慢性与绿道系统规划
绿道整体规划建设策划方案
配套设施： 选择配套设 施完善、服 务功能齐全
的区域
居民需求： 选择居民需 求旺盛、使 用频率高的
区域
绿道设计原则
生态优先：保护生态环 境，减少对自然环境的
破坏
功能多样：满足不同人群 的需求，提供多种休闲、
健身、娱乐等功能
美观舒适：注重景观设 计，营造舒适宜人的休
闲环境
安全可靠：保证绿道的 安全性，避免安全隐患
生态区：保护生态环境， 提供生态教育、生态体 验等功能
2
交通区：连接城市交 通节点，提供便捷的 出行方式
4
运动区：提供运动场 地和设施，满足市民 运动健身需求
6
2 绿道建设实施
建设周期
1
前期准备：包括 项目立项、可行 性研究、规划设
计等
2
施工阶段：包括 场地平整、道路 建设、绿化种植
等
3
竣工验收：包括 工程质量检查、 竣工资料整理等
社会参与：社会组织和志愿者参与绿道的维护 和管理，提供人力支持和服务保障。
合作共赢：政府、企业和社会共同参与绿道 的建设和运营，实现资源共享和互利共赢。
管理措施
制定绿道管理规 章制度，明确管 理职责和权限
建立绿道巡查制 度，定期检查绿 道设施和绿化情 况
加强绿道保洁和 绿化养护，保持 绿道整洁美观
因地制宜：根据当地地形、 气候、植被等条件进行设
计，充分利用现有资源
文化传承：挖掘当地历史 文化，融入绿道设计中，
提升文化内涵
绿道功能分区
1
休闲区：提供休闲、 娱乐、健身等设施， 满足市民休闲需求
3
5
文化区：展示地方文化、 历史、民俗等，提高市 民文化素养
商业区：提供商业服 务，满足市民购物、 餐饮等需求
绿道规划设计
目次1 总则 (3)2 绿道定义 (4)绿道的定义 (4)绿道的构成 (4)3 绿道的分级与分类 (8)绿道分级 (8)绿道分类 (9)4绿道规划总体要求 (10)绿道规划类型 (10)省级绿道网规划要求 (10)设区市绿道网规划要求 (11)县（市、区）绿道网规划要求 (11)5绿道规划设计要求 (12)绿道选线原则 (12)绿廊 (13)慢行道 (15)驿站 (18)标识 (22)节点 (23)1 总则本导则适用于我省绿道的规划设计工作。
本导则为我省绿道规划设计提供基本技术指导，各地可根据实际需要予以深化。
本导则由省住房和城乡建设厅负责解释，自发布之日起生效。
表2-1 绿道组成要素表2 绿道定义绿道的定义绿道是以自然要素为基础，以自然人文景观和休闲设施为串联节点，由慢行系统、服务设施等组成的绿色开敞空间廊道系统。
绿道主要功能是我省生态空间的保护系统、历史文化的展示系统、健康生活的活动系统、旅游网络的支撑系统和城乡统筹的连接系统。
绿道的构成绿道由绿廊系统和人工系统两大系统构成，主要包括绿廊、慢行道、驿站、标识和节点五个部分。
绿廊系统是慢行道两侧由植物群落、水体等构成的具有一定宽度的绿化景观生态廊道。
人工系统由慢行道、驿站、标识和节点等四个部分构成。
绿道组成的具体要素见表2-1。
3 绿道的分级与分类绿道分级为构建覆盖全省的各级绿道系统，区分不同等级绿道的功能和形象特征，联系不同空间跨度的区域，协调区域间绿道建设标准，绿道分为省级绿道、区域级绿道和县级绿道三个级别。
省级绿道是指连接两个及以上设区市，串联我省主要中心城市和重要的自然、人文及休闲资源，对全省生态环境保护、文化资源的保护利用和风景游览体系构建具有重要影响的绿道。
区域级绿道是指在设区市行政区域内连接两个及以上县（市、区），串联市域内主要的自然、人文及休闲资源，对市域生态保护、文化资源的保护利用、旅游网络的构成具有重要影响的绿道。
区域级绿道是设区市级的干线绿道。
城市绿道系统规划探讨与研究
城市绿道系统规划探讨与研究随着城市生活方式的改变,人们对绿色休闲空间的需求越来越迫切。
城市绿道系统就是实现以上目标的一个新理念,其作为带状步行公园沿城市道路形成直观开放的城市风景带,组成了城市连续而又整体的景观,又为周边居民提供了方便可达的休闲游憩场所,同时承担了生态廊道的功能,为城市的生态环境作出了重要补充和改善。
