普通单开道岔养护维修作业
2013-7-19
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二、道岔养护维修作业
包括将道岔病害在现场对号入座，分析其产生 原因，并对病害进行整治。集中讲解、动手示 范。 （一）道岔病害现场分析 （二）道岔主要养护维修作业
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（一）道岔病害现场分析
在实训基地选择一组9号或12号普通单开道岔， 由教师对道岔病害进行逐一分析讲解，对伤损 或病害轨件进行针对性的讲解。在讲解过程中， 提问病害产生原因。
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（6）起道
道岔在以下位置起道时的作业方法： 1)起尖轨尖端前基本轨接头处高低时，起道机放在直外股内侧。（如 图6-2-1所示） 2)起尖轨尖端前基本轨接头处水平，（如图6-2-2 所示） 3)起尖轨跟端处高低，（如图6-2-3所示） 4)起尖轨跟端处水平时，先量直股水平，再量侧股水平，起道量为直、 侧股水平的一半，（如图6-2-4所示） 5）起连接部分外直股高低，起道机放在导曲线上股内侧，看基准股 大平，在直外股打塞，（如图6-2-5所示） 6）起连接部分直下股水平，（如图6-2-6所示） 7）起导曲线下股下股水平，起道机放在导曲线下股外侧，导曲线上 股一般比下股高3~4mm，（如图6-2-7所示）
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(3)辙叉跟端错牙 辙叉跟端经常发生错牙现象，其原因是：辙叉跟 端被压溃变宽，而与其连接的线路钢轨轨端是经 过淬火处理的，并不产生肥边，势必在接头处出 现错牙。此外，当辙叉跟端间隔铁磨耗严重时， 螺栓上紧后也会形成错牙。
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(4)护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心护轨与心 轨的查照间隔小于1391mm时，车轮将撞击叉尖，甚至可能爬上心轨。 护背距离大于1 348mm时，将加大护轨和辙叉翼的磨耗，严重时可 能会拉断螺栓，引起不良后果。但在轨距和查照间隔均不超限时，也 可能有碰撞叉尖现象发生。这是因为： (1)不按标准图或设计图规定的部位检查，或测量不准确，误将超限 处所认为合格。 (2)护轨轮缘槽偏大、翼轨轮缘槽偏小，或辙叉处轨距不当。 (3)道钉浮离，岔枕腐朽，过车时发生挤动变形，静态检查时，各检 查尺寸合格，过车时仍然可能因钢轨辙叉挤动变形而发生撞尖或推挤 护轨的现象。 (4)辙叉下有严重的暗坑或吊板，过车时下沉较大，造成动态时主要 检查尺寸超限。 (5)辙叉前后方向不好，加大了列车的摇摆和冲击，也会出现撞尖或 挤推护轨的现象。
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2、道岔方向不良的原因分析
主要原因有以下几种： (1)道岔前后衔接不良造成方向不顺 铺设或更换道岔的位置不正，是方向不顺的重要原因。 拨道不当，顾此失彼，只从一端看道，不顾两端，只 顾主线，不顾侧线等等，都会造成道岔与线路、道岔 与道岔衔接不好。 (2)道岔前后线路爬行 线路爬行使道岔前后线路改变方向，有时还会将道岔 拉长或挤缩，使方向无法保持。
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(3)尖轨与滑床板不密贴 ①基本轨轨底不落槽，或基本轨轨底压上了滑床台(俗 称基本轨“上炕”)。 ②岔枕有吊板或基本轨前后高低不良。 ③滑床台磨耗或坍陷。 ④尖轨拱腰。 ⑤基本轨有小反，使滑床板里高外低，如果更换尖轨部 分个别岔枕时，因新岔枕面是水平的，与有小反的基本 轨轨底不能紧密接触，造成里侧离缝，从而使尖轨与滑 床板不密贴。
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（二）道岔主要病害产生的原因分析
1、道岔水平和前后高低不良的原因分析 影响道岔水平变化的主要因素有如下几点： (1)由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损 不一致； (2)木岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙 叉心沉落； (3)错开铺设的钢轨接头，易造成水平不良； (4)钢轨垂直磨耗不均匀，造成水平不良； (5)作业不当，造成水平不良； 在养护作业中，往往由于起道和捣固方法不当，造成水平超限； 另外在维修道岔时，没能根据道岔两方向的行车密度、道岔的不 同部位，采取不同的起道、捣固形式。
