分油机修理案例
康明斯柴油机PT燃油系统故障检修案例
康明斯柴油机PT燃油系统故障检修案例故障(1)：散热器进柴油,系缸盖中的燃油道有裂纹,与冷却水道贯通检修：燃油压力大于循环水压，使燃油窜入水散热器。
可不放水，拆下各缸盖之间的燃油跨接管，用0.6MPa 的高压空气加压试验，观察散热器加水口有无气泡，即可迅速找出有故障的缸盖。
故障(2)：重新启动后有敲缸声且排白烟检修：判断是,进油单向阀阀芯被杂物卡在开启位置,或单向阀田位弹簧折断。
停机后,燃油沿单向阀、PT 燃油泵进入喷油器,从个别开启的喷油器进入缸套。
启动时产生暴燃,发出敲缸声。
清洗或更换单向阀即可。
故障(3)：无法起动检修：可先将PT燃油泵电磁阀上的手动旋扭顺时针转到底,若能启动,则为电磁阀故障,否则可能是起动开关接触不良造成电磁阀断路。
如仍无法启动,从PT泵前端转速输出口观察不到转动,证明是PT泵联轴器损坏。
若能转动,断开PT泵出油管,无燃油流出,就是PT泵内部齿轮泵轴断裂。
可以从其他废旧PT泵上拆下齿轮泵换上即可。
无须上试验台校准。
若有燃油流出,可检查喷油器及其配气机构。
故障(4)：油门轴渗油检修：可换上从废旧PT泵上拆下完整的VS调速器外壳。
这时需用一块0~3000r/min的转速表，将发动机怠速调整至到650r/min高速2100r/min即可。
故障(5)：曲轴箱进柴油检修：在发动机运转3~5min后,触摸排气管会发现轻微的泄漏,可拆下排气管即可发现工作不良气缸的排气口有燃油瘾迹。
喷油器推杆、进排气门推杆弯曲、折断也会造成这一故障。
故障(6)：工作无力,排黑烟检修：可首先检查空气和柴油滤清器的清洁程度，然后检查涡轮增压器叶轮的旋转是否灵活自如，轴向及径向是否过紧,以手晃不动为准,启动柴油机,用于将增压器出气端捂住,额定转速下,手感吃力为正常。
再比照曲轴箱进柴油故障,对喷油器进行检查,最后锁定PT泵,将其送修。
冬季高原地区喷油器行程应比正常值调小0.1~0.15mm,既不会降低功率,又可达到省油的效果。
船舶分油机跑油故障的分析与处理
船舶分油机跑油故障的分析与处理摘要: 随着燃油价格的不断上涨，航运企业的经营成本剧增，考虑到劣质燃油与轻油的价格差，为降低成本，越来越多的航运企业着手将烧轻油的柴油机改为烧劣质燃料油。
在船舶动力装置中，所用的燃油和滑油含有水分和固体杂质,这样将影响柴油机的运行和使用寿命。
进入柴油机内的燃油中含有水分和杂质使喷油设备磨损加剧，燃油的雾化质量下降，燃烧恶化等不良影响。
润滑油中含水分和杂质，破坏了运动部件间油膜的形成，加速机件运动磨损。
燃油和滑油在运输、加装和储存过程中，会混入一些水分、铁锈和泥沙等杂质，同时使用中的滑油所含磨损产生的金属屑,也随使用的时间而增加，因此，必须对其进行净化处理，以保证动力装置的可靠运行，并延长其使用寿命，尤其是船舶为了降低营运成本而燃用重柴油石渣油的船舶，油液的净化设施更是必不可少。
然而当分油机跑油的时候会严重影响船舶的正常航行，增加了企业的营运成本。
本文从保证船舶航行安全的角度出发，分析了分油机跑油的原因。
介绍了分油机跑油的故障现象及排除措施，提出了防止分油机跑油的管理要点，并以“建华岭”轮发生多次出水口跑油和排渣口跑油故障为例进行了分析讨论，最后提出来分油机运行中的管理方法，以避免类似的事故发生。
关键词: 分油机；跑油；故障；处理前言随着航运业的迅猛发展，柴油机燃油也大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，船用柴油机开始普及使用低质燃油，很多船舶使用IFO380或者更低质的燃油，低质燃油的使用可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。
但是这种低质燃油不仅粘度大，密度高，而且还有其他渣滓。
为了保证船舶的营运安全，分油机的使用在船舶营运中的作用不言而喻。
分油机作为船舶的一种辅助机械，是净化燃油的重要设备。
为保证主、副机设备处于良好的工作状况,无论是燃油还是滑油,都要通过分油机进行分离处理。
由于燃油油质越来越差，运行的过程中，分油机的转速非常高，通常达到每分钟6000~8000转/分钟，甚至上万转/分钟，给分油机的维护保养带来了巨大的挑战。
