太原市轨道交通2号线二期工程环境影响报告书
江苏省环境保护厅关于苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收意见的函-苏环验﹝2015﹞137号
江苏省环境保护厅关于苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收意见的函正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收意见的函苏环验﹝2015﹞137号苏州轨道交通二号线有限公司：你公司《苏州市轨道交通2号线工程竣工环境保护验收申请》及有关材料收悉。
受环保部委托，我厅对该项目进行了竣工环境保护验收现场检查。
经研究，提出验收意见如下：一、工程建设的基本情况苏州市轨道交通2号线工程属于《苏州市城市快速轨道交通建设规划》中两纵两横“井”字形布局的南北纵向线之一，总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州站，终于吴中区迎春南路。
2009年2月，由江苏省环境科学研究院编制完成《苏州市轨道交通2号线工程环境影响报告书》，2009年4月获环境保护部批复（环审[2009]190号）。
工程于2009年12月25日开工，2013年9月完工，2013年11月投入试运营。
工程全长26.557公里，其中高架线长7.058公里，地下线长18.709公里、过渡段长0.79公里，全线设22座车站，其中高架车站5座，地下车站17座，配套建设车辆段及综合维修基地、清塘主变电站和施家主变电站。
工程实际总投资155.03亿元，其中环保投资53819.62万元，占总投资的3.47%。
二、环境保护措施及环境风险防范措施落实情况（一）废水主要是各车站的生活污水、空调冷凝水、车站清洗水；车辆段及综合维修基地内的车辆检修含油污水、生活污水、洗车废水和变电站工作人员生活污水。
各车站生活污水、空调冷凝水、车站清洗水收集进入车站内化粪池，经化粪池处理后，就近排入附近的市政污水管道最终到城市污水处理厂处理。
苏州市轨道交通2号线延伸线工程竣工环境保护验收调查工作方案
苏州市轨道交通2号线延伸线工程竣工环境保护验收调查工作方案1项目基本情况苏州市轨道交通2号线延伸线工程位于苏州境内，2012年2月由江苏省环境科学研究院完成环境影响报告书，环境保护部于2012年6月以环审[2012]163号予以批复。
批复主体工程内容：工程全长15.64公里，均为地下线，分为北延伸线和东延伸线两段。
北延伸线起于太东路站，止于2号线一期工程起点苏州高速站站，中间设太平站并在太平站南端设有出入段线，长约1.829公里，设地下车站2座；东延伸线起于2号线一期工程重点迎春南路站，止于兴华街站，长约13.811公里，设地下车站11座（含2个换乘站），设桑田停车场和尹山湖地面主变电所，见图1。
工程于2012年9月开工建设，2016年9月试运营。
苏州市轨道交通集团有限公司于2017年3月向江苏省环保厅提出验收申请。
受江苏省环保厅委托（苏环便管[2017]24号），江苏省环境科学研究院会同专家初步调查了苏州市轨道交通2号线延伸线工程项目建设情况及环境保护设施措施落实情况。
经初步核实，项目不存在《水电等九类建设项目重大变动清单（试行）》中所列重大变更内容，主体工程及环保治理设施运行正常，具备“三同时”验收调查条件。
尹山湖主变电所由项目建设方另行申请验收。
0 2 4km图1 苏州市轨道交通2号线延伸线工程线路走向示意图（环评批复）22工程建设内容对照环境影响报告书初步核实，苏州市轨道交通2号线延伸线项目主辅工程建设情况见表2-1，主要技术经济指标见表2-2，车站工程及名称变化情况见表2-3。
3项目敏感点概况对照环境影响报告书中敏感点情况，并初步核实，项目大气、噪声、振动敏感点以及生态环境、水环境保护目标如下。
3.1大气、噪声敏感点3.2振动敏感点沿线振动敏感目标见表3-2。
783.3生态环境保护目标生态环境保护目标见表3-3。
表3-3 生态环境及城市景观保护目标3.4水环境保护目标水环境保护目标见表3-4。
太原市轨道交通规划-国际-朱江1
太原市轨道交通建设规划中国矿业大学国际学院地下15-1班朱江1 总体说明1.1 太原市基本情况太原，山西省省会，是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市、太原都市圈核心城市，山西省政治、经济、文化、交通和国际交流中心。
太原市三面环山，黄河第二大支流汾河自北向南流经，是中国北方军事、文化重镇，世界晋商都会，中国能源、重工业基地之一。
太原市辖6个市辖区、3个县，代管1个县级市，市政府驻杏花岭区新建路。
太原市境总面积6988平方千米。
其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里。
1.2建设轨道交通的基本条件根据国务院《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）文件，申报发展地铁的城市应达到四个基本条件：一、地方财政一般预算收入在100亿元以上二、国内生产总值达到1000亿元以上三、城区人口在300万人以上四、规划线路的客流规模达到单项高峰小时3万人以上。
太原市人口情况：总人口434万（2016年）。
