交通运输各站场规划
交通工程铁路站场设计方案

交通工程铁路站场设计方案一、项目背景铁路站场作为铁路交通系统的重要组成部分,起着集散、交汇和组织铁路列车运行的重要作用。
随着我国铁路客货运量的增加,以及对铁路运输质量和效率不断提高的需求,铁路站场的设计也日益凸显出其重要性。
本设计方案将以某大型城市的新铁路站场设计为例,介绍铁路站场设计的一般流程和关键要点。
二、地理位置及现状本设计方案所涉及的城市处于我国东部沿海地区,是一座具有重要地位的大型城市,其铁路交通系统日益发展。
目前市区内的铁路站场已难以满足日益增长的客货运输需求,为此需要新建一个现代化、高效的铁路站场。
三、站场规模及功能布局本设计的新铁路站场为一座综合性铁路交通枢纽,将担负客运、货运、调度、停靠、检修等多项功能。
规划占地2000亩,共设8个站台,每个站台配有4条股道,能够满足大型列车同时进出站需求。
同时,还规划有多个货物装卸站和专用货物检修区,以便快速高效地实现货物运输和检修。
四、站场设施及设备配置1. 客运站台:设计3个岛式站台和2个侧式站台,每个站台均设有自动售票机、候车亭、洗手间等基础设施,并配备自动扶梯和无障碍通道,以方便乘客快速便捷地进出站。
2. 货运站台:设计3个货物装卸站和1个专用货物检修站,每个站台均设有专业的货物堆放和运输设备,以保证货物运输的高效进行。
3. 调度中心及信号系统:设置一座现代化的调度指挥中心,配备全自动信号系统和列车调度设备,以确保列车运行的安全和有序。
五、建筑设计及环境布置1. 站房建筑:设计一座现代化的铁路站房,包含候车室、售票大厅、商业区等功能区域,同时配备大型LED屏幕,为乘客提供列车信息和行程提示。
2. 绿化景观:在站场周边布置大面积的绿化景观,并设置休息座椅和遮阳棚,以提供舒适的休息环境。
3. 道路交通:设置多条宽敞的道路和通道,以便乘客及货物快速进出站。
六、安全管理及紧急应对措施1. 安全设施:设置大量的防护栏杆、报警设备和监控摄像头,以保障站场内的安全,防止意外伤害和资源损失。
十三五现代综合交通运输体系发展规划4

十三五现代综合交通运输体系发展规划(4)附件:1.重点任务分工方案2.综合运输大通道和综合交通枢纽示意图3.“十三五”铁路规划建设示意图4.“十三五”国家高速公路规划建设示意图5.“十三五”民用运输机场规划建设示意图6.“十三五”内河高等级航道规划建设示意图7.“十三五”原油、成品油、天然气管道规划建设示意图附件1重点任务分工方案序号任务责任单位1建设多向连通的综合运输通道。
国家发展改革委、交通运输部牵头,国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责2构建高品质的快速交通网。
推进高速铁路建设,完善高速公路网络,完善运输机场功能布局。
国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责3强化高效率的普通干线网。
完善普速铁路网,推进普通国道提质改造,完善水路运输网络,强化油气管网互联互通。
交通运输部、国家发展改革委牵头,国家能源局、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责4拓展广覆盖的基础服务网。
合理引导普通省道发展,全面加快农村公路建设,积极推进支线铁路建设,加强内河支线航道建设,加快推进通用机场建设,完善港口集疏运网络。
交通运输部、国家发展改革委牵头,国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责5打造“一带一路”互联互通开放通道。
着力打造丝绸之路经济带国际运输走廊,加快推进21世纪海上丝绸之路国际通道建设,加强“一带一路”通道与港澳台地区的交通衔接。
国家发展改革委牵头,交通运输部、外交部、商务部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责6构建京津冀协同发展的一体化网络。
打造“轨道上的京津冀”,完善综合交通网络。
国家发展改革委牵头,交通运输部、住房城乡建设部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责7建设长江经济带高质量综合立体交通走廊。
