驼峰咽喉道岔养护维修
驼峰道岔养护

驼峰道岔养护摘要:通过对驼峰道岔重点病害分析,提出有效的养护方法,达到安全经济的效果。
关键词:驼峰道岔???养护???平纵断面一、目前现状:驼峰是编组场解体车辆的最关键设施,其位于整个编组场的最顶端,由若干组道岔组成,前部接一段推峰上坡线路,岔后部接若干股道。
它与股道内的缓行器、减速顶、停车器共同协作完成车辆的重新编组。
如下图为一个编组场驼峰情况:如上图该编组场由15股道,1条迂回线、1条禁溜线,16组道岔组成,其中普通9号单开3组,其余16组为6号对称道岔。
由于机车推动车辆上峰解体的过程中匀速前进不停车,解体车辆溜放进入不同的股道,需要有合理的线路平纵断面,辅以缓行器、减速顶、停车器保证车辆在连续的溜放过程中以合适的速度连挂(连挂速度不超过允许范围5㎞/h),而不致脱线或致车辆破损。
二、问题提出:对工务来说保持合理的线路平纵断面就是工作的核心,在道岔养护时经常保护状态良完好,尺寸正确,配件齐全。
对于峰下小号码对称道岔来说,其困难有3点:1、线路使用了较大坡度,长期单方向溜放车辆,带动了钢轨向峰尾方向爬行,接头的大轨缝及枕木串位现象突出。
左右股轨钢的不对称爬行使得接头的相错量超标,在道岔上有时尖轨相错量达70㎜以上。
2、转辙部位尖轨扳动频繁,压缩空气扳动,时间短,冲击力大,尖轨部位易疲劳致使轨面掉块,尖轨轨面易被车轮轧伤。
3、对称道岔两侧均是曲线,岔枕中部承受列车荷载累计较大,长岔枕中部低洼;加之岔枕底部湿度大于上部湿度,使得中部向下弯曲收缩应力,致使长岔枕中部低洼严重。
这样就使得导曲部易成反超高,出现较大峰值的三角坑超限。
三、原因分析:1、大坡度线路,道钉、扣件压力、防爬设备不足,防爬能力不足,成为其单方向爬行的主要原因,其次是接头轨面的高低不匹配,冲击作用大而产生的爬行。
2、尖轨疲劳是一个方面,其次因基本轨作用边或尖轨非作用边的肥边,使尖轨尖端与基本轨存在缝隙,尖轨易轧伤,尖轨顶面的肥边经车轮碾压易揭盖。
道岔养护检修规程制度范本

道岔养护检修规程制度范本第一章总则第一条为了确保铁路道岔的安全运行,提高道岔的使用寿命,根据《铁路安全生产条例》和《铁路线路工程技术规程》,制定本规程。
第二条本规程适用于我国铁路线路上所有道岔的养护、检修工作。
第三条道岔养护、检修工作应遵循“预防为主、修养并重、确保安全、提高质量”的原则。
第四条道岔养护、检修工作应由具备相应资质的铁路线路维修单位负责,并应按照本规程和相关技术标准进行。
第二章道岔养护第五条道岔养护工作应包括日常养护和定期养护两部分。
第六条日常养护主要包括:(一)道岔的清洁工作,保持道岔部件清洁,无杂物、油脂、冰雪等影响道岔正常运行的物质;(二)检查道岔各部件的齐全性,如有缺失、损坏等情况,应及时进行修复或更换;(三)检查道岔的润滑情况,及时补充润滑油,保持道岔各运动部件的润滑;(四)检查道岔的轨距、水平、高低、方向等参数,如有异常,应及时调整;(五)检查道岔的转动机构和锁定机构,确保其正常工作。
第七条定期养护主要包括:(一)对道岔进行全面检查,包括各部件的磨损、变形、损坏等情况;(二)对道岔的运动部件进行清洗、润滑、调整,确保其正常工作;(三)对道岔的轨距、水平、高低、方向等参数进行测量和调整,确保其符合技术标准;(四)对道岔的转动机构和锁定机构进行检修,确保其正常工作;(五)对道岔的钢轨进行探伤,发现伤损及时进行处理。
第三章道岔检修第八条道岔检修工作应按照“计划、准备、实施、验收”的程序进行。
第九条道岔检修前,应制定详细的检修计划,包括检修内容、检修时间、检修人员、所需材料和工具等。
第十条道岔检修时,应按照技术标准和要求进行,确保道岔的安全运行。
