机场跑道监理细则知识分享
机场跑道监理细则
机场跑道监理细则一、前言在现代化航空运输发展过程中，机场跑道安全运行至关重要。
为了确保机场跑道的安全性，一系列监督管理和严格执行的规定和程序必须得到遵守。
本文将介绍机场跑道监理的细则。
二、监理职责2.1 检查施工质量机场跑道监理应对施工质量进行全面检查，在规范内对项目是否满足施工标准进行评价，并提供针对性的质量改善建议。
2.2 监督施工进程机场跑道监理应当监督施工进程，确保施工过程中得到遵守的条例和规程的落实。
此外，监理人员还需及时发现任何可能影响机场运行安全的情况，并提出即时的建议和解决方案。
2.3 预防和化解风险机场跑道监理应关注施工过程中的风险，及时发现和处理隐患，并提出相应的预防措施，化解施工安全和工程质量的风险。
三、检查内容3.1 基础施工跑道基础施工是机场跑道建设的基础，其质量对于跑道的承载力和稳定性有着重要的影响。
机场跑道监理人员应关注基础施工的质量问题，包括土石方工程的固结、墩台、基础甚至水泥石材等材料的选用和施工工艺的执行等。
3.2 景观工程景观工程对于机场跑道的使用和审美外观起着重要的作用。
机场跑道监理人员应检查景观工程项目的设计方案并确保其满足相关的技术要求，评估其在安全性、可操作性、可靠性等方面是否符合标准。
3.3 线路设施线路设施是机场跑道运行的重要部分，其缺点和故障可能会严重影响机场的正常运行。
检查线路和管道的质量、连接方式、稳定性和绝缘性等重要因素，确保其与跑道运行同步便捷，技术标准符合标准。
四、验收及保修期要求机场跑道监理人员应于施工完成后进行必要的验收，此时应仔细检查完整的施工项目必须满足事先设定的标准。
保修期是机场跑道应用的重要保障措施。
任何质量问题都可能导致更严重的事故或损失。
因此，机场跑道建设者必须提供可供运维使用保修期长短合理的设备，以保证机场运行的连续性，并定期检查跑道况。
五、结语机场跑道的安全运行不仅对于国家的安全发挥着重大的作用，同时也是保证乘客和乘员生命和财产安全的保障。
监理工作中的机场跑道与停机坪工程施工规范与质量验收要求
监理工作中的机场跑道与停机坪工程施工规范与质量验收要求机场跑道与停机坪工程是机场建设中至关重要的一环。
为了确保机场运行的安全和顺畅，监理工作在工程施工期间起着重要的作用。
本文将就机场跑道与停机坪工程施工规范与质量验收要求进行探讨。
一、施工规范1.1 设计规范机场跑道和停机坪的设计应符合国家和地方相关标准，并考虑到预计的飞机型号和飞行量。
设计应充分考虑土壤条件、地质特点及气候环境等因素，并合理安排排水系统以防止积水。
1.2 施工组织施工前，应制定详细的施工计划，并合理安排人员和设备的配备。
施工过程中，应严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保工程质量。
同时，施工现场应设置明显的安全警示标志，确保工人和机场的安全。
1.3 材料选择机场跑道和停机坪的材料选择十分重要。
主要材料如沥青、混凝土和道路标识材料等，应具备足够的强度和耐久性。
合适的材料能够有效防止裂缝和塌陷等问题，并且抗滑能力强，确保航空器在起降和滑行过程中的安全。
1.4 质量控制监理工作在工程施工过程中扮演着重要的角色。
监理人员应每天对施工现场进行巡视，并对工程进展和质量进行监督。
重要工序如土方开挖、基础施工、路面铺设等，应配备专业技术人员进行现场指导和疏导。
对于施工中出现的问题，及时采取措施进行纠正，确保工程质量。
二、质量验收要求2.1 跑道工程验收跑道工程验收前，应进行试压试验，检查弯管是否漏水，并核查材料、施工和工艺等是否符合设计要求。
同时，还应进行路面平整度、坡度、标线和灯光等方面的测试与检查。
在满足要求后，由对应的主管部门进行验收，并出具验收报告。
2.2 停机坪工程验收停机坪工程的验收主要包括地面承载能力、排水系统、标识标线、站位数量和分布、电源系统等方面。