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5、辙叉部分病害的分析
(1)辙叉心沉落，破坏道岔的前后高低和水平 (2) 辙叉方向不良 辙Байду номын сангаас部分的侧线护轨部分经常产生“臌肚”现象，与 侧线线路衔接不顺。产生这种现象是由于辙叉跟端开 口过大。其原因：一是制造时超过了容许偏差；二是 高锰钢整铸辙叉初期不耐压，轨面压溃后轨面变宽， 造成侧股轨距线外移，形成“臌肚”。如遇护轨有肥 边，则“臌肚”现象更为严重。
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(3)基本轨横移，造成方向不良 由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车时轨撑不能阻止 基本轨横移，造成方向不良。 “三道缝”指：基本轨与滑床台边缘有缝隙、基本轨外侧轨颏及轨底 上部与轨撑接触部分有缝隙、轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙，则如图 所示。
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3、转辙器部分尖轨跳动、与基本轨不密贴、与滑床板 不密贴及磨耗轧伤的病害原因分析 （1）尖轨跳动 ①尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，尖轨跟端螺 栓松动，均会加大过车时的冲击力。 ②尖轨跟端凸台脱落串出或震裂压塌，使尖轨跟端悬空。 ③尖轨拱腰，尖轨与滑床板不密贴，车来压下去，车过 跳起来。 尖轨拱腰产生的原因，主要是尖轨跟端养护不好，形成 低接头后长期不予整治。此外，尖轨竖切部分由于配件 影响，枕下也不易捣实。尖轨跟端低接头和尖轨尖端处 捣固不实，经列车长期碾压，造成尖轨拱腰。
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4、导曲线病害分析 （1）导曲线四股钢轨受力不均，捣固方法不当 或质量不均，造成下股过高。 (2)导曲线上股钢轨磨耗加快、出现小反，造成 轨距扩大和方向变形等。 （3）导曲线如果各支距点位置不正确，或直外 股方向不良，都会影响导曲线的圆度。导曲线中 部轨距加宽在“前三、后四”范围内递减不均匀， 也会影响导曲线下股的方向。
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（二）道岔主要养护维修作业
1、道岔水平和前后高低不良养护维修 2、道岔方向不良的养护维修 3、整治尖轨与基本轨不密贴 4、导曲线病害的整治、辙叉病害的整治
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1、道岔水平和前后高低不良养护维修
根据行车密度、道岔结构设计固有缺陷、道岔 铺设位置等客观条件，对于道岔水平和前后高 低不良病害，在养护维修作业中，应采取不同 的起道、捣固形式。
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(4)基本轨曲折点不当或曲折量不足，造成方向不良 基本轨曲折不当会形成“三道弯”，即基本轨前端接 头向外支嘴，尖轨尖端处向里弯，尖轨竖切起点处基本 轨向外鼓。 （5）辙叉位置不正，与前后钢轨连接方向不顺。 （6）尖轨本身方向不良，连接杆与顶铁尺寸不符。 (7)其他原因 其他如轨距递减不当、钢轨硬弯、路基排水不良、翻浆 冒泥等，都是造成方向不良的原因。
石碴叉子
2把
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（2）校验道尺：用钢卷尺校验1435mm误差，在一处 水平较好处校验水平，水平误差不能超过1mm。 （3）作业安全 ①按起道量大小确定防护办法，设置防护； ②车站登记：车站值班员签认，现场作业地段按规定进 行防护。（此项内容在实训基地可以省略，但要让学生 知道此项程序） ③起转辙部分要有电务人员配合。 ④起道机手柄应安装绝缘套，作业中应注意防止联电； ⑤使用多台起道机时，应注意同起同落，动作一致。
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（4）尖轨磨耗轧伤 尖轨尖端较为薄弱，容易被轧伤。当轧伤的长度和宽度达到一定程度 时，就有车轮爬上尖轨的危险。尖轨被轧伤的原因有： ①尖轨与基本轨不密贴或假密贴，尖轨仅仅靠在基本轨的肥边上，使 尖轨尖端与基本轨 存在缝隙，经车轮碾压，尖轨被轧伤。 ②尖轨顶面的肥边盖在基本轨上，经车轮碾压冲击后“揭盖”。 ③尖轨顶铁过短，在顶铁部分尖轨经车轮挤压后位移，使尖轨尖端离 缝，被车轮轧伤。 ④基本轨垂直磨耗严重，与尖轨的高度不配合，使尖轨较窄的断面过 早受力，被车轮直接轧伤或压出肥边后经车轮碾压“揭盖”轧伤。特 别在基本轨垂直磨耗严重，而又换入新尖轨时，情况更为突出。
