CRTSII型板式无砟轨道上拱病害整治
石武客专CRTSII型板式无砟轨道砂浆充填层病害整治
（ 京广客专河南公司 ， 河南 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ３ ）
摘要 ： 水 泥乳 化 沥青砂 浆 充填层 是无 砟轨 道施 工质 量控 制 的关键 和难 点 ， 材 料 配方复 杂 ， 环 境敏 感性 高 ，
施 工工 艺要 求严格 ， 目前在 国 内的应 用 尚不成 熟 ， 施＿ Ｔ － 过 程 中存在 着 离缝 、 灌 注不 饱 满 以及侧 边 不 平 整
等病 害。本 文结合 石 武客 专 河南段 的施 工经验 ， 针 对水 泥乳 化 沥青砂 浆充 填层存 在 的质量 缺 陷 ， 从修 补
材料 、 施 工过 程和 工 艺 、 施 工控 制要 点等 方 面介 绍 了整 治 方法： 和层 病 害整 治
板 式无 砟轨 道 为 主 ， 双线长共计 ５ ０ ２ ． ８ １ ６ ｋ ｍ， 需 铺 设
分侵 入砂 浆充 填层 是 提 高 Ｃ Ｒ Ｔ ＳⅡ型 板 式无 砟 轨 道 砂
浆充 填 层耐久 性 的重 要 条件 。依 据 《 高速 铁路 无 砟 轨
道 线路 维修 规则 （ 试行 ） 》 对 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ １ 型无 砟 轨 道 结 构
缝 。缝 隙等 级判 定如 表 １ 所示。
■ 一
（ ａ ） 修 补前 （ ｂ ） 修补后
图１ 轨 道 板 与 砂 浆 充 填 层 离 缝 修 补
修补 工艺 如下 ：
表 １ 缝 隙等 级 判 定 ｍ ｍ
１ ） 查 清离 缝 的 长度 、 宽度、 深度、 走 向、 是 否 贯 穿
及漏 水等 情况 ， 确定 注浆 嘴 的粘 贴位 置 。
２ ） 为保证 最好 的修补 效 果 ， 采 用钢 丝 刷 和 真 空 除
尘器 清 理离缝 表 面的灰 尘 、 浮渣及 松散层 ， 采 用真 空除
CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆离缝病害整治
CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆离缝病害整治摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层（底座板）等组成，砂浆层离缝宽度1.5mm深度≥100mm为Ⅲ级伤损，应及时进行修补关键词：高铁 CA砂浆离缝整治一、基本概况京沪高铁于2011年6月30日正式通车运营，全长1318公里，设计时速300km/h。
京沪高铁全线主要采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，我段管内988-997.784,1012.672-1075共计144.224km为CRTS Ⅱ型板式无砟轨道。
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层（底座板）等组成，砂浆层离缝宽度1.5mm深度≥100mm为Ⅲ级伤损，应及时进行修补。
二、原因分析CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆离缝原因比较复杂，轨道板温度梯度引起的板端翘曲、轴向温度荷载导致轨道板伸缩、砂浆层灌注不饱满、列车动力荷载及基础不均匀沉降等都会造成这类离缝伤损。
产生离缝之后，砂浆垫层与轨道板之间的粘结会逐渐失效，无砟道床的整体性被严重削弱，严重影响轨道的静态几何形位和动态稳定性。
三、处理过程一季度结合线路平推检查工作对管内CA砂浆离缝病害进行检查、复核，工作量确认。
4月份待确认工作量后准备修补工机具材料，配备劳务工成立整治小组，由经验丰富的工班长带队，并对小组人员进行培训教育、方案交底。
一个整治一组配备10民左右的劳务工和2名经验丰富的职工，结合作业地点和天窗情况按照每天2-3块板的工作量进行整治。
要求整治小组详细记录轨道板病害整治过程，填写轨道板整治写实表，并执行人员、机具、材料三确认制度，每日施工完成后，将作业资料上报车间汇总。
主要作业流程：a、离缝注浆前的准备（1）到达现场首先用轨距尺查出大板中每块小板轨距水平，用弦线测量高低、轨向（20米弦），并记录。
（2）查清裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水等情况，确定离缝注浆处理方案（注浆嘴的粘贴位置）；（3）为保证最好的修补效果，需清理离缝表面的灰尘、浮渣及松散层，然后采用空压机尽量清除离缝内的灰尘杂物及积水。
浅析CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青(CA)砂浆灌注施工质量问题及对策改