验收前，应进行地基承载力试验，测试其是否满足停机坪的使用要求。
同时，还应检查排水系统的通畅性，并核查标识标线的正确性。
配电系统的验收应符合相关电气安全规范，并进行线路和设备的测试。
2024年不停航施工安全监理细则（二篇）
2024年不停航施工安全监理细则上海浦东国际机场飞行区T3联络道与一期B滑接口处道面改造工程为禁区内不停航施工工程，施工区域四周均有航空器运行，位置极其特殊，其安全问题极为敏感。
为确保机场运营安全和施工安全，必须严格执行民航总局和浦东国际机场有关部门关于不停航施工管理的有关规定。
为此，我监理部为协助机场有关部门和工程部做好不停航施工的安全管理和监督，结合我公司以往的实践经验，特制定本安全监理细则。
一、监理依据1、《民航机场不停航施工管理规定》(民航总局令第____号)2、《航空器活动区有关安全规定》3、浦东国际机场禁区不停航施工及通行证管理等相关规定。
二、常规安全监理措施1、督促完善安全生产责任制度(1)建立健全安全生产制度督促检查施工单位按照国家、地方及其企业有关安全生产责任制的规定，以及国家、行业有关安全技术规章规程、劳动保护标准、强制性条款，制定和完善本工程项目的安全生产责任制度。
(2)落实安全责任，实施目标责任管理①督促检查施工单位建立以项目经理为安全责任第一人的安全生产责任制度，层层落实，逐级建立安全生产责任制，定期、不定期检查安全生产责任制落实情况。
②审查施工企业是否取得安全监察部门签发的安全生产许可证，资质不符合条件的企业不允许进场施工。
③审查施工单位是否与机场有关部门签订了安全施工协议；审查施工单位内部管理、施工人员与项目部所签订的安全协议。
④在施工过程中经常性地检查施工单位安全生产检查记录。
2、审查施工单位的专项安全施工组织设计(方案)督促施工单位编制安全施工组织设计，并详细审查，重点审查其是否根椐工程特点、人员、机械设备及车辆、施工方法、原材料、半成品及成品、施工环境、气候等方面设立针对性预控措施。
3、定期、不定期检查施工单位安全施工实施情况：(1)安全检查内容：①以施工单位自检为主，监理工程师参加，对施工单位自项目经理以下各级安全生产责任的落实，以及生产全过程、全方位的安全状况进行检查。
机场工程监理实施细则
机场工程监理实施细则一、前言随着航空事业的快速发展，机场工程的规模和数量不断增加，机场工程监理的重要性日益凸显。
本文旨在对机场工程监理的实施细则进行全面而准确的描述，以确保机场工程的质量和安全。
二、监理单位的职责和义务1. 监理单位应具备相关工程监理资质，并按照法律法规要求成立。
2. 监理单位负责对机场工程施工全过程进行监督、检查与管理，确保施工符合设计要求和施工规范。
3. 监理单位应定期提交监理报告，详细记录施工进度、质量、安全等情况，并提出必要的整改意见和建议。
4. 监理单位应与建设单位、设计单位和施工单位保持密切沟通，共同解决工程问题，确保机场工程的顺利进行。
三、监理人员的资质和要求1. 监理人员应具备工程监理相关专业知识和经验，并持有相应职业资格证书。
2. 监理人员应熟悉机场工程相关法律法规和标准规范，能够正确解读施工图纸和技术要求。
3. 监理人员应具备良好的沟通和协调能力，能够与各方合作，解决工程中的问题。
4. 监理人员应严格遵守监理纪律和道德规范，保持独立、公正的工作态度。
四、机场工程监理实施步骤1. 前期准备阶段a. 监理单位与建设单位签订监理合同，明确双方权责。
b. 监理单位对机场工程项目进行全面调研与分析，编制监理方案和实施计划。
2. 施工准备阶段a. 监理单位审核施工单位的组织设计，确保施工符合相关规定。
b. 监理单位与建设、设计、施工单位共同制定施工方案和施工进度计划。
3. 施工监理阶段a. 监理单位对施工单位进行全程监督，审核施工现场管理、材料配送和施工质量。
b. 监理单位进行定期检查和抽样检测，确保施工符合设计要求和质量标准。