风机油泵倒换事故案例(2篇)
第1篇一、事故背景某矿业公司拥有一座规模较大的露天矿山，主要开采露天铜矿。
矿山采用露天开采和地下开采相结合的方式，其中露天开采部分配备了多台大型挖掘机和装载机。
为了保障挖掘机和装载机的正常工作，矿山配备了专门的油泵系统，用于为设备提供冷却和润滑。
在油泵系统中，风机油泵作为关键部件，其运行状态直接影响到设备的稳定性和使用寿命。
二、事故经过2021年6月15日，矿山的一台大型挖掘机在作业过程中突然出现故障，导致设备停机。
维修人员在对设备进行检查时，发现风机油泵存在异常。
经过进一步检查，发现风机油泵的倒换操作出现了失误，导致油泵的进出口方向颠倒，使得冷却油无法正常循环，从而引发了设备故障。
具体事故经过如下：1. 当日，挖掘机在正常作业过程中，操作人员发现设备出现异常噪音，随后设备自动停机。
2. 维修人员到达现场后，对设备进行了初步检查，发现风机油泵存在异常。
3. 进一步检查发现，风机油泵的进出口方向颠倒，导致冷却油无法正常循环。
4. 经过调查，发现倒换操作人员在更换油泵时，由于操作失误，将油泵的进出口方向弄反。
三、事故原因分析1. 人员操作失误：倒换操作人员在更换油泵时，由于缺乏相关操作经验，未能正确识别油泵的进出口方向，导致操作失误。
2. 安全意识不足：倒换操作人员在操作过程中，安全意识不足，未严格按照操作规程进行操作。
3. 设备维护不到位：矿山在设备维护方面存在不足，未能及时发现油泵的磨损和损坏，导致故障发生。
4. 培训不足：矿山对操作人员的培训不足，未能使操作人员充分掌握设备操作规程和安全知识。
四、事故处理及预防措施1. 事故处理：- 立即停机，对设备进行维修，更换正确的油泵。
- 对倒换操作人员进行批评教育，并对其进行重新培训。
- 对设备进行全面检查，确保设备安全运行。
2. 预防措施：- 加强操作人员的安全培训，提高操作人员的安全意识和操作技能。
- 严格执行操作规程，确保设备操作安全。
- 定期对设备进行维护保养，及时发现并处理设备隐患。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上常见的设备之一，它主要用于将船舶柴油的混合油分离成高密度的重油和低密度的轻柴油。
由于使用频繁和长时间工作的原因，船用分油机也会发生一些故障。
本文将介绍一些常见的船用分油机故障原因及维修要点。
1. 油水分离不彻底：分油机在长时间运行后，由于沉降室内的油水分离不彻底，会导致沉淀物堆积，影响分离效果。
2. 油泵故障：分油机中的油泵是将混合油送入分离装置的关键部件。
如果油泵密封不严，或者叶片磨损，都会导致泄漏或供油不足。
3. 过载：由于船用分油机长时间工作，可能会受到过大的负荷，导致电机烧坏或传动装置损坏。
4. 系统超压或低压：如果分油机的系统超压或低压，会导致设备无法正常工作或运行不稳定，从而影响分离效果。
1. 定期检查和维护：定期检查船用分油机的各个部件，包括油泵、电机、过滤器、阀门等，确保其工作正常。
特别是油泵的密封性和叶片的磨损情况需要重点检查。
2. 清洗沉降室：定期清洗分油机的沉降室，将堆积的沉淀物清理干净，以保证油水分离的效果。
3. 调整压力：检查并调整分油机系统的压力，确保压力在合适的范围内。
4. 检修电机和传动装置：定期检修分油机的电机和传动装置，包括检查电机的绝缘性能、传动装置的润滑情况等，确保其正常工作。
5. 定期更换滤清器：分油机中的滤清器是防止杂质进入分离装置的重要组成部分，定期更换滤芯，保证其过滤效果。
6. 注意安全操作：在使用船用分油机时，操作人员需要遵守操作规程，增强安全意识，确保人员和设备的安全。
7. 报修处理：如果发现分油机出现故障，操作人员应及时报修，由专业人员进行维修，避免进一步损坏设备。
船用分油机常见的故障原因包括油水分离不彻底、油泵故障、过载和系统超压或低压等，维修要点则包括定期检查和维护、清洗沉降室、调整压力、检修电机和传动装置、定期更换滤清器、注意安全操作和及时报修处理等。
只有保持良好的维护和操作，才能保证船用分油机的正常工作和分离效果。
毕业论文--分油机的工作原理及故障分析