浅析水泥乳化沥青（CA）砂浆灌注施工质量问题及对策摘要：随着高速铁路的高速发展，水泥乳化沥青砂浆在高速铁路中采用的越来越广泛,本文总结了CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工的质量通病及其防治措施。
关键词：水泥乳化沥青砂浆轨道板底座板气泡缝隙板式无砟轨道是当今高速铁路无砟轨道主要结构形式之一，由于其工业化水平高，性能稳定，施工方便，维护维修机具简单，是一种很有发展前途和值得推广的轨道结构。
现高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，其特点之一是在底座板或混凝土支承层与轨道板之间铺设一层2cm～4cm的水泥乳化沥青砂浆（简称CA砂浆）作为垫层，支承预制的钢筋混凝土轨道板，给轨道提供需要的强度和弹性。
CA砂浆技术是板式无砟轨道的核心技术之一。
现重点介绍CA砂浆灌注施工的质量通病及防治具体措施。
一、CA砂浆灌注施工的质量问题及产生原因CA砂浆容易产生下列问题：1.灌板后硬化的CA砂浆分层产生CA砂浆分层的原因有多种，首先是砂浆的二次灌注，按照验标要求，轨道板与底座板/混凝土支承层的缝隙在2cm～4cm，砂浆罐和中转罐的容量一般最大为0.7m3,灌注一块板是没问题，但在实际灌注作业中，有时会出现大于4cm的板缝或封边不好而漏浆的现象，致使一次不能灌注一块板，造成二次灌注，使砂浆产生分层现象。
其次是CA砂浆的流动度不好，砂浆的流动时间太短（小于60s）。
在此状态下，砂将灌入板缝后就会迅速流动、扩大。
在灌板初期，砂浆在板缝的流动情况是先在板缝的底座板/混凝土支承层上迅速摊平（未和轨道板底部连接），如果底座板/混凝土支承层比较干燥，板腔温度较高，砂浆中的水分就会被底座板/混凝土支承层迅速吸收，形成硬化状，流动减缓，砂浆表面乳化沥青破乳。
随着砂浆的不断灌入，新灌入的砂浆就会漫过先灌入的砂浆层，形成砂浆分层现象，而正常的砂浆流动，应当是最前段的砂浆呈坡面滚动，后段的砂浆呈填满板缝平行向前推进。
2. 灌板后硬化的CA砂浆出现连通气孔连通气孔是由于底座板/混凝土支承层顶面预湿不充分造成的。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋病害整治
图1 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋病害图2 钢筋下移焊接59 /记为准，在底座板上表面设置≥2%横向排水坡，聚合物混凝土技术指标需满足设计要求。
（6）轨道精调精调钢轨，使其满足平顺度要求。
3.材料标准3.1聚合物混凝土性能要求（1）良好的早期施工性能。
修补材料的工作性能能够满足现场施工要求，且施工时间可调。
（2）匹配的强度发展性能。
修补材料30m in即可拆模，2h即可达到通车所需强度要求。
（3）优良的体积稳定性。
修补材料具有较好的韧性和很低的收缩性能，抗开裂能力高。
具体性能指标见表1。
3.2界面剂性能要求良好的界面粘结性。
与老混凝土界面间具有较好的粘结强度，消除新老界面之间裂缝。
具体性能指标见表2。
4.施工要点（1）底座板凿除前应在凿除位置使用雷达或其他设备探测底座内的钢筋布置情况，严禁伤损底座内钢筋。
（2）底座混凝土局部凿除并重新浇筑修补材料，必须做好基面处理，以确保新老混凝土的可靠粘结。
（3）修补材料需早强且能适应当日列车通过激振对修补的影响。
（4）底座板漏筋整治，不宜在高、低温季节施工，根据底座板锁定底座板施工温度，确定整修施工温度为：底座板锁定温度±5幅值范围内施工。
（5）每个天窗内的整治内容，根据运营条件和施工进展情况可适当调整，合理测算各实施步骤的时间，确保不影响运营和行车安全。
（6）修复的整治地段逐级提速，安全第一。
5.结束语综上所述，及时对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋进行整治，可有效预防轨道结构失稳，消除钢筋窜出影响行车安全的风险。
通过文章介绍的底座板伤损整治施工工艺，可最大限度恢复底座板结构，为底座板的正常受力提供保障，具有较好的应用前景。
无砟轨道伤损研究[J].铁道建筑,2014(06): 117-121.[2]郭超.CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层伤损整治技术探讨[J].上海铁道科技, 2018(01):118-120.[3]张兴坤.高铁C RT SⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术[J].中国高新科技,2018 (14):58-60.序号项目指标试验方法128d剪切粘结强度，MPa ≥ 1.5《混凝土界面处理剂》（JC/T 907-2018）228拉伸粘结强度，MPa≥ 0.5表2 界面剂技术指标60/ 珠江水运·2018·11。
