试制白车身焊接质量控制研究
白车身焊接质量标准及其有效控制探讨
白车身焊接质量标准及其有效控制探讨白车身焊接质量标准及其有效控制是汽车制造过程中非常重要的一环。
白车身是指车身的主体结构，是整个汽车的基础。
焊接是白车身制造过程中最重要的工艺之一，其质量直接影响到车身的安全性和使用寿命。
因此，制定白车身焊接质量标准并有效控制焊接质量是汽车制造中不可或缺的一部分。
一、白车身焊接质量标准白车身焊接质量标准是指制定出的一系列标准，用于评价焊接质量是否符合要求。
白车身焊接质量标准主要包括以下几个方面：1.焊缝外观：焊接后的焊缝应该平整、光滑、无裂纹、气孔、夹渣等缺陷。
2.焊接尺寸：焊缝的尺寸应该符合设计要求，包括焊缝宽度、高度、深度等。
3.焊接强度：焊接强度是评价焊接质量的重要指标，焊接强度应该符合设计要求。
4.焊接变形：焊接过程中会产生变形，焊接变形应该控制在允许范围内。
5.焊接工艺：焊接工艺应该符合设计要求，包括焊接电流、电压、焊接速度等。
二、白车身焊接质量控制白车身焊接质量控制是指在焊接过程中采取措施，保证焊接质量符合要求。
白车身焊接质量控制主要包括以下几个方面：1.焊接前准备：焊接前需要对焊接材料进行检查，保证焊接材料的质量符合要求。
同时，需要对焊接设备进行检查，保证焊接设备的正常运行。
2.焊接过程控制：焊接过程中需要控制焊接电流、电压、焊接速度等参数，保证焊接质量符合要求。
同时，需要对焊接过程中的温度进行控制，避免焊接变形。
3.焊接后检查：焊接后需要对焊接质量进行检查，包括焊缝外观、焊接尺寸、焊接强度等方面，保证焊接质量符合要求。
4.焊接质量记录：需要对焊接质量进行记录，包括焊接材料、焊接参数、焊接质量检查结果等，以便后续追溯。
总之，白车身焊接质量标准及其有效控制对于汽车制造至关重要。
制定标准、控制质量、记录过程，可以保证焊接质量符合要求，从而提高汽车的安全性和使用寿命。
汽车白车身焊接质量控制措施研究
汽车白车身焊接质量控制措施研究摘要：轿车白车身质量的控制是一个比较杂乱的系统工程，涉及到冲压工艺剖析、冲模结构的构思、冲压件检具的运用、焊接工艺剖析、焊接夹具组织的构思、零部件公差的正确选取与合理分配等方面。
归纳运用冲压、焊接工艺常识与检测技能，切实做好白车身在开发与制造进程中的质量控制，能够缩短白车身的开发周期、提升产品质量、降低制造本钱、确保白车身的稳定出产。
关键词：轿车白车身；焊接质量；控制措施；研讨1导语所谓轿车白车身，是指焊接完结但未涂装之前的车身（不包含引擎盖与车门等运动部件），多为承载式全焊接结构，其焊接包含MIG焊、MAG焊、螺柱焊、电阻点焊及激光焊等工艺，其间以电阻电焊最为常用。
统计标明，轿车白车身点焊焊点包含供应商供给的零件分总成焊点在内约为5300～5600个，是白车身焊接质量操控的重点所在，故此本文以电阻点焊为首要研讨。
2轿车白车身焊接技能概述2.1轿车白车身概述车身作为轿车的重要零部件之一，不只会对整车的全体功用发生较大的影响，也将影响到轿车个性化设计的效果。
一般来说，车身是由两部分组成的，一个是白车身，即现已焊接完结但还没有进行喷漆的车身。
白车身是由各种零部件焊接而成的。
车门、前板制件等均归于白车身。
另一个是相关的附件。
2.2轿车白车身的焊接工艺轿车出产进程中最重要的出产工艺之一就是焊接，这是由于车身的焊接质量会对下述三方面发生较大的影响。
榜首，是轿车的全体造型；第二，是轿车的承载才能；第三，是轿车的运用年限。
选用先进的焊接工艺能够大大提升轿车焊接的质量。
在轿车焊接的进程中需要运用到焊接夹具。
但不是所有的焊接夹具都契合运用的要求，必需要选用具有多点定位夹紧功用的焊接夹具，这样才能够确保车身各个焊接处的贴合性。
由于，轿车车身运用的板件和杆件大都是比较薄的，其刚性不太好，如果焊接处理欠好则会影响到车身的质量。
