铁路混凝土预应力筋制作规定
钢筋作业指导书(高铁箱梁)
第一章适用范围本作业指导书规定了箱梁预制钢筋加工制作及绑扎安装的要求及有关注意事项。
本作业指导书适用于箱梁预制钢筋加工制作及绑扎安装施工。
第二章编制依据铁科技函[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》GB/T701-2008 《低碳钢热轧圆盘条》GBl499.1-2008 《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》GB1499.2-2007 《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》JGJ/T27-2001 《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ18-2003 《钢筋焊接及验收规程》GB/T228-2002 《金属材料室温拉伸试验方法》GB/T232-1999 《金属材料弯曲试验方法》第三章 施工工艺3.1 工序流程工序流程图不合格3.2 检验3.2.1 钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验，其质量必须符合GB1499.1-2008《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》、GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》等现行国家标准的规定和设计要求。
钢筋性能指标3.2.2 外观质量：钢筋表面无裂纹、重皮、气孔、锈坑、死弯、油污、裂纹、结疤和折叠，加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
3.2.3 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，以每60t 为一批，抽检一次，不足60t也按一批计。
3.2.4 所有钢筋作业人员必须要经过岗前培训，并考核后才能上岗，焊工要持资格证作业，质检人员负责检查。
3.3 钢筋下料3.3.1 钢筋下料计算⑴、钢筋加工前，作业班组必须做出钢筋下料单，并据此下料加工。
编制钢筋下料单时应根据梁体钢筋编号和供应料尺寸的长短，统筹安排以减少钢筋的损耗。
钢筋下料前，先切掉钢筋外观有缺陷的部分。
生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证发证产品及标准
生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证发证产品及标准第一条本细则发证产品定义、范围及单元划分
（一）定义
预应力混凝土铁路桥简支梁定义为铁路上使用的，配置受力的预应力钢筋并被施加预应力，一端为纵向活动支座，另一端为纵向固定支座的两端支撑的混凝土桥梁（见TB10092-2017《铁路桥涵混凝土结构设计规范》）。
（二）范围
在中华人民共和国境内生产本细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品的,应当依法取得生产许可证,任何企业未取得生产许可证不得生产本细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品。
其范围是指在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁，并以简支状态使用的桥梁产品。
对于直接在桥墩上现浇的预应力混凝土铁路桥简支梁、在工厂（场）生产半成品并在桥墩上拼装成简支状态的桥梁、在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁半成品并在桥墩拼装成连续梁的不在本细则规定范围内。
特殊情况下，根据工程建设设计要求，生产企业整个生产周期的制梁总数不足60件时,由具备承担该产品检测资质的检测机构检测合格，并由建设甲方提供书面认可同意后，可以不用申请生产许可证。
按企业标准、地方标准等生产的预应力混凝土铁路桥简支梁产品，属于本细则列出的相关国家标准和行业标准的范畴或适用范围的，企业应按相应的国家标准或行业标准取证。
（三）产品单元、产品品种划分
产品单元、产品品种划分，见表
第二条本细则的发证产品应执行的产品标准和相关标准见表2-1和表2-2。
注：标准一经修订，企业应当自标准实施之日起按新标准组织生产，生产许可证企业实地核查应当按照新标准要求进行。
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003中试验用规范及有关规定作者：汪军转贴自：中国混凝土网点击数：461《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003中试验用规范及有关规定一、钢筋分项工程钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验，其质量必须符合下列现行规范的规定和设计要求。
1、《低碳钢热轧圆盘条》GB/T701-1997，以同一牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一检验批。
2、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013，以同一牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一检验批。
