城市轨道交通运营安全系统评价
城市轨道交通运营安全系统评价要点
维护社会稳定： 城市轨道交通作 为城市交通的重 要组成部分，其 运营安全对于维 护社会稳定、保 障经济发展具有
重要意义。
提高城市形象： 城市轨道交通作 为城市形象的重 要窗口，运营安 全对于提高城市 形象、展示城市 管理水平具有积
极作用。
促进城市可持续 发展：城市轨道 交通的运营安全 能够促进城市可 持续发展，提高 城市居民的生活 质量，增强城市 的吸引力和竞争
目的：评估城市轨道交通运营安全系统的可靠性和安全性，识别潜在的风险因素，提出 相应的改进措施。
流程：收集数据、风险识别、风险分析、风险评价、制定改进措施。
优点：可以对城市轨道交通运营安全系统进行全面、系统的评估，有助于及时发现和解 决潜在的安全问题。
模拟仿真法
定义：模拟仿真法是通过建立城市轨道交通运营安全系统的数学模型，利用计算机技术 进行模拟仿真实验，对系统运营过程中的安全性能进行评估的方法。
未来展望：随着 技术的不断发展， 大数据技术在城 市轨道交通运营 安全系统中的应 用将更加广泛， 为城市轨道交通 的安全运营提供 有力保障。
未来城市轨道交通运营安全系统的发展趋势与展望
智能化：利用先进技术实现自动化、智能化管理，提高运营效率和安全性。 绿色环保：注重环保理念，采用低碳、节能技术，降低排放，保护环境。 多元化服务：提供多元化、个性化服务，满足乘客多样化需求，提升城市轨道交通吸引力。 协同创新：加强跨领域合作，推动技术创新和产业升级，促进城市轨道交通可持续发展。
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城市轨道交通运营 安全系统评价要点
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目录
01
轨道交通系统安全评价指标体系研究
反复性 。行车作业是多工种联 合作业 ，昼夜不 断、周 目前的城 市客运运输 。 由此 ， 立系统的安全标准体系 ． 建 客 而复始 ，因而导致在行车 作业 中各种不安全事件和事故大 观评价系统安全性 ．针对轨道交通建设运营的发展 ，加强
多数是重 复发生的。此外 ．冬 运、暑运 、防暑等各种安全 对 系统的安全设计 、验收 ，做好安全现状评估 ，解决好 系 问题 也 是 反 复 存 在 的 。 就 要 求 我 们 针 对其 反 复 性 特 点 ． 这 不 统的安全 问题 ，对保障城市交通 系统 的安全运营乃至整个
轨道 交通系统安全评价的重要性 必要性 和应用现状
轨 道 交 通 系统 安全 工 作 的特 殊 性 城市轨 道交通是 高风 险系统 ，较一般工业生产系统相
复都有着极大的影响 ，极易造成 扩大 。以上因素都将对地 铁的行车安全 的预测和 控制产生很大难度 。
系统 安 全评 价 的重 要 性 ，必 要 性 和应 用现 状
维普资讯
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轨道交通系统安全 评价指标体 系研究
◎ 于 和 平
城市轨道交通 以其快捷、舒适 、安全 、准确 、容量大、 管理的协调 ，在很大程度上依赖于管理的有效性 。 污染轻等特点逐 步成 为我 国解决大 、中城市 交通拥堵的重 受环境影响的特殊性 。轨道交通行车作业是一种在 时
４０ 世界轨道交通 ２０ ． ０７ ６
行车安全对管理的依 赖性。行车作业由许 多子系统相
维普资讯
现状综合评价 已基本完成。
实践证 明
价 过程充 分体现 了隐患评 价 的思想
映 系 统 安 全 状 态 的一 项 重要 标 志 事
城市轨道交通的运营安全评估与风险预警
城市轨道交通的运营安全评估与风险预警城市轨道交通的运营安全是保障城市交通运行的重要组成部分。
随着人口增长和城市化进程的推进，城市轨道交通系统面临着越来越多的挑战和风险。
因此，进行运营安全评估和风险预警显得非常重要。
本文将从以下几个方面进行讨论：一、城市轨道交通系统的安全评估城市轨道交通系统的安全评估是对系统安全性进行综合评价的过程。
为了确保城市轨道交通运营的安全，需要对其各个方面进行评估。
首先，需要评估轨道交通的设备设施，包括车辆、信号灯、站点等的安全性能。
其次，需要评估轨道交通的运维管理，包括运输组织、维护管理等的安全措施。