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2．基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： (1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。 （现场观看） (2)基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨在正线上超过 6mm，在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm。 60kg／m及以上钢轨，在容许速度大于120km／h的正线 上超过6mm，其他正线上超过8mm，在到发线上超过 10mm，在其他站线上超过11mm。 (3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时（钢轨轻伤标准见《修 规》第3.4.3条）。
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(5)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。 (6)轨撑损坏、变形，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩 离缝大于2mm。 (7)护轨垫板折损。 (8)钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。 (9)弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡 板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于 5mm。 (10)其他各种零件损坏、变形或作用不良时，应及时更 换或修理。
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（4）作业量调查 对于道岔水平和前后高低有问题的位置进行起道作业， 采用“分段起道，四股钢轨一起抬平”的办法（告诉学 生分段的好处：在运营线上作业效果好）。将道岔分为 四段:转辙、导曲、辙叉、叉后。 ①确定基准股：一般以直外股为基准股。 ②看道：查看道岔大平，点撬（教学情境6-1 已经讲过） （教师指导两名学生完成），划出每撬的起终点。 ③低接头、死坑、空吊板等处划上符号，以便捣固。 （5）打紧浮离道钉、拧紧螺栓：对于吊板处要用撬棍 撬起轨枕。
高速铁路道岔结构及维修养护
高速铁路道岔结构及维修养护摘要：线路动静态检查发现，线路不平顺多发生在岔区，可见岔区是铁路线路的薄弱环节。
在传统的道岔作业中，新铺线路与大中修作业、道岔维修及道岔保养作业都形成了各自的工作习惯，在各项作业中，都有各自不同的侧重点。
如果以整体的眼光来进行道岔的病害判断、分析，并以合理的工作顺序进行检查作业，便可从根源上消除此类问题，使道岔保持良好的平面状态，本文笔者对此进行了简要分析。
关键词：高速铁路；道岔结构；维修养护引言随着我国社会经济的快速发展，高速铁路事业得到了长足的发展，特别是我国科技水平不断提升，高速铁路建设已达到世界一流水平。
要确保高速铁路运行的安全性，不仅需要保证铁路前期基础设施建设的质量，更应该做好铁路设备后期维护工作。
道岔是高速铁路中重要的基础设备，对铁路平稳运行有直接的影响。
一、高速铁路道岔概述在高速铁路中，道岔是一种重要的基础性和设备，也是铁路信号的一个重要控制对象。
道岔的主要作用是对列车改变运行股道进行控制，因此可以将高速铁路道岔分为以下几个部分：道岔室外机械部分、执行机构、控制回路。
高速铁路道岔的执行机构主要是ZYJ7电液型转辙机、S700IC电动型转辙机。
高速铁路的单开道岔机械部分又可以分为护轨及徹叉、连接部分和转辙器。
反位操作和道岔定位主要是用转辙器来完成，转辙器及其部件的驱动装置是转辙机。
通过导曲线，连接部分能够将车辆过渡到护轨和辙叉单元。
当车轮通过两股轨线交叉处时，为了对其进行保护就要应用到护轨和辙叉单元。
二、高速铁路道岔结构组成图中A、B、C为转辙机三相电机的供供电端，31、32、15、16等两位数代表的元件为速动开关节点，由道贫内部的机械结构控制，随着道贫当前的表示状态而幵闭。
1DQJ和1DQJF为道贫启动继电器，决定何时向转辙机供电，而2DQJ用于决定道贫的转换方向，他们的吸起和落下规则由连锁逻辑决定。
BHJ为保护继电器，当供电电源中有某一相发生断相，或三相电源不平衡，或室外负载不平衡时，BHJ落下，1DQJ切断自闭电路，使1DQJ落下，同时切断其余两相电源，以保证电动机不被烧毁。
道岔养护维修及病害整治
❖ 4.三种道岔均设置1:40的轨底坡。
❖ 5.为防止叉心侧磨，侧线设置护轨，护轨顶 面高出基本轨顶面12mm.