高速铁路的养护维修—无砟轨道板病害防治
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
2. 绑扎上层钢筋 (1) 道床为双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
(2) 绑扎上层纵向、横向钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处采用小型绝 缘卡进行绝缘绑扎。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3. 支立模板
砂浆调整层设计厚度为 30mm。
底座宽度为 2950mm，直线地段平均厚度为 200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定， 最大厚度约 500mm，最小厚度约 180mm。全 桥纵向连续铺设。
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
4
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
钢轨
混凝 土支 承层
立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆槽上的道床高程放样粗调）。要求 纵向模板接缝严密。
线路内侧模板固定形式
线路外侧模板固定形式
门吊轨道在电缆槽顶面
门吊轨道在电缆槽下面
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
与基底接触面在模板的线型、高程调整到位后加以密封，防止漏浆烂根。
砂浆填缝防止烂根
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3
三、桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向 挡块等部分组成，每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板， 台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。
图3.1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图
CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
联调联试阶段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座病害处理技术
一 用切 割工 具切 割 Ｃ Ａ砂 浆填 充层 将 支承 层 与轨 道
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ — ３ ０
力 筋外 缘 向下 钻进 ， 取 出剪 力 筋 。拆 除施 工 过 程 中 应 避 免振动 ， 注 意对 轨道 板 的保护 ， 避免 造成 伤损 。
无 砟 轨道 支 承层施 工 未 采 用 钢 筋 混 凝 土结 构 ， 联 调
联 试 过程 中发 现受 温度 变化 、 列 车制 动 、 起 动等 纵 向 作用 力 和列 车振 动 的综 合 影 响 ， 纵连 的 Ｃ Ｒ ＴＳ Ｉ Ｉ 型 板 式 无砟 轨道 Ｃ Ａ 砂浆 填充 层及 Ｃ １ ５素混 凝土 支 承 层 在 运营 中可 能 出现开 裂病 害 。为确保 高 速铁 路运 营安全 ， 经 过论 证 ， 决 定将 交界 处 的 Ｃ Ｒ ＴＳ１ Ｉ 型板 式 无 砟 轨 道 Ｃ１ ５素 混 凝 土支 承 层 变 更 为 Ｃ ４ ０钢 筋 混
（ ３ ） 清 理线 间及 两 侧 的 混凝 土封 闭层 。采用 无
作者 简 介 ： 齐庆 海 （ １ ９ ７ ８ 一） ， 男， 工程师 ， 主 要 从 事 高 速 铁 路 工 务 维 护 工作 ｑ ｉ ｑ ｉ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ １ ０ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｎ ｒ
国 防 交 通 工 程 与 技 术 ＿ ２ ０ ｌ ３ 第 ４ 期
哭 １ ｙ ’
联调联试阶段 Ｃ ＲＴ ＳⅡ型板 式无砟轨 道 底座病害处理技术
齐 庆 海
（ 郑州铁路局新乡桥工段 ， 河南 新 乡 ４ ５ ３ ０ ０ ０ ）
摘Байду номын сангаас
CRTSⅡ型无砟轨道板间接缝上拱原因分析及整治方法探索