打造长江黄金水道,构建立体交通走廊。
国家发展改革委牵头,交通运输部、水利部、环境保护部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责8发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用。
城市道路运输场站规划及中心城区货运停车场(规划方案)

城市道路运输场站规划及中心城区货运停车场(规划方案)2020年目录第一章、引言 (1)1.1概述 (1)1.2项目来源 (2)1.3规划内容 (2)1.4规划的基本原则 (2)1.5规划目标 (3)1.6规划年限 (3)1.7规划范围 (3)1.8规划依据 (4)1.9规划方法与步骤 (5)第二章、XX市货运交通的总体状况 (7)2.1概述 (7)2.2城市发展现状 (7)2.3XX货运交通的特点 (9)2.4XX市现状及历年货物运输总量 (10)2.5道路(公路)货物运输 (11)2.6水路(港口)货物运输 (13)2.7铁路货物运输 (15)2.8民航运输 (16)2.9道路货物运输体系及其货运总量 (17)第三章、现状道路汽车货运分析 (21)3.1XX市汽车货运特征 (21)3.2XX市道路货运分析 (22)3.3道路(公路)货运站场(停车场) (24)3.4主要货运通道 (28)3.5现状道路交通(货运)管理措施 (33)3.6现状货车出行的时空特征分析 (35)3.7现状道路货运交通症结分析 (41)第四章、货运交通需求预测 (43)4.1概述 (44)4.2XX市社会经济发展回顾与规划 (44)4.3社会经济与货运交通相关分析与预测 (49)4.4各种交通方式货运总量预测 (51)4.5各交通分区道路货运发生量预测 (52)4.6道路货运交通预测 (54)第五章、货运交通系统的发展战略 (58)5.1地区经济发展及城市建设战略指导思想 (58)5.2土地利用及产业布局规划 (59)5.3城市综合交通战略布局规划 (71)5.4货运交通发展战略 (75)第六章、道路主要货运场站设施的布局规划 (77)6.1XX市货运场站布局规划的总体思路 (77)6.2货物流通中心与公路货运站场 (77)6.3物流园区 (78)6.4货运站场的用地规模 (79)6.5XX市货运枢纽(场站)的规划布局 (80)6.6近期中心城区停车场规划 (86)第七章、货运通道系统发展规划 (91)7.1概述 (91)7.2货运通道系统规划的基本思路 (91)7.3货运通道系统规划原则 (92)7.4货运通道网络布局规划方案 (93)第八章、主要结论与建议 (95)8.1XX市货运交通的需求及其发展情况 (95)8.2XX市道路货运交通存在的主要问题 (95)8.3道路货运结点设施的规划布局 (98)8.4货运通道的规划布局 (98)图纸目录第一章、引言1.1 概述从广义上说,货运交通主要是指担当国民经济基础部门的交通运输业的生产及运作过程,包括港口、铁路、公路、航道、管道等交通设施以及相关的民用航空、远洋航运、内河航运、公路运输、轨道运输、管道运输等部门。
交通汽车站站场管理办法

交通汽车站站场管理办法一、引言交通汽车站站场是城市交通运输系统中的重要组成部分,负责乘客的接送和换乘任务。
为了确保交通的安全、便捷和有序进行,制定本《交通汽车站站场管理办法》。
二、站场规划与设计2.1 站场选址•考虑到交通便捷性、周边配套设施等因素,选择合适的地点作为汽车站站场的选址。
•考虑到未来的扩容需求,选址应具备一定的空间储备。
2.2 站场布局•根据日常运营需求,合理规划站场内的道路、候车区、检票口等设施。
•设计合理的出入口位置,确保乘客进出站的便捷性。
2.3 车辆停放和调度•设计合理的停车位布局,确保停放车辆的安全和有序。
•制定车辆调度方案,保证车辆的及时出发和到达。
三、站场设施与管理3.1 候车区•设立舒适的候车亭和座椅,提供良好的候车环境。
•设置候车区的标识,方便乘客找到正确的候车位置。
3.2 检票口•设计合理的检票口布局,确保乘客进站的顺利进行。
•配备先进的自动售票机和验票设备,提高检票效率。
3.3 安全设施•配备监控设备,加强对站场内外的安全监管。
•设置应急避难通道和灭火器材,提供安全保障。