❖ 护轨开口80mm，开口长度为150mm，护轨 平直段轮缘槽宽度42mm。
❖ 6.所用螺栓扭矩情况如下：
❖ Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±10%Nm，岔枕螺 栓扭矩为250～300Nm，限位器螺栓、翼轨 间隔铁螺栓、辙跟间隔铁螺栓都为 1000±10%Nm，长心轨间隔铁螺栓扭矩为： 600±10%Nm。
道岔养护维修
一、太中线道岔的设计参数 二、道岔检查要求及标准 三、道岔日常作业维修 四、道岔的主要病害及整治措施
一、道岔的设计参数
❖ 1、道岔平面设计参数是控制允许行车速度、 安全和旅客舒适度的重要指标，太中银铁路 正线全部铺设为P60-1/12可动心提速道岔， 图号为GLC(06)01-100型 。站线道岔为P501/12单开道岔（图号为专线4257）和P501/9普通单开道岔（图号为专线（02）4151Ⅰ）。
轨型 道岔号 图号 枕型 直股速度 曲股速度 道岔全长 道岔前长 道岔后长 导曲半径 辙叉角度 尖轨轨型 直尖轨长 曲尖轨长 辙叉型式 辙叉长度 直护轨长 曲护轨长 金属件重
2、道岔主要参数
50Kg/m 9 专线（02）4154-Ⅰ 混凝土枕 90Km/h 30Km/h 28.848m 13.839m 15.009m 180m 6°20’25″ P50钢轨 6.45m 6.45m 整铸式 3.588m 3.6m 3.6m 11.9t
10.道岔支距
❖ 道岔支距的确定：尖轨跟端轨端焊缝中心为第一支 距点，支距间距离2m，最后一点p60-1/12距离为 1.224m 、p50-1/12距离为1.268m、 p50-1/9距离 为1.650m 。
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治方法
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治的方法怀化职工培训基地潘飞摘要：笔者认为对SC330道岔日常养护维修工作的不到位，是直接导致道岔高频率病害发生的根本原因。
深入了解SC330道岔的结构、特性，加强SC330道岔的日常养护维修，是预防道岔病害发生、节约生产成本、确保行车安全的重要手段。
关键词：SC330道岔养护维修主要病害整治方法道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。
道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。
道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段，即75型、92型、提速型、99型及客运专线道岔。
其中，提速道岔是1995年为适应铁路提速的需要而研制设计，基本分为固定辙叉和可动心轨辙叉两类，基本适应时速160km/h以下线路的需要。
SC330道岔是众多跨区间无缝提速道岔中的一种，最初由中铁山桥公司发明建造。
它的主要特点是按60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计、道岔的轨下基础均采用混凝土岔枕、固定辙叉采用拼装式贝尔岔心、辙叉趾端及跟端均采用冻结接头夹板固定联结。
由于它具有轨道框架刚度大、扣件连接牢固、轨道几何尺寸不易变形破坏、维修工作量大量减少，因此，现在它已成为广铁集团管内提速正线的主要正线道岔。
然而，由于工人们对SC330道岔的基本结构和特性了解掌握不够，同时在进行道岔的日常养护维修作业中未按规对标作业，以至于造成了我集团管内的SC330道岔病害大面积存在，其中最常见的道岔病害有辙叉心翼轨垂磨、贝尔辙叉掉块、尖轨掉块、尖轨不密贴、尖轨顶铁不密贴、直向护轨磨耗、限位器顶死、混凝土枕套管失效及砼枕螺栓折断等。
这些病害的产生加大了一线班组对SC330道岔养护维修的劳动力生产投入、剧增了生产成本（一组贝尔岔心2.48万、一副SC330尖轨1.28万、1kg翼轨或叉心焊条360元）、加大了道岔养护维修费用，并且这些病害严重威胁行车安全。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。
正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。
正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。
正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。
正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。
加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。
列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。
加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。
由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。
12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。
铁路线路工题库及答案
铁路线路工题库及答案一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
7.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
8.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