c. 监理单位审核工程变更和索赔申请，提出合理的处理意见。
4. 工程竣工阶段a. 监理单位对机场工程进行验收，出具验收报告和证明文件。
b. 监理单位协助建设单位完成工程结算和竣工资料归档。
五、机场工程监理的风险控制1. 监理单位应建立健全监理风险评估和控制机制，及时发现和应对工程的风险问题。
机场工程监理细则
机场工程监理细则第1条监理概述机场工程监理是指依法行使监理权利和履行监理义务，确保机场工程施工过程中的质量、安全、进度和经济效益的一项工作。
本细则旨在规范机场工程监理活动，提高机场工程监理水平。
第2条监理职责1. 监理单位应当按照合同约定，负责对机场工程施工过程中的质量、安全、进度和经济效益进行监督检查，并提出监理意见和建议。
2. 监理单位应当协助业主解决施工过程中的技术问题，保证机场工程的质量符合相关标准和规范要求。
3. 监理单位应当按照合同约定，对机场工程施工过程中的质量、安全、进度等进行监督把关，并对施工单位提出必要的纠正和整改要求。
第3条监理程序1. 监理单位应当在施工前与业主充分沟通，了解机场工程的设计要求和施工计划，并参与相关会议和审批流程。
2. 监理单位应当及时进行现场勘察和检查，确保施工过程符合设计要求，并及时发现和纠正施工中的不当行为。
3. 监理单位应当定期或不定期向业主提交监理报告，详细记录施工过程中的问题和解决方案，并提出相关建议。
4. 监理单位应当在机场工程完工后进行最终验收，评估工程质量和安全性，并参与相关的结算工作。
第4条监理要求1. 监理单位应当具备相应的资质和专业能力，有足够的监理经验和技术水平。
2. 监理单位应当遵守相关法律法规和监理行业的规范要求，严格履行监理义务，保持独立、公正的态度。
3. 监理单位应当保证监理人员的素质和专业能力，严禁监理人员与施工单位有任何利益关系。
4. 监理单位应当按照合同约定，妥善保管施工图纸、技术文件等相关资料，并做好工程档案管理。
第5条监理权利1. 监理单位有权要求业主提供必要的工程信息和资料，并参与相关决策和审批过程。
2. 监理单位有权对施工单位的施工过程进行检查和抽样，对问题进行整改指导。
3. 监理单位有权要求施工单位对不符合设计要求和施工标准的工程进行纠正或拆除重建。
4. 监理单位有权参与工程质量鉴定和纠纷处理，提供必要的技术支持和证据材料。
航空工程施工监理细则
航空工程施工监理细则本文档旨在规范航空工程施工过程中的监理工作，并提供相关细则和指南。
1. 监理范围监理工作应涵盖航空工程施工的各个环节，包括但不限于以下内容：- 施工方案的审核和管理- 施工材料和设备的验收和监督- 施工现场的巡视和检查- 施工安全管理的监督- 工程形象和质量的监控- 工程进度和目标的跟踪- 工程变更和索赔的评估- 工程竣工验收和交付的审查2. 监理职责监理人员应具备以下职责：- 遵循法律法规和相关标准，确保施工过程合规- 审核施工文件和计划，确保其符合合同要求- 确保施工过程中的质量控制措施得到有效执行- 监督工程现场，及时发现和解决施工质量问题- 对施工材料和设备进行验收和监督，确保其符合质量标准- 协调与业主、施工单位和设计单位的沟通与协作- 编写监理报告，记录施工过程中的重要事项和进展情况3. 监理程序监理程序应包括以下步骤：1. 施工前准备阶段：- 审核施工方案和资质证书- 确定监理人员的职责和权限- 制定监理计划和工作安排2. 施工过程监理：- 定期巡视和检查施工现场- 验收施工材料和设备- 监督施工质量和安全控制措施的执行情况3. 施工结束阶段：- 参与竣工验收和交付的审查- 编写最终的监理报告4. 监理要求为有效履行监理职责，监理人员应具备以下要求：- 具备相关工程技术和管理知识背景- 具备良好的沟通、协调和解决问题的能力- 具备相关的监理证书和资格- 具备扎实的法律法规和标准的理解能力- 具备勘察和施工经验- 具备独立、客观和公正的工作态度本文档为航空工程施工监理提供了详细的细则和指南，希望能够为航空工程施工提供有效的监督和指导，确保工程质量和安全。