3.4 环境卫生•定期清扫站场,保持站场的整洁和干净。
•设立垃圾箱和分类回收设施,提倡乘客的环保意识。
四、站场运营管理4.1 乘客服务•培训站务人员,提升其服务意识和服务水平。
•提供便民服务设施,如充电设备、公共电话等。
4.2 运营调度•制定运营计划和车辆调度方案,保证运营的高效性和准时性。
•加强与相关部门的合作,共同解决运营中的问题。
4.3 安全管理•制定安全管理制度,确保站场内外的安全。
•建立安全检查和隐患排查制度,及时发现和处理安全隐患。
五、总结本《交通汽车站站场管理办法》旨在规范交通汽车站站场的建设与管理,为乘客提供安全、便捷和舒适的出行环境。
同时,要求相关管理部门加强对站场的监管和协调,确保站场的正常运营和服务质量。
交通运输工程导论-ch4顾保南

评价指标
2 内部收益率( %) 资金获得可能性(%) 占用耕地(亩) 经过主要居民点数(个) 影响区范围(km)
方案Ⅰ 50 90 400 20 60
方案Ⅱ 65 80 350 30 50
方案Ⅲ 47 85 500 15 70
方案Ⅳ 78 30 600 40 80
• 采用百分制,使各评价指标的度量单位统一化。 将各个综合指标的最佳水平值定为100分, • 把其它方案的指标值按它占最佳值的比例确定其 相应的分数值
350 P 6 70-0.017V
Vi (1.05)i (3333-66.66P)
pwfi,t (1 i)
t
示例2 某一项目共有4个方案。对每一个方案都在经 济、财务、环境影响、政治支持、影响区范 围等方面作了评 :以占用耕地的数量作为评价指标。 政治支持:以经过主要居民点的数目作为指标。 影响区范围:以面积计。
净效益为面积P0DD0和P1DD1之差, 净效益=A+B=(P0–P1)(V1+V0)/2
认为效益应排除掉 实际付出的数额
使用者效益 观点
使用者的效益反映在使用者费用的变化上 使用者效益=P0V0 - P1V1 = A-C
认为使用者的效益 应反映在使用者的 费用变化上
交通运输项目的费用
主 要 用 于
铁路枢纽规划 综合交通枢纽规划
交通管制设施规划:
指交通运输系统中交通 控制和管理设施的 规划
铁路通信信号 设施的规划
高速公路监控设 施的规划
2020年,营业里程10万公里;1000公里“朝发夕归”; 2000公里“夕发朝至”;4000公里“一日到达”
我国国家高速公路网布局示意图
解决工程问题的一般方法: 发现问题、分析问题、解决问题 工程规划过程可分为6个基本步骤:
交通运输各站场规划

交通运输各站场规划【篇一:运输场站规划复习资料】运输场站规划设计习题基本概念1、交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件,而运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。
2、按照运输港站与枢纽在运输全过程中所承担的主要作业任务来看,它的基本功能就是保证四种主流作业:直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系作业。
3、水运港站的基础设施可以分为:港口水域设施、港口陆上设施和航标灯三部分。
4、铁路枢纽是在铁路网点或铁路网端,由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的设备组成。
5、机场由三部分构成,即飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。
6、公路主枢纽港站的设施包括:对外公路线路、立体交叉桥、客运站、货场、停车场、保养基地等。
7、辐射范围与运输线路或站场,二者存在着相互依赖的关系。
运输线路是其辐射范围内的经济单位和据点,是进行客货运输的工具,是辐射范围内经济活动的必要条件。
8 运输结构的各个层次不仅相互关联,而且是相互渗透的。
运输结构的宏观适应性要以中观层次的结构优化和微观运力分布合理化为基础的。
11、运输枢纽总是以某一个城市为依托的,其功能就是连接城市内外交通,运输枢纽与所在城市的性质和功能有着密切的联系,在进行运输枢纽布局规划时,必须考虑城市交通系统与运输枢纽的相互关系。