第一章分油机的跑油故障1.1分油机的工作原理当燃油泵入正在运行的离心分油机时，离心力将迫使重质成分，如油渣和水沿分离盘底面向外周滑移。
重质成分（水）和轻质成分（油）之间形成圆柱形分界面。
轻质成分被迫使向向上移到净油出口，重质成分集结在分离筒污渣空间，或（有些分油机）定期排向污渣柜。
当（油水）分界面接近分离桶外周而必须在分离盘外缘时才获得最佳分离效果。
燃油的密度将决定所配比重环的尺寸，参照生产厂说明书（选配比重环）很重要。
大分离量时，将油加热，降低粘度将获得高效分离效果。
因此，系统中设有加热器。
建议高粘度燃油的（加热）温度为80~95ºC，依燃油粘度而定。
如需分离相对清洁的燃油，应使用分杂分离筒。
它只有净油出口，没安装分油用的比重环。
因此，由于油总是在分离盘外缘供入，所以可获得最佳分离效果。
实验表明，两级分离，先分水后分杂能取得极好的分离效果。
燃油（首先）泵入配有比重环的分水机，分离出油、水和渣。
相对清洁的油（再）进入分杂机，分离出极少量的水和油中残留杂质。
若燃油加热不足、分离量过大或选错比重环，那么仍有大量杂质残留在油中。
燃油净化技术的提高和离心分离机的发展，已使单级分油机取得了新进展，它们自身装备已改进的温度控制器、加热器、溢油警报器及其他辅助设备。
更新的发展是自动排渣分油机，它能长时间无人值守和（自动）排渣。
自动排渣装置可在任何时刻动作而无需人工拆卸清洁，这是项耗时而脏污的工作。
如果装置不是自动排渣，必须进行严格的日常维护。
维护不当是故障频繁的原因。
使分油机超规定时间运转将使分离筒污堵，特别是在分离严重脏污的油时。
离心分油机的分离效果会在杂质积聚到一定程度时急剧下降。
对安装在无人机舱的自动排渣分油机，控制的设置是这样的：一台分油机故障时，另一台备用机自动投入运行。
分油机装有电动计时器用于控制分离筒的排渣周期，程序控制装置控制各种排渣操作。
分油机必须配有声光警报器，以便运转不正常时报警。
何春生案例故障排除及分析
案例故障排除及分析一．某轮是于2009年10月投入运营的，主机为MAN B＆W6S42MC型柴油机，额定转速136r/min，日常航行中常使用经济转速114r/min。
某合同任期发现定速航行后，主机3#缸缸头有轻微的金属敲击声，从声音来源可基本判断是排气阀发出的机械敲击声。
并做一些常规检查使用铜棒听排气阀本体，发现敲击声为气阀敲击阀座产生的声音。
拉示功图发现压缩压力；爆发压力均正常；排温正常，与其它各缸比对也未发现明显差别，空气弹簧控制空气压力正常。
后了解得知这个声音是检修排气阀后发现这种轻微敲击声。
简单说下排气阀工作原理6S42MC机型的排气阀是典型的液压启阀式排气阀，当凸轮驱动的液压泵柱塞向上运动时产生高油压，作用在排气阀的液压活塞上打开排气阀。
在开阀同时，将空气活塞下移，进一步压缩气腔内的空气，成1个“空气弹簧”，该“空气弹簧”积蓄能量，为排气阀的关闭做准备。
关闭排气阀通过该“空气弹簧”活塞实现:当凸轮转动到基圆位置时，随着液压泵柱塞下移，排气阀内液压活塞上部的油压逐渐减小，在“空气弹簧”的作用下，排气阀逐渐关闭。
在排气阀液压活塞上部安装有1个节流阻尼器，该节流小孔作用主要为确保在主机停车时每缸的排气阀处于关闭状态，同时释放液压系统中的空气。
如果该节流孔径变大，有可能使开阀油压快速释压，造成排气阀的敲击。
故障分析及排除分析排气阀的工作原理，可知液压排气阀“敲击”的原因主要有以下几点:(1)液压系统密封不严，泄漏严重;(2)排气阀上部阻尼器故障，节流孔在液流的冲刷下变大，失去节流作用;(3)高油温和液压油的低黏度，使各密封处泄漏加大;(4)关阀空气压力不正常，关阀速度太快产生敲击。
由于轻微敲击声持续存在有一段时日，并未停航检查。
利用航行遵循先易后难的原则进行逐步排除。
控制空气一直维持在7.4bar左右，排除控制空气不正常的可能性。
滑油进机油温控制在46摄氏度。
松掉液压管接头处内泄检漏螺钉，也为发现液压油管内漏情况。
分油机保养及故障介绍
分油机保养及故障介绍燃油分油机的保养包括以下的内容：1 在船上日常巡逻时，就应该看分油机进油温度，出水口，排渣口是否漏油，听传动机械，主轴是否有震动异常，摸分油机各部件温度是否有异常。