第十一条道岔检修后,应进行验收,验收内容包括道岔的轨距、水平、高低、方向等参数是否符合技术标准,道岔的运动部件是否正常工作等。
第四章安全防护第十二条道岔养护、检修作业应在铁路线路封闭期间进行,确保作业安全。
第十三条道岔养护、检修作业现场应设置安全防护设施,包括警示标志、防护栏杆等,防止非作业人员进入作业区域。
关于驼峰咽喉道岔养护维修

关于驼峰咽喉道岔养护维修作者:王金钊来源:《科技探索》2013年第07期一、6号道岔设备概况从统计数据看,我局近三年内有4个编组站在驼峰咽喉6号对称道岔曾经发生过车辆脱轨,严重影响了运输秩序,致使工务安全多次陷入被动。
如何提高驼峰咽喉道岔的养护维修质量,提高保安全底数,减少6号道岔尖轨侧磨,压缩工务养护维修工作量,最大限度节约成本支出,是编组站驼峰维修工作亟待解决的问题。
二、对峰下6号道岔脱轨原因的分析通过对苏家屯站编组场驼峰咽喉6号对称道岔及前后线路的现场检查、调研和组织干部职工座谈,大家一致认为,编组场驼峰咽喉道岔经过近些年木枕更换混凝土枕道岔大修,驼峰咽喉6号道岔整体状态有了明显提升,但仍然多次发生脱轨事故,主要就是检查、养护维修不到位和不会维修的问题。
虽然脱轨事故发生的原因不尽相同,存在一定不确定因素,综合因素较多,但基本原因都存在共同点,如出一辙。
(一)设备自身因素1.三角坑超限,驼峰咽喉平面状态不良,夹直线不足导致的脱轨道岔前为R≤200米的圆曲线,进入尖轨为R=180米的反向曲线,两反向曲线间基本上不设夹直线,加上三角坑超临修,导致车辆运行中车轮严重撞击已经有侧磨的尖轨或钢轨,轮缘爬上尖轨或钢轨造成脱轨。
日常养护作业时车间、工区人员往往忽视了岔前、岔后曲线与道岔内曲线形成的三角坑病害,维修方法不当。
2.尖轨折断、拉杆穿销窜出导致的脱轨尖轨折断失去作用导致道岔四开、拉杆穿销窜出导致尖轨分离,致使车辆通过道岔时发生爬轨、脱轨。
3.尖轨、基本轨侧磨更换不及时,轮轨横向力增加导致车辆爬轨尖轨尖端向尖轨跟方向0至400毫米范围内侧磨掉块在驼峰道岔普遍存在,这些病害的存在致使车辆通过小号道岔时横向力增加,容易使轮缘爬上尖轨、基本轨,导致车辆脱轨。
4.顶铁离缝,转辙部假轨距,导致轨道框架动态下横移导致脱轨因长期溜放,车辆冲击尖轨及小半径曲线,使道岔及小半径曲线产生位移,造成直线不直、曲线不圆、尖轨前基本轨折点位移、弯折量变化,特别是假轨距及轨距递减不顺等病害,易造成溜放车辆产生严重蛇行运动而引发脱轨。
关于道岔的养护维修对策探讨

关于道岔的养护维修对策探讨当前我国的交通事业正处在蓬勃发展阶段,道路交通是我国经济发展的重要基础,所以加强对道路交通的优化建设就比较重要。
由于道路交通自身的重要性,所以针对道岔的一些问题就要能够及时的加以解决,在养护维修的技术实施上加大力度。
基于此,本文主要就道岔的一些病害问题进行详细分析,并结合实际探索道岔养护维修的有效对策,希望通过此次理论研究对实际操作起到一定指导作用。
标签:道岔;养护维修;病害0 引言为能够有效适应当前的铁路运输需求,将道岔作业质量进行提升就比较重要,而经过长期的运行对道岔的质量就会造成相应的损害,所以要对其养护维修进行加强,从根本上解决道岔的病害问题。
在当前的对道岔处理的基础上,加强养护维修的理论研究就有着实质性作用。
1 道岔病害的重要体现分析第一,道岔病害是多样性的,主要体现在道岔和前后线路的衔接没有紧密的呈现,在线路的方向以及高低上存在着超限。
主要就是由于道岔大修以及换填的施工中,岔区的前后和道岔夹直线没有进行换填等,从而就比较容易造成道岔出现不均匀的沉降现象发生[1]。