12、运输枢纽规划的最终目的,就是通过合理的运输枢纽场站布局,来引导交通需求者和运营者的微观行为,使之符合综合运输系统社会效益最大化的宏观目标。
13、科学合理的运输需求预测,从宏观上看,是规划运输系统投资的基础,其中包括确定运输系统在整个国民经济发展中的比重以及各种运输方式之间的投资比例及其投资方向;从微观上来看,一个交通运输项目是否值得投资,什么时候投资,投资规模如何,也必须根据未来的运输需求确定。
14、交通运输需求是一种由各种社会经济活动派生出的需求,要对运输需求做出合理的预测,就离不开对现状和历史相关社会经济发展资料进行调研,并对规划期的社会、经济发展水平进行预测和评估。
铁路车站站场布局规划方案

铁路车站站场布局规划方案1. 引言铁路交通是一种高效、快捷、安全的交通方式,对于促进经济发展和社会生活的便利性起着重要的作用。
而车站作为铁路交通的重要节点,其站场布局规划对于车站的运行效率、旅客出行体验以及运输安全等方面起着至关重要的作用。
本文将探讨铁路车站站场布局规划方案,以满足日益增长的运输需求和提高出行效率。
2. 站场布局原则一个良好的车站站场布局方案需要满足以下几个原则:2.1 安全原则车站站场布局应该优化铁路运输的安全性。
通过合理的信号设备布置以及道岔控制系统,保证各列车在车站区域内的运行安全。
同时,在站内应设置消防设备和紧急疏散通道,以应对突发情况。
2.2 运行效率原则车站站场布局应能够提高铁路运输的运行效率。
合理的轨道布置以及设备设施的安排,能够减少列车的等待时间和车站间的间隔时间。
同时,合理设置检票区和候车区,提高旅客的进出和候车效率。
2.3 便利性原则车站站场布局应满足旅客的出行需求,提供便捷的进出和换乘服务。
设计合理的出入口,提供无障碍通道和服务设施,使得各个旅客群体能够顺利出行。
此外,灵活的换乘设施和指引标识也是提高旅客出行便利性的重要因素。
3. 站场布局设计3.1 轨道布置在车站站场的轨道布置中,应根据运行线路的复杂程度和运输量的大小来确定轨道数量和布置方式。
对于大型车站,可考虑设置并线区和停车场,以同时服务多列车停靠和换乘。
同时,还应根据站场的客流情况,合理设置调车线和货物装卸线,以满足不同类型列车的运输需求。
在轨道与站房之间的连接上,应设置顺畅的人行天桥或地下通道,方便旅客进出。
3.2 设备设施布置合理的设备设施布置是保证车站站场运行效率的重要因素。
在乘降设施上,应根据车站的旅客吞吐量,设置足够数量和合理分布的候车室、月台和电梯/扶梯等设施,以提高旅客进出和换乘效率。
此外,应设置统一的站牌和指引标示系统,告示旅客相关信息。
为了提供便利的服务,还应设置行李存取设施和售票自助机等。
交通枢纽总体规划与布局

换装站的设备
国境换装站的设备
不同轨距铁路共用的旅客列车到发场,为客车 车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备;
不同轨距的货物列车到发场、调车场; 两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备,
车辆检修设备; 两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存仓库
或贮存场。
横列式换装站布置图
纵列式及混合式换装站布置图
径路,与街道要保持良好接续。
地铁及轻轨车站
地铁和轻轨车站的分布应满足以下原则:
① 应尽可能靠近大型客流集散点,为旅客提供方 便的乘车条件。
② 与城市道路网及公共交通网应密切结合,为乘 客创造良好的换乘条件。
③ 应与城市建设密切结合。 ④ 尽量避开地质不良地段,尽可能减少对周围环
境的干扰。 ⑤ 兼顾各车站间尽量的均匀性。
乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换 乘到另一个车站的站台。
一般适用于两条线路平行交织,而且采用岛式 站台的车站型式。
站台直接换乘的换乘线路最短,没有换乘高度 的损失,乘客换乘非常方便,如工程条件许可, 应积极采用。
地铁轻轨换乘车站设计
换乘方式
2.站厅换乘 乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