绿道的定义绿道是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立，内部设置可供行人和骑车者进入的城市景观游憩线路，是连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、文化景观、历史古迹以及与人口密集地区之间进行连接的绿色纽带，有利于更好地保护和利用自然、历史文化资源，并为居民提供充足的游憩、休闲和交往的空间。
绿道的功能绿道从乡村深入到城市中心区，有机串联各类有价值得自然和文化资源，兼具生态、社会、文化、经济等各种功能：1、生态功能：绿道可以为植物生长和动物繁衍栖息提供充足空间，有助于更好地保护生物栖息地，保护自然生态环境。
2、社会功能：绿道可以为人们提供更多亲近自然的空间，增进城乡居民之间的融合和交流。
3、文化功能：绿道可以保护和利用历史文化遗产，使人们可以更便捷地感受城市历史的风采。
4、经济功能：绿道能吸引旅游者，促进就业，拉动城市消费，是城市商业发展和旧城更新的催化剂。
规划原则绿道的规划应该遵循如下原则：生态性、本土性、连通性、安全性、便捷性、可操作性和经济性。
1、生态性原则。
以支持构建生态安全格局、优化城乡生态环境为基础，为生态环境的改善和物种多样性的修复提供生境。
2、本土性原则。
充分挖掘和突出人文特色，展现地方特色。
3、多样性原则。
结合地方资源环境等基础条件，打造形式多样、功能类型各异的绿道，展现不同的目标和主题，体现多样化。
4、安全性原则。
突出以人为本，以慢行交通为主，充分保障游客的人身安全，体现绿道的人性化特征。
5、便捷性原则。
结合城市绿地系统规划，将自然郊野绿道、滨水绿道、沿街绿道、休闲绿道等贯通成网络布局。
城市慢行系统规划设计探讨
城市慢行系统规划设计探讨摘要：生态城市建设中，环境与人的和谐发展越来越受关注，城市交通路网越来越人性化，在城市规划中打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，是当前城市慢行交通系统规划的“标配”。
本文以襄阳华侨城片区为例，与武汉部分道路案例作对比分析。
关键词：城市规划；慢行交通；分析1城市绿道系统规划慢行交通系统是城市交通规划不可轻视的部分，打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，等等设计方式在襄阳华侨城新城区规划中十分常见，见图1慢行绿道示意图。
图1慢行绿道示意图2慢行过街设施规划2.1慢行过街设施选型概述人行天桥和地下通道都是重要的城市人行过街设施，天桥和地道各具优缺点：天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑安全、与地下管线的矛盾教易解决、维护方便等优点，但是在与周围环境协调问题上要求较高，特别是附近有文物、重要建筑时更不易处理；其次是过街者一般不愿走天桥，建天桥也常给道路改造带来困难。
地道的优点是与附近景观没有矛盾，净高比天桥要少些，一般与道路改造矛盾较少。
但地道一般须设泵站排水，结构比较复杂，施工较难，影响交通，工期长，造价高，与地下管线矛盾较难处理，建成后还要专人管理，管理和维护费用大。
2.2慢行过街设施选型规范、标准《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）：1.快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300-500m，次干路上人行过街设施间距宜为150-300m；2.城市快速路过街设施应采用立体过街方式；3.在商业区、交通枢纽等人车密集地点，宜结合建筑物内部人行通道设置连续的立体过街设施，行车地下或空中人行连廊。