还有是在渡线道岔线路设计线间距以及实际线间距方面存在着误差,这样就造成了纵向的位移使得线路的方向就存在着问题。
第二,对于道岔的高低超限病害主要就是道床污染板结以及排水不良所致,从而就使得线路的暗坑吊板以及翻浆现象的发生。
还有是在可动心轨部分和翼轨之间出现了高低不平的的状况,在道岔的转辙和可動心轨不能进行正常的捣固等,这些病害都会对道岔路段的正常交通活动的实施形成很大阻碍。
第三,道岔出现的病害在各个阶段都有可能发生,道岔组装铺设过程中所遗留的病害主要有铁路电气化改造后电化柱埋设造成联动道岔两中交点偏移,这样就造成了渡线的方向不良,混凝土的岔枕间隔位置没有正确的呈现。
在道岔运营过程中比较典型的病害就是零配件的锈蚀以及磨损情况的发生等[2]。
2 道岔病害的养护维修策略探究2.1 道岔病害原因分析道岔病害的发生时多方面影响因素造成的,对钢轨的检查过程中由于检查职工的自身责任心不强,在仪器的探伤过程中探伤人员并没有按照接头站以及小腰检查慢等要求实施作业,还有的巡道工进行对路线的巡查过程中对一些比较关键的部位没有做到心中有数。
铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是铁路线路中非常重要的组成部分,它们起到了关键的作用,确保了列车的安全运行。
由于长期的使用和环境的影响,道岔设备难免会出现故障和损坏。
对道岔设备的维修与养护工作至关重要,它能够保证道岔设备的正常运行,延长设备的使用寿命。
道岔设备的维修工作需要进行定期的检查和维护。
这包括查看道岔设备的连接部位是否松动、螺栓是否锈蚀、润滑油是否充足等等。
定期的检查和维护可以及时发现问题,防止设备出现故障。
还需要对道岔的工作情况进行监测,及时对设备进行调整和维修。
道岔设备的维修工作需要进行及时的故障排除。
在道岔设备出现故障时,需要立即对故障进行分析和定位,找出问题的原因。
然后,采取正确的维修措施,修复设备故障。
维修工作需要进行专业的操作,确保道岔设备的正常使用。
道岔设备的养护工作也非常重要。
养护工作包括对设备进行清洁、润滑等工作。
清洁工作可以去除设备上的污垢和灰尘,保持设备的干净整洁。
润滑工作可以确保设备的运行顺畅,减少摩擦,延长设备的使用寿命。
养护工作需要定期进行,保持道岔设备的良好状态。
道岔设备的维修与养护工作需要专业的人员参与。
这些人员需要掌握道岔设备的工作原理和维修方法,熟悉道岔设备的结构和特点。
他们需要进行定期的培训和学习,了解最新的维修技术和设备。
对于铁路道岔设备的维修与养护工作非常重要。
它可以确保道岔设备的正常运行,提高铁路线路的安全性和可靠性。
铁路部门应该高度重视这些工作,在维修和养护方面加大投入,确保道岔设备的可靠性和安全性。
也需要加强对维修人员的培训和管理,提高他们的专业水平。
只有这样,才能够更好地维护铁路运营的安全和稳定。
铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是连接不同铁路线路的交汇点,是铁路运输的重要组成部分。
由于铁路道岔在使用过程中会遭受各种各样的损伤和故障,因此道岔设备的养护和维修显得尤为重要。
本文将详细介绍铁路道岔设备养护和维修的几个方面。
铁路道岔设备养护工作是指在正常使用情况下,为了延长道岔使用寿命、保障道岔安全运行、维护道岔的良好状态而进行的检测、调整、清洁、维护等常规性工作。
1. 清洁养护道岔设备应该保持干净,无杂物,清除积尘、泥沙和垃圾等,清洁养护工作主要包括以下几个方面:(1)道岔轨道清洁:应清扫道岔轨道、坑渠、凹槽等处的积物,特别是雨后雨前,冬季结冰时,更应注意清扫。