机场道工程施工监理细则
一、前言为确保机场道工程施工质量、安全、进度和环境保护，依据国家相关法律法规、行业标准、设计文件和施工合同，特制定本监理细则。
二、监理范围本细则适用于机场道工程施工的全过程，包括但不限于以下内容：1. 土方工程：路基、路基排水、路基填筑、路基压实等。
2. 基础工程：基础施工、基础处理、基础排水等。
3. 道面工程：沥青混凝土面层施工、水泥混凝土面层施工、排水设施施工等。
4. 辅助设施工程：防护设施、标志标线、照明设施等。
5. 环境保护及文明施工。
三、监理职责1. 监理工程师负责对施工现场进行全面监督，确保施工质量、安全、进度和环境保护。
2. 监理员负责协助监理工程师进行现场监督，执行监理工程师的指令。
3. 施工单位应积极配合监理工作，提供必要的资料和设备。
四、监理程序1. 施工准备阶段：a. 审查施工单位的施工组织设计、施工方案、施工技术交底等文件；b. 审查施工单位的质量保证体系、安全管理体系和环境保护措施；c. 对施工人员进行质量、安全、环保教育。
2. 施工阶段：a. 监督施工单位按照施工方案、施工技术交底进行施工；b. 检查施工材料、设备、人员是否符合要求；c. 监督施工单位做好施工记录、质量检验记录、安全检查记录等；d. 对施工过程中的质量问题进行整改，确保施工质量。
3. 竣工验收阶段：a. 审查施工单位的竣工资料，确保资料完整、准确；b. 组织验收小组对工程进行验收，确保工程质量、安全、进度和环境保护；c. 对验收过程中发现的问题提出整改意见，督促施工单位整改。
五、质量控制1. 材料控制：严格审查材料质量，确保材料符合设计要求和国家标准。
2. 施工过程控制：严格按照施工规范和施工技术交底进行施工，确保施工质量。
3. 质量检验：严格执行质量检验制度，确保工程质量符合要求。
六、安全控制1. 严格执行安全生产法律法规，加强施工现场安全管理。
2. 定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时整改。
塑胶跑道施工监理细则
塑胶跑道施工监理细则1、对基层要求：a、塑胶面层施工前，要对基层进行修整，确保新铺胶面与基层结合紧密又节约面料。
基层要保持干燥、清洁，基层强度、平整度、密实度（不允许有冻裂现象）等均须验收合格。
b、对局部超高，用液化气喷头烧烘铲平，对于过低处事先补刮一层胶使符合高程需要。
碾压不实和铲凿的地方，要用手锤敲实。
c、在沥青砼面层施工完毕后10d后，进行塑胶面层铺筑。
2、支立框模在整理好的基层上，选点拉线控制。
弯道部分把塑料框模调整到样线的曲率，选用框料的厚度，比胶面设计厚度减薄1mm，两根框模的接头要预留5~7mm缝隙,作为温度膨胀余地，同时便于从缝隙插入铲刀拆模。
3、摊铺胶料：a、聚胶体配制：将色浆加入一定量的预聚体,常温下混合料搅拌数分钟,再加入20%~30%的黑胶体粒,继续搅拌数分钟即为混合胶料。
b、摊铺：聚氨脂胶液从料车流入后用平刮尺刮平，两侧用抹子挡住刮尺送来的胶液，防止溢出框模，在横坡低处边缘位置允许缺角，以免胶液流淌超出接缝面，聚氨脂胶液在初步固化前会不断有小气泡出表面，需要用抹子将小气泡排除处理。
c、检查厚度：在施工过程中，用针插入定点，检查厚度及时修补。
d、撒铺红、绿色胶粒磨损层：在胶液铺筑5~7min时，撒铺（气温高时可提前）红绿胶粒磨耗层，不宜撒的过早，过早会沉入胶液中造成接缝长出和产生小蜂窝的缺陷，过迟则粘接不牢，出现光疤也影响质量，适时的掌握胶液初步凝结薄膜时，用手指轻拈胶液表面并提起胶液体可拉长丝约5~7cm时，即可在上面满撒面胶料色粒，面胶料色粒嵌入深度1/2~2/3为宜，浮在上面多余的色胶粒，待次日拆模后扫除回收再次利用，喷涂表面保护层即成混合型跑道。