3激光焊接的技能原理3.1材料对激光吸收的影响在金属中存在的自在电子密度很大，而光波电磁场的振动影响自在电子发生次波。
汽车白车身焊接质量控制措施研究
汽车白车身焊接质量控制措施研究陈裕明广州瑞松北斗汽车装备有限公司广东广州510760摘要：随着我国汽车工业的快速发展，其生产工艺复杂，质量控制涉及到冲模结构的构思、零部件公差的正确选取、冲压工 艺分析、焊接夹具机构的构思、合理分配、焊接工艺分析及冲压件检具的使用等方面内容。
其中以白车身焊接工艺分析最为关键， 是为操控者人身安全与车身整体强度的保障。
基于此，本文以汽车白车身焊接工艺为研究对象，以提高焊接质量为研究目的，以 实现社会安全生产为研究意义，就此展开论述，具有一定的应用价值，以盼读者参考引用。
关键词！汽车白车身；焊接质量;偏差控制机械化工________________________________________________________________________________科技风2〇17年7月下D 01：10.19392/j . c n k i . 1671-7341.201714160所谓汽车白车身，是指焊接完成但未涂装之前的车身（不包括引擎盖与车门等运动部件），多为承载式全焊接结构，其焊 接包含MIG 焊、MAG 焊、螺柱焊、电阻点焊及激光焊等工艺，其 中以电阻电焊最为常用。
统计表明，汽车白车身点焊焊点包括 供应商提供的零件分总成焊点在内约为5300 ~5600个，是为 白车身焊接质量控制的重点所在，故此本文以电阻点焊为主要 研究。
1焊接工艺分析电阻点焊对两金属件间原子的结合，是通过电流对金属件 产生的电阻热融化来实现。
为确保焊接变形较小及稳定，焊接 过程中对焊点间距、位置、顺序以及数量需按照焊接工艺严格 操作，其各工艺参数对焊接质量的影响见下表1。
表1工艺参数对焊接质量的影响焊接电流过小弱焊、虚焊过大烧穿、飞溅、电极消耗加快、过烧、粘电极预压时间过小损坏电极、过烧、烧穿、飞溅过大增加工作时间电极压力过小烧穿、飞溅、电极消耗加快、过烧过大弱焊、虚焊电极直径过小烧穿、飞溅、电极消耗加快、过烧过大弱焊、虚焊过小弱焊、虚焊焊接时间过大烧穿、飞溅、电极消耗加快、过烧、接头性能下降$焊接装配件对电阻点焊质量影响车身覆盖件装配过程中，其常见缺陷为位置错移和间隙过大，且均会导致焊后发生变形。
试论白车身电阻点焊质量控制.doc
试论白车身电阻点焊质量控制摘要：本文从分析影响白车身电阻点焊质量的相关因素出发，探讨了白车身电阻点焊质量控制技术，以期为相关的理论研究和实际生产提供一定的借鉴。
.关键词：白车身；电阻点焊；质量控制随着经济社会的迅猛发展以及科学技术的飞速进步，人们对于汽车的需求量越来越多，这也对汽车的生产质量提出了更高的要求。
在车身质量控制中，焊接质量尤为重要。
在这个背景下，研究白车身电阻点焊质量控制的诸多问题，具有重要的现实意义。
一、影响白车身电阻点焊质量的相关因素在实际生产过程中，影响白车身电阻点焊质量的相关因素有很多，主要包括焊接电流、焊接时间、电极压力、电极端面的形状以及工件的表面状况等，只有正确把握影响白车身电阻点焊质量的相关因素，从这些因素入手，才能有的放矢，切实提升白车身电阻点焊质量。
（一）焊接电流如果焊接的电流过小，就会导致热源的强度不够，熔核就很难产生，在进行白车身电阻点焊时，焊点的拉剪载荷会偏低而且处于不稳定的状态。
如果焊接的电流过大，会促使焊接接头处热源急剧增大，这时，熔核的尺寸也会相应增加，焊点的拉剪荷载和会出现一定程度的提升。
但是，如果焊接电流过高还会导致焊接接头过热，产生喷溅现象，促使接头的性能急剧降低。
除此之外，电流密度也会对于加热的效果产生明显的影响。
如果焊点产生分流，电极接触面积过大，都会使得焊接电流密度降低，从而影响焊接接头的强度。