《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）：1.行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300-400m应设一处立体过街设施；2.天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较，地震多发地区宜考虑地道方案。
河道、绿道、生活道——通过构建滨水公园及绿道慢行系统引导都市慢生活
河道、绿道、生活道——通过构建滨水公园及绿道慢行系统引导都市慢生活第一章：引言1.1背景介绍：城市化进程快速发展，城市的压力和紧张感越来越大，同时人们对身心健康的关注度也越来越高。
1.2研究目的：提倡慢生活的理念，通过构建滨水公园和绿道慢行系统来引导城市居民放慢节奏，享受生活，促进城市可持续发展。
1.3研究方法：文献综述和案例研究。
1.4研究意义：通过提倡慢生活理念，构建滨水公园和绿道慢行系统，实现城市可持续发展和人与自然的和谐共生。
第二章：慢生活理念的提倡2.1慢生活的定义和起源：介绍慢生活的概念和来源。
2.2慢生活的重要性：阐述慢生活对个人和社会的积极影响。
2.3城市居民对慢生活的期待：分析城市居民对慢生活的渴望和期待。
2.4慢生活的实践：通过介绍一些慢生活实践案例，说明慢生活理念的可行性和实用性。
第三章：滨水公园的构建3.1滨水公园的定义和类型：介绍滨水公园的概念、类型和建设意义。
3.2滨水公园的设计原则：阐述滨水公园设计的原则和注意事项。
3.3滨水公园在城市景观中的作用：通过实例分析，说明滨水公园对城市形象、环境和生态的影响。
第四章：绿道慢行系统的建设4.1绿道慢行系统的定义和构成：介绍绿道慢行系统的概念、构成和建设方法。
4.2绿道慢行系统的路径规划：阐述绿道慢行系统的路径规划和设计。
4.3绿道慢行系统的建设成效：通过案例分析，说明绿道慢行系统对城市出行和环境的改善和促进。
第五章：结论与建议5.1 研究结论：从理论和实践两个方面总结本研究的主要结论。
5.2政策建议：提出相关政策建议，促进滨水公园和绿道慢行系统的建设，并推广慢生活理念。
5.3未来研究：探讨滨水公园和绿道慢行系统的进一步发展和完善，为城市的可持续发展提供更多的思路和方法。
1. 引言在当前城市化进程快速发展，城市的压力和紧张感越来越大的背景下，人们对身心健康的关注度日益增加。
越来越多的人开始呼吁慢生活的理念，希望通过放慢步伐，享受自然，放松身心。
绿道规划设计全
绿道的意义
保护敏感的自然生态系统：主要是沿河流、海岸以及 山脊线；绿道维护生物多样性并为野生动物迁移提供 通道。
在大都市区内和郊区为人们提供了大量的游憩机会， 可以步行、爬山、骑自行车、游泳、划船，以及其他 户外休闲活动。
5、 绿 道 规 划 设 计 基 本 要 求
5、 绿 道 规 划 设 计 基 本 要 求
5、 绿 道 规 划 设 计 基 本 要 求
5、 绿 道 规 划 设 计 基 本 要 求
5、 绿 道 规 划 设 计 基 本 要 求
6、典型地段城市绿道规划指引
城市绿道经过的地段类型多种多样，其中比较典型的 有滨水地段、山林地段、乡村田野地段和城镇地段等。
为人们提供重要的历史遗产和文化价值，大多数绿道 沿河流或海岸分布，这些地区或廊道有将近90%是遗产 和文化资源所在地
绿道相对于其他类型绿地的优势
功能更全、性价比更高、更灵活可行
绿道能在最小的空间里包容多种功能，集环 保、运动、休闲、旅游等功能于一体，是一 种能将保护生态、改善民生与发展经济完美 结合的有效载体
可供行人和骑车者进入 它是连接公园、自然保护地、名胜区、历
史古迹，及其他与高密度聚居区之间进行 连接的开敞空间纽带 具有绿色通行、游憩健身等多种功能
绿道的组成要素
绿道主要由绿廊系统和人工系统组成。 绿廊系统：是指在绿道控制范围区内的自然
因素，包括由绿化、水体等组成的绿化缓冲区。
人工系统：是指在绿道的控制范围内，为满
郊野型：凤凰山－银湖森林公园段、马峦山公园－南澳段、西冲－东冲段、 天后古庙－打马坑水库段等４段，总长约１１２公里，既有城市风光，也有原生 态环境，控制范围不少于１００米，主要开展郊野休闲、户外运动、旅游观光等 活动，亲近自然。