最后，需要评估轨道交通的应急响应措施，包括事故应急预案、安全救援等的有效性。
通过对这些方面进行评估，可以全面了解轨道交通系统的安全状况，及时发现问题并采取相应的措施。
二、城市轨道交通系统的风险预警城市轨道交通系统存在各种潜在风险，如设备故障、人员安全问题、恶劣天气等。
为了及时应对这些风险，并预防意外事件的发生，需要进行风险预警工作。
风险预警是指提前发现和识别潜在风险，并采取相应的预防措施，以避免或减少风险带来的损失。
在城市轨道交通系统中，可以通过建立风险评估模型，收集和分析大量数据，进行风险预警工作。
通过及时预警，可以在事故发生前采取措施，保障乘客和运营人员的安全。
三、城市轨道交通系统的风险管理城市轨道交通系统的风险管理是指通过采取一系列的管理措施，减少潜在风险对系统运行的影响。
首先，需要建立完善的风险管理体系，包括设置责任部门、明确管理流程等。
其次，需要进行风险识别和评估，对可能出现的风险进行分析和识别，确定其对系统运行的潜在影响。
然后，根据风险评估结果，采取相应的控制措施，对风险进行控制和管理。
最后，需要建立健全的监测和反馈机制，及时跟踪和评估风险管理效果，以便及时调整和优化管理措施。
四、城市轨道交通系统的运营安全案例分析通过分析一些城市轨道交通系统的运营安全案例，可以更好地理解和应用运营安全评估和风险预警的相关理论和方法。
城市轨道交通的安全与风险评估
城市轨道交通的安全与风险评估1. 背景城市轨道交通作为一种高效、环保、经济的公共交通方式，在我国各大城市得到了广泛的应用然而，随着轨道交通的快速发展，其安全问题也日益凸显本篇文章将对城市轨道交通的安全与风险进行评估，以期为相关部门制定安全政策和措施提供参考2. 轨道交通的安全性2.1 事故率与死亡率根据统计数据，城市轨道交通的事故率和死亡率相较于其他交通方式较低这主要得益于轨道交通系统的封闭性、自动化程度高以及严格的规章制度然而，这并不意味着轨道交通完全没有安全风险，而是风险相对较低2.2 设施老化与维护轨道交通设施随着时间的推移会逐渐老化，这可能会对安全性产生影响因此，对设施进行定期检查和维护至关重要此外，随着城市规模的扩大，轨道交通线路也需要不断扩建和改造，以满足日益增长的出行需求在这个过程中，确保安全也是一个重要的考虑因素2.3 人为因素轨道交通的安全性也受到人为因素的影响例如，驾驶员的操作失误、信号系统的故障、乘客的违规行为等都有可能导致事故的发生因此，加强从业人员培训、完善信号系统以及提高乘客的安全意识至关重要3. 轨道交通的风险评估3.1 自然灾害自然灾害如地震、洪水等可能对轨道交通设施造成损害，影响其正常运行针对这些风险，相关部门应制定应急预案，提高轨道交通系统的抗灾能力3.2 恐怖袭击恐怖袭击是轨道交通面临的一种严重风险为了防范此类风险，轨道交通部门应加强安全防范措施，如加强安检、配备保安人员等3.3 技术风险随着科技的不断进步，轨道交通系统也面临着技术风险例如，黑客攻击、系统故障等可能导致轨道交通运行不稳定因此，加强网络安全防护、定期检查和更新系统至关重要4. 结论城市轨道交通的安全性与风险评估是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素尽管轨道交通相对于其他交通方式具有较低的风险，但仍需警惕各种潜在风险，并采取相应的预防措施通过加强从业人员培训、完善信号系统、提高设施维护水平等措施，可以进一步提高轨道交通的安全性，为乘客提供更加安全的出行环境5. 安全管理与法规5.1 安全管理体系建立完善的安全管理体系是确保轨道交通安全的关键该体系应包括安全生产责任制、安全规章制度、安全培训、安全检查等内容通过建立健全的安全管理体系，可以提高轨道交通的安全水平5.2 法规与标准国家和地方政府应制定相关法规和标准，规范轨道交通的建设、运营和管理这些法规和标准应涵盖轨道交通的安全、质量、环保等方面，以确保轨道交通的可持续发展6. 安全风险防控与应急处理6.1 安全风险防控轨道交通部门应采取一系列措施，预防安全风险的发生这包括对设施进行定期检查和维护、加强从业人员培训、提高乘客安全意识等6.2 应急处理针对可能发生的安全事故，轨道交通部门应制定应急预案，确保在事故发生时能够迅速、有效地进行处理应急预案应包括事故报警、事故处理、乘客疏散、救援等措施7. 乘客安全教育与宣传提高乘客的安全意识是确保轨道交通安全的重要环节轨道交通部门应通过各种渠道，如宣传册、广告、公益活动等，向乘客普及安全知识，提醒乘客注意轨道交通安全8. 