时涌出的Ｃ Ａ 砂浆污染 了轨道板间连接 的精轧螺纹钢导致张拉锁件无法安装 钻孔 后立 即将 孔 内杂 物 清除 ， 确 保 孔 内洁 净干 燥 ， 根 据 天 窗时 间合 理 组 织 ， 保 或安装不符合设计要求 ； 二是板间接缝内放置的钢筋笼安装位置不符合设计 证 列 车通 过 时植 筋胶 固 化时 间不 小 于２ 小时。 要求或者在施工 中造成钢筋笼变形 ， 从而改变 了其应力分布形式 ， 使失去其 ２ ． ３板 底 注胶 ＋ 植 筋锚 固＋ 板 问接 缝打 开放 散
关 键词 ： Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ Ｉ 型无砟 轨 道 ； 上拱； 分析； 整 治 方法
０ 引言
１ ３ Ｏ８
水， 列车 通 过 时的 震 动会 使得 轨 道 板 拍打 积 水 冲 刷砂 浆 层 ， 这 就 造成 离 缝 越 来 越大 ， 轨 道 板与 砂 浆层 失 去粘 结力 和摩 擦力 。 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ １ 型 无 砟 轨 道 系 统 中， 标 准 轨 道 板板 长 ６ ４ ５ ０
施 工技 术 与应 用
Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ ｌ 型无砟轨道板 间接缝上拱原 因分析及整治方法探索
摘要： 在 夏季 高 温 天 气下 ， 部 分Ｃ Ｒ Ｔ ＳＩ Ｉ 型 无 砟 轨道 出现 了板 间接 缝 上拱 ， 并 伴 随 着轨 道 板 与Ｃ Ａ 砂浆层离缝、 轨道 板 破 损 等 现 象， 这 破 坏 了轨道 的平顺 性 ， 影 响 高铁 的行 车安 全 。为 此 ， 我 们 必须对 上 拱地 段进 行整 治 ， 恢复 轨道 结 构 ， 提 高使 用寿 命 ， 确 保行 车安 全 。本 文 主要 分析 导致 轨道 板 板 间接缝 上 拱 的各 类 因素 ， 从 材料 选择 、 施 工工 艺等 方 面探 索其 整 治方 法 ， 供 同行 们参 考 。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制摘要： crtsⅱ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一，其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。
本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、ca砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序，列举了施工中crtsⅱ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题，以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法，从实际施工的角度出发，对crtsⅱ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。
以供参考。
abstract： track slab construction quality directly affects the high speed railway operation safety and daily maintenance input. according to the track slab laid， track slab fine adjustment， cement asphalt mortar perfusion， track slab tensioning connection， etc process， this paper lists the crts ⅱ track slab construction outstanding quality problem and the quality control method. from the point of view of construction， this paper expounds the crtsⅱ type track slab quality control points and measures， for reference.关键词： crtsⅱ型；无砟轨道；质量控制key words： crtsⅱ type；ballastless track；quality control 中图分类号：u23 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0030-030 引言近几年，随着国家加大铁路建设项目的投资，高速铁路施工项目越来越多，其中京沪高速铁路是众多高铁项目中最具有代表性的一条高速铁路。