慢行交通体系下的城市道路与交通工程规划
慢行交通体系下的城市道路与交通工程规划摘要：随着城市社会和经济的快速发展，城市的规模也在日益扩大。
人民的物质生活水平正在逐步提高，同时人们对于现代城市交通系统的要求也越来越高，交通拥堵、资源短缺、环境污染等许多问题开始出现。
这启示我们今后在对城市道路与交通的建设过程中对城市慢行交通系统的重视程度应不断提高。
构建合理的都市慢行交通系统不仅能够有效贯彻落实环保、绿色的出行理念，还能有效改善城市交通污染问题，确保现代化城市绿色、可持续的规划与建设。
综上所述，文章从日常生活的视角出发，对城市慢行交通体系规划进行了整理与分析，并提出了合理的建议。
关键词：城市规划；慢行交通系统；道路交通1慢行交通体系下做好城市道路与交通规划的动机随着交通系统的供给水平的不断提高，做好城市道路及交通规划，可以使交通系统更加便捷、机动化。
然而，城市发展应该以人类的健康生活、环境的可持续发展和城市的宜居性为出发点，建立属于自己城市特色的慢行交通系统，鼓励居民绿色出行。
其不仅能够很好地将人车分离，在提高出行效率的同时，亦可降低对环境的影响，是一种可持续的绿色出行方式。
2慢行交通体系下的城市道路与交通规划现状分析2.1国内慢行交通系统现状分析随着选择以自行车为交通工具出行的人越来越少，与之相匹配的自行车车道、停车区面积等有关的必要配套设施也逐渐下降，这样使得想要采取自行车出行的难度加大，陷入一个恶性循环的怪圈。
与此同时，交通堵塞、交通出行带来的污染等对城市居民的生活和健康造成巨大的威胁，很多大城市也开始逐渐意识到问题所在，逐渐开展并建设可行的慢行交通体系，如深圳、青岛等选择建设自行车专用道和行人专用道来缓解上述问题，而向市民投放足量的公共自行车为市民出行提供方便则是杭州、北京等采取的方式。
尽管不少城市采取了相应的措施，但国内采用慢行交通出行人群的比例依旧不能达到可观的比例，探其原因可以总结为以下几点：2.1.1慢行交通相关的配套设施不足这些包括不完善的非机动车道、人行道等，它们不能形成良好的系统，连接性差，有些甚至连机动车道和人行道都不作区分。
城市绿道慢行系统综述
绿道与慢行系统相结合是新的一个领域，国内外学者对此 研究的并不全面。
韩夏通过对国内外慢行交通系统的分析，归纳总结出从景 观视角下，建设慢行交通系统的基本远侧以及规划策略[11]。
萧紫薇通过利用适宜性适宜性分析理论结合分析国内外关 于绿道、慢行交通的研究，建立点、线筛选整合成景观面，得 出城市慢行游憩型绿道的构建方法[19]。
（2）国内研究。雷锦涛分析国内慢行系统研究现状，分 析存在的问题，提出在智慧城市背景下规划利用现代计算机技 术，合理建设慢行系统[14]。魏安敏通过搜集国内外CBD慢行系 统规划建设案例，分析慢行系统构成要素、行为特征等，得出 一套适合国内CBD地区慢行系统的规划设计原则及策略[15]。庄 晓敏、杜波利用POE分析法，对厦门本岛城市慢行系统进行探 究，从空间舒适度、景观美景度等四个方面进行耦合分析，得 出规划设计策略[16]。王龙、魏桂芬、沈依婧通过对深南大道慢 行系统存在的问题分析，整理出慢行系统建设的原则[17]。孙明 伟通过对实际案例进行分析，构建全覆盖的绿道网络系统，精 细化的规划设计策略[18]。
王富根据绿色交通的方式，提出4种与绿道共存的融合模 式，阐述融合设计的必要性和可行性[20]。
2 结束语
通过对国内外学者尤其是国内专家关于绿道、慢行系统 以及绿道慢行系统相关研究成果的梳理，可以看出我国目前的 绿道、慢行系统的研究现状已经从理论概念层面深入到空间规
建筑与装饰2020年3月上 115
Construction & Decoration
浙江 杭州 311300