（二）焊点时间焊接时间也会产生与焊接电流同样的影响。
在进行电阻点焊时，为了将熔核尺寸和焊点的强度控制在合适的范围内，焊接人员需要在焊接时间、焊接电流和电流密度之间进行权衡，使三者保持互相补充、相辅相成的状态。
要保证总热量保持在合适的范围内，可以对电流的强度和密度进行调节，也可以对焊接时间的长短进行调节。
除此之外，传热情况是与焊接时间息息相关的。
为了达到某个特定的强度的焊点，可以灵活组合电流和焊接时间。
强条件、硬规范主要是指大电流和短时间的组合，而弱条件、软规范主要指小电流和长时间的组合。
汽车白车身焊接质量控制措施研究
结果& +(# 以每周一次的频率定期测量电极压力$焊 接 周 波 及 焊
钳电流参数% "焊接质量检验 3&$ 焊点强度 焊后质量检验分为非破坏性检验与破坏性检验两种形式"
其中非破坏性检验以榔头和扁铲为常用工具"主要用于生产线 各工位对可錾焊点质量的检验"是为白车身焊点日常检测的一 种形式"能够及时发现简单质量缺陷并采取解决措施"如弱焊 与虚焊等质量缺陷"其检测频率一般为 5 次 *班"且首次检测必 须在开班正式生产前实施"并保存检测试片% 破坏性检验是对 焊点实施破坏检测的方式"主要工具为榔头$錾子$液压扩张钳 与气动飞铲等"是为整个白车身焊点的全面$逐一检查"对于所 有不合格焊点均可发现"其缺点在于车身经检测后只能做报废 处理"且抽样频率较低"对于问题的及时发现与处理存在一定 阻碍作用%
3&) 焊点外观 焊点外观缺陷主要有!焊点扭曲$焊点压痕过深$烧穿$未 焊透以及毛刺飞溅等% 根据焊点在车身所处的区域确定焊点 外观质量等级% 整车焊点外观等级分为 ( 级"每级允许存在的 焊点外观缺陷的数量和严重程度有所差别% 根据对焊点强度检测和外观质量的检查"可以计算出被检 车身焊点的质量水平值+ CSIT# % 以此可以衡量和控制车身焊 点强度质量% CSIT+ 焊点质量水平# 值 B缺陷焊点数 *总焊点 数 ^$%%6% CSIT完成后"应及时组织相关部门召开 CSIT分 析会"将焊点的缺陷问题进行分类并划分责任部门"各责任部 门按照 H!=;模式对问题进行整改以及实施验证% 通过对产 品质量的改进和整改措施的执行"会不断降低 CSIT的值"提 升车身焊点综合质量% *结语 基于以上论述"汽车白车身焊接质量控制措施的研究是为 一项精细而复杂的任务"本文通过技术分析"针对性的论述电 阻点焊焊接质量的影响因素与控制措施"为我国汽车工业的可 持续发展提供技术保障% 然而如何全面实现我国汽车高质量 生产与安全运行"使其更好的服务于人民生活与社会发展"是 为一个值得我们深思的问题% 参考文献 $ 贾冬青&白车身点焊质量控制方法 G &科技创新与应 用)%$)$0 91291& ) 王志远&电阻点焊质量监控技术研究进展&内蒙古石油 化工)%$) 年5 93295& ( 宋晓琳周水庭&汽车车身制造工艺学 K &北京北京 理工大学出版社)%%0&
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析1. 引言1.1 研究背景随着汽车制造技术的不断发展和进步，汽车生产中焊接工艺的控制和质量的保障变得越来越重要。
特别是在白车身焊接过程中，侧围总成是一个重要的焊接部件，对整个车身结构的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
在实际生产中，由于焊接工艺、操作人员技术水平、材料质量等因素的影响，侧围总成的质量控制存在一定的挑战和难度。
对于试制白车身焊接中侧围总成的质量控制方法进行深入探究和研究显得尤为重要。
只有通过科学合理的质量控制方法，优化焊接参数，改进焊接工艺，提高焊接质量，才能最终确保汽车的结构牢固稳定、质量可靠，从而提升整个汽车制造过程中的竞争力和市场占有率。