其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里，中心城区常住人口367万人，流动人口100万人。
太原市经济情况： 2016年，全市实现地区生产总值（GDP）2955.60亿元，比上年增长7.5%。
人均地区生产总值68234元，比上年增长6.9%，按2016年平均汇率计算达到10273美元。
太原市轨道交通客流规模：由于太原市的城市轨道交通尚在建设，所以轨道交通客流规模只可通过预估来完成，经估计，太原单日轨道交通客流应达130万左右。
综上所述，太原市完全满足城市轨道交通建设的要求。
1.3轨道交通建设规划年限与依据规划年限：2016年到2026年在国家对太原高标准定位的基础上，以及山西省委、省政府对晋中地区发展1的重视程度日益增长的背景下，太原正以蓬勃的姿态高速向前。
就目前的前瞻性和近期发展的迫切需求，考虑到未来中远期发展和远期的不确定性较大，太原轨道交通规划规划立足于近期，以太原主城区及周边几个区为重心进行设计。
武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)
武汉市轨道交通1号线二期工程〔调整〕环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘察设计院集团甲级国环评证甲字第2605号2021年3月武汉1 总论1.1 编制说明武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。
全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了?武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书?，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文?关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函?进行了批复。
由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站〔原四明路站〕及东段的新荣站〔原岔路口站〕至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据?中华人民共和国环境影响评价法?的规定，2021年1月武汉地铁集团委托中铁第四勘察设计院集团根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的局部编制?武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书?。
1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介工程地点武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。
线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。
东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。
武汉市城市快速轨道交通建设规划
武汉市城市快速轨道交通建设规划〔2021—2021〕环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘察设计院集团2021年11月武汉目录一、规划概况二、规划相容性和协调性分析三、环境质量影响分析四、规划方案调整意见及环境保护对策措施五、评价结论一、规划概况1、建设规模武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的根底上，延伸轨道1、2、4号线，新建轨道3、6、7、8号线，到2021年轨道交通建设总规模到达215.3公里，其中新增工程总长142.6公里。
2、车辆运用设施及规模规划至2021年设置古田、常青花园、三金潭〔3号线〕、青山、老关、长丰和壕沟〔8号线〕等7处车辆段，硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场，车辆运用设施规划占地438.9hm2。
3、主变电站除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外，2021年前新建线路主变电所根据规划线网控制江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所，建设规划新增控制用地面积3.88hm2：①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所，新建赵家条1座主变电所,占地4375m2，用地现状主要为商业和居住。
②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。
③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现状主要为居住。
④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。
⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂1座主变电所。
⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所，在壕沟停车场新建1座主变电所。
二规划相容性和协调性分析1、规划政策符合性分析武汉市轨道交通建设规划符合?国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知?和?建设部关于优先开展城市公共交通的意见?的精神要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的依赖、促进武汉市能源结构的调整优化。
武汉市轨道交通1号线二期工程【精选文档】
武汉市轨道交通1号线二期工程【精选文档】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修改使用,可编辑推荐下载）武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团甲级国环评证甲字第2605号2021年3月武汉1 总论1.1 编制说明武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。
全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。
由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2021年1月武汉地铁集团委托中铁第四勘察设计院集团根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。
1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介项目地点武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。
线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。
太原地铁3号线、1号线一期、2号线二期勘察陆续启动
太原地铁3号线、1号线一期、2号线二期勘察陆续启动10月7日，太原市政府陆续发布消息，太原地铁3号线、1号线一期、2号线二期工程勘察分别于10月1日、3日、15日启动，为正式开建作前期准备。
据了解，太原市轨道交通线网规划由8条线路组成，总长度266.2公里。
其中1、2、3、4、5、6号于六条线为中心城区线路，7、8号两段为市域线路。
按照规划，太原市要在“十三五”期间基本完成2号线、3号线、1号线一期工程，形成“组合环向四面辐射”的“中”字型骨架。
太原轨道交通有限公司相关负责人介绍，2号线一期是地铁线第一条投入使用的地铁线路，工程进展备受责难。
在施工人员争分夺秒的努力下，几乎每天都有重大进展。
截至目前，首开段中心街西站土建部分已完成；化章街站、南中环街站、学府街站共3座车站主体结构已完成；人民南路站、通达街站、康宁街站、嘉节站、晋阳街站、长风街站、王村南街站、双塔西街站、南内环街站、大南门站、缉虎营站、矿机站、小商品市场站、西涧河站14座站房已开挖至基底，正进行主体结构施工；钟楼街站、府西街站、北大街站共3座车站围护结构已完成，正在进行基坑开挖施工；龙城大街西站正在进行围护结构施工；中心街西站至晋阳街站区间共掘进1061米，其中左线已贯通。
据悉，太原地铁3号线北起柴村，途经和平路转入南中环街，过汾河后经晋阳街接入太原南站至东峰村，线路全长约30.523公里，共设25座车站。
工程勘察于10月1日至11月9日进行，主要涉及贺家庄、万柏林区、晋源区和小店区，主要位于和平路(兴华西街-南中环街)、南中环街(晋祠路-滨河西路)、晋阳街(滨河东路-晋阳街北四巷)。
沿线勘察施工期间设置临时围挡，闲置道路或人行道，每个围挡时间为一至两天。
太原地铁1号线一期工程勘察占道施工，典型涉及万柏林区、迎泽区和小店区。
沿线经过西矿街（白家庄路口—迎泽西大街口）、迎泽西大街、迎泽大街、郝家沟街（双塔北路—东中环路）、东中环路（郝家沟街—长风东街），沿线勘察施工期间设置临时围挡，闲置道路或人行道，每个围挡时间为1-2天。
宁波市轨道交通2号线(二期)工程融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
宁波市轨道交通2号线（二期）工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目概论 (1)一、宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目名称及承办单位 (1)二、宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、宁波市轨道交通2号线（二期）工程产品方案及建设规模 (6)七、宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目主要经济技术指标 .. 