常常观察，出问题时就能发现！2 每天记录污油柜液位！不正常时都能早发现早解决，减少备件损失！3 约每个月或每航次，拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。
4每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。
检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。
5正常情况下，每周需清洗进油过滤器，6 定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。
7每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。
8运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。
重油分油机故障分析与排除案例1：某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。
为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。
我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。
据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。
于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARINGDISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶用的一种设备，它主要用于将船上的油水混合液分离成油和水两部分，以保护海洋环境。
但是，船用分油机在运行过程中也会出现一些故障，如下：1.进料慢进料慢的原因有很多，有可能是进水口被堵塞了，需要清洁；有可能是进料泵的过滤器堵塞了，需要清洁或更换；还有可能是进料泵的流量不足，需要检查并调整流量。
2.出油分离效果差出油分离效果差的原因也有很多，有可能是分离液的温度过低，需要调整温度；有可能是排放泵的扬程过低，造成油水混合液不能完全分离，需要更换排放泵；还有可能是分离液中油的比重太小，需要重新选用适合的分离液。
3.机器噪音大机器噪音大的原因主要有两个，一是轴承损坏或润滑不好，需要更换或加注润滑油；二是松动的连接件、旋转部位与机壳相碰撞或磨损过度，需要更换或修理。
4.机器堵塞机器堵塞的原因主要是分离液中的杂质或异物过多，需要清理分离器，同时也需要加强进入分离器的油水混合液前的预处理。
维修要点：1.定期检查和维护船用分油机在遇到故障时需要及时维修，同时也需要定期检查和维护，例如清洗进水口、调整分离液的温度、更换或加注润滑油等。
2.保持清洁和干燥船用分油机的内部需要保持清洁和干燥，每次使用后需要按照规定的清洗程序进行清洗，并及时清除内部的污物和杂质。
3.注意保障安全机器故障时应首先切断电源，避免发生意外事故。
同时也需要注意机器的安全保护措施，例如电机过载保护、过温保护等。
4.维修技巧在进行船用分油机维修时，需要掌握一定的维修技巧，例如采用正确的工具和方法进行拆卸和安装，避免造成二次损坏。
此外，还需要了解船用分油机的工作原理和结构，以便更好地进行维修。
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分油机是现代船舶的一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理(分
水或分杂)。有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较
差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易出现某些故障。如何快速判
断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就显得相当重要。下面