本文旨在针对试制白车身焊接中侧围总成的质量控制问题进行深入分析与探讨，为改善焊接质量和提高车身整体质量提供一定的参考和指导。
通过本研究的开展，有望为汽车制造行业的发展和提升打下坚实的基础。
1.2 研究目的研究目的是通过探索试制白车身焊接中侧围总成的质量控制方法，实现焊接参数的优化，提高焊缝质量，改进焊接工艺，建立质量管理体系，为提高白车身的整体质量和生产效率提供理论支持和技术指导。
通过本研究，旨在为汽车制造行业提供更加可靠的焊接质量控制方案，帮助企业降低生产成本，提高产品质量和市场竞争力，推动行业的快速发展和升级。
通过对试制白车身焊接中侧围总成质量控制方法的深入研究，可以为相关领域的学术研究和实践工作提供参考，促进焊接技术的创新和进步，推动相关领域的学术交流与合作，为我国的制造业转型升级和可持续发展作出贡献。
1.3 研究意义试制白车身焊接中侧围总成质量控制是汽车制造过程中一个重要的环节，其质量直接影响到车身的整体性能和外观质量。
通过对焊接参数进行优化，可以提高焊接质量，减少焊接缺陷，提高焊接效率。
焊接工艺的改进也能够进一步提升焊接质量，减少不良品率，降低生产成本。
建立起完善的质量管理体系，可以有效地监控和改进生产过程中的不良现象，确保产品质量稳定可靠。
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析白车身焊接是汽车制造中非常重要的环节，而试制白车身焊接中侧围总成的质量控制更是一项关键的工作。
本文将从试制白车身焊接中侧围总成的工艺流程、质量控制方法、常见问题及解决方案等方面进行探析，以期为汽车制造领域的从业者提供一定的参考。
一、试制白车身焊接中侧围总成的工艺流程试制白车身焊接中侧围总成的工艺流程一般包括以下几个主要环节：材料准备、工装装配、焊接工艺设置、焊接过程控制、质量检测和包装出库等。
在这一系列环节中，焊接工艺设置和焊接过程控制是尤为重要的环节，直接关系到侧围总成的质量稳定性和一致性。
试制白车身焊接中侧围总成的质量控制方法主要包括焊接工艺参数的优化、焊接设备的调试、焊接工艺的监控和焊接质量的检测。
具体来说，可以通过对焊接电流、焊接电压、焊接速度等参数进行优化，达到最佳的焊接效果；对焊接设备进行定期的检修和调试，保证设备的工作稳定性；在焊接过程中，通过实时监控焊接工艺，及时发现并纠正异常情况；通过各种质量检测手段，如X射线检测、超声波检测、外观检测等，确保焊接质量符合要求。
在试制白车身焊接中侧围总成的生产中，常见的问题主要包括焊接接头质量不稳定、焊接缺陷率高、焊接变形严重、焊接工艺参数难以控制等。
焊接接头质量不稳定可能是由于材料的质量不均匀、焊接工艺参数设置不合理、焊接设备磨损严重等原因造成的；而焊接缺陷率高可能是由于焊接工艺监控不到位、焊接操作技术不到位等原因造成的；焊接变形严重可能是由于焊接温度过高、焊接速度过快等原因造成的；焊接工艺参数难以控制可能是由于焊接设备的精度不高、焊接工艺的灵活性不足等原因造成的。
针对上述常见问题，可以采取一些有效的解决方案。
对焊接接头质量不稳定的问题，可以优化焊接工艺参数，保证焊接接头的均匀性；对焊接缺陷率高的问题，可以加强对焊接工艺的监控，及时发现并解决问题；对焊接变形严重的问题，可以优化焊接工艺，减少热量输入，避免变形；对焊接工艺参数难以控制的问题，可以考虑更换更精确的焊接设备，提高焊接工艺的灵活性。
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析
试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析随着汽车行业的发展，焊接作为重要的连接工艺被广泛应用于汽车制造中。