(2)道岔作业区清洁:道岔作业区应保持干净,应清扫道岔上下盘、枕木、其他附属件上的污垢、零件、杂物等。
(3)道岔防震抑振养护:为保持道岔、轨道、附属设施的整体性和紧密配合,养护时应加强各部件的连接。
2. 检查养护道岔设备有很多组成部分,据的装置、铁路钢轨、转向器、道岔道心以及操纵和反位设备等,养护的一项重要内容之一是进行检查、修复和调整。
主要包括以下几个方面:(1)检查铁路钢轨:检查钢轨是否有损伤等情况,需要检查钢轨的曲线、接头、间隙及压缩等情况,发现问题要及时修复。
(2)检查道岔道心:道岔道心是道岔设备的核心部分,其斗角、外侧边翼及配件的安装、弹性的状况等都需要检查。
(3)检查转向器:检查转向器结构是否完整,活塞、抱枕、触检器等是否工作正常等情况,发现问题要及时修复。
(4)检查操纵和反位设备等:需要检查切割设备和牵引和反位设备,以及电子设备等,确保各设备工作正常。
3. 精细养护道岔设备在运转过程中,可能出现各种因素导致损坏和故障,需要进行精细养护,把握好养护的技巧和细节,主要包括以下几个方面:(1)保持稳定:针对道岔设备在高速运作中的稳定需求,应遵循以下两点:一是牢固稳定,在道岔设备的安装、调整及养护时要千万注意牢固连接,防止出现松动情况;二是提高精度,在安装、调整和养护中要保证每个细节都正确,从而保证道岔设备的精准程度。
铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路运输系统中至关重要的一部分,它们连接了不同的铁路轨道,并在列车运行过程中实现了线路的切换。
保障道岔设备的正常运行对于铁路安全和运输效率至关重要。
道岔设备的维修与养护工作是确保道岔设备安全可靠运行的重要保障措施,是铁路运输系统的一项重要工作。
1.确保道岔设备的安全运行。
道岔设备在铁路运输系统中起到了非常重要的作用,如果道岔设备出现故障或者运行不正常,都有可能对列车的运行安全造成影响甚至危及列车的安全。
对道岔设备进行定期的维修与养护,可以及时排除潜在安全隐患,确保道岔设备的安全运行。
2.提高道岔设备的可靠性和使用寿命。
经过长时间的使用,道岔设备往往会出现磨损、老化等情况,如果不及时进行维修和养护,就会导致设备的可靠性降低,使用寿命减短,进而影响铁路运输系统的正常运行。
定期进行维修与养护工作,可以延长道岔设备的使用寿命,提高设备的可靠性。
3.保障铁路运输系统的正常运行。
道岔设备的故障和损坏会直接影响列车的运行,甚至会导致列车延误和事故发生,严重影响铁路运输系统的正常运行。
对道岔设备进行维修与养护是确保铁路运输系统正常运行的重要保障措施。
1.定期巡视和检查。
定期对道岔设备进行巡视和检查,发现和排除设备潜在的问题和隐患。
巡视和检查的内容包括设备的外观、运行状态、零部件磨损情况等,以及设备的操作台、联锁系统等配套设施的运行情况。
2.清洁和润滑。
定期对道岔设备进行清洁和润滑,确保设备运行时的摩擦和阻力减小,减少设备磨损和老化的速度,延长设备的使用寿命。
3.零部件更换和维修。
定期更换道岔设备的易损件和老化零部件,保证设备的正常运行。
对于出现故障的零部件,及时进行维修和更换,以避免影响设备运行的安全和可靠性。
4.设备调试和校准。
对道岔设备进行定期的调试和校准,确保设备的运行状态符合技术要求,保证设备的安全和正常运行。
5.故障排查和处理。
及时排查和处理道岔设备的故障,保证设备的正常运行。
铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是铁路交通系统的关键部件之一,通常由道岔心、铺枕、转辙机构等组成。
它负责将列车引导到不同的轨道上,实现列车的换轨操作。