摘 要 近年来，国家大力发展城镇化建设，生态文明建设也进入到一个新的阶段，但随之而来也出现各种城市 病。因此绿色、低碳成为城市建设发展道路中的重中之重。绿道的出现最大程度地满足了人们对绿色出行的需求， 为解决城市化带来了新的转机。“绿道慢行系统”的概念是在绿道和慢行系统的理论基础上提出的，这一系统承担 着步行与游憩的功能。故本文章运用文献检索法，通过解读绿道与慢行系统的理论研究，为构建和谐的慢行环境提 供一份力量，同时也希望通过本文的检索，为城市绿道慢行系统的建设提供一定的参考价值。 关键词 绿道；慢行系统；市化
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2012年5月，福建省出台《福建省绿道规划建设导则（试行）》，为福建省各市编制绿道规划提供了规划依据与指导；同期，我局委托厦门市城市规划设计研究院开展厦门市绿道与慢行系统总体规划，近期建设重点结合新城、小城镇建设及溪流整治重点展开，以慢行系统示范项目建设为契机，依托厦门岛山体、环岛、湾区等资源，尽快形成高品质、完善的绿道与慢行系统。
2012年底，厦门市绿道与慢行系统总体规划编制完成。
并经市政府批准，现予公布。
规划范围与期限
规划范围：本次规划范围是厦门市域范围1699平方公里，包括厦门本岛、海沧区、集美区、同安区和翔安区。
规划期限：2012年-2020年
规划内容
（1）绿道系统规划：根据《福建省绿道规划建设导则（试行）》要求，对厦门市城市绿道进行选线，将其按照都市型、郊野型和生态型进行分类，配套服务设施，并提出近期建设内容；
（2）慢行系统规划：按照“慢行系统+慢行社区”的空间组织模式，通过建设步行和自行车道、步行（自行车）+公交、旅游观光、休闲健身慢行系统等为市民提供健康、安全、舒适的交通出行。
工作重点及规划特色
（1）工作重点：按省绿道规划导则编制。
对原有休闲绿道总体规划进行调整；突出厦门绿道规划的特色；提出省级绿道建设线路。
（2）规划特色：对绿道规划延伸的慢行系统深入研究，提出自行车系统总体规划。
整合岛内慢行系统规划；整合溪流整治景观规划；深化新城慢行系统规划。
（一）绿道系统
1.规划结构：根据厦门城市规划区自然本底特点、城镇发展结构特征和未来发展态势、景观资源的分布情况，以绿道线性联系为基础，服务尽量多的人口。
规划结构为“一环、两带、四放射”。
一环：为厦门市本岛环岛路滨海绿道；
两带：沿厦门湾的滨海绿道和沿城市外围的山体绿道；
四放射：主要是利用岛外各区溪流过芸溪、后溪、东西溪和东坑湾-九溪作为城市放射绿道。
2.总体布局：厦门市绿道网络由1条省级绿道（总长79.7km）、6条市域绿道（总长194km）、若干条区级绿道，总长848公里（综合绿道网密度达到0.50km/km2）。
规划综合布设19个一级驿站、34个二级驿站，若干个出入口，共同构成厦门城市规划区绿道网系统。
3.绿道分级：绿道网分为三级：省级绿道、市级绿道和区级绿道。
4.绿道分类：都市型绿道：主要集中在建成区，依托人文景区、公园广场和城镇道路两侧绿地设立，宽度不小于10米。
都市型滨水绿道宽度不小于20米。
郊野型绿道：主要依托城镇建成区周边的开敞绿地、水体、海岸和田野设立，包括登山道、栈道、慢行休闲道，宽度不小于50米；
生态型绿道：沿城镇外围的自然河流、小溪、山脊线设立，维育全省的生态环境和生物多样性，宽度不小于100米。
（二）慢行系统
规划将慢行系统分为综合慢行道、自行车专用道和步行专用道三大类。
综合慢行道：包括自行车道和步行道。
规划综合慢行道主要依托郊野型绿道进行建设，满足居民休闲需求。
自行车专用道：主要为与城市道路相结合的以自行车交通为主的道路。
步行专用道：主要是结合绿道建设，不单独设置自行车道的绿道，满足居民使用的健康步道。
（三）自行车系统布局规划
（1）规划原则
①沿轨道线不设置自行车专用道；
②尽量沿城市次干道平行轨道设置，间距约1km；
③轨道站点设置便于自行车出入的专用道连接居住区及绿道；
④建设安全、便利的自行车系统。
（2）自行车布局规划
自行车系统分为三级：
①一级自行车道为与绿道合并设置的自行车道；
②二级自行车道为区域连通的自行车道；
③三级自行车道为区域内部自行车道。