TIAA车载智能信息服务系统标准状况
一汽-大众奥迪新能源实时监控RTM业务材料
RTM业务知识培训目录RTM背景介绍RTM流程故障报警问题讲解故障关闭条件RTM救援任务关单原则RTM背景介绍•RTM背景信息中文名叫实时监控系统为贯彻落实国家科技部、财政部、工业和信息部、发展改革委联合下发的“关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函”（国科办函高【2011】322 号）中试点城市要进一步加强示范运行车辆的安全监控，加强对动力电池工作状态和车辆运行状态的监控，建立事故预警信息系统及事故紧急处理机制。
►北京，上海都制订了各自的地方标准，并以100%的比例来实施电动车的远程监控。
►E-tron准入和申请补贴需要RTM。
上海地标要求1.车载端数据采集控制器的数据采样间隔应不大于10s，数据传输间隔应不大于60s。
2远程监控系统数据的保存时间应不少于3年，系统确保车辆数据采集的并发率不小于监控车辆总数的10%。
3.报警数据上报周期无要求。
4.监控平台要支持实时监控，报警提示，实时数据导入、导出、历史数据查询、日志管理。
5.监控平台可按照不同车型和行驶区域，分别对车辆运行重要参数、新能源动力系统参数、高压点系统等数据进行实时分析。
6.授权用户可以联网查询信息。
7.监控平台可以实时显示监控车辆的位置及状态数据。
新能源汽车RTM 系统架构一汽-大众奥迪品牌RTM 管理云服务平台1.呼叫中心2.ASD 中央监控室3.政府监管中心Audi connect 车载终端GPSFTB 平台2G/3G/LTEAudi dealership110/120目录RTM背景介绍RTM流程故障报警问题讲解故障关闭条件RTM救援任务关单原则RTM流程-实时报警•RTM实时报警流程详解1. FTB存储车载终端上传的数据后，自动检测其是否满足报警条件。
如果是，判断是否要为该故障报警创建Ticket。
如果不是，结束。
2. FTB判定触发报警车辆是否处于经销商端维修状态。
如果是，关闭结束。
3. FTB判定是否需要为该故障创建Ticket。
vda-isa标准
vda isa标准
vda-isa标准是德国VDA协会（德国汽车工业协会）发布的一项技术标准，旨在提高汽车供应链中的数据流通便利性和质量。
vda-isa标准的实施，将有助于汽车行业构建数据网络，加强信息的交互与共享，提升业务运行的效率。
该标准的实施将改变汽车行业中信息交换的传统方式，为汽车行业提供更加系统化、标准化的信息交换渠道，以支持汽车行业的技术发展和技术改进。
vda-isa标准由VDA协会提出，由德国汽车工业协会负责实施。
该标准定义了软件与硬件系统之间的接口，以及软件应用程序之间的接口，以达到数据交换的目的。
该标准主要包括以下几个方面：
1、技术架构：技术架构是支持vda-isa标准的基础，主要涉及技术架构的技术细节，包括网络协议，安全技术，数据管理，数据转换等。
2、技术标准：技术标准是vda-isa标准的重要组成部分，主要包括EDI（电子数据交换），XML（可扩展标记语言），EDIFACT（电子数据交换格式）等。
3、数据模型：数据模型是vda-isa标准的核心部分，它定义了软件应用程序之间数据交换的格式，以及软件与硬件系统之间的数据格式。
4、系统架构：系统架构是vda-isa标准的另一个重要组成部分，它主要涉及系统架构的技术方面，包括系统设计，系统架构，系统实现，系统测试，系统维护等。
vda-isa标准的实施，将极大地改善汽车行业的数据交换模式，为汽车行业提供更加高效、安全、可靠的信息交换环境，更好地支持行业的发展和技术改进。
因此，vda-isa标准的实施，将为汽车行业的发展带来积极的影响，为汽车行业的发展提供强有力的技术支持，推动汽车行业的技术变革，为汽车行业的发展提供更多的可能性。
调研报告智能网联汽车关键技术
智能网联汽车关键技术调研报告概况中国的智能网联汽车发展已上升至国家战略层面，发展定位从原来以车联网的概念体现并作为物联网的重要组成部分，向智能制造、智能网联等智能化集成转移。
2015 年工信部关于《中国制造2025》的解读中首次提出了智能网联汽车概念，明确了智能网联汽车的发展目标: 2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系;2025 年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
同时，提出重点发展基于车联网的车载智能信息服务系统、公交及营运车辆网联化信息管理系统和装备自动驾驶系统的智能网联汽车领域。
国家智能网联技术发展规划目前，我国主要整车企业纷纷制定了智能网联汽车的战略规划，并通过跨界合作寻求产业融合和商业模式创新发展。
上汽与阿里巴巴互联网汽车领域战略合作，以及智能驾驶相关的前瞻技术研发; 一汽“挚途”智能网联汽车技术战略，明确表示将在2025 年实现智能商业服务平台运营; 东风与华为已签署战略合作协议; 长安面向2025 智能网联汽车技术发展的“654”战略，并已和长安、高德、百度开展多方面的战略合作; 北汽与乐视联手打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌等。
我国于2016年10月颁布《节能与新能源汽车技术路线图》。