4、施工注意事项a、聚氨脂胶面施工时最怕水，胶液在初步固化前碰到一滴水珠就会产生一个大气泡，施工人员在高温下作业，要准备毛巾擦汗，并做好雨季应急防雨措施。
b、铺胶液的时间要避免早晨大气中和地面湿度较大（相对湿度不超过75%）的时候，即使在晴天也要在上午9时以后铺筑。
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××机场跑道、站坪工程监理实施细则（道面及消防质量部分）编制：审批：××××××机场建设监理有限公司××机场监理部二〇××年六月××××机场跑道、站坪工程监理实施细则（道面及消防部分）本细则内容仅对道面及消防工程质量监控内容，其它内容见监理细则地基处理及排水部分。
1道面工程的监控1.1水泥稳定碎石基层的质量监控水泥稳定碎石主要用作新建道面（包括36厘米厚防吹坪道面）的基层和底基层以及相应的道肩（包括20厘米厚防吹坪道面）的基层。
水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压设计强度要求不小于3.0MPa，水泥稳定碎石底基层7天浸水无侧限抗压强度要求不小于2.0MPa。
1.1.1原材料及配合比质量控制（1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。
但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
进场的水泥强度等级宜为32.5，初凝时间在3h以上、终凝时间在6h以上，严禁使用已受潮变质的水泥。
（2）水泥稳定碎石用作底基层时，碎石最大粒径应不超过37.5毫米；用作基层时碎石最大粒径31.5毫米。
碎石颗粒组成应符合表1规定的级配范围。
注：集料中0.6毫米以下细土有塑性指数时，小于0.075毫米颗粒含量不应超过5%；细土无塑性指数时，小于0.075毫米的颗粒含量不应超过7%。
碎石的压碎值要求不大于30％。
（3）所有用于本工程的材料，均要经监理单位审核认可后方可使用，出厂的材料要有出厂合格证和质保书。
未经监理审核认可的材料一律不得在本工程中使用。
对原材料质量控制采取质量预控、定频抽检、旁站监控等三个主要环节实施：（1）施工单位将考察后准备选用的材料抽样送检，检验合格后报监理部，监理部进行审查确认是否可使用，必要时独立抽样送检。
（2）施工单位将进料计划报送监理部，监理部据此制定材料抽检计划。
在进料过程中，监理部根据实际到料情况及到料外观质量调整并实施抽检计划，以保证进入施工现场的材料满足要求。
监理抽检试验频率按施工单位的30％左右实施。
（3）在材料使用过程中，采取目视和试验相结合的方法实地控制工程用料质量，发现材料质量有问题的现场责令停止使用，并取样送检，若检测结果不合格，应指令施工单位更换合格材料。
（4）水泥稳定碎石基层配合比的试配，控制水泥剂量不超过6%，监理与施工单位平行进行。
用于基层、底基层的原材料应进行标准试验，试验项目见表2。
混合料按设计掺配后，应进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。
1.1.2机械设备和施工场地（1）根据业主和设计要求，对施工承包商可能提供的施工机械设备的原始性能(出厂时的主要技术参数)进行审查，不符合要求的拒绝进场。
（2）在工程开工前，对施工单位到场施工机械设备从数量是否满足投标承诺、实际使用性能及技术参数是否与设计及施工组织设计相符等方面进行检查，形成检查记录。
（3）在施工过程中，随时掌握和了解施工机械设备的实际工作性能、实际的效率、计量精度等等，确保它们处于正常的工作状态，及时发现施工机械的故障，以防影响工程质量。
（4）半刚性基层拌和站、砼搅拌站安装调试完毕，正式投入使用前，须经有资质的计量部门鉴定合格，出具鉴定合格证书。
