车工工艺学

多片式摩擦离合器 b) 结构图 c) 内、外摩擦片 1—双联齿轮 2—外摩擦片 3—内摩擦片 4ａ、4ｂ—螺圈 5—加压套 6—圆柱销 7—拉杆 8—滑套 9—轴销 10—羊角形摆块 11—操纵机构 12—齿轮 Ⅰ—轴
2. 摩擦离合器的间隙
多片式摩擦离合器内外摩擦片间的间隙要适当。若
间隙过大会减小摩擦力，影响车床功率的正常传递，
二、CA6140卧式车床的主要技术参数
§ 8-2
卧式车床的主要部件和机构
一、离合器
离合器的图形符号 ａ) 啮合式 ｂ) 摩擦式 ｃ) 超越式
1. 摩擦离合器的结构原理
多片式摩擦离合器 ａ) 原理图 1—双联齿轮 2—外摩擦片 3—内摩擦片 4ａ、4ｂ—螺圈 5—加压套 6—圆柱销 7—拉杆 8—滑套 9—轴销 10—羊角形摆块 11—操纵机构 12—齿轮 Ⅰ—轴
§ 8-4
立式车床
一、立式车床的结构
1. 单柱立式车床的结构原理
单柱立式车床 １—底座 ２—工作台 ３—立柱 ４—垂直刀架 ５—横梁 ６—垂直刀架进给箱 ７—侧刀架 ８—侧刀架进给箱
2. 立式车床的结构特点
主轴竖直布置， 一个直径很大的圆形工作台呈水
平布置，供装夹工件用，从而使笨重工件的装夹和找
正较方便。 由于工件及工作台的重力由床身导轨或推
力轴承承受，大大减轻了主轴及其轴承的载荷， 所以
较易保证加工精度。
二、立式车床加工工件的类型
1. 大直径的盘类、套类和环形工件及薄壁工件。
薄壁工件 ａ) 飞轮壳 ｂ) 盖板
2. 组合件、焊接件及带有各种复杂型面的工件。
蜗轮壳
3. 大直径圆锥工件等。
样的方法检查。
十一、中滑板
1. 结构
中滑板丝杠与螺母 １—前螺母 ２、３、４—螺钉 ５—中滑板 ６—后螺母 ７—丝杠 ８—楔块
2. 间隙调整方法
（1）可将前螺母上的紧固螺钉2旋松。
（2）拧紧螺钉3， 将楔块向上拉，依靠斜楔的作
用使前螺母向左边推，从而减小丝杠与螺母牙侧之间 的间隙。 （3）调整后， 要求中滑板丝杠手柄摇动灵活，正 反转时的空行程在1/20转以内，调整好后注意将螺钉2 拧紧。
十三、尾座
CA6140型卧式车床尾座 1-压块 2-调节螺钉 3、6-套筒 4-后顶尖 5-套筒锁紧手柄 7-丝杠 8-螺母 9-尾座紧固手柄 10-手轮 11-尾座体 12-底座
§ 8-3 卧式车床精度对加工质量的影响
一、卧式车床的几何精度
1. 床身导轨调平。
（1）导轨在垂直平面内的直线度（纵向）。
九、安全离合器
1. 功用
安全离合器 ａ) 结构图 ｂ) 正常传动 １—离合器左半部 ２—离合器右半部 ３—弹簧
安全离合器 ｃ) 过载 ｄ) 传动断开
2. 图形符号
安全离合器图形符号
十、床鞍间隙的调整
床鞍间隙的调整 １—调节螺钉 ２—紧固螺母 ３—外侧压板 ４—床身导轨 ５—床鞍 ６—紧固螺钉 ７—内侧压板
圆锥工件
三、工件的定位和找正
在立式车床上， 工件的定位就是确定工件的定位
基准面。 所选定的定位基准必须能保证定位精度和定 位可靠， 减小工件变形并保证操作安全。 一般以端 面及内、外圆的轴线定位。 工件找正是使工件中心与工作台旋转中心相重合。
四、在立式车床上车削圆锥、球面和 曲面的方法
1. 在立式车床上车削圆锥
（2）导轨应在同一平面内（横向）。 2. 床鞍移动在水平面内的直线度。 3. 尾座移动对床鞍移动的平行度。 4. 主轴的轴向窜动和主轴轴肩支撑面的圆跳动。
5. 主轴定心轴颈的径向跳动。 6. 主轴轴线的径向跳动。 7. 主轴轴线对床鞍纵向移动的平行度。
8. 主轴顶尖的径向跳动。
9. 尾座套筒轴线对床鞍移动的平行度。
车削时易产生“闷车”， 并易使摩擦片磨损； 若间隙
过小，在高速切削时，会因发热而将摩擦片烧坏。
二、制动装置
1. 功用
闸带式制动器结构图 1—箱体 2—齿条轴 3—杠杆支撑轴 4—杠杆 5—调节螺钉 7—制动带 8—制动轮 Ⅳ—传动轴
6—螺母
2. 制动带的调整方法
（1）首先松开螺母6。
（2）旋转调节螺钉5，调整制动带的松紧程度。
四、变速机构
1. 滑移齿轮变速机构
滑移齿轮变速机构
2. 离合器变速机构
离合器变速机构
五、变向机构
1. 滑移齿轮变向机构
滑移齿轮变向机构
2. 圆柱齿轮和摩擦离合器组成的变向机构
圆柱齿轮和摩擦离合器组成的变向机构
六、操纵机构
车床操纵机构的作用是改变离合器的工作状态和
滑移齿轮的啮合位置，实现主运动和进给运动的启动、
10. 尾座套筒锥孔轴线对床鞍移动的平行度。
