高耐久性环氧树脂沥青混合料路用性能研究
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》范文
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》篇一一、引言随着交通量的不断增长和道路使用年限的延长，沥青路面的耐久性和使用寿命成为了重要的研究课题。
Superpave沥青混合料因其良好的路用性能被广泛应用于道路建设中。
然而，沥青混合料的疲劳性能是其长期使用性能的重要指标之一，因此，对Superpave沥青混合料疲劳性能的研究显得尤为重要。
同时，预测模型的准确性对于指导实际工程设计和维护具有重要的实用价值。
近年来，分数阶灰色预测模型在许多领域展现出其强大的预测能力，因此，本文将针对Superpave沥青混合料的疲劳性能与分数阶灰色预测模型进行研究。
二、Superpave沥青混合料疲劳性能研究Superpave沥青混合料的疲劳性能主要受到材料性质、环境因素以及荷载条件等多方面因素的影响。
首先，我们通过室内试验，对不同配比、不同温度下的Superpave沥青混合料进行疲劳试验，分析其疲劳性能的变化规律。
试验结果表明，合理的配比和温度控制可以有效提高Superpave沥青混合料的疲劳性能。
此外，我们还研究了荷载条件对Superpave沥青混合料疲劳性能的影响，发现重复荷载作用下，沥青混合料的疲劳寿命会明显降低。
三、分数阶灰色预测模型研究分数阶灰色预测模型是一种基于灰色系统理论的预测方法，具有较高的预测精度和适应性。
我们将该模型应用于Superpave 沥青混合料的疲劳寿命预测中，通过收集历史数据，建立分数阶灰色预测模型，对未来沥青路面的疲劳寿命进行预测。
研究结果表明，分数阶灰色预测模型可以有效地对Superpave沥青混合料的疲劳寿命进行预测，且预测精度较高。
四、Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型的结合应用我们将Superpave沥青混合料的疲劳性能研究与分数阶灰色预测模型相结合，通过对实际道路的监测数据进行分析，建立了一套完整的Superpave沥青路面使用寿命预测体系。
沥青混合料中高耐久性环氧树脂路用性能探讨
论文THESIS96China Highway高耐久性铺装用环氧树脂（HDP）是一种通过环氧树脂的聚合反应产生的化学产品，具有良好的耐久性和安全性，以及优良的抗流动性能和柔性性能。
相关研究表明，10%的HDP 环氧沥青混合料稳定度已经是普通沥青混合料的3倍。
因此，有必要研究HDP 沥青混合料施工工艺与质量的控制。
原材料此次室内目标配合比设计所用集料、矿粉及沥青均为现场取样，1#料和2#料为玄武岩，3#料为石灰岩，沥青为70号A 级道路石油沥青，HDP 为日本生产，基质沥青与HDP 掺配比例为80:20。
矿料及沥青的密度试验结果，如表1所示，各种矿料筛分结果，如表2所示。
HDP沥青混合料的路用性能HDP 沥青混合料配合比设计按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004）取值HDP 橡胶沥青混合料矿料级配，采用悬浮密实结构沥青混合料中高耐久性环氧树脂路用性能探讨文/新疆交通建设集团股份有限公司 梅凯旋AC-10级配设计，最佳油石比为5.9%，合成级配如表3所示。
HDP 沥青混合料的高温稳定性本文HDP 沥青混合料高温稳定性的评价方法为车辙试验，以动稳定度作为沥青混合料抗永久变形性能指标。
通过在沥青混合料板块状试件上用一小型车轮往复行走，使板块试件产生辙槽，测定板块试件变形与车轮荷载作用次数的关系得出该指标。
将基质沥青与HDP 按不同比例（85:15、80:20、70:30）掺配，60℃恒温条件下分别养生24h、48h、72h、96h 后进行车辙试验。