（5）监理对材料堆场的设置情况（包括地坪、排水、分隔及防雨防潮等措施）进行检查认可，形成检查记录。
（6）监理部对施工组织设计中提出的临时排水及临时便道从是否符合整个工程总体规划要求、规模是否满足本标段施工需要、技术措施是否可行等方面进行认真审核，并在施工过程中督促落实。
1.1.3道槽区在水泥稳定碎石基层在铺筑前，监理检查地基高程修正的结果。
1.1.4试施工1)水泥稳定碎石基层在正式施工前，须先进行试施工。
2)试施工的主要目的为：校核配比试验结果、确定松铺系数等。
3)试施工前，施工单位须向监理部提交试施工申请（用表B-8工程业务联系单），并附试施工区域布置图、试施工方案等。
4)监理对试施工全过程实施旁站，做好监理旁站记录。
5)试施工的各质量指标检测频率至少为正常施工检测频率的两倍。
6)试施工后，施工单位须提交试施工总结报告，并附试施工小结、各类试验检测报告（包括7d无侧限抗压强度、压实度、平整度、方格网高程、厚度等）。
7)水泥稳定碎石下基层及上基层大面积开工前，由专业监理工程师分别签署《分项工程开工申请》（表B-3）。
1.1.5混合料拌和和运输（1）监理随时对水泥、水、碎石的比例、拌和时间进行抽查，保证混合料的强度及拌和均匀性。
（2）控制混合料的运输时间，以在水泥初凝前完成碾压，并保持水分，必要时要求用彩条布覆盖。
1.1.6施工过程控制（1）在铺筑水泥稳定碎石基层前，需对地基进行复压、复检，主要检测地基反应模量及方格网高程。
（2）半刚性基础（水稳稳定碎石基层）施工期间，施工单位需每天检测碎石、石屑或砂的含水率，以调整施工用水量，监理试验室定期抽检。
（3）经常检查混合料搅拌情况，若发现有粗骨料‘离析’现象，应要求在施工现场用机械或人工补充拌和。
（4）半刚性基础混合料摊铺后碾压前应及时检查高程，避免碾压密实后再去修整，严禁薄层贴补。
（5）半刚性基础混合料摊铺后碾压过程中产生弹簧、起皮、松散等现象，应及时挖除并回填新料。
（6）尽量减少半刚性基础施工接缝。
纵向接缝的设置应用方木或钢模板支撑后碾压，支撑高度与压实厚度相同。
若因故中断时间超过2.0时，应设置横向接缝，横向接缝应竖直设置，接头处必须碾压密实，严禁斜接，多余集料必须及时清除。
（7）半刚性基础混合料碾压成型后第二天，施工单位自检合格后，填报工程报验单（B-14-1）对除第7天饱水抗压强度外的技术指标报监理部进行验收，第7天饱水抗压强度待报告出来后进行补报。
（8）雨季施工时，检查施工单位的防雨措施，遇连绵阴雨，应暂停施工。
（9）半刚性基础施工后，应及时养护，且至少保证采用土工布湿养3天，总养护时间不得少于7天。
在下层基础施工后再施工上层基础时，亦需等下层7天养护期结束后方可上层施工。
1.1.7工序报验根据各区域基础结构形式的不同，按水泥稳定碎石下基层及水泥稳定碎石上基层2道工序进行报验，工序报验填写《工序验收申请单》（B-14-1）。
1.1.8质量检验（1）水泥稳定碎石基层的施工质量检验指标如下表：2水泥混凝土道面面层的质量监控2.1原材料及配合比质量控制各种原材料的质量控制指标如下表：（1）水泥①所用水泥的物理性能和化学成分应符合设计要求和《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）的规定，并符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006－2002）的有关规定。
②水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低（水泥中碱含量不得大于0.6％）的水泥。
要求采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级为42.5兆帕以上。
不宜选用快硬早强水泥。
水泥混凝土面层设计28天抗折强度为5.0兆帕时，所选水泥实测28天抗折强度宜大于7.5兆帕。