就以常见的MIT-SUBISHISELFJECTOR型分油机为例，来说明正确分析分油机故障
的方法。
一、分油机的常见故障分析
分油机的故障现象有很多，概括而言，主要有三类。
第一类是跑油，包括排渣口跑油、出水口跑油或二者兼而有之；
第二类是出现异常声音或振动；
第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直观的故障，如油中混水、分
离量较少、电动机过载、齿轮箱油有水等等。
第一类故障多与分离筒及配水装置有关；第二类故障多与齿轮箱中高速运
转的部件有关。从故障起因方面来看，一个零部件的损坏可以引发多种故障现
象。最常见的情况是分离筒中附着的脏物不均衡，引起运转时的声音不正常，
出现震动。如不及时拆卸清洗，将会使立轴轴承或齿轮受损，使维修工作量加
大，且消耗较多的备件。分油机为高速运转的部件，
当它发生故障时，大多数情况是不可继续运行的。
二、正确判断分油机故障的方法
对于分油机的跑油，不妨先用手动控制的方法进行试验，如果手动控制正
常，说明故障出在自动控制部份：
如警报装置调整不当出现误报警，或电磁阀有故障不能正确地启闭等。
对于此类故障，如果不采用手动控制的方法来查找原因，将会费很大的周
折。如果采用手动控制，分油机还是跑油，则并不能排除自动控制装置存在故
障的可能性。分油机的自动控制最终是通过水封水、密封水、冲洗水来实现
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的，所以配水装置是分油机发生故障较多的一个环节。在手动控制试验时，可
分别调整水封水、密封水、冲洗水的供给时间来大致判断故障的方向。
如分油机出现出水口跑油的现象，在手动控制时，可延长水封水的供给时
间，如超过规定时间，出水口仍无水流出现，则故障出自该控制水路；如在出
水口有水流的同时，排渣口关闭不严亦出现水流，有可能摩擦片磨损而使分离
筒转速下降，亦有可能密封水路有阻塞(特别是船龄老化而使配水管系内部结垢
阻塞时)，而使活动底盘托起无力。分油机出现出水口跑油的同时，大多伴有排
渣口跑油的现象，。如分油机出现排渣口跑油的现象，可重点检查密封水的供
给情况。供给密封水，在规定的时间间隔之后，供应水封水，观察排渣口的水
流情况。如不待出水口有水流，而排渣口先出现水流，且通常水流较大，故障
极有可能出自分离筒中的工作水控制阀，有一个常见原因是工作水泄水孔阻
塞，而使该控制阀不能正常关闭，造成底盘无法上浮，挡住排渣口；如排渣口
有少量水流出现，在主密封环完好的情况下，可以断定密封水量少，一个原因
是泄漏，可以从工作水出水口处观察；另一个原因是配水盘中喷孔堵塞；分油
机出现运行过程中排渣口跑油，原因多在主密封环有损伤。各工作水的供给时
间和间隔请参照各机型自动控制电磁阀的工作时间表。现场分析问题，贵在思
路清晰。如对于齿轮箱油中混有水的故障(此时电流值不正常而大于正常运转
值)，应先分析水的来源及路径，在其路径上有哪些泄水孔和阻漏装置，并检查
其状况如何。再如齿轮箱油在较短的时间内变蓝，说明齿轮箱里有高温热源，
最大的可能是出现异常的摩擦。如果头脑冷静，上述问题是不难解决的。此
外，在日常管理中，应注意锻炼自己的观察力和思考问题的能力。如分油机立
轴的底端有一个滚珠，当滚珠上出现较多的磨痕时需换新，但很少有人去想这
些磨痕是如何产生的。其实，滚珠和它上面的减振弹簧本身都是静止不动的，
当立轴出现不平衡运转时，减振弹簧才产生相反的运动去抵消这个不平衡运
动，从而在滚珠上有相应的磨痕出现。从另一个角度来看，这个滚珠相当于一
个记录仪，记录了分油机的所有不平衡运转。从一个小小的滚珠上，可以折射
出整台分油机的运转情况。
三、分油机的维修要点
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大致判断出分油机的故障之后，可以有针对性地进行维修，如判断在拆检
时得到证实，则可以大大缩短工作时间，减少劳动量，但这需要对所管理的设
备有一个十分清晰的认识。
下面几点维修注意要点有助于深化这种认识。
1.注意零部件的结构与功能
零部件的结构与功能是相对应的，结构是实现功能的保证。例如分油机的