在汽车制造过程中，车身焊接工艺是关键环节之一，它直接影响着车身结构稳定性、安全性、外观质量等指标。
因此，对于焊接质量的控制是十分重要的。
1. 材料的选用车身焊接中，材料的选用直接关系到车身焊接工艺和质量。
因此，在选材时应该考虑到材料的强度、韧性、抗拉强度、耐腐蚀等性能指标。
为了保证焊接质量，材料应具备良好的可焊性，不易产生裂纹等焊接缺陷。
在侧围总成的焊接中，应选用厚度均匀、强度高、可焊性好的优质钢板。
2. 设备的选择在焊接车身时，设备的选择和使用对焊接成品质量具有决定性作用。
选用先进且符合生产工艺流程的设备，能够保证焊接质量和生产效率。
对于侧围总成的焊接，应选用符合规范要求、安全可靠、稳定性强的自动焊接设备，以保证焊接质量。
3. 工艺的优化合理的焊接工艺能够最大程度地提高焊接质量，降低焊接缺陷率，并减少工人的劳动强度。
在侧围总成的焊接中，应采用先进的电弧焊接工艺，如MIG/MAG焊接、TIG焊接等。
其中，MIG/MAG焊接能够满足批量化生产需要，并具有良好的可控性和稳定性；TIG焊接则适用于焊接较小、复杂的部件。
4. 操作技能的培训焊接工人的操作技能对焊接质量影响非常大。
因此，在焊接过程中，必须对工人进行实际操作技能的培训，提高其焊接技术水平和操作技能，以减少焊接缺陷的发生率。
具体来说，应加强工人的焊接基础知识培训、操作技能培养，增强工人对设备的操作和维护能力。
5. 检验控制在焊接完成后，必须进行全面的焊接检验，以确保焊接质量符合质量要求，并按照测试标准进行验收。
对于侧围总成的焊接，必须进行焊缝外观检验、焊缝首层质量检验、拉伸试验、硬度测试、变形试验等各项故障检测。
综上所述，对于白车身焊接中侧围总成的质量控制，应从材料、设备、工艺、操作技能、检验控制等方面进行综合控制，最终得到符合标准要求的高品质焊接产品。
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2018年32期工艺创新科技创新与应用Technology Innovation and Application试制白车身焊接质量控制研究雷帅（上汽通用汽车有限公司，上海201206）我国汽车产业在近20年的时间发展历程中，在整车生产尤其是白车身焊接方面，已经实现了质的飞跃，但在试制阶段受限于制造数量少及制造周期短，仍处于手工操作的状态，但白车身作为整车装配的载体，与其他工序之间又具有承上启下的紧密联系，同时为了满足量产前充分验证的需要，试制白车身的质量尤为关键。
因此，须充分重视对试制阶段白车身焊接质量的控制。
1试制白车身焊接概述试制白车身焊接工艺相比于量产阶段有显著不同，主要体现在工装集成度高，手工操作的焊接一致性波动大等方面，但同时车身焊接工艺对以下几个方面又有着决定性作用：（1）决定车身的外形轮廓及装配精度；（2）决定车身的刚度及安全性；（3）决定汽车内部空间的舒适性及承载能力；（4）决定和影响着车身的自重及耗油指数。
对于后两项来说，在设计阶段已有相应的仿真计算和评估，但前两项对于后续的试验验证有着至关重要的作用，其主要通过几何尺寸质量水平、焊接强度和焊接参数的准确性、焊接后外观缺陷这三项指标评价其质量。
2试制白车身焊接的影响因素2.1焊接工艺焊接工艺主要包括焊接工位排布和上料顺序排布、工位内的焊点顺序、焊接参数（包含电阻点焊和紧固件焊接）以及焊接质量检查标准四个方面。
首先试制阶段的特殊性决定了白车身焊接的工装集成度高，在确保各定位符合GD&T 要求的基础上，合理安排零件的上料和焊接顺序对完成后的尺寸有至关重要的作用；其次需保证在工位内多个焊点的焊接顺序和合理，降低焊接过程中出现的累积误差以及确保定位焊点在工装上的有效焊接，从而保证尺寸的稳定性，再次需保证在焊枪可达的前提下，不同的料厚组合需要采用相对应的焊接参数（包括焊接压力、焊接电流、焊接时间等），从而确保每个焊点的焊接质量，为后续的车身强度验证提供准备有效的数据支持；最后则是要开发有效的检测标准，针对不同焊点开发破坏性检查和非破坏性检查的标准，为完成后的白车身检查提供有效依据。