该路线图的总体框架为“1+7”，即一个总报告再加7个报告分会，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图，如下图所示。
图 1 节能与新能源汽车总体技术路线图参与编写技术路线图的专家们关于世界汽车技术发展趋势达成的共识包括三方面，即低碳化、信息化、智能化。
信息化是指通过移动互联网、V2V、V2X等技术提升汽车的联网水平，从人性的角度而言，通信是人的基本需求，移动互联网普及之后，人几乎24小时挂在网上，自然期待在汽车场景下依然保持在线，享受车载娱乐服务;此外，联网也可使OTA(Over-the-Air)变成提升系统软件性能的常规手段。
tetra标准情况简介
tetra标准情况简介摘要：1.Tetra 系统概述2.Tetra 标准的发展历程3.Tetra 系统的特点与优势4.Tetra 系统的应用领域5.我国对Tetra 标准的态度与应用正文：1.Tetra 系统概述Tetra（Terrestrial Trunked Radio）系统，即陆地集群无线电系统，是一种数字无线通信系统，专为公共安全和专业通信领域设计。
它提供高效、安全、可靠的无线通信服务，可以满足紧急情况下的通信需求。
2.Tetra 标准的发展历程Tetra 标准起源于20 世纪80 年代的欧洲，最初是为了满足欧洲公共安全和专业通信的需求。
随着技术的发展，Tetra 标准不断完善，现已成为全球范围内公共安全和专业通信领域的主要数字无线通信标准。
3.Tetra 系统的特点与优势（1）高效：Tetra 系统采用数字技术，可以实现多信道、多用户共享，提高了通信效率。
（2）安全：Tetra 系统采用高级加密算法，确保通信内容不被非法窃听和篡改。
（3）可靠：Tetra 系统采用冗余设计，保证了系统的高可靠性和稳定性。
（4）灵活性：Tetra 系统支持多种通信模式，满足不同场景下的通信需求。
4.Tetra 系统的应用领域Tetra 系统广泛应用于公共安全、公共事业、交通运输、政府部门等多个领域。
例如，在紧急情况下，公共安全部门可以通过Tetra 系统进行快速、高效的通信，以保障公共安全。
5.我国对Tetra 标准的态度与应用我国对Tetra 标准持支持态度，已将其纳入国家无线通信发展规划。
目前，我国已在公共安全、交通运输等领域广泛应用Tetra 系统，并取得了良好的效果。
京东方(BOE)加入车联 推进车用智能显示标准制定
京东方（BOE）加入车联推进车用智能显示标准制定京东方（BOE）加入了由工信部等部委指导成立的车载信息联盟（简称车联,TIAA），这标志着京东方继在消费电子领域取得巨大成功后，开始发力蓬勃发展中的新利润增长点——车载显示市场，布局即将到来的车联网时代。
业内人士认为，车联网大潮的到来，将极大改变人们对于传统车载显示的观念和认识，由于车载云端网络接入带来的信息集成显示需求大增，“大屏加触控”将成为车载显示一个不容忽视的趋势和需求；随着技术进步，越来越多的双视、柔性、异形、透明等新型显示技术也会应用到车载显示中，给用户带来更多颠覆性体验。
目前，特斯拉等创新企业已率先推出了无物理按键的17英寸超大触控车载显示屏，通过单个屏幕就可以集中显示并控制车内所有功能，完全颠覆了传统的车载操控用户体验，是车载大屏应用的极好例证，未来这一趋势还将持续加快。
面对这一创新应用市场，国内外显示企业纷纷加大投入，推出新型智能车载显示产品。
作为国内显示行业龙头企业，京东方已布局车载显示用全新双视、条屏等多款创新产品，并已获得多家知名客户合作意向和订单。
行业数据显示，智能手机、平板电脑、车载显示器日益成为拉动全球中小尺寸面板需求增长的三大引擎。
而车载显示器成为继智能手机、平板电脑之后，成为全球面板厂商新的高利润细分市场之一。
在全球汽车智能化风潮引领下，车用面板每年将以两位数的增长率快速增长，市场潜力惊人。
何为车载信息联盟？车载信息服务产业联盟（简称车联，TIAA）是在工业和信息化部、交通运输部、卫生部、国家标准化管理委员会等有关部门的指导下，由中国电子工业标准化技术协会发起、全国数十家产学研用骨干单位参与成立。
联盟覆盖整车制造、汽车电子、汽车软件、通讯运营、服务集成五大技术领域，拥有完整的产业合作链条和市场服务体系。
目前，联盟拥有上述领域的200余家全球性成员单位、50余家核心成员单位，中国移动、一汽集团、联想集团、交通部交通发展研究中心等都是该联盟成员。
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范GNSS system for operating vehicles —Technical specification for BD compatible vehicle terminals中华人民共和国交通运输部发布二〇一三年一月前言.......................................................................... .. (III)1 范围.......................................................................... .. (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语、定义和缩略语 (1)3.1 术语和定义 (1)3.2 缩略语 (2)4 一般要求 (2)4.1 终端组成.......................................................................24.2 外观........................................................................ (3)4.3 铭牌........................................................................ (3)4.4 文字、图形和标志 (3)4.5 材质........................................................................ (3)4.6 机壳防护.......................................................................35 功能要求 (3)5.1 自检........................................................................ (3)5.2 定位........................................................................ (3)5.3 通信........................................................................ (4)集.......................................................................45.5 行驶记录.......................................................................65.6 监听........................................................................ (6)5.7 通话........................................................................ (6)5.8 休眠........................................................................ (6)5.9 警示........................................................................ (6)5.10 终端管理 (7)5.11 人机交互 (7)5.12 信息服务 (7)5.13 电召服务 (7)5.14 多中心接入 (8)5.15 车辆故障远程诊断 (8)5.16 使用前锁定 (8)5.17 自动关闭通信 (8)5.18 双向语音通话 (8)5.19 不同类型运输车辆终端基本功能要求 (8)6 性能要求 (8)6.1 整体性能.......................................................................86.2 卫星定位模块 (8)6.3 无线通讯模块 (9)能 (9)6.5 环境适应性 (10)I6.6 电磁兼容......................................................................116.7 抗车辆点火干扰 (11)7 安装.......................................................................... . (11)7.1 总体要求......................................................................117.2 终端主机的安装 (12)7.3 天线的安装 (12)7.4安装布线......................................................................127.5 外部设备的安装 (12)7.6 安装完成后的测试 (12)附录 A （规范性附录）不同类型运输车辆终端基本功能要求 (13)前言本规范是对JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的补充和完善，与J T/T794-2011相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：——修改了原3.1.3 连续驾驶时间的定义，并调整为3.1.5；——增加了3.1.3 行驶开始时间、3.1.4 行驶结束时间的定义；——修改了功能要求，修改5.2.1 定位功能、5.4.1 驾驶员身份、5.5 行驶记录、5.9 警示、5.10 终端管理、5.11 人机交互、5.12 信息服务、5.14 多中心接入等章节；——修改了功能要求，将原5.15 调整为 5.19，将原5.2.2 调整为5.2.3；——新增了5.2.2 北斗定位功能、5.4.10 车辆信号采集、5.15 车辆故障远程诊断、5.16 使用前锁定、5.17 自动关闭通信、5.18 双向语音通话等功能要求；——修改了7.2 终端主机的安装；——修改了附录A 表 A.1 不同类型运输车辆终端的基本功能要求。