案例分析以某城市轨道交通事故为例，分析事故原因及后果，从而得出教训，为今后的轨道交通安全管理提供借鉴8.1 事故背景某城市轨道交通线路发生一起列车脱轨事故，造成多人伤亡事故发生后，相关部门迅速启动应急预案，展开救援工作8.2 事故原因经调查，事故原因为轨道线路维护不当，导致轨道结构强度不足，无法承受列车运行时的冲击力此外，驾驶员操作失误也是事故发生的原因之一8.3 事故教训此次事故教训我们，轨道交通部门应加强对设施的维护和检查，确保其安全可靠同时，驾驶员培训和考核也是轨道交通安全的重要组成部分9. 展望与发展随着城市化进程的加快，轨道交通将成为未来城市交通发展的重要方向在此背景下，如何提高轨道交通安全水平，降低风险，将成为相关部门和企业需要关注的问题9.1 技术创新通过技术创新，提高轨道交通系统的安全性能例如，发展无人驾驶技术、智能化信号系统等，以降低人为因素对轨道交通安全的影响9.2 绿色出行倡导绿色出行，减少私家车使用，降低交通拥堵，从而提高轨道交通的安全性和效率9.3 政策支持政府应加大对轨道交通的投入，支持轨道交通基础设施建设，为轨道交通安全提供保障通过以上分析，我们可以看到，城市轨道交通的安全与风险评估是一个系统性、综合性的工作只有通过加强安全管理、提高设施质量、加强乘客安全教育等多方面的努力，才能确保轨道交通的安全运行，为乘客提供安全、便捷、舒适的出行环境10. 安全风险评估的方法与技术10.1 安全风险评估方法安全风险评估方法包括定性评估和定量评估两种定性评估方法主要通过对安全风险的描述和分析，得出安全风险的性质和程度定量评估方法则通过对安全风险的量化分析，得出安全风险的具体数值10.2 安全风险评估技术安全风险评估技术包括风险识别、风险分析和风险评价三个环节风险识别是通过系统地识别可能导致轨道交通安全问题的各种因素风险分析是对识别出的风险进行深入分析，了解其可能导致的后果风险评价是对分析出的风险进行评价，确定其严重程度和优先级11. 安全风险评估的实践与应用11.1 安全风险评估的实践在轨道交通建设和运营过程中，应定期进行安全风险评估通过安全风险评估，发现存在的问题，采取针对性的措施，提高轨道交通的安全性11.2 安全风险评估的应用安全风险评估结果可以应用于轨道交通的规划、设计、建设、运营等各个环节例如，在轨道交通规划阶段，可以根据安全风险评估结果，合理规划轨道交通线路和设施在轨道交通建设阶段，可以根据安全风险评估结果，采取相应的防护措施，提高轨道交通设施的安全性在轨道交通运营阶段，可以根据安全风险评估结果，制定相应的运营策略，确保轨道交通的安全运行12. 国际经验与启示12.1 国际经验在国际上，许多国家和地区在轨道交通安全与风险评估方面积累了丰富的经验例如，日本、德国、法国等国家，通过严格的安全管理制度、先进的科技创新、全面的应急预案等措施，有效保障了轨道交通的安全12.2 启示从国际经验中，我们可以得到以下启示：一是要建立严格的安全管理制度，二是要推动科技创新，三是要加强应急预案的制定和实施13. 结语城市轨道交通的安全与风险评估是一个系统性、综合性的工作通过加强安全管理、提高设施质量、加强乘客安全教育等多方面的努力，可以有效降低轨道交通的风险，确保轨道交通的安全运行同时，我们也要借鉴国际经验，不断推动轨道交通安全与风险评估的工作在未来，随着轨道交通的发展，我们相信轨道交通的安全与风险评估工作将会更加成熟和完善。
城市轨道交通安全评价体系研究
ｌ 安全评价 的概 念
安 全 评 价 是 以 实 现 工 程 、系 统 安 全 为 目的 ，应 用 安全 系统工程 原理 和方 法 ，对 １二程 、系 统 中存在 的危 险、有害因素进行 辨识与分 析 ，判断工 程 、系统 发生事 故和急性职业危害 的可能 性及其严重 程度 ，提 出安全 对策建议 ，从而为工程 、系统 制 定 防范措 施 和管 理 决 策提供科学依据【 。
是对危 险 源进行 开 创 性 预测 和估 计 ，需 要 相 关 的技
ｉ
术 人 员 进 行 头 脑 风 暴 思 考 （ｂｒａｉｎ—ｓｔｏｒｍｉｎｇ），尽 可 能
达到 可 以接受 的 的 风险 度 风险 度
不考 虑安 全 性的 系统的
风险 度