9.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
10.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
11.辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
12.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
13.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
14.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
15.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
16.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。
17.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm 。
18.＜通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为道岔中心_________ O19.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。
20.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。
21.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。
22.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的L5倍。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目五：道岔养护与维修
二、道岔结构
道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图所示。
图 道岔结构图
单开道岔转辙器的主要组成：
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
1.转辙部分:由尖轨、基本轨、连接零件(包括连接杆、滑床 板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。
十七、有关规定
2.基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： (1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求 (2)基本轨垂直磨耗，60㎏/m钢轨，在正线上超过8mm，其他站 场线超过11mm。50㎏/m钢轨，在正线上超过6mm，其他站场线 超过10mm。 (3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
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支距偏差为现场支距与计算支距之差。 导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2㎜，临时补修为3㎜。 试车线按正线办理
十三、检查时应注意的事项
①校正道尺； ②确定基本股； ③量取尖轨部分时， 要抱起道尺记录； ④轨距、水平和支距 记差数。 ⑤计算轮缘槽宽度。 ⑥检查方向、高低时 弦绳长度的确定。
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
单开道岔的基本参数及示意图
一、单开道岔的基本参数
1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其它道岔 中主要方向的轨道。 2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。 3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切 线）与道岔始端轨道中心线的交点。 4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。 6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的交点。心 轨的实际尖端为辙叉心轨尖端 7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端。
普通单开道岔常见病害的整治
普通单开道岔常见病害的整治摘要：当今铁路事业飞速发展，保障铁路安全运行成为关键，而铁路运行的关键设备道岔安全成为重点。
鉴于普通单开道岔的结构特点和技术特点，如何做好科学养护并依据其设备状态及病害发生发展的变化规律，及时有效地预防和整治设备病害，成为重中之重。
关键词道岔病害病害整治现根据在单开道岔养护维修过程中积累的经验，针对出现的一些设备病害进行分析、总结，将这些病害及整治措施归纳如下；一丶转辙部分病害的整治：1、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴病害的整治：（1）、改正尖轨或基本轨，拔正方向，改好轨距。
（2）、对刨切不足的尖轨再进行刨切。
（3）、调整转辙机或扳道器与尖轨拉杆位置使其在同一水平直线上。
（4）、拔正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度。