3、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499，以同一牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一检验批。
4、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18，以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为检验批。
5、《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》JGJ108，以同等级、同规格、同接头型式的每200个接头为检验批。
6、钢筋进场和使用前，均应对其外观质量进行检验，当发现表面有裂纹、弯折损伤、颗粒状或片状老锈等缺陷必须处理并不得作为受力钢筋。
注：两焊(连)接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，圴视为“同一截面”。
二、混凝土分项工程1、《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425。
2、水泥质量必须符合现行国家标准的规定，对其强度、凝结时间、安定性进行试验。
当使用具有潜在碱活性骨料时，应要求厂方提供水泥中碱含量值，并选用碱含量符合要求的水泥。
以同生产厂家、同批号、同强度等级、同出厂日期且连续进场的水泥，散装水泥每500t为一检验批，袋装水泥每200t为检验批。
3、细骨料级配、细度模数应符合现场《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52的规定，含泥量、泥块含量应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003附录B的规定。
预组钢筋工法
预组钢筋工法
预组钢筋工法包括以下步骤：
1. 钢筋下料：根据构件孔道或台座的长度、锚夹具长度等经过计算确定预应力筋的下料长度。
预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。
钢绞线切断前，应在距切口5an（此处可能存在笔误，应为5cm或其他正确单位）处用绑丝绑牢。
2. 钢筋焊接：预应力钢筋的接头必须在冷拉前采用对焊焊接，以免冷拉钢筋高温回火后失去冷拉所提高的强度。
普通低合金钢筋的对焊工艺，多采用闪光对焊接。
为提高焊接质量，对焊后应进行热处理。
对焊接头宜设置在受力较小处，在结构受拉区及在相当于预应力筋30d长度（不小于50cm）范围内，对焊接头的预应力筋截面面积不得超过钢筋总截面积的25%。
3. 钢筋镦粗：在制作预应力混凝土构件过程中，为节约钢材，可将预应力钢筋端部做一个大头。
钢筋的镦粗头可采用电热镦粗，高强钢丝采用镦头锚固时，宜采用液压冷镦，冷拔低碳钢丝可以采用冷冲镦粗。
这些步骤构成了一个基本的预组钢筋工法流程，每个步骤都确保了钢筋的质量和性能，从而确保最终构件的安全性和可靠性。
请注意，上述步骤仅供参考，实际施工中可能需要根据具体工程要求和当地规范进行调整。
在进行任何施工活动之前，建议咨询专业人士并遵循相关的安全规定和建筑规范。
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-99)简介
隧道设计超范鹣可行性研究。麸１９８９年１２翼
开始，由铁专院、西南交大、北方交大和石家庄、 兰努｜、长沙铁邀学院组成课题缀进行研究，予 １９９１年９月完成。通过这项可行性研究的论证 表明：按可靠度修订隧规结构设计部分是可行 为此本规范作了补充规定，在本规范第 ６。３．８栽定预应力钢绞线的传递长度Ｉ取８０ｄ。 本规范第６．５．５条规定：“先张法结构中钢 绞线锚露长度不应小于１１０倍酶锶绞线直径”。 ９增加支座一章 壶予８５《揆规》分鳃成５本，支座部分被分 列在基本规范、钢结构设计规范以及本规范里， 使蔫不便，本规范吸收了国内纷资料以及以往 经验，增加了支瘢设计计算方法和详细构造要 求，并摄专刭为一章。 ｌＯ增补连续梁静活载最大竖向挠度允许僵 本规范增列了连续梁的静活载（即不计列 车竖向动力作用）所引起的最大竖向挠度应符 合下列规定：对于连续梁边跨不应超过跨度的 １／８００，中闯跨不应超过跨度静１／７００；并增加了 附录Ｂ“预应力混凝土结构体系转换后弯矩燕 分布的计算”酶规定。 （来稿日期２０００—０６—２０）
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格的要求，国际、国内的规范也对耐久性提出了 相应的规定，比如我国的国标ＧＢｌｏ一８９的修 订稿、水工规范，国外的１９９０ＣＥＢ—ＦＩＰ模式规 范（混凝土结构）都有这方面的详细规定。 本规范吸收国内、外的经验，结合铁路桥梁 的实际情况，对以下问题进行了研究并提出了 相应规定。 ２．１碱骨料反应 自从兖石线１８９孔￡一２４～３２ ｍ铁路后 张梁发现碱骨料反应后，引起了国内各方面的 重视，中国工程建设标准化协会以（９３）建标字 第３２号文批准了南京化工学院编制的《混凝土 碱含量限值标准》（ＣＥｃＳ５３），所以在本规范第 ３．１．２条里增加了“混凝土碱含量应符合《混凝 土碱含量限值标准》（ＣＥＣＳ５３）的要求”的规定。 ２．２碳化（低钝化）又称中性化问题 根据工务部门以及西南交大等单位的调查 研究发现钢筋混凝土梁的碳化情况较严重，而 解决碳化问题主要途径是提高混凝土强度等级 和增加保护层厚度。因而本规范对以下条文作 了相应规定。 （１）根据国内外研究成果，本规范第３．１．２ 条规定，钢筋混凝土构件当采用Ⅱ级钢筋时桥 跨结构混凝土强度等级不宜低于Ｃ３０，其他结 构混凝土强度等级不宜低于Ｃ２０，预应力混凝 土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于