发现 系统 的安 全 隐 患 。常 用 的危 险 源 辨 识 方 法 有 检查表 法 、头 脑 风 暴 、走 查 法 和 ＨＡＺＯＰ（ｈａｚａｒｄ ａｎｄ ｏｐｅｒａｂｉｌｉｔｙ ｓｔｕｄｉｅｓ）等 ［ 。
安全现状评 价 是 在项 目生命 周 期 内 的生产 运 营 期 ，针对 运 营 系 统 某 一 运 营 单 位 总 体 或 局 部 的 安 全 现 状 进 行 安 全评 价 ，通 过 对 运 营 单 位 的 设 施 、设 备 、装 置 实际情况 和 管理 状 况 的调查 、分 析 ，查 找 其 存在 的危 险 、有害因素并确定危 险度 ，提 出合理 可行 的安全对 策 措施 ，将项 目在生产运营期 内的安全 风险控制在安全 、 合 理的程度 。
城市轨道交通试运营前的安全评价规范
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•模块 城市轨道交通试运营前的安全评价规范
在城市轨道交通试运行后至试运营前的阶段，应检查城市轨道 交通工程的安全设施、设备、装置与主体工程同时设计、同时施 工、同时投入生产和使用的情况，安全生产管理措施到位情况， 安全生产规章制度健全情况，按运行图试运行情况，防灾系统安 全性能热烟测试情况，事故应急体系建立情况，城市轨道交通工 程建设满足安全生产法律、标准、行政规章、规范要求的符合性 情况，从整体上评价城市轨道交通工程的安全条件，做出是否满 足试运营安全条件评价结论的活动。只有通过试运营前的安全评 价审查的城市轨道交通工程方可投入试运营。
防护设施、防雷设施等
特种设备及列车
特种设备现场使用情况、安全标志、消防设施等；紧急疏散 门、乘客紧急按钮、紧急对讲装置、应急灯、消防器材
出入洞口、平交道路
安全标志、水泵、安全防护装置、隔离设施等
车辆段 空压机房、锅炉房
安全标志、特种设备检测合格证、特种作业人员上岗证、可 燃气体探测仪、防雷设施等
及停车 场
变电室
安全标志、烟感、应急灯、封堵、接地、结构渗水、监控设 施、安全管理制度及操作规程等
车辆段内易燃品库
安全标志、防爆灯具、可燃气体探测仪、防雷设施、安全管 理制度及操作规程等
停车库、维修库、备品备件库 安全标志、防护栏杆、机械伤害防护设施、高处坠落防护设
等
施、安全管理制度及操作规程、高平台设施等
控制中 心
人员资质、演练记录、现场的防火设施、安全管理制度及操作规程等
•模块 城市轨道交通试运营前的安全评价规范
3 城市轨道交通试运营前的安全评价报告
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨(总50页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨2019年2月目录第一章总则 .............................. - 1 -第二章前提条件 ............................. - 1 -第三章系统功能核验 ......................... - 3 -第一节土建工程 .......................... - 3 -第二节设备系统 .......................... - 7 -第三节车辆基地 ......................... - 21 -第四节控制中心 ......................... - 22 -第四章系统联动测试 ........................ - 22 -第一节轮轨关系 ......................... - 22 -第二节弓网关系 ......................... - 24 -第三节信号防护 ......................... - 26 -第四节防灾联动 ......................... - 29 -第五章运营准备 ............................ - 32 -第一节组织架构 ......................... - 32 -第二节岗位与人员 ....................... - 32 -第三节运营管理 ......................... - 34 -第四节应急管理 ......................... - 37 -第六章附则 ................................ - 39 -交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁与轻轨》的通知第一章总则第一条为明确地铁和轻轨工程项目初期运营前设施设备系统功能和运菅管理等方面应达到的基本要求，按照《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》有关规定，制定本规范。