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CRTSII型板式无砟轨道上拱病害整治
发表时间：2019-10-28T09:12:52.530Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年15期作者：付广龙[导读] 2018年7月份发现京沪高铁上行K532+440-+460有轨道板上拱，轨道板与CA砂浆层离缝，离缝最大处出现离缝贯通现象。
济南西工务段山东济南 250001
摘要：近两年来CRTSⅡ型板式无砟轨道在高温季节开始出现轨道板上拱的现象，引起轨道不平顺恶化，影响了线路的平顺性和轨道结构稳定性，行车安全、平顺性和舒适性能得不到保证，对高铁线路正常运输造成了不利影响，甚至可能带来安全隐患，因此高温季节轨道板上拱病害整治以及采用怎样行之有效的施工工艺，将是高速铁路日常养护维修工作面临的一大难题。
关键词：轨道不平顺轨道板上拱病害整治1.病害概况：
2018年7月份发现京沪高铁上行K532+440-+460有轨道板上拱，轨道板与CA砂浆层离缝，离缝最大处出现离缝贯通现象。
2.轨道板上拱病害原因
根据现场检查，接缝处轨道板离缝最大3.5mm，横向贯通，轨面高低最大2mm。
原因分析如下：
①轨道板张拉力不足，不能完全抵抗高温引起的温度应力，引起板端上翘。
②轨道板和砂浆自身由于高温引起变形。
③轨道板上拱病害地点距出站信号机2.5km，属于动车提速区域，轨道板与砂浆间的磨损较大。
3.轨道板上拱病害整治
3.1轨道板上拱整治方案
现场人工检查发现轨道板上拱明显，已影响到轨道平顺性。
高温季节雨水较多，遇降雨时雨水易进入离缝区域，在列车高速运行通过时，易在离缝区域产生封闭高压水层，对轨道板损害极大，因此利用就近天窗对轨道板上拱离缝地段进行植筋、离缝注胶。
3.2施工流程
（1）锚固区轨道板植筋
①植筋锚固位置
对R77016-R77018三块轨道板钻孔植筋，每块轨道板植筋10根；同时对R77016小里程端承轨台和R77018大里程端承轨台各植筋2根，确保轨道板的纵向稳定，已植筋的承轨台不再重复植筋。
②轨道板植筋
在标识位置用钻机钻孔，钻孔直径为35mm，钻孔深度390mm，误差±20mm；植筋采用HRB500级Φ28钢筋，钢筋长350mm（底座内160mm，轨道板内160mm），误差为±5mm。
钻孔应垂直，允许偏差1°。
钻孔放样尺寸：使用预制的好的模具，现场确认标记钻孔地点。
对于砂浆厚度大于30mm的地段，钻孔及锚固钢筋的长度应+增加实际砂浆层厚度-30mm。
应采用无震动钻孔设备及专用钻头进行钻孔施工，钻孔前应在植筋设计位置使用相关设备探测轨道板及底座内的钢筋布置情况，严禁钻断轨道板和底座内钢筋。
钻孔时必须严格控制钻孔位置和钻孔深度，钻孔后立即将孔内杂物清除，确保孔内洁净。
（2）压浆处理轨道板离缝
植筋完成后，对轨道板与CA砂浆的离缝进行注胶。
①钻孔插注胶管
在轨道板两侧各均匀布置6根注胶管，注胶管长约40cm，外径为φ10mm，内径为φ6.5mm，壁厚1.75mm。
②封边
采用植筋胶将轨道板四周全部密封。
③注胶
待封边植筋胶凝固后进行注胶，注胶采用铁科院研制AB组分注胶材料。
④注胶管切除
（3）轨道精调
通过精调轨道，使其满足平顺性要求。
3.3注意事项
（1）植筋胶采用双组分固定配比包装，并匹配相应的胶体混合管，保证混合比例稳定，包装形式满足GB50550-2010要求。
禁止现场配比施工。
（2）存放地点环境满足存放条件要求；运输过程中应注意防潮，避免直接接触腐蚀性物质。
（3）钻孔应采用无震动钻孔设备及专用钻头。
钻孔前应探测轨道板及底座内的钢筋布置情况，不得打断结构钢筋。
（4）钻孔后立即将孔内杂物清除，确保孔内洁净、干燥、无杂物。
如不能立即植筋施工，则应采用保护盖将孔密封。
（5）植筋胶的施工应采用性能稳定的植筋设备。
（6）销钉安装前，应在其表面均匀、完整的涂抹一层植筋胶。
在已钻好的孔内注入适量的植筋胶，将销钉轻轻放入，使钢筋位于孔的中部，与轨道板、底座结构钢筋无接触。
（7）植筋胶封口，顶面不低于轨道板顶面，也不得溢出污染轨道板。
4.结论
通过对K532+440-K532+460区间段轨道板上拱离缝原因分析，以及现场检查，制定了对轨道板上拱进行植筋，对离缝进行注胶，整治完成后通过近1年的动检车数据分析及高温时段线上人工检查，发现整治后的病害未继续发展，说明对轨道板上拱离缝采用植筋注胶的方案已收到了预期效果，同时也说明了该整治方案的可行性。
参考文献
[1]李超雄，寇东华.《高速铁路无砟轨道线路养护维修》.中国铁道出版社.2011：70-86.
[2]CRTS Ⅱ型板式无砟轨道轨道板离缝上拱整治及效果研究[D].高睿.西南交通大学?2014.
[3]赵国堂.高速铁路无砟轨道结构[M].中国铁道出版社.2006.。