试制阶段在考虑以上因素的前提下，还要尽量采用简易、合理、经济的焊接方式、焊点布置以及检测标准。
2.2焊接工装多数冲压钣金零件的刚性都较差，且试制阶段的零件尺寸也会存在一定程度的尺寸波动，需要通过焊接工装对其进行固定，使它们处于正确位置上，并保持合理的搭匹配间隙，所以试制阶摘要：随着人们生活水平的日益提高，作为日常代步工具的汽车已经逐步实现了普及。
同时，人们对汽车的外观、功能以及舒适度方面也提出了更为个性化的需求。
车身是汽车外观的主要载体，轿车白车身焊装质量对整车的美观度具有重大的影响。
文章对这一环节质量控制的关键技术进行了分析与研究，希望能够为相关技术人员提供充足的理论参考依据。
关键词：白车身；焊接；质量控制中图分类号:U463.82文献标志码:A文章编号:2095-2945(2018)32-0100-02Abstract :With the improvement of people's living standard,the automobile,as a daily means of transportation,has been popu ⁃larized step by step.At the same time,the appearance,function and comfort of the car also put forward more personalized needs.Car body is the main carrier of automobile appearance,and the welding quality of car body in white has a great influence on the beauty of the whole car.This paper analyzes and studies the key technology of quality control in this link,hoping to provide suffi ⁃cient theoretical reference for the relevant technical personnel.Keywords :BIW;welding;quality control作者简介：雷帅（1987，03-），男，汉族，河北石家庄人，硕士，中级工程师，试制车身工艺工程师，研究方向：白车身焊接。
图1轿车白车身基本构造及焊装流程图100--2018年32期工艺创新科技创新与应用Technology Innovation and Application段的工装既承担零件定位的作用，同时也在一定程度上充当检具检测零件偏差进而矫正零件变形的作用。
试制白车身的焊接工装多为手工操作工装，要求对每个零件须按照GD&T 图纸要求进行定位。
另外，手动工装在试制过程中定位销也会发生偏移、松动或者磨损等现象，导致所定位产品件的位置也随之发生偏移，或者产品件所受的夹紧力发生变化，从而对装配尺寸造成影响。
2.3冲压零件尺寸试制阶段的冲压件一般都会采用工序较少费用相对较低的软模零件，同时因试制需求的零件数量较少，外加冲压调试的时间短，会出现部分冲压零件尺寸不满足要求的情况，该情况也会影响到焊接质量和尺寸。
2.4焊接操作的一致性试制焊接工艺对车间人员的操作水平具有较高要求，要求每次焊接须完全按照工艺要求的顺序、参数以及姿态进行操作，同时要求焊接质量进行检测，由于车间人员的流动会导致不同的人之间操作有差异，所以需要开发细致的操作指导书，明确操作的顺序、参数等，最大程度降低由于操作差异导致的焊接质量波动。