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨2019年2月目录第一章总则 ................................................................. - 1 - 第二章前提条件 ............................................................... - 1 - 第三章系统功能核验 ....................................................... - 3 - 第一节土建工程 .......................................................... - 3 - 第二节设备系统 .......................................................... - 7 - 第三节车辆基地 ........................................................ - 22 - 第四节控制中心 ........................................................ - 23 - 第四章系统联动测试 ..................................................... - 23 - 第一节轮轨关系 ........................................................ - 23 - 第二节弓网关系 ........................................................ - 26 - 第三节信号防护 ........................................................ - 28 - 第四节防灾联动 ........................................................ - 31 - 第五章运营准备 ............................................................. - 34 - 第一节组织架构 ........................................................ - 34 - 第二节岗位与人员 .................................................... - 34 - 第三节运营管理 ........................................................ - 36 - 第四节应急管理 ........................................................ - 38 - 第六章附则..................................................................... - 40 -交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁与轻轨》的通知第一章总则第一条为明确地铁和轻轨工程项目初期运营前设施设备系统功能和运菅管理等方面应达到的基本要求，按照《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》有关规定，制定本规范。
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带来衡量风险程度问题
衡量风险程度的过程就是风险评价
20世纪60年代以来提出许多实用的安全评价方法
危险指数评价技术
安全系统评价技术
将安全评价作为重要依据
工业过程
系统设计
工厂设计和选址
应急计划和事故预防措施
成为当代安全管理中最有成效、极为重要的方法
20世纪80年代初期，安全系统工程引入我国
安全评价在安全管理中起着非常重要的作用
城市轨道交通运营安全系统评价方法
安全检查表评价法
简便易行的评价方法
根据经验或系统分析的结果
把评价项目自身及周围环境的潜在危险列成检查清单
依照清单逐项检查和评定
优点
方法简单
效果很好
缺点
检查表不够深化
由经验丰富人员编制，有局限性
有时难以适应工业技术日新月异发展的需要
【例5-6】
平均每年死亡人数为：
该公司共有员工58200人，则每人风险为
2/58200=0.343×10-4死亡／人•年
数值表明
每三万员工中，每年有一人可能会死于工伤事故
每个员工每年有三万分之一的可能性会死于工伤事故
以单位时间损失工作日数进行评价
事故多造成人员负伤
负伤有轻重之分
损失工作日换算标准
受伤程度分为三等
风险程度与受益程度
风险大小取决于受益程度
两者基本上成正比例关系
以单位时间死亡率进行评价
国际上经常采用
“生命”是最宝贵的，丧失生命无法挽回，“生命”是安全的最根本课题
“死亡”的统计数据非常可靠
根据海因里希理论，事故比例基本遵循下列规律：死亡、重伤：轻伤：无伤害=1：29：300
根据死亡率数据可方便推知事故发生情况
1d≤轻伤<105d
105d≤重伤<6000d
死亡=6000d
以单位时间经济损失价值进行评价
事故经济损失
人员伤亡损失价值
事故经济损失与发生概率的关系
车辆系统安全评价
一般规定车辆系统安全评价项目
车辆体系
维修体系
被评价的基本车辆单元为可在轨道上独立运行的车组
按地铁车辆型号分别评价
车辆超过使用年限时，该项目得0分
K1=O.25，K2=O.15，K3=O.35，K4=O.15，K5=O.1
按以上5个检查表评价该车站的实际得分分别为：85，90，75，65，80，即
m1=85，m2=90，m3=75，m4=65，m5=80
则该站劳动安全评价值为：
=78．75
若标准规定80分以上为安全级
则可知该站的安全状况并不令人满意。
逐项赋值法
应用范围较广
按重要程度，由专家对每项检查内容讨论赋值
完全合格者给满分
部分合格者按规定标准给分
完全不合格者记零分
逐项逐条检查评分，得到系统评价总分
评价系统总体安全等级
加权平均法
按专业分成若干评价表
按统一记分体系分别评价记分
按重要程度，分别赋予权重系数
各评价表分值分别乘以权重系数并求和
得到企业安全评价的结果值
动车转向架构架电机吊座与齿轮箱吊座应在寿命期内不发生疲劳裂纹
客室车门应具有非零速自动关门的电气联锁及车门闭锁装置，行驶中确保门的锁闭无误
客室车门处应设置紧急解锁开关
司机台应设置紧急停车操纵装置和警惕按钮
列车的制动系统符合《地铁车辆通用技术条件》有关规定
前照灯在车辆前端紧急制停距离处照度应符合《地铁车辆通用技术条件》的有关规定
风险态度
愿意干的事情，风险虽大也觉得没什么
美国的拳击运动和足球运动，选手的年死亡率高达1／200,但仍然有人愿意干
觉得危险但又无法避免的事情，总是有恐怖感
高空作业的坠落事故，总有神经过敏的情况
风险虽然相同，但对于频率小、发生一次死伤数量大的事故，比频率大，发生一次仅有很少死伤的事故更为重视
对核电站和液化天然气基地抱有特别担心的感觉
从事后处理到事前预防
从经验到科学
有助于安全监察部门对企业安全生产的宏观控制
安全监察机关了解问题，给出客观结论
对企业依法进行处置
依法追究刑事责任
责令停产整顿
采取相应安全措施
安全评价标准都附有措施
使企业明确改进措施
按危险等级和安全现状配备监察力量
实现重点和一般相结合
全面控制企业安全生产
有助于保险部门加强对企业灾害实行风险管理
发生一次事故损失的大小
包括两部分
直接损失：清理事故所发生的工资，设备修复、报废的费用，以及支付旅客的赔偿费
间接损失：停工、减产、工作损失、资源损失、环境污染处理
表示为：损失大小／事故次数
死亡人数／事故次数
损失工作日数／事故次数
经济损失价值／事故次数
风险可用下列指标来表示
风险等级
死亡／人年等级处理意见
10-2极其危险相当于疾病的风险，认为绝对不能接受，需停产整改
l0-3高度危险必须立即采取措施予以改进