试验结果表明，在油石比（5.9%）相同的情况下，随着HDP 掺配比例的增加，混合料的动稳定度逐步增加。
由于环氧树脂沥青形成不可逆三维空间网状结构的不熔固化物，使混合料的高温性能得到增强。
在养生24h 后掺配比例为85:15的沥青混合料的动稳定次数已经达到每毫米3337次，能很好地满足混合料高温稳定性的要求。
说明HDP 混合料开放交通的时间可以比普通沥青混合开放交通的时间有所缩短。
2 沥青路面的稳定性与耐久性资料
特点：是一种比较完善的方法，可以较为详尽地分析 沥青混合料组成与力学性质之间的关系，同时由于它的受 力状态与沥青混合料在路面中受力状态比较接近，结果与 使用情况具有较好的相关性。但试验仪器和操作方法较为 复杂。
(4)蠕变试验方法
－－以作用应力和累积变形量的比值（蠕变模量）来 定义其稳定性
吸收较多的沥青，使集料间起粘结作用的沥青减少，降低 混合料的低温变形能力。
（3）空隙率 越小越好。
2）环境因素 （1）气温。越低越易开裂。 （2）降温速度。 （3）路面老化程度。
3）路面结构尺寸
特点：可以判别混合料的稳定性指导材料的组成设计； 可以预估车辙量，为路面设计提供依据。
(5)轮辙试验
－－模拟车轮荷载在路面上行驶而形成车辙的构成试 验方法。包括小型室内轮辙试验，大型环道或直道试验。 以动稳定度表示抗变形能力。
特点：试验原理直观，结果与实际的车辙之间有良好 的相关性。
二.沥青路面的低温抗裂性
沥青路面的稳定性及耐久性
一.沥青路面的高温稳定性
沥青混合料高温稳定性－－指混合料在荷载作用下 抵抗永久变形的能力。
车辙－－路面结构及土基在行车荷载作用下的补充 压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形。
1.主要病害 车辙、推移、拥包、泛油等病害
车辙 泛油
推移 拥包
2.沥青混合料的高温稳定性的影响因素 (1)集料级配 连续级配中粗级配混合料具有较好的稳定性；细级配
因素变化 表面粗糙度增大
接近正方体 颗粒的最大粒径增大、或 mm以上碎石含量增加
增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加
车辙深度 减小 减小 减小
环氧沥青综述
环氧沥青的发展及其运用摘要：环氧沥青是一种新型改性沥青，它的热固性赋予沥青以优良的物理、力学性能。
用环氧沥青拌制的沥青混合料，具有强度高、韧性好、优良的抗疲劳性能、温度稳定性、耐腐蚀性能。
本文主要讲述环氧沥青的发展历史、制备工艺、基本性能，以及环氧沥青混合料在路面铺装的使用状况。
关键词：环氧沥青；耐疲劳性；耐久性能；沥青混合料The development and application of apoxy asphalt ABSTRACT :Epoxy resin asphalt is a new of modified asphalt. Thermosetting gives asphalt good physical and mechanical property. epoxy resin asphalt mixture have high strength, toughness, good fatigue resistance, temperature stability, corrosion resistance.This paper mainly tell that the development of epoxy resin asphalt and the method of preparation, basic properties, and the application in pavement.Key words: epoxy resin asphalt; fatigue property;durability; asphalt mixture1前言1.1 道路沥青发展概述随着我国改革开放和国民经济的迅速发展，需要大规模的修建高等级公路。
沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。
这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高，与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式[1,2]。
沥青路面环氧抗滑封层技术的研究
沥青路面环氧抗滑封层技术的研究随着社会的不断发展，人们对道路的要求也越来越高，特别是对于路面的平整度和抗滑性能有着更高的要求。
在过去，我们可能更多地关注路面的平整度和耐磨性，但随着交通技术的不断进步，抗滑性能也成为了一个至关重要的指标。
在这种情况下，沥青路面环氧抗滑封层技术应运而生，为保障道路交通安全和提升道路使用体验起到至关重要的作用。
本文将针对沥青路面环氧抗滑封层技术进行深入研究，以期为相关领域的研究和应用提供前沿的技术支持。
1.1 沥青路面环氧抗滑封层的定义沥青路面环氧抗滑封层是一种特殊的路面封层，它通过在沥青路面表面施工环氧树脂涂料，形成一层坚硬、平整、耐磨、耐腐蚀、耐倾泻、不易产生起砂及防水的封层。
环氧树脂涂料具有较高的抗滑性能和平整度，能够有效提升路面的抗滑性能和耐磨性，从而提高道路的使用寿命和行车安全性。
沥青路面环氧抗滑封层的施工工艺主要包括以下几个步骤：表面处理、底漆施工、环氧抗滑封层涂装、精加工等。
在施工过程中，需要严格控制环氧树脂涂料的施工厚度、涂布均匀性和固化时间，以确保沥青路面环氧抗滑封层的质量和性能。
沥青路面环氧抗滑封层具有较高的抗滑性能、耐磨性和平整度，能够有效提升道路的使用寿命和行车安全性，特别适用于高速公路、城市主干道、机场跑道等对路面平整度和抗滑性能有较高要求的场所。
2.1 环氧树脂涂料的选用环氧树脂涂料是沥青路面环氧抗滑封层的关键材料，其选用应符合国家相关标准和技术要求。
在选用环氧树脂涂料时，需要考虑其粘结性能、耐磨性能、抗滑性能和环境适应性等因素，以确保沥青路面环氧抗滑封层的性能和稳定性。
2.2 环氧抗滑封层的施工工艺优化2.3 环氧抗滑封层的质量检测方法沥青路面环氧抗滑封层的质量检测是保障其性能和质量的重要手段。
目前，国内外已有多种环氧抗滑封层的质量检测方法，如厚度检测、均匀性检测、抗滑性能检测等，需要不断优化和改进，以满足沥青路面环氧抗滑封层的质量检测需求。
国家标准《道路用水性环氧树脂乳化沥青混合料》解析
/Feature Report速递24 国家标准《道路用水性环氧树脂乳化沥青混合料》解析文 中交基础设施养护集团有限公司 张红春背景：解决微表处、稀浆封层材料问题据统计，我国在已建成的道路中，每年约有120万公里道路需要预防性养护，每年约75万公里道路需要中修。
随着全寿命理念的推广，预防性养护在道路养护中占据重要的比重。
目前最常用的预防性养护是微表处、稀浆封层，这些常规的微表处、稀浆封层表处技术存在两方面问题。
首先，由于开展预防性养护时未处理半刚性基层沥青路面的深层病害，导致微表处、稀浆封层寿命短。
其次，由于微表处、稀浆封层材料本身的问题，用于沥青路面时存在易脱落、开裂、起皮等，寿命只有1年左右；对于水泥路面，常规的微表处、稀浆封层表处技术基本上无法使用，主要原因是常规的微表处、稀浆封层与水泥路面黏结性差，实施后很快破坏，寿命不到3个月。
为推广和实施路面20年不大修的理念，研究和推广长寿命预防性养护技术具有现实意义。
该标准主要解决第二个问题。
性质：产品标准该标准为“产品标准”。
产品标准一般只包括产品的性能，不包括设计、施工等内容。
因此，该标准紧扣产品标准的技术要求、检验方法，原则上不包括其他如路面结构设计、混合料设计、施工相关的内容。