3加强白车身焊接质量控制3.1细化焊接工艺分工位编制的焊接工艺指导书，须与本工位的工装夹具相结合，明确该工位的工装数量，每套工装对应的零件数量、焊点数量，以及上料顺序、工装加紧顺序、焊接顺序和焊接的参数，焊接工艺须确保在冲压零件尺寸符合要求的前提下，焊接不会导致尺寸偏差，更不能出现焊点质量或者紧固件焊接质量出现缺陷。
电阻点焊的焊接参数是充分考虑焊点所对应的钣材属性和板材厚度后设定的参数，一般情况均为二层或三层焊，该状态下一般以次厚板的板厚作为依据设定焊接参数，特殊情况下会存在四层板焊接，此时必须提前完成料片试验从而确定相应的焊接参数。
另外白车身上存在众多的螺柱螺母焊接，该焊接参数是以端部直径或者端部凸焊点的个数来确认凸焊或提弧焊的参数，同时焊接完成后须进行破坏性试验以及非破坏性扭矩检测试验，两者均符合要求（板材撕裂的同时扭矩达到要求）方可认定焊接质量满足要求。
3.2高效发挥夹具的定位功能充分发挥夹具的定位以及夹紧功能，将零件固定在正确的位置并保持不变，基本要求是完全符合GD&T 定位要求，对于实际焊接过程中狭长形钣金零件需增加相应的辅助基准，一是用于确保零件处于正确位置，同时也可检测零件本身是否符合尺寸要求；另外在靠近定位焊点的位置须有相应的基准面和加紧面，从而确保各定位点的尺寸准确。
针对工装上的焊点顺序，一般原则为先完成主定位方向的定位点，再完成次定位方向的定位点，最后完成其他焊点（定位焊完成后理论上可打开夹具进行焊接而不会造成尺寸偏差）。
若零件存在偏差，一般判断依据为，厚度低于1mm 零件与夹具的间隙不大于2mm 为宜，厚度大于1mm 零件与夹具的间隙不大于1mm 为宜，否则零件偏差过大会影响焊接后尺寸。
有效地利用夹具，在空间上对零部件的位置进行约束，尤其对于那些强度较低、极易变形的薄板而言，夹具难以发挥出夹紧定位的功能。
因此，在对它们进行定位约束时，要科学合理的设定定位的点数及位置，尽量根据安装孔的情况来分析其定位的基准点。
3.3强化焊接质量的检测电阻点焊质量的检测，分为破坏性检测和非破坏性检测两种方法，破坏性检测多用于量产阶段，在项目前期通过检测撕裂的每个焊点焊核直径确保焊接质量，耗时长所需专业设备多。
试制阶段多采用后者，主要为非破坏性凿检和超声波检测。
采用非破坏性凿检的方法，要求凿检后焊点处钣金不出现脱开为合格依据，核心在于制定检查规则，通过多项目验证发现，同样的板材组合下的焊点，采用每次检测其1/3，即每3辆车完成一轮全部检测的方法，既可有效确保无焊接缺陷外溢，同时也较全检节省2/3的资源，提升效率。
同理，针对高强钢和内部有涂胶无法采用凿检的方法进行检测的焊点，采用相同原则利用超声波设备进行检测，检测焊核直径是否合格（标准可参考下表）。
如发现批量性焊接问题则应尽早调整焊接参数，确保后续焊接质量。
为最大程度降低人为因素造成的焊接质量波动，需在完善标准化操作指导的前提下，对作业人员进行有效的焊接操作培训，使其操作均符合工艺的要求。
另外，最大程度改善车间的人机工程，确保各种设备易于准确操作，降低车身作业人员的作业强度，避免因疲劳作业等引起的质量波动。
4结束语良好的试制白车身质量为后续的装配问题分析、车身强度分析、整车耐久分析等均有重要意义，也能为后续量产车身的质量控制提供有效指导。
但试制阶段仍处于车身数据未完全冻结阶段，焊接工艺和焊接工装的开发有着客观困难，所以需要借助工程师积累以往项目中丰富的经验，形成有效的工艺开发指导，以对后续项目工艺开发提供技术支持，长期来看这也是逐步提升焊接工艺开发和焊接质量控制的有效途径。
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