10-4中等危险人们不愿出现这种情况，因而同意拿出经费进行改善
10-5危险性低相当于游泳淹死的风险，人们对此是关心的，也愿采取措施加以改进
10-6可忽略相当于天灾的风险，人们总有事故轮不到我的感觉
10-7可忽略相当于陨石坠落的风险，没有人认为这种事故需投资加以改进
【例5-3】据美国1971年对道路交通事故的统计，每年发生1500万起，其中每300起有一起死亡事故，从发生事故的性质看，每发生一起死亡事故，就有30起负伤事故发生，而每一起负伤事故，相应有10起无伤害事故发生。
【例5-4】
计算美国汽车事故的社会风险：
15×106次／年×1／300死亡事故／次=5×104死亡事故／年
可知评价结果界于“优”、“良”之间。
单项否定记分法
一般不单独使用
仅适用于具有特殊危险而又非常敏感的具体系统
煤气站、锅炉房、起重设备等
一个危险因素就可导致严重事故
确定具有否决权的项目
项目中有一项不合格
视为总体不合格
在机械工厂和核工业设施中采用
作业条件危险性评价法
衡量人们在具有潜在危险的环境中作业的危险性
在未设安全通道的线路上运行的列车两端应设紧急疏散门
列车各车辆之间应设贯通道
车门、车窗玻璃应采用一旦发生破坏时其碎片不会对人造成严重伤害的安全玻璃。
蓄电池应能够提供车辆在故障情况下的应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、通信、应急通风等系统的电源，其工作时间应满足《地铁车辆通用技术条件》有关规定
半定量评价方法
由美国安全专家格雷厄姆和金尼提出
因素指标
发生事故的可能性（L）
暴露于危险环境中的频繁程度（E）
发生事故可能会造成的损失后果（C）
危险等级：D=L×E×C
发生事故的可能性（L）
分值发生事故的可能性
10完全可以预料
6相当可能
3可能，但不经常
1可能性小，完全意外
0.5很不可能，可以设想
0.2极不可能
即单位时间系统可能承受损失的大小
由两个参数决定
事故发生概率（P）
损失严重度（S）
P很小，S大，风险不会很大
P很大，S小，风险也不会很大
事故发生概率
单位时间内事故发生的可能性
计算相当困难，用事故发生频率来近似概率
事故次数／单位时间
O.1次／单位时间
O.01次／单位时间
单位时间
系统的运行周期
半年或一年
损失严重度
美国人口为两亿，每人风险为
5×104／2×108=2.5×10-4死亡／人•年
数年统计的结果
美国人为了享受汽车的利益，甘心忍受这样的风险
降低这个数值
改善交通设施和汽车性能
放弃使用汽车
安全指标
这个风险便作为使用汽车的一个社会认可的指标
【例5-5】某城市轨道交通运营公司从2000年至2006年间，平均每年发生员工负伤事故156件，其中每78件造成1人死亡，该公司共有员工58200人。计算平均每年死亡人数和每人风险。
许多大中型企业和行业管理部门高度重视
部分行业开始应用简单的安全分析、评价方法
机械
冶金
化工
航空航天
解决的问题基本是局部安全问题
21世纪以来，全面开展安全评价工作
对安全系统工程的认识逐步提高
人们意识到
只有全面了解和掌握安全状况
客观、科学地衡量事故风险大小
才能分清轻重缓急
有针对性地采取相应对策
真正落实安全管理的方针
7严重，躯干致残
6重大，手足伤残
3较大，受伤较重
1较小，轻伤
危险等级划分（D）
D值危险程度
>320极其危险，停产整改
160～320高度危险，立即整改
70～160显著危险，及时整改
20～70一般危险，需要观察
<20稍有危险，注意防止
优点
简便
可操作性强
有利于掌握企业内部危险点的危险情况
有利于促进整改措施的实施
按评价表确定评价内容及其分值
对车辆系统的要求
车辆体系评价分项
车辆安全性能与安全防护设施
车辆防火性能
车辆安全性能与安全防护设施的评价标准
车辆应在使用年限内
车辆防止脱轨的脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数应符合《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》有关规定
列车两端的车辆可设置防意外冲撞的撞击能量吸收区
地面或高架运行的列车两端可装设防爬装置
单项定性加权记分法
把所有检查评价项目视为同等重要
给以定性评价
“优”、“可靠”
“良”、“基本可靠”
“可”、“基本不可靠”
“差”、“不可靠”