（5）、打磨基本轨和尖轨非工作边的肥边。
2、尖轨跳动病害的整治：（1）、针对零配件产生的病害，在保证道岔几何尺寸和框架尺寸的同时，使道岔加强应力。
加强尖轨各部零件的标准，用科学发展观的思想实现科学养路，面对每一组有病害的道岔所有的零件必须按规定进行焊补，配置齐全。
（2）、在检查的重点上尖轨跟端应保持正常的轨缝，和轨面的平顺性。
尤其对马鞍型接头，在维修时应及时打磨和焊补。
（3）、有重点的加强措施，为防止尖轨跳动所采取的防跳动补强的措施。
（4）、严格按照修规标准进行道岔的养护维修工作，加强作业人员的专业能力和规范标准。
（5）、大力推行尖轨的预防性打磨和修理性打磨技术，道岔打磨可以消除道岔尖轨复合型病害，可以大幅改善轮轨关系，3、道岔尖轨剥落掉块的整治措施：（1）、尖轨非作用边出现肥边时及时打磨，基本轨出现肥边时也应打磨，确保尖轨与基本轨之间的密贴。
（2）、整治尖轨拱腰和不密贴，更换磨耗滑床板。
（3）、基本轨垂直磨耗超限时应同时更换基本轨，在更换新尖轨时，应注意使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。
二、连接部分常见病害整治：1、空吊板病害的整治：空吊板的产生，捣固不良是一个主要原因，但下面这些工作不注意也会出现空吊板：（1）、起道时划撬过短，未对剩余枕木进行捣固。
铁路道岔结构及维修养护措施
铁路道岔结构及维修养护措施发布时间：2021-07-05T11:19:37.057Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：赵鹏善[导读] 摘要：通过全方位的维修养护措施，有助于维持铁路运行的安全性。
中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段甘肃武威 733000摘要：通过全方位的维修养护措施，有助于维持铁路运行的安全性。
道岔为高速铁路的关键结构，加强对此类结构的维修养护工作极具必要性，下文则围绕其具体内容展开探讨。
关键词：高速铁路；道岔结构；维修养护1工程概况某高速铁路使用到客专系列P60－18#单开道岔，Ⅲ型混凝土枕，轨枕间距600mm(转辙器部位轨枕间距650mm)。
鉴于道岔结构对铁路线路运行稳定性具有显著影响的基本特点，现从道岔的结构特点出发，对其采取维修养护措施。
结果表明，在经过养护作业后，岔心轨道结合部的使用状况得到显著改善，有效解决了原本心轨位移不足、离缝等问题。
具体而言，39组心轨离缝、6组尖基轨离缝等异常状况均恢复正常。
而根据电务部门的反映可知，原本存在的道岔钩头紧、重的问题得到大幅度的缓解，心轨转换期间的阻力适中，不再存在阻力异常的状况。
2铁路道岔结构和技术特点2.1铁路道岔结构设计道岔的稳定性、平顺性等均是结构设计中的重点目标，合理的结构设计方案可作为正式施工的指导，对铁路线路的稳定运营具有积极意义。
铁路道岔的使用条件存在差异性，导致其结构设计方案也不尽相同，但各部分设计均要遵循平顺性、稳定性等多个原则，最终成型的道岔应具有足够的刚度，道岔的转换和锁闭均要具备足够的安全性和可靠性。
2.2铁路道岔技术特点道岔尖轨尖端可设置为藏尖结构，正常状况下藏尖深度约3mm。
结合工程经验，铁路道岔技术特点主要体现在以下方面:①道岔类型较为单一，其中应用最为广泛的当属单开道岔;②道岔的平顺性和稳定性是确保列车安全通行的必要前提;③高铁道岔号码普遍偏大，通常达到18号及其以上，部分情况下为12、42号等;④辙叉应用形式主要为可动心轨辙叉;⑤电务转换的实现应得到外锁闭装置的支持;⑥道岔在跨区间无缝线路中具有较良好的应用效果;⑦道岔的稳定使用较为关键，应通过监测系统掌握实际情况并及时处理问题;⑧轨下基础部分通常选择混凝土长岔枕;⑨道岔的制造精度较高，施工期间需配套专用设备，以保证施工精度。
城市轨道交通道岔养护与维修—普通单开道岔养护与维修
基准股的确定： 道岔以外直、 曲上股为基准 股 基准股高为 正， 基准股低 为负。
外直 曲上
九、道岔检查作业程序
作业程序： 设置防护→校正道尺→看高低、方向→检查轨距、水 平→检查支距→检查高低、方向→联结零件及其它项 目。
九、道岔检查作业程序
①设置防护
九、道岔检查作业程序
②校正道尺
九、道岔检查作业程序
⑥
检
查
高
高 低
低方向
、
方
向
九、道岔检查作业程序
测量位 置方法
标定 横距
⑦联结零件及其它项目。
尖轨爬行 滑床板密贴 接头螺栓 扣件螺栓
顶铁 尖轨动程 岔枕间距 支距点横距
十、道岔检查记录簿填写
十一、其它项目的检查
1、检查高低、 方向、尖轨爬行、 联结零件。 2、各种轮缘槽 宽度的检查。 3、道岔外观的 检查。
起道机 撬棍、耙镐、捣镐 活扳子、死扳子 万能道尺 弦线（不短于10米）、盒尺
（2米）、划笔 石碴叉子
数量及单位
2台 各2把 各1把 1把 各1
2把
二、作业要求
1.首先，按起道量大小确定防护办法，设置防护； 2.车站登记：车站值班员签认，现场作业地段按规定进行防 护； 3.起转辙部分时，要有电务人员配合； 4.起道机手柄应安装绝缘套，作业中应注意防止联电； 5.使用多台起道机时，应注意同起同落，动作一致。 注：采用“分段起道，四股钢轨一起抬平”的办法（在运营 线上作业效果好）。将道岔分四段:转辙、导曲、辙叉、叉 后。
单开道岔的特征
指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。单 开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站在道岔的 前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线 向右侧分支的称为右开道岔。