立轴，其主要功能是高速运转，使离心分离得以实现。立轴上下端有弹簧支撑
固定，四周有减振器，可以说立轴处于一种悬浮状态，正是这种弹性结构保证
了立轴的高速运转。如果立轴处于一种刚性固定之中，稍有震动或不平衡力出
现，在高速运转中产生的后果将是十分严重的。有以上认识作基础，在检修时
就会注意到检查上下弹簧的弹力是否足够以及减振器中各周向弹簧自
由状态下的xx是否相同等等。
2.注意区分固定部件与运动部件
在维修时，应注意区分固定部件与运动部件，并使两者保持正确的位置关
系。分油机的配水装置处在固定与运动部件之间，更应注意其相互间的位置关
系。配水盘与分离筒相接触，随分离筒一起作高速回转，而配水盘底座与基体
相连结，是固定件，所以，配水盘应牢固地固定在立轴上，使之不与配水盘底
座相接触。再如净油排出泵叶轮及轴是一个很特殊的例子，叶轮通过泵轴与分
油机上盖相连结，本身静止不动，而分离后的净油，其高速回转的动能通过叶
轮而转化为压力能，净油籍这个压力而排出，这里泵轴的安装不可过紧，以免
拉破叶轮，又不可太松，以防运转时叶轮因松动而下落。泵轴上紧后还应注意
防松螺丝的固定，使运动部件可靠地与固定部件分开。
3.注意O---RING的安装
O—RING主要起密封作用，为分油机的易耗部件。检查O--RING时，应注意
其凸起的高度和表面有无伤痕以及是否有足够的弹性，运动部件处的O--RING
较固定部件处的O—RING更为重要。更换O--RING时，应彻底清洁环槽，安装
O-RING时，注意不可扭曲，以免使部件的运动受阻。为易于安装，可在O--
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RING上涂一层润滑脂，实践证明，润滑油脂对O---RING的使用寿命井无影响。
此外，不要刻意追求O--RING凸出环槽的高度，而应保证O---RING在环槽内活
动自如，在离心力的作用下易于外张而起到密封效果。4.注意装配标记及销、键
的位置
安装时，销、键配合能保证各部件正确到位。例如，活动底盘随同分离筒
作高速回转，但相对分离筒而言，它只在排渣过程中有上下运动，为防止它在
分离筒中作周向旋转，在结构上就采用了用销固定的方法。在安装时，如安装
到位，可感觉到活动底盘有一个明显的下滑动作。装配标记有助于正确上紧，
但应注意到装配标记并不是一成不变的，它的存在是有前提的。分离盘的上紧
对分油机而言是十分重要的，在其锁紧环上有装配标记，这个装配标记正确的
前提是，分离盘的数量合适，且有足够的弹性，通常以不受力情况下分离盘盖
离分离顶盘的垂直距离来衡量，否则，即使上紧到标记位置，也不能保证分离
盘间距合理，这个预紧力也可能不足以使活动底盘定位。
5.注意关键数据的测量
分油机在检修时，有三个主要数据应注意测量。首先是立轴的同轴度，测
量点位于立轴上端的锥形部分，应注意测量点是否清洁和是否存在腐蚀，通常
这个偏差小于2／100mm，如偏差大于5／100mm，则应立即检修立轴部分。第
二个数据是立轴的高度，立轴下沉较多，往往是立轴轴承过度磨损的信号，同
时应伴有立轴偏心度过大等现象。第三个数据为立轴下部弹簧和上部弹簧片的
高度以及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度。分油机使用说明书中都提供
有以上的这些数据，在此不多赘述。
6.注意专用工具的使用
专用工具往往量身制作，使用起来应该得心应手。使用专用工具，不但可
以使检修易于进行，而且可以防止因野蛮拆装而损伤零部件。平时应做好专用
工具的维护保养工作，如螺牙部分有损伤应及时修整，有发生弯曲影响对中性
的地方应及时矫正。有时候，还可以利用专用工具来检查安装是否正确到位。
例如位于分离筒两侧的控制水阀，在安装后，可以用专用工具中的长螺杆旋人
阀芯，来回拉动，感觉其运动是否受阻来判断其在离心力的作用下能否可靠地
关闭。
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总之，只要分析分油机故障的思路清晰，排除分油机故障的方法正确，同
时严格遵照分油机的使用说明书的要求对其维护保养，船用分油机就能保持状
态良好，从而发挥其应有的功用。