车路协同应用场景分析
车路协同应用场景分析【摘要】本文试图厘清车联网、无人车、网联车、车路协同等概念，同时重点讨论了车路协同的主要应用场景。
希望有所帮助。
随着新一代信息技术与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正逐渐成为全球汽车产业发展的战略制高点。
我国高度重视智能网联汽车发展，智能网联汽车成为关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，并在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义，已经上升到国家战略高度。
伴随我国智能网联汽车发展的是一系列全新的概念，车联网、智能汽车、无人驾驶汽车、自动驾驶汽车、车路协同等等，让人们目不暇接。
本文试图对这些概念进行一下梳理，同时提出车路协同应用的主要场景。
一、几个定义（1）车联网（IOV，Internet of Vehicles）车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-车、车辆与互联网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，它是物联网技术在智能交通系统领域的延伸。
早期的车联网叫做T elematics。
Telematics是远距离通信的电信（Telecommunications）与信息科学（Informatics）的合成词，按字面可定义为通过内置在汽车、航空、船舶、火车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。
简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。
（2）智能汽车（Intelligent Vehicles）就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。
nems 中国新能源汽车 t-box标准
我国新能源汽车T-Box标准1. T-Box是什么？T-Box全称为Telematics-Box，是指车载信息服务系统。
T-Box采用了先进的汽车信息通讯技术，能够将车辆信息与外部信息相互联系，实现车辆远程监控、远程故障诊断、车辆定位、导航、互联网娱乐等功能，为车主提供更全面的服务和便利。
2. T-Box在新能源汽车领域的应用随着新能源汽车的普及和发展，T-Box在新能源汽车领域的应用也成为了一项重要的工作。
T-Box可以实现新能源汽车的远程监控、远程故障诊断、能源管理、远程充电控制等功能，提升了新能源汽车的智能化水平，为用户提供了更便利的用车体验。
3. 我国新能源汽车T-Box标准的制定意义为了规范和促进新能源汽车T-Box的市场应用，加快新能源汽车产业的发展，我国制定了新能源汽车T-Box标准。
新能源汽车T-Box标准的制定意义重大，它有助于提高新能源汽车T-Box的兼容性与一致性，实现不同厂家生产的新能源汽车T-Box之间的互连互通，推动新能源汽车产业的健康发展。
4. 我国新能源汽车T-Box标准的内容我国新能源汽车T-Box标准的内容主要包括技术指标、测试方法、认证和检测等内容。
技术指标包括T-Box硬件和软件的要求，包括T-Box的通信协议、数据传输安全性、数据存储能力等方面的要求；测试方法主要用于验证T-Box是否符合标准规定的要求；认证和检测主要包括T-Box的认证条件和检测方法。
5. 我国新能源汽车T-Box标准的制定过程我国新能源汽车T-Box标准的制定过程严格遵循了国际标准化组织ISO制定标准的流程和程序，并充分考虑了国内外相关标准和法规的要求。
在制定过程中，我国汽车工程学会、我国汽车技术研究中心、国家新能源汽车技术创新中心等单位积极参与，多方合作，广泛征求意见，确保了标准的科学性和实用性。
6. 未来我国新能源汽车T-Box标准的展望随着新能源汽车产业的快速发展和技术的不断进步，我国新能源汽车T-Box标准也将不断完善和更新，以适应新能源汽车产业的发展和市场需求。
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导航系统
GB/T 19392-2003 《汽车GPS导航系统通用规范》
GB/T 20267-2006 《车载导航电子地图产品规范》 GB/T 20512-2006 《GPS接收机导航定位数据输出格式》
国家标准
国家标准 国家标准 国家标准 国家标准 国家标准 行业标准
道路交通信息
GB/T 21394-2008 《道路交通信息服务 信息分类与编码》 GB/T 20133-2006 《道路交通信息采集 信息分类与编码》
国内车载信息服务市场状况
起步阶段：
起源于：珠江三角区，紧急报警、车辆防盗等服务
国内市场的基数很大，增速也是很大
截止到2010年，世界的汽车保有量突破了10亿辆，中国约6900万辆
2010年全国汽车保有量将超过7167万辆；乘用车保有量将突破3500万辆