优点:当车站衔接的某一方向市郊列车较多时, 设置部分有效长较短的尽头式线路,可节省投资 和用地;市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不 干扰。
缺点:到发线互换性差,使用不灵活;在市郊旅 客列车进、出站咽喉区时,市郊与长途旅客列车 产生到、发交叉;当二者共用整备所时,又产生 市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。
货运站作业
3.兼办作业 (1)部分客、货列车的接发、通过和交
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交通运输各站场规划【篇一:运输场站规划复习资料】运输场站规划设计习题基本概念1、交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件,而运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。
2、按照运输港站与枢纽在运输全过程中所承担的主要作业任务来看,它的基本功能就是保证四种主流作业:直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系作业。
3、水运港站的基础设施可以分为:港口水域设施、港口陆上设施和航标灯三部分。
4、铁路枢纽是在铁路网点或铁路网端,由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的设备组成。
5、机场由三部分构成,即飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。
6、公路主枢纽港站的设施包括:对外公路线路、立体交叉桥、客运站、货场、停车场、保养基地等。
7、辐射范围与运输线路或站场,二者存在着相互依赖的关系。
运输线路是其辐射范围内的经济单位和据点,是进行客货运输的工具,是辐射范围内经济活动的必要条件。
8 运输结构的各个层次不仅相互关联,而且是相互渗透的。
运输结构的宏观适应性要以中观层次的结构优化和微观运力分布合理化为基础的。
11、运输枢纽总是以某一个城市为依托的,其功能就是连接城市内外交通,运输枢纽与所在城市的性质和功能有着密切的联系,在进行运输枢纽布局规划时,必须考虑城市交通系统与运输枢纽的相互关系。
12、运输枢纽规划的最终目的,就是通过合理的运输枢纽场站布局,来引导交通需求者和运营者的微观行为,使之符合综合运输系统社会效益最大化的宏观目标。
13、科学合理的运输需求预测,从宏观上看,是规划运输系统投资的基础,其中包括确定运输系统在整个国民经济发展中的比重以及各种运输方式之间的投资比例及其投资方向;从微观上来看,一个交通运输项目是否值得投资,什么时候投资,投资规模如何,也必须根据未来的运输需求确定。
14、交通运输需求是一种由各种社会经济活动派生出的需求,要对运输需求做出合理的预测,就离不开对现状和历史相关社会经济发展资料进行调研,并对规划期的社会、经济发展水平进行预测和评估。
15、综合运输需求预测应当包括三部分内容:运输量预测;运输供给能力预测;运输结构预测。
16、运输网络规划一般分成四个阶段进行:分别为运输生成量预测;运输分布预测;运输方式选择预测以及运输分配预测。
运输量预测模型是进行运输网络规划的前提和基础。
17、对于运输枢纽规模的确定主要是以有关运输量的起讫点(od)调查为依据,通过对运输枢纽的设计年度日旅客或货物发送量、适站量、组织量进行预测,进而对客货运场站规模进行确定。
18、从组织量的构成来看,客运组织量是指运输枢纽组织的客运发送量;货运组织量则包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量等。
19、公路运输枢纽组织量分析是公路运输枢纽规划最重要、最基础的工作,作好组织量分析与预测是组织量规划的重要内容,同时也是科学、准确、合理确定枢纽场站规模的重要依据。
影响公路运输枢纽组织量因素主要有经济规模和发展水平;经济体制与经济政策;运输市场的完善程度;运输站场布局与规模、运输站场设施,信息服务化水平等。
20、运输港站与枢纽的选址与总体布局,是根据社会经济发展和交通需求预测结果,利用交通规划和网络优化理论,对所规划的运输枢纽的港站数量、大小和位置进行优化,同时调整枢纽内部及其相互关系,以实现运输枢纽系统的运输效率最大化。