由于长期使用和恶劣的外界环境条件,道岔设备容易受损,需要进行维修与养护工作。
本文将重点介绍铁路道岔设备的维修与养护。
道岔设备的维修与养护应该定期进行,以保持设备的良好状态。
定期检查道岔心、铺枕和转辙机构等部件的磨损情况,确保其工作正常。
如发现了磨损情况,应及时更换受损部件,避免进一步损坏。
还应检查道岔设备的连接螺栓和紧固件,确保其良好的连接性,防止因松动而引起的故障。
道岔设备维修与养护还应重点关注设备的润滑工作。
道岔的转辙机构需要保持良好的润滑,以确保其运动灵活。
设备维修人员应定期对转辙机构进行润滑保养,使用适当的润滑油或润滑脂,避免因润滑不足而导致的设备损坏。
在润滑过程中,还应注意清除转辙机构内部的杂物和灰尘,以避免对设备正常运行造成干扰。
道岔设备的维修与养护还需关注设备的防腐工作。
由于铁路道岔通常放置在户外,容易受到外界环境的影响,如雨水、风沙等。
为了防止设备因腐蚀而受损,需要进行防腐处理。
可以采用喷涂或涂刷的方式,对设备进行表面防腐处理,形成保护膜,防止设备被侵蚀。
在防腐处理过程中,应选择合适的防腐材料,根据设备的具体情况确定防腐层的厚度和质量。
道岔设备维修与养护还需注意安全工作。
设备维修人员在进行维修与养护工作时,应严格按照操作规程进行,确保个人安全。
在对设备进行维修和更换时,需要先切断电源,并采取必要的安全措施,防止意外发生。
在维修过程中,还应注意使用工具的安全操作,防止因操作不当而导致伤害事故。
铁路道岔设备的维修与养护是保障铁路交通安全运行的重要工作。
通过定期检查、润滑、防腐和安全工作,可以保持设备的正常运行,延长设备的使用寿命,提高铁路交通系统的运行效率和安全性。
铁路运营管理部门应高度重视道岔设备的维修与养护工作,制定相应的工作计划,并组织专业人员进行相关操作,确保道岔设备始终处于良好的工作状态。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
关于驼峰咽喉道岔养护维修
一、6号道岔设备概况
从统计数据看,我局近三年内有4个编组站在驼峰咽喉6号对称道岔曾经发生过车辆脱轨,严重影响了运输秩序,致使工务安全多次陷入被动。
如何提高驼峰咽喉道岔的养护维修质量,提高保安全底数,减少6号道岔尖轨侧磨,压缩工务养护维修工作量,最大限度节约成本支出,是编组站驼峰维修工作亟待解决的问题。
二、对峰下6号道岔脱轨原因的分析
通过对苏家屯站编组场驼峰咽喉6号对称道岔及前后线路的现场检查、调研和组织干部职工座谈,大家一致认为,编组场驼峰咽喉道岔经过近些年木枕更换混凝土枕道岔大修,驼峰咽喉6号道岔整体状态有了明显提升,但仍然多次发生脱轨事故,主要就是检查、养护维修不到位和不会维修的问题。
虽然脱轨事故发生的原因不尽相同,存在一定不确定因素,综合因素较多,但基本原因都存在共同点,如出一辙。
(一)设备自身因素
1.三角坑超限,驼峰咽喉平面状态不良,夹直线不足导致的脱轨道岔前为r≤200米的圆曲线,进入尖轨为r=180米的反向曲线,两反向曲线间基本上不设夹直线,加上三角坑超临修,导致车辆运行中车轮严重撞击已经有侧磨的尖轨或钢轨,轮缘爬上尖轨或钢轨造成脱轨。
日常养护作业时车间、工区人员往往忽视了岔前、岔后曲线与道岔内曲线形成的三角坑病害,维修方法不当。
2.尖轨折断、拉杆穿销窜出导致的脱轨
尖轨折断失去作用导致道岔四开、拉杆穿销窜出导致尖轨分离,致使车辆通过道岔时发生爬轨、脱轨。
3.尖轨、基本轨侧磨更换不及时,轮轨横向力增加导致车辆爬轨尖轨尖端向尖轨跟方向0至400毫米范围内侧磨掉块在驼峰道岔普遍存在,这些病害的存在致使车辆通过小号道岔时横向力增加,容易使轮缘爬上尖轨、基本轨,导致车辆脱轨。