11. 主轴和尾座两顶尖的等高度。 12. 小滑板纵向移动对主轴轴线的平行度。 13. 中滑板横向移动对主轴轴线的垂直度。 14. 丝杠的轴向窜动。 15. 由丝杠所产生的螺距累计误差。
二、卧式车床的工作精度
三、卧式车床精度对加工质量的影响
四、卧式车床的常见故障
十二、小滑板
1. 结构
小滑板的结构 1—小滑板 2—刀架 3—楔铁 4—螺母 5—螺栓 6—转盘
2. 间隙调整方法
一般卧式车床的小滑板丝杠与螺母的间隙由制造
精度保障，不做调整。
小滑板间隙按以下步骤进行调整： （1）松开右侧的顶紧螺栓。 （2）松开调整左侧的限位螺栓。 （3）调整合适后， 紧固右侧的顶紧螺栓。
（1）首先应确定垂直刀架的转动角度。 （2）其次保证圆锥的尺寸。
（3）车削圆锥时，车刀刀尖与工作台旋转轴线必须
重合。 （4）圆锥还可以用磨头磨削，达到所要求的精度和 表面粗糙度。
2. 在立式车床上车削球面和曲面
车刀的运动为垂直运动和水平运动的合成运动。当
用垂直刀架或侧刀架车削曲面或球面时，不能采用机
对主参数值相同而结构、性能不同的机床，在型号
中用结构特性代号予以区分。结构特性代号在型号中 没有统一的含义，只在同类机床中起区分机床结构、 性能不同的作用。 当型号中有通用代号时，结构代号应排在通用特性 代号之后。
3. 机床的组、系代号
国家标准规定， 每类机床划分为10个组，每个组
又划分为10个系。 机床的组代号用一位阿拉伯数字 表示， 位于类代号或特性代号之后。 机床的系代号 用一位阿拉伯数字表示， 位于组代号之后。
停止、变速、变向等动作。 在车床上， 除一些较简单的拨叉操纵外，常采用 集中操纵的方式，即用一个手柄操纵几个滑移齿轮或 离合器等传动件。
七、主轴变速操纵机构链条的调整
主轴变速机构链条的调整 １—偏心轴 ２—螺钉 ３、４—钢球 ５—主轴箱箱体
调整方法是： 1. 首先松开螺钉2。 2. 转动偏心轴1调整链条松紧程度，使主轴箱外的 转速手柄指向转速数字中央。 3. 拧紧螺钉2，使钢3压紧钢球4，将偏心1紧固在主 轴箱箱体5上。
单轴转塔自动车床
2. 多刀车床
多刀车床的车削原理 １—后刀架 ２—前刀架
三、数控车床
数控车床
车削中心
八、开合螺母机构
1. 功用
开合螺母结构图 １、２—半螺母 ３—圆柱销 ４—槽盘 ５—楔铁 ６—手柄 ７—轴 ８—螺钉 ９—螺母
2. 间隙调整方法
（1）首先松开螺母9。 （2）可用一字旋具通过螺钉8支紧或放松楔铁5进 行调整。
（3）开合螺母跟燕尾形导轨配合的松紧程度调整
好后，用螺母9锁紧。
3. 图形符号
4. 机床的主参数和主轴数
5. 机床重大改进顺序号
当对机床的结构、性能有更高的要求，并需按新 产品重新设计、试制和鉴定时，可按改进的先后顺序
选用Ａ、Ｂ、Ｃ…字母，加在型号基本部分的尾部，
以区别原机床型号。 如CX5112A型车床是最大车削 直径为1250mm，经过第一次重大改进的数显单柱立 式车床。
（3）在松紧程度调整合适的情况下，若主轴旋转， 制动带能完全松开；而在停车时，主轴能迅速停转。 调整好后，用螺母6锁紧。
3. 图形符号
三、摩擦离合器和制动装置联动结构的
操纵装置
摩擦离合器和制动装置 联动结构的操纵装置 1—扇形齿轮 2—轴 3、5—曲柄 4—连杆 6—手柄 7—制动轮 8—拨叉 9—滑环 10—制动钢带 11—调整螺钉 12—杠杆 13—齿条轴
第八章 车 床
§ 8-1 机床型号及卧式车床的技术参数 § 8-2 卧式车床的主要部件和机构 § 8-3 卧式车床精度对加工质量的影响 § 8-4 立式车床
§ 8-5 其他常用车床简介
§ 8-1
机床型号及卧式车床的技术参数
一、机床型号
1. 机床的类代号
2. 机床的特性代号
（1）通用特性代号
（2）结构特性代号
动进给，只能采用手动控制方法，使车刀同时作纵横
运动，此时车刀作曲线运动，将曲面或球面车削成形。
§ 8-5
其他常用车床简介
一、Hale Waihona Puke 轮、转塔车床1. 转塔车床
转塔车床
2. 回轮车床
回轮车床 ａ) 外形图 ｂ) 回轮刀架 １—刀具 ２—回轮刀架 ３—横向定程机构
二、自动车床和多刀车床
1. 单轴转塔自动车床
1. 外侧压板间隙调整
（1）拧松紧固螺母2。
（2）适当调整紧固螺钉，减小楔铁与导轨底面
的间隙，要求床鞍移动平稳、轻便，间隙小于
0.04mm。
（3）调整后应将紧固螺母2拧紧。
2. 内侧压板间隙调整
（1）先拧松紧固螺钉6。
（2）将溜板箱的内侧压板7 拆下，磨压板顶面，
减小间隙。
（3）适当拧紧紧固螺钉6， 然后用与外侧压板同