21、公路客运场站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。
22、铁路车站按其技术作业性质分成五类:会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。
23、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
24、港口自然条件调查应包括地理位置、地形地质、气象、水文、环境等在内的自然条件,这是港口建设发展的先决条件。
25、港口在平面上大致有依自然地形的布置形式、填筑式的布置形式、挖入式布置形式。
码头平面布置形式大致有顺岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、防波堤内侧布置、岛式或开敞式布置等形式。
26、码头泊位尺度包括码头岸线长度和码头前沿水域宽度。
27、航道宽度是指设计低水位或乘潮水位即航槽断面设计水深(一般为公告水深,不含安淤深度) 处两底边线之间的宽度。
航道有效宽度一般由航迹带宽度、船舶间富裕宽度以及彤舶与航道底边之间的富裕宽度等三部分组成。
28、港口水域设施包括港池、航道、锚地、回旋水域、防波堤以及导航设施等。
水域设施的合理布置将有利于水上作业系统的有效运作。
30、跑道是机场工程的主体。
机场的结构主要取决于跑道的数目、方位以及跑道与航站区的相对位置。
跑道的布置形式由单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口v形跑道等基本构形组成。
专业术语1 运输枢纽运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的,或者由两种或两种以上运输方式在此处相衔接,具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
2、辐射范围所谓辐射范围(该术语通常被铁路、公路等部门采用)或腹地(通常为水运部门采用),就是运输网络或港站枢纽的服务区域,或称为以港站枢纽为中心的经济区域。
3、运输结构运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成,大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。
4、运输布局运输布局是运输系统的宏观布局,是指铁路、公路、水运、航空和管道五种现代化运输方式的线路(包括铁路线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等)、场站(包括公路客货运站、铁路客货运站、河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布。
5、运输量预测模型运输量预测模型就是预测该地区规划年各分区的运输发生量和吸引量,因此又称为运量的发生吸引预测。
它是在运输网规划区域的社会经济发展预测的基础上,预测网络中各节点(运输枢纽)在规划期间的运输发生量和吸引量的理论和方法。
6、公路运输枢纽组织量公路运输枢纽组织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式的货运量和客运量,它是反映公路运输枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。
7、分项预测法分项预测法是按照不同的作业方式分别分析和预测其适站量,然后加总求得公路主枢纽的货运适站量。
分项预测包括公路零担适站量预测、国际集装箱适站量预测、其他运输方式转移适站量预测、仓储适站量预测和公铁、公水联运适站量预测等。
8、货运站场的适应性所谓货运站场的适应性是指货运站场的主要等级指标一年换算货物吞吐量与调查所得年需求换算货物吞吐量的比例关系。
从定量的角度出发,数值越大说明货运场站的规模越能适应货物运输的需求。
9、旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中,平均一昼夜候车厅(室)内瞬时出现的候车旅客人数。