9项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章宁波市轨道交通2号线（二期）工程产品说明 (15)第三章宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)宁波市轨道交通2号线（二期）工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目建设期污染源 (31)（二）宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (73)投资计划与资金筹措表 (73)三、宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (77)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (78)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (79)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (84)五、不确定性分析 (85)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目综合评价 (88)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：宁波市轨道交通2号线（二期）工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该宁波市轨道交通2号线（二期）工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
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1437.966
10
南寨站
CK36+729.845
地下二层岛式
264.6
11
终点
CK36+994.445
终点
2.项目评价范围及环境评价目标
2.1
根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下：
（1）声环境评价范围
评价范围为：地下车站风亭、冷却塔边界外50m区域；停车场厂界外1m，周围200m范围内有敏感目标的扩大至敏感点处。
机械噪声
配用电机噪声
冷却塔噪声
空气动力性噪声为其重要的组成部分
旋转噪声是叶轮转动时形成的周向不均匀与蜗壳、特别是与风舌的相互作用所致，其噪声频谱呈中低频特性
每座车站均设置一座地面冷却塔。冷动塔一般在6~9月（根据气候作适当调整）空调期内运行。
叶片扰动气流产生噪声
水泵、减速机和电机噪声、配套设备噪声等
线路：正线区间最小曲线半径一般为350m，困难地段不小于250m；线路区间最大坡度：一般情况下30‰，困难条件下为35‰。
轨道：轨距1435mm；正线及辅助线采用60kg/m；车场线50kg/m；正线采用弹性分开式扣件；正线地下段采用连块式轨枕整体道床结构。
车型及编组：A型车，6辆编组。
最高运行速度：80km/h。
（7）电磁环境评价范围
地上线路（出入线段）外轨中心线两侧50m范围和110KV主变电站边界外50m范围。
2.2
根据设计文件进行现场调查，本工程涉及环境敏感目标，具体见下表。
表2-21声环境保护目标
区段
序号
敏感点名称
车站
风亭
风亭数量（个）
新风亭
排风亭
活塞风亭
南段
1
太钢四宿舍
太钢站
1号风亭
1
1
1
2
十三冶一公司宿舍
2016年，太原市地表水环境质量功能区达标率为75.00%；与20175年相比，达标率持平。
3.3
根据《2016太原市环境质量状况公报》，太原市集中式饮用水源地分为地表饮用水源地和地下饮用水源地两类。2016年，太原市地表饮用水源地（汾河水库）、地下用水源地兰村、枣沟和地垒标均达到国家标准，集中式饮用水源地水质达标率稳定保持100%。
23
天朗美域小区（规划）
隧道
右侧
24
南寨新区
隧道
左侧
25
兴安化学材料厂宿舍
隧道
左侧
右侧
3.建设项目周围环境现状
3.1
根据《2016年太原市环境质量状况公报》，按照《环境空气质量标准》（GB 3095—2012）和《环境空气质量指数AQI技术规定（试行）》（HJ 633—2012）进行评价，2016年，太原市环境空气质量达到优良的天数为232天，占监测天数的63.39%，其中一级优26天，二级良好206天。空气质量综合指数为7.68，主要污染物为细颗粒物。
3.4
本次评价期间对工程沿线噪声敏感点进行噪声环境现状监测，根据现状调查及监测结果可以看出，工程沿线主要受交通噪声影响，各敏感点环境噪声LAeq昼间为45.1～69.1dB（A），夜间为42.6～64.6dB（A）。
3.
本次评价期间对沿线振动敏感点进行振动环境现状监测，根据现状调查及监测结果可以看出，交通车辆引起的振动为主要振动源，沿线振动敏感点昼间振动值在45.0~59.8dB，夜间振动值在46.8~58.0dB，昼夜振动值均满足相应区域的振动标准限值要求，振动环境质量现状较好。
地下车站采用全高非封闭站台门系统；车站通风系统的送、排风管上和区间隧道通风系统的风机前后安装消声器。消声器：阵列式，安装于风道内；整体式，安装于风管上；
车站风机运行时段为5：00~23：00，计18个小时，其中活塞/机械风亭的TVF风机和射流风机仅在列车发生阻塞或发生火灾时才开启