预计在“十二五”期间，乘用车的年增长量将保持在1400万辆左右，这几乎 是Apple每年在全球终端产品销量的总和 截止到2010年，装机数大约是30万台，装车比不到2% 预计到2015年底，装机量增加到400万台，装车比将提高到10%以上。
短距离通信
GB/T 15629.11-2003 《信息技术系统间远程通信和信息交换局域网和 国家标准
城域网特定要求第11部分：无线局域网媒体访问控制和物理层规范》
总线
GB/T 19244-2003 《信息技术 高性能串行总线》
国家标准
国家标准 国家标准
多媒体编解码与设备 GB/T 20090.2-2006 《信息技术 先进音视频编码 第2部分:视频》 地理信息 GB/T 21381-2008《交通管理地理信息实体标识编码规则 城市道路
全国信息安全标准化技术委员会 全国音视频设备和系统标准化技术委员会 全国地理信息标准化技术委员会 全国导航设备标准化技术委员会 全国汽车标准化技术委员会
车载信息服务系统涉及的标准
技术领域 移动通信 标准示例 标准类型 YD/T1365-2006《2GHz TD － SCDMA 数字蜂窝移动通信网无线接入网络 行业标准 设备技术要求》
重点侧重于系统集成、服务类标准的研制 与标准实施推广结合，为产业界服务
下一步工作重点
标准化的顶层设计 业务需求分析，形成研究报告 标准体系框架，形成研究报告 提出车载信息服务顶层设计和基础标准项目
业务参考模型 ，形成研究报告 相关国家标准、行业标准、国际标准、国外相关联盟标准梳理 提出标准选用原则 对标准适用性 技术成熟度 先进性 形成可选标准列表 提出尚需制定的标准项目 裁剪标准：操作系统 扩展标准 需要重新制定的标准 对于缺失的标准，提出标准化需求： 数据挖掘、云计算、嵌入式系统、符合车规的硬件平台
车载信息服务系统功能分析
车载信息服务标准化现状分析
车载信息服务标准化下一步工作重点
2011-1-18
信息产业部电子工业标准化研究所
9
车载信息服务系统涉及的标委会
全国信息技术标准化技术委员会
短距离通信（SC6） 操作系统（SC7） 嵌入式系统（SC7） 多媒体编解码（SC29） 数据库（SC32） 电子商务（SC32）
电子商务 信息设备智能互联
GB/Z 20539-2006 《电子商务业务过程和信息建模指南》 SJ/T 11310 《信息设备资源共享协同服务》
目前车载信息服务标准化工作特点
已有大量的信息技术标准，提供了重要基础
已经涵盖了软硬件、人机接口、通信、存储、信息化应用各个方面 信息技术标准，主要适用于以计算机为终端的信息化领域 车载终端：计算、存储、通信较弱，实时性、可靠性高 现有信息技术标准不能直接应用于车载环境 为车载信息服务领域定制的标准少
下一步工作重点
服务、集成类标准： 服务分类、分级标准： 功能点 技术指标 可操作、可评价 集成类标准 总体技术要求 系统接口
谢谢！
车载信息服务领域标准化状况
吴东亚
中国电子技术标准化研究所 上海博泰悦臻网络技术服务有限公司
主要内容
车载信息服务产业状况
车载信息服务系统功能分析 车载信息服务标准化现状分析 车载信息服务标准化下一步工作重点
2011-1-18
信息产业部电子工业标准化研究所
2
车载信息服务系统概述
车载信息服务系统(Telematics) 以汽车为主体，通过汽车交换信息 利用外在环境资源：
与位置相关的标准成为重要基础
与位置相关的服务成为车载信息服务的重要特色 导航、地理信息提供了重要的信息来源 导航、地理、交通信息标准很重要 信息综合利用，可以引申出大量特色服务
从用户角度，围绕车辆的信息技术服务标准较为缺乏
交通信息、故障诊断，在线商务等
主要内容
车载信息服务产业状况
车载信息服务系统功能分析 车载信息服务标准化现状分析
芯片，车载单元，提供商，信息服务供应商等产业链全面发展
主要内容
车载信息服务产业状况
车载信息服务系统功能分析
车载信息服务标准化现状分析 车载信息服务标准化下一步工作重点
2011-1-18
信息产业部电子工业标准化研究所
7
车载信息服务系统的功能分类
基础导航与扩展导航
目的地设置、兴趣点查找 交通信息服务、天气信息服务 一键导航 生活指南、旅游路书 GPS兴趣点分类、周边搜索功能
通讯
查询、接收、听、阅网络信息 短信、通讯录、 语音聊天
车辆诊断与救助
维修、保养 车况诊断 安防、救助 远程控制
娱乐
听广播、音乐、评书„„ 多媒体互动
驾车消费指南
餐饮、休闲、购物、旅游、健身、医 疗„„ 目的地搜索与推荐 地址、电话
商务与财经
日历提醒、记事 财经新闻、股票、期货
主要内容
车载信息服务产业状况
卫星定位、新闻、气象、股票信息、数字广播、数字电视
单向或双向互动业务：
在线商务、娱乐
车载信息服务涉及的产业链
车载信息服务市场状况
20世纪90年代
汽车工业的发展 汽车安全、舒适等需求
2005年
技术和商业模式逐渐成熟 政策扶持
2008年
全球市场规模约为230亿美元 其中服务收入约为39% 整车应用比率达到28%左右。
车载信息服务标准化下一步工作重点
2011-1-18
信息产业部电子工业标准化研究所
13
下一步工作思路
从用户需求出发，遵循业务-功能-系统-技术-标准的设计思 路 形成标准体系框架，为标准化工作提供指导 基于现有标准化成果，大量采用现有标准
标准的梳理、适用性分析成为重点 进行直接采用，如不适用，剪裁、扩展或重新制定 如果还没有技术标准的，提出需求 与现有委员会的合作应更加紧密