4.顶铁离缝,转辙部假轨距,导致轨道框架动态下横移导致脱轨因长期溜放,车辆冲击尖轨及小半径曲线,使道岔及小半径曲线产生位移,造成直线不直、曲线不圆、尖轨前基本轨折点位移、弯折量变化,特别是假轨距及轨距递减不顺等病害,易造成溜放车辆产生严重蛇行运动而引发脱轨。
(二)其它方面的综合因素
近些年,从发生驼峰调车脱轨事故现场的情况看,有些事故还存在其它一些综合性因素,虽然不是事故的直接原因,也在客观上导致了车辆脱轨事故的发生,在驼峰溜放作业控制、货物装载等方面存在问题。
1.溜放速度偏高。
由于峰下线路坡度变化或推峰速度快,导致溜放速度过高,车辆进入道岔导曲线时,横向阻力增大,严重时产生车辆悬浮,特别是换长较大的空篷车、罐车在高速溜放时,轮缘更容易爬上尖轨,造成脱轨。
2.货物装载方面。
一些货物装载较少、装载不均匀的车辆,虽然
偏载不超限,但这些偏载车辆通过小号码道岔前的反向曲线时,极易造成车辆运行失稳,使车轮悬浮或轮缘爬上尖轨而脱轨。
(三)峰下道岔受力状态分析
峰下道岔因几何尺寸超临修、平纵断面条件不良导致道岔内钢轨受力状态变化,具体受力状态表现在脱轨系数和轮轨横向力超限,导致车辆爬轨、脱轨。
1.脱轨系数超标
通过对轮轨横向和垂向作用力详细分析,因轮轨关系导致车辆脱轨的直接原因就是脱轨系数超标,也就是通常所说爬轨接触点处摩擦饱和力的平衡关系出现了问题,是车辆受力与轨道不平顺之间出了问题,当车辆振动频率与轨道不平顺波的频率耦合时,车辆运行的安全度就会大大降低。
当线路出现多波不平顺,空车在溜放过程中通过该区段时摇头、点头、蛇形等运动所产生的各种横向力就会相应增加,垂直力就会减少,当脱轨系数增加到极限值时,轮缘爬上钢轨,势必发生脱轨。
2.轮轨横向力超标
通过对轮轨关系导致脱轨的受力分析,车辆在动态下脱轨,车轮爬轨普遍与小半径曲线有关,在这些地段往往产生很大的轮轨横向力。
车辆通过道岔时产生的横向力和钢轨侧磨量之间出了问题,这也是车辆在道岔处产生横向力超标爬轨脱轨最主要两个方面。
三、对驼峰咽喉进行综合整治
1.合理设置超高,消除短曲线理论三角坑。
道岔及前后渡线平、
纵断面必须保持良好,道岔群中间渡线必须保持良好,要进行测量并对照竣工图进行优化设计,曲线内必须保持圆顺,曲线头尾与道岔首尾衔接处要保持顺畅衔接,消灭反弯或鹅头以及理论上扭曲(三角坑)超限,超高严格按照速度设置,对咽喉s曲线超高设置在5毫米以下,消除理论不平顺。
2.综合整治多波不平顺,消除三角坑。
对道岔及前后进行全长度捣固,确保道岔轨枕的整体平顺性,消除6毫米平台与前后曲线间三角坑,特别要消除岔区单元连续三角坑病害所引发的多波轨道不平顺,也是引发驼峰车辆脱轨的最直接原因;整治驼峰咽喉三角坑必须要综合分析,将道岔前后渡线与道岔自身统一分析,消除三角坑超临修处所,综合整治多波轨道不平顺,杜绝单组分析道岔病害不考虑前后渡线的错误理念。
3.设置防磨护轨,延长尖轨、基本轨使用寿命。
在尖轨尖前面位置,侧磨尖轨对侧及直尖轨前面加装导向护轨,减缓轮对对尖轨尖的撞击,降低尖轨的侧磨量,有效防止车辆因爬轨而产生的脱轨事故,同时通过减小尖轨侧磨量,以最大限度的延长尖轨、基本轨的使用寿命,实现维修成本、换轨工作量降低,达到安全和效益双赢。
4.对道岔岔位和曲线位置不正进行整治。
加强站场技术数据台账及现场维修数据管理,用数据指导陈旧站场维修,综合整治岔位不正、曲线不正病害。
对驼峰咽喉纵断面进行测量,对照原有设计图纸对现有的纵坡进行优化调整,消灭碎坡,使调整后纵断面符合技术规范;对道岔及前后利用经纬仪定线,并埋设整灌定位桩,解决
既有道岔及前后线路的偏移方向、横向偏移量较大问题。