铁路连续梁竖向预应力施工中的质量控制
铁路连续梁竖向预应力施工中的质量控制铁路连续梁作为我国铁路桥梁工程中的重要结构形式，其施工质量直接影响到铁路桥梁的安全性和使用寿命。
在铁路连续梁施工中，竖向预应力施工是关键环节之一。
本文将从铁路连续梁竖向预应力施工的各个方面，探讨质量控制的方法和要点。
一、预应力混凝土连续梁概述预应力混凝土连续梁是一种采用预应力技术加固的混凝土梁。
通过对梁体施加预应力，可以提高梁的承载能力，减小梁的截面尺寸，降低桥梁自重，提高桥梁的稳定性和使用寿命。
铁路连续梁作为一种大跨度、重载的桥梁结构，采用预应力技术具有重要意义。
二、竖向预应力施工质量控制要点1.预应力筋的选用预应力筋是预应力混凝土连续梁的关键材料。
在选用预应力筋时，应根据设计要求选择具有较高强度、良好延性、较低松弛率和抗腐蚀性能的预应力筋。
同时，要严格控制预应力筋的表面质量，避免出现损伤、锈蚀等现象。
2.预应力筋的张拉预应力筋的张拉是竖向预应力施工的核心环节。
张拉过程中，要严格控制预应力筋的张拉应力、张拉速度和持荷时间。
张拉前，应先对设备进行校验，确保其精度。
张拉过程中，要实时监测预应力筋的应力变化，确保张拉质量符合设计要求。
3.预应力筋的锚固预应力筋锚固是保证预应力混凝土连续梁正常工作的关键。
在锚固过程中，要确保预应力筋与混凝土之间的粘结强度满足设计要求。
锚固完成后，要进行锚固力检验，确保预应力筋在桥梁使用过程中不会发生滑移。
4.混凝土浇筑与养护混凝土是预应力混凝土连续梁的载体，其质量对桥梁的安全性和使用寿命具有重要影响。
在混凝土浇筑过程中，要控制混凝土的配合比、浇筑速度和振捣质量。
混凝土养护过程中，要确保混凝土充分硬化，避免出现裂缝等质量问题。
5.施工监测与质量控制施工监测是确保预应力混凝土连续梁施工质量的重要手段。
在施工过程中，要根据设计要求进行结构变形、应力应变等监测，及时发现并处理质量问题。
同时，要加强现场质量控制，严格执行施工工艺和质量标准，确保施工质量。
高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件_征求意见稿
为 65±5；拉伸强度不小于 12MPa，扯断伸长率不小于 350%，300%定伸强度不小于 6Mpa。
3.2.19泄水管及盖板应采用 PVC材料，其性能应符合 GB/T20221及 GB/T5836的要求。
ISC
TB
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T XXXX-201X
高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件
Technical conditions for precast prestressed concrete beams of
high-speed railway
（征求意见稿）
术条件表 4“质量要求”及《铁路高性能混凝土技术条件》的要求。
3.2.7混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰、磨细矿渣和硅灰，其性能指标应符合本技术条
件表 4“质量要求”及《铁路混凝土结构耐久性设计规范》要求。
3.2.8混凝土拌和及养护用水应符合《铁路高性能混凝土技术条件》的要求。凡符合饮用标准的水，
询集团。
本技术条件主要起草人：
பைடு நூலகம்
TB/T XXXX—XXXX
高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件
1.范围
本技术条件规定了新建高速铁路预应力混凝土预制梁的技术要求、主要试验方法、检验规则、
标志与制造技术证明书、保管、运输、预制梁架设及预制梁保修期等内容。
本技术条件适用于新建高速铁路单线、双线及多线先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及
附录 A制造技术证明书示例………………………………………………………………20
附录 B高速铁路预制箱型后张梁混凝土试件数量一览表………………………………24
号文客运专线预应力混凝土预制梁技术条件 ()
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月铁道部文件铁科技[2004]120号关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的工程与频次；●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的保修期作出了明确规定。
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铁路混凝土预应力筋制作规定
铁路混凝土预应力筋制作规定具体内容是什么，下面本店铺为大家解答。
1、预应力筋下料长度应经计算确定。
计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
首次使用应经试验，合适后方可成批下料。
用作镦头的预应力筋下料切断后，端头应齐整，其同组长度差值不应大于长度的1/5000.
2、预应力筋应采用切断机或砂轮锯切断，不得采用电弧切断，也不得使预应力筋经受高温、焊接火花或接地电流的影响。
钢绞线下料后不得散头。
3、钢丝编束应梳丝理顺，每隔1～1.5m捆扎成束。
搬运时，不得在地上拖拉。
4、预应力筋在贮存、运输和安装过程中，应采取防锈或损伤的措施。
5、高强钢丝镦头宜采用液压冷镦；冷拔低碳钢丝镦头可采用冷冲镦粗。
钢筋宜采用电热镦粗，但Ⅳ级钢筋镦粗后应进行电热处理。
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