旅客最高聚集人数包括送客人数。
10、货运周转量货运周转量指标不仅包括了运输对象的数量,还包括了运输距离的因素,因而能够全面地反映运输生产成果。
11、旅客周转量旅客周转量是体现旅客运输量的两个主要指标之一,客运周转量是指在内运送旅客数量与运送里程的乘积,计量单位是“人公里”。
12、换算周转量换算周转量是指将旅客周转量按一定比例换算为货运周转量,然后与货运周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。
它综合反映了各种运输工具在报告期内实际完成的旅客和货物的总周转量,是考核运输业的综合性的产量指标。
13、旅客日发送折算量旅客日发送折算量等于年平均日发送长途旅客的数量加年平均日发送短途旅客的折算量。
公路短途旅客日发送量每2人次折合1人次长途旅客日发送量。
14、站务工作量站务工作量等于旅客日发送折算量加行包换算量。
行包日发送量按每件1人次计人站务工作量。
15、客运站最大客客量客运站最大容客量是指客运站最多容许同时聚集的旅客人数,以控制客运站最大建设规模。
16、公路客运站的工艺流程公路客运站的工艺流程,是指在客运站的整个空间内,对客流、行包流和车流进行协调、组织,使得各种流线不发生相互交叉,统一协调运行。
17、零担货物一批货物托运的重量在3吨以下或不满一整车装运时,并且单件货物质量不超过200千克,单件体积不超过1.5立方米,货物长度不超过3.5米,宽度不超过1.5米,高度不超过1.3米,此批货物就称为零担货物。
18、港口的陆向腹地港口的陆向腹地是指以某种运输方式与港口相连,为港口产生货源或消耗经由该港口进出口货物的地域范围。
港口陆向腹地的大小不仅与港口所在的区位有关,同时也与港口同内地之间的贸易和运输联系的紧密程度相关。
20、港口吞吐量港口吞吐量也称为货物流量,是一年之中经由港口进行装卸的货物总量。
吞吐量是确定港口规模的决定性指标,对于指导港口进行规划建设具有重要意义。
关键知识点1、公路主枢纽的运作主要包括哪几部分?(1)站场生产服务系统站场生产服务系统是公路主枢纽的基础,包括站房、仓库、货场、停车场站等必要的装卸载运设备,其功能是满足中转换装(乘)的基本需求。
(2)通信信息系统通信信息系统肩负着旅客和货源信息、站场联络、车辆调度指挥、运输经济信息的收集、传输使命,应有灵活的通信手段,并与其他系统融为一体。
(3)生产生活辅助服务系统生产生活辅助服务系统是公路主枢纽优质服务的后;勤保障,需要具备较为完善的维修设备和生活服务设施。
(4)组织管理系统组织管理系统是主枢纽的组织管理中心,具有运输市场管理、组织多种方式联运、开展运输代理、主枢纽内场站的调度指挥以及其他主枢纽的协调配合的职责。
2 现状辐射范围的划分、程序和主要作用现状辐射范围是现有运输站场和运输线路已形成的吸引范围,它主要由经济地理勘察来决定。
其程序为:对既有站场、既有运输线路过去和现在的客货运量进行研究,进而调查客货流的起点与终点,最后把那些通过该线及其站场生成、吸引客货流量的绷济据点从地理上连成一片,即辐射范围。
现状辐射范围的主要作用:①通过它了解运输线路和站场同地区经济的联系,从而论证运输线路和站场的经济地理意义;②发现辐射范围内存在的不合理运输,生产单位布局的缺陷,并由此提出改进措施。
远景(设计)辐射的划分、程序和主要作用设计辐射范围是新建及改建运输线路及其站场的未来辐射范围。
要确定设计辐射范围除了要进行地理勘察外,往往还要辅。
以经济分析和计算。
其程序为:调查可能被设计站场吸引地区的远景生产与交通布局情况,由此推测其可能产生的客货流规模和方向,根据经济单位、运输线路和客货流的分布,找出合理的运输联系方案,最后把倾向于设计线或其站场的经济据点,从地理上连成一片并确定其界限,即设计辐射范围。
设计辐射范围的主要作用是:根据辐射范围内各经济单位远景生产的发展和交换的变化,预计线路及港站建成或改建后的客运量,而客运量又是决定站场运输能力和技术标准的主要依据。
3、运输港站与枢纽总体布局规划的步骤我国目前的运输港站与枢纽规划大多采用“定量计算与定性分析”相结合的方法,主要遵循以下三个步骤:”①社会经济和交通运输的现状分析与发展趋势预测;②运输港站与枢纽选址与布局规划方案的形成;⑦运输港站与枢纽规划方案评价与选择。