注重于控制结果，这点与技术规范有所差别。
当前正在推进标准改革，国家标准原则上不再涉及工程标准，工程标准由行标、地标和团标承担。
总体思路是先编国家产品标准，确定主要技术指标，随后进行行标、地标和团标。
范围：各等级道路沥青和水泥路面建养《道路用水性环氧树脂乳化沥青混合料》属于我国“工程建设标准”体系。
适用于各等级道路沥青路面和水泥路面的预防性养护、中修和新建工程，尤其适用于环境友好型的“绿色”施工。
水性环氧树脂乳化沥青除可做为水性环氧树脂乳化沥青混合料的胶结料外，还可做为各等级道路的防水层、黏结层使用，水性环氧树脂乳化沥青混合料可用于各等级路面的磨耗层，水泥混凝土路面的抗滑处理，桥头跳车快速修复，各等级道路的新建及中修项目，是我国道路养护中先进技术的应用和发展。
高性能环氧树脂改性沥青道路材料的研究综述
Ｏｖ ｒ ｉ ｗ ｎ Ｒｏ ｄ Ｂｉｕｍ ｉ ｕｓＭ ａ ｅ ｉ ｌＭ ｏ ｉ ｅ ｔ ｇ ｅ ｖｅ ｏ ａ ｔ ｎｏ ｔ ｒａ ｄ ｆ ｄ ｗｉｈ Ｈｉ ｈ ｉ
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（ ａ ｇｈ ｕＬ ｘａ ｇＣ ． Ｌｄ ， Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ａ ｇ ｏ ｇ ５１ ６ ５ Ｃ ｉａ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｕ ｉｎ ｏ ， ｔ． ａ ｇｈ ｏＧｕ ｎ ｄ ｎ ３ ， ｈｎ ） ０
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｒｉ ｌ ｄ ｓ ｒｂｅ ｄｉ ｃ ｔ ｎ ｒｎｃｐ ｅ ｆｒ ａ ｔ ｎｏ ｓ ｍ ａｅ ａ ｍｏ ｉ ｅ ｔ ｈ ｇ ｐ ｒｏｍ ａ ｃ ｅ ｏ ｙ ｔａ ｔ ｅ ａ ｔｃｅ ｅ ｃ ｉ ｓ ｍｏ ｆ ａｉ ｐ ｉ ｉｌ ｏ ｏ ｄ ｂｉ ｉ ｏ ｕｍｉ ｕ ｔｒ ｌ ｉ ｄｆ ｄ ｗｉｈ ｉ ｈ ｅ ｒ ｎ ｅ ｐ ｘ ｉ ｆ ｒ ｓｎ ａ ｄ ａ ｌｓ ｓｓ ｍｅ ｉｓ ｅ ｎ ｉｓｐｒ ｕ ｔｏ ｎ ｐ ｌｃ ｔｏ ，ｓ ｃ ｓｃ ｍ ｐ ｔｂｌｔ ｆｅ ｏ ｙ ｒ ｓｎ ｗｉｈ ｂｉ ｅ ｉ ｎ ｎａｙ ｅ ｏ ｓ ｕ ｓ ｉ ｔ ｏｄ ｃ ｉｎ ａ ｄ ａ ｐ ｉａ ｉｎ ｕ ｈ ａ ｏ ａｉ ｉｉｙｏ ｐ ｘ ｅ ｉ ｔ ｔ ｕｍｅ ，ｓ ｌｃｉｎ ｎ ｅｅ ｔ ｏ ｏ ｕｒｎ ｇ ｎｔ ｒａ ｅ ｏ ｎｄ ｃ ｒｎｇ ｔｍｅｃ ｎ ｒ １ ｆｃ ｉ ｇ ａ ｅ ，ｔ ｌｐ ｒ ｄ ａ ｕ ｉ ｉ ｏ ｔｏ．Ａｎ ｏ ｕ ｇ ｓｉｎ ｂ ｖ － ｅ ｔｏ ｅ ｓｕｅ ｒ ｄｅ ｉ ｉ ｄ ｓ ｍｅ ｓ ｇ ｅ ｔ ｓｏｎ ａ ｏ ｅ ｍ ｎ ｉｎ ｄ ｉｓ ｓａｅ ｍａ ． ｏ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｅ ｏ ｙ ｂｉ ｄｓ ｐ ｘ ｔ ｕｍｅ ；ｒ ａ ａ ｅ ｎ ；ｗａ ｅｐｒｏ ｎ ｎｄ ａ ｈ ｓｏ ｎ ｏ ｄ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｔ ｒ ｏ ｆ ｇ ａ ｄ ｅ ｉｎ ｉ
SMA沥青混合料路用性能试验研究
黑龙 江交通科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴ ＮＧ Ｋ Ｊ Ｏ Ｅ
Ｎｏ ２， ０ ０ ． ２ １
（ ｕ ｏ １２ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
Ｓ ＭＡ沥青 混合 料路 用性 能试 验研 究