采用的水泥强度等级宜为42.5或52.5，监理对进场的每批水泥进行细度、凝结时间、安定性、强度等指标检测，受潮变质的水泥不得使用。
③ 水泥化学成分和物理指标应符合下表的有关规定。
（2）细集料①细集料可采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂（河砂和沉积砂）、机制砂。
细集料的技术指标应符合表6的规定。
② 细集料应尽可能采用细度模数为2.65~3.20的天然中粗砂，有关的级配范围如表7所示。
③ 水泥混凝土道面面层用砂，应进行碱活性检验。
当怀疑有碱活性集料或夹杂在碱活性集料时，应进行碱集料反应检验，确认无碱集料反应后，方可使用。
（3）粗集料①粗集料可使用碎石或机轧砾石（应尽量采用碎石）。
粗集料应质地坚硬、耐久、耐磨、洁净。
粗集料技术指标应符合下表的规定。
②粗集料的级配范围应符合下表的要求。
③粗集料不得使用不分级的统料，颗粒级配应按5~20毫米、20~40毫米两级规格进行控制。
颗粒最大粒径应不超过40毫米。
④用于道面面层的粗集料应进行碱活性检验。
当怀疑有碱活性集料或夹杂有碱活性集料时，应进行碱集料反应检验，确认无碱集料反应后，方可使用。
（4）钢筋①钢筋应符合图纸及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499－98)和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013－91)的要求。
②钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。
③钢筋品种、规格应符合设计要求，并对每批进场的钢筋进行“三证”检查。
（5）原材料进场后，监理见证施工单位取样送检过程，并在施工单位自检合格的基础上进行独立平行检测。
（6）混凝土混合料配合比的试配，通过试配，确定水泥用量、水灰比、砂率，控制水泥用量不小于300kg/m3，监理与施工单位平行进行。
2.2机械设备（1）混合料采用搅拌站集中机械拌制，要求施工单位采用全自动电脑控制的砼搅拌站，全部搅拌记录电脑储存并打印。
这一要求一方面是为了便于在施工过程中我们每天检查搅拌站对配合比控制的实施情况，更重要的是为减小材料用量误差，提高配合比控制精度，而且如果发现在施工过程中出现个别试块强度偏低的情况，可根据搅拌记录查找分析原因，以确定解决方案。
（2）为准确计量，保证每次投入的各种原材料的用量均在允许偏差范围内，要求对搅拌机的计量系统进行鉴定，并定期检查，监理对计量鉴定结果进行审查，对搅拌机随时进行检查。
2.3模板质量控制（1）模板选用有足够刚度、不易变形的钢板制成阳企口，弧线段采用木模板。
（2）在道面砼每作业段施工前，监理对模板（或填仓）进行验收时，除检验仓深度、仓宽度、模板高程、模板（或两侧板边）直线性、模板垂直度等指标外，注意检查基层顶的清洁程度以及对基层温度裂缝的处理，基层温度裂缝可采用铺设双层油毡的方法与道面砼隔离，避免砼板产生反射裂缝。
（3）由于切缝时间较模板拆除时间早，根据以往场道工程施工经验，混凝土道面板块一般都以4块板左右的间距断裂。
因此，在支立模板时，建议施工单位每隔4块板设置一块钢板制作的接头夹板，夹板比模板低5㎝左右，并预留孔口，支立时与模板之间用螺栓栓紧，上部用泡沫胀缝板塞紧，在预留位置先进行切缝，这样就可有效预防断板又不会切坏模板。
（4）模板底部若有缝隙，缝隙低于2㎝，督促施工单位提前36小时采用M10水泥砂浆封堵，超过2㎝用木条堵塞，施工时用油毡折成90°阻挡，防止漏浆。
2.4试施工（1）道面砼在正式施工前，须先进行试施工。
（2）试施工的主要目的为：对施工配合比及各施工参数进行校核。
（3）试施工前，施工单位须向监理提交试施工申请（用表B-8工程业务联系单），并附试施工区域布置图、试施工方案等。