叶片扰动气流产生噪声
3.6
本工程沿线环境电磁辐射总体状况良好。沿线居民均安装了有线电视设备，目前收看效果较好。
4.工程环境影响及拟采取的环保措施
4.1
4.1.1施工期污染源分析
（1）施工噪声
本工程施工场地分为：车站、区间、主变电站和停车场等。施工期噪声主要来自地下车站（含车站出入口及风井土建施工）明挖施工、暗挖施工、段场的土建施工，且主要来自各种施工机械作业噪声，以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除及已有道路破碎作业等噪声。根据类比调查与监测，施工期不同施工阶段各种施工机械机车辆的噪声源强在76～112dB(A)之间。
2
太钢二十宿舍
隧道
右侧
3
太钢新钢苑小区
隧道
左侧
4
太钢如意苑小区
隧道
右侧
5
太钢四宿舍
隧道
左侧
北段（太钢站～光社站）
6
太钢东泰苑小区
隧道
右侧
7
十三冶一公司宿舍
隧道
右侧
8
恒山苑恒山小区
隧道
右侧
9
工业机械厂小区
隧道
右侧
10
太钢十四小区
隧道
左侧
11
太北铁路住宅区
隧道
左侧
12
太铁宿舍楼
隧道
左侧
13
十三冶宿舍
隧道
太钢站
2号风亭
1
1
2
3
太北铁路小区
光社站
1号风亭
1
1
1
4
太北宿舍
光社站
2号风亭
1
1
2
5
南寨新区
南寨站
2号风亭
1
1
1
6
兴安化学材料厂宿舍
南寨站
3号风亭
1
1
1
停车场
7
北下温村
停车场
表2-25振动环境保护目标
区段
序号
敏感点名称
线路
形式
位置
南段（小店南站～人民ห้องสมุดไป่ตู้路站）
1
西桥村
隧道
右侧
北段（西涧河站（不含）～太钢站）
2016年城六区二级以上天数在208~260天之间，达标率范围在51.8%~73.1%之间，主要污染物均为细颗粒物。
3.2
根据《2016年太原市环境质量状况公报》，按照《地表水环境质量标准》（GB 3838—2002）和《地表水环境质量评价办法（试行）》（2011年3月）进行评价，2016年汾河太原段所测七个断面中，水库出口、上兰和李八沟断面均达Ⅲ类水质，扫石桥断面为Ⅳ类水质，小店桥、温南社和韩武村断面均为劣Ⅴ类水质。汾河太原段主要污染物为氨氮、五日生化需氧量和总磷。
右侧
北段（光社站～城北客运站）
14
光社村
隧道
右侧
15
太原市五十九中学
隧道
右侧
16
恒山路小学教学楼
隧道
右侧
17
恒山苑小区
隧道
右侧
北段（城北客运站～迎新北三巷站
18
太原工业学院
隧道
右侧
北段（迎新北三巷站～南寨站
19
中铁十四局小区
隧道
右侧
20
荣兴天顺
隧道
右侧
21
兴华凯旋小区
隧道
左侧
22
省劳动技术学校
隧道
右侧
（5）固体废弃物
运营期固体废物主要为沿线车站生活垃圾，停车场内生产人员的生活垃圾和少量的维修生产垃圾，车辆清扫产生的乘客垃圾等。
生活垃圾主要来自旅客候车时丢弃的果皮果核、包装纸袋及饮料瓶、罐等，车厢内则主要是灰尘和纸屑。
生产固废主要来自停车场检修、清洗等作业。本工程停车场均在场址内布设危险废物储存间。废油渣（泥）、擦拭油布、废变压器油、污水处理站污泥均属于危险废物，集中暂存堆放在停车场设置的危险废物储存间内。
太原市轨道交通2号线二期工程
（杜家寨～人民南路、西涧河～南寨）
环境影响报告书
（简本）
太原市轨道交通建设管理办公室
二O一七年十一月
太原市轨道交通2号线二期工程线路走向示意图
1.项目概况
太原市轨道交通2号线是太原市轨道交通线网中南北方向的主骨架线路，覆盖中心城区南北向的主要客流走廊；是连接主城和新城的南北向快速通道。线路贯穿了迎泽、长风两个市级中心和龙城、小店南两个市级副中心，衔接太原公路客运北站、客运南站两个交通枢纽，实现对外交通与城市轨道交通的一体化衔接。
（2）场地振动
施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。
（3）施工废水、生活污水
本工程施工期产生的污水主要来自施工作业生产的施工废水、施工人员产生的生活污水、暴雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水及地下水等。施工废水包括开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人员的盥洗水和厕所冲刷水等；地表径流污水主要包括暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土产生的夹带大量泥沙且携带水泥、油类等各种污染物的污水；地下水主要指开挖断面含水地层的排水。
与2015年相比，汾河太原段所测断面中水库出口和上兰断面水质无明显变化，均达Ⅲ类水质；李八沟断面水质好转，由Ⅳ水质提升为Ⅲ类水质；扫石桥断面水质无明显变化，均为Ⅳ类水质；小店桥、温南社和韩武村断面水质无明显变化，均为劣Ⅴ类水质。
2016年，代表工业用水的汾河上兰断面水质达标率为100.00%；代表农灌用水的汾河小店桥断面水质达标率为0.00%；代表渔业用水的晋阳湖水质达标率为100.00%；代表景观娱乐用水的汾河景区水质达标率为100.00%。
（1）噪声污染源
运营期噪声污染源主要来自地下车站环控系统（风亭、冷却塔）运行噪声以及场段检修、试车时的噪声等，主要噪声源调查结果见表4-1-1。