曾 星梅
（ 东 冠 粤 路桥 有 限公 司 ） 广
但使用沥青太少 （ 因为矿粉很少 ， 青想加也加 不进去 ） 空 沥 ， 隙率太大 ， 沥青与集料 的粘结性不足 ， 集料之 间充满 了水 分 ，
（） １ 高温稳定 性 ： 公 路 改 性沥 青 路面 施工技 术规 范》 《
（Ｔ０６ ９ ） ＪＪ３ — ８ 明确规定 ， 对于高速公路 沥青路 面的上 面层 和 中面层 的沥青混合料进行配合 比设计时 ， 应在温度 ６ ０℃ 、 轮
沥青玛蹄脂碎石混合料 （ Ｍ 最基 本的组成是 粗集料 Ｓ Ａ）
骨架和沥青玛蹄脂两大部分 ， 由沥青 、 是 纤维稳 定剂 、 矿粉及
（） ４ 防渗能力 。
当沥青路面防渗能力较差时 ， 不仅影响沥青路面本身 的 稳定性 ， 而且还影 响到基层 的稳定性 。因此 ， 沥青 路面必须
少量 的细集料组成 的沥青玛蹄脂 来填充 间断级配 的粗 集料 骨架的间隙 ， 属于骨架密实型 的沥青混合料结构。
造成雨季及 春融季节 的大 面积破 坏 ， 而且 低 温抗裂 性也 不
（） ３ 水稳定性 ： 《 路改 性 沥青 路面 施工 技术 规范》 在 公 （Ｔ０６— ８ 对于改性沥青 混合料 的水稳定 性提 出了明确 ＪＪ３ ９ ） 的要求 。对 于改性沥青混合料 ， 其水稳定性应 同时满足浸水
马歇尔残 留稳定度和 冻融劈裂试 验 的劈裂 强度 比均不小 于
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Ｈ Ｄ Ｐ环 氧 沥 青 混 合 料 稳 定 度 已经 是 普 通 沥 青 混 合 料的 ３ 倍． 因此有 必要 对 Ｈ Ｄ Ｐ沥青 混合 料施 工工 艺 与 质量 的控制 进行 研究 １ 原材 料
本 次室 内 目标 配合 比设 计所 用集 料 、矿粉及 沥 青 均 为现 场取 样 ，集料 １ ＃ 、 ２ ＃为玄 武 岩 ， ３ ＃料 为石
随着 我 国公路 建设 的大规 模发 展 桥梁 结构 不 断创 新 ． 桥梁跨 径 也在 不断增 加 ． 桥面铺 装作 为桥 梁 行 车体 系的重 要组 成部 分 ， 越 来越 受到 重视 。 目前 ． 水 泥 混凝 土桥 是 公路 桥 梁 中最 主 要 的结 构 形式 ． 其
日本 生 产 基 质 沥 青 与 Ｈ Ｄ Ｐ掺 配 比 例 为 ８ ０ ： ２ ０ （ ＨＤ Ｐ ， 主剂 ： 硬化 剂＝ ６ １ ： ３ ９ ） 。各 种矿 料 及 沥青 的 密 度 试验 结果 见表 １ ， 矿料筛 分结 果见 表 ２ 。
表 １ 矿 料 及 沥 青 密 度 试 验 结 果
桥 面 铺 装 受 力 在行 车 荷 载 和环 境 因 素 的 综 合 作 用
下， 较公 路路 面及 机场 路 面复杂 得多 。 高耐 久性铺 装 用 环氧 树脂 ｆ Ｈ Ｄ Ｐ ） 是 一种通 过 环氧树 脂 的 聚合反 应
生 产 的化学 产 品 ． 具有 良好 的耐 久性 和安 全性 。 优 良 的抗 流 动性 能 和 柔 性性 能 相 关 研 究表 明 ， １ ０ ％的
２ ． ２ ＨＤ Ｐ沥青混合料 的 高温稳 定性
本 文采 用 车辙 试 验 作 为 Ｈ Ｄ Ｐ沥 青 混合 料 高 温
稳定 性 的评价方 法 车辙 试验通 过采 用一 个小 型车
８ ６ ． ０ ８ ５ ． ０
８ ４． ０ ８ ３． ０
嘿 ８ ２ ． ０
８ １ ． ０
轮在 沥青 混合 料板块 状试 件上往 复行 走 ，从而 使板
铄 ８ ０ ． ０ 槎 ７ ９０
７ ８ ０
７ ７． ０
块试 件 形成辙槽 ．并 通过 测定 车轮荷 载作 用次 数与
板块 试 件变形 的关 系 ． 得 出变形 速率 或动 稳定 度 ， 作 为 沥青混 合料抗 永久 变形 性能 指标 。 将基 质沥 青与 Ｈ Ｄ Ｐ按不 同比例 （ ８ ５ ： １ ５ 、 ８ ０ ： ２ ０ 、
５ ． ９ ％． 合 成级 配见 表 ３ 。
灰 岩集 料 ． 沥青 为 ７ ０号 Ａ级 道路 石油 沥青 ． Ｈ Ｄ Ｐ为
表 ２ 各 种 矿 料 的 筛 分 结 果
（ 收 稿 日期 、 编号： ２ ０ １ ６ —１ ０ —２ １ ／ ８ ６ ８ ６）
・
２ ・
《 江 苏交通 科技 》２ ０ １ ６年 第 ６期
２ Ｈ Ｄ Ｐ沥青 混合 料 的路用 性能
２ ． １ Ｈ Ｄ Ｐ沥青 混合料 配合 比设 计 ＨＤ Ｐ橡 胶沥 青混 合料 矿 料级 配按 《 公路 沥 青 路
面施 工 技术 规 范 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ －２ ０ ０ ４ ） 取值 ， 采 用悬 浮 密实结 构 Ａ Ｃ — ｌ ０级 配 进 行 设 计 ．最 佳 油 石 比 为
高 。油石 比（ ５ ． ９ ％） 相 同 的情 况下 ， 随着 ＨＤ Ｐ掺 配 比
４ ８ ｈ 、 ７ ２ ｈ 、 ９ ６ ｈ后进 行车辙 试验 ， 试验 结果 见 图 １ 。
一 。
１ ４ ０ ０ ０ ｇ １ ２ ０ ０ ０ １ ００ ０ ０
例 的增加 ．混合 料 的浸水 马歇 尔残 留稳定 度和冻 融 劈裂 强度 比随 之提 高 ．沥青混 合料 的抗水 害性 能得
《 江苏 交通科 技》２ ０ １ ６年 第 ６期
高耐久性环氧树脂 沥青混合料 路用性 能研 究
凌 高祥
（ 江 苏 东 交 工 程检 测 股 份 有 限公 司 南 京 ２ １ ０ ０ ４ ６ ）
摘 要 文章对 高耐久性铺 装 用环 氧树 脂 （ Ｈ Ｄ Ｐ ） 混合 料 配合 比的设计 方法进 行 了研 究 ， 通 过马 歇 尔
７ ０ ： ３ ０ ） 进行 掺配 ． 一 １ ０℃条件 下分 别养 生 ２ ４ ｈ 、 ４ ８ ｈ 、
图 １ 不 同 掺 配 比 例 混 合 料 动 稳 定 度 试 验 结 果 图
由图 １ 可 以看 出 ． 在 油石 比 （ ５ ． ９ ％） 相 同 的情 况
下． 随着 Ｈ Ｄ Ｐ掺配 比例 的增 加 ． 混 合料 的动 稳 定度 逐 步增 加 由于 环氧树 脂沥 青形成 不可 逆 的三维 空 间网状结构 的不熔 固化物 ．使混合料的高温性 能得到 增强 。在 养 生 ２ ４ ｈ后 ， 掺 配 比例 为 ８ ５ ： １ ５的沥 青 混 合料 的动稳 定次 数 已经达 到 ３ ３ ３ ７次／ ｍ ｍ． 能 很好 地
琶８ ０ ０ ０
羹
幅
２０ ０ ０
Ｏ ． ．
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养 护 时 间， ｝ ｌ
到 了提高 由于环氧 树脂 沥青形 成不 可逆 三维空 间
网状 结构 的不熔 固化 物 ． 掺配 比例提 高 ． 对 应形成 的
不熔 固化 物增 加 ． 抗 水损 害性 能增强 。
２ ． ４ ＨＤ Ｐ沥青混合 料 的低 温抗 裂性 将基 质沥 青与 Ｈ Ｄ Ｐ按 不 同 比例 （ ８ ５ ： １ ５ 、 ８ ０ ： ２ ０ 、
试验确 定 了最佳 油石 比。通过 室 内试验 ， 对 不 同掺 量 、 不 同养 生 时间的 ＨＤ Ｐ沥青混合 料进行 了车辙
试验 、 低 温 小梁弯 曲试验 和冻融劈 裂试验 ， 评 价其 混合 料的路 用性 能 ， 并铺 筑试验 路进行 跟踪观 测。
关 键词
桥 面铺 装 高耐久性 环氧 树脂 配合 比设计 路 用性 能
７ ０ ： ３ ０ ）进 行掺 配 ， ６ ０℃恒 温 条 件下 分别 养 生 ２ ４ ｈ 、
养护时间， ｈ
图 ３ 冻 融劈 裂 试 验 结 果
从图 ２ 、 图 ３可 以得 出 ， 随着 固化 时 间 的延 长 ， 浸 水 马歇 尔 残 留稳 定 度 和 冻 融 劈 裂 强 度 比逐 步 提