浅谈综合交通枢纽规划建设
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和 安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的 下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑 空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交 车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能 满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧 张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：
城市综合客运交通枢纽规划研究
城市综合客运交通枢纽规划研究城市综合客运交通枢纽规划研究随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显，城市综合客运交通枢纽规划成为解决城市交通难题的重要途径之一。
本文将通过分析城市综合客运交通枢纽规划的意义、目标、策略和挑战等方面，探讨其发展现状和未来发展趋势。
一、城市综合客运交通枢纽规划的意义城市综合客运交通枢纽规划是指对城市交通网络进行科学规划与布局，建设具有集散、换乘、停靠等多种功能的交通设施，主要包括交通枢纽、交通节点和交通运输线路等。
其主要意义如下：1. 解决城市交通拥堵问题：城市交通拥堵是当前城市交通面临的主要问题，通过规划建设综合客运交通枢纽，可以提高交通运输效率，减少交通拥堵，缓解交通压力。
2. 优化城市空间布局：综合客运交通枢纽规划能够将不同交通方式的需求集中在一个地点，将交通流量合理导向，优化城市交通空间布局，提高城市空间利用效率。
3. 促进公共交通发展：综合客运交通枢纽规划有助于提升公共交通的便捷性和可靠性，促进公共交通的发展，减少私家车使用，降低城市交通碳排放。
二、城市综合客运交通枢纽规划的目标城市综合客运交通枢纽规划的目标是提供便捷、高效、绿色、安全的出行方式，实现不同交通方式之间的高效衔接和无缝换乘。
主要包括以下几个方面：1. 提高交通枢纽的功能性：交通枢纽应具备便捷的换乘条件、完善的客流导向、高效的信息传递，以满足不同交通方式之间的转乘需求。
2. 优化交通枢纽的空间设计：交通枢纽的空间设计应合理布局，确保各个交通方式之间的连接顺畅，同时考虑到功能性、美观性和用户体验。
3. 提高运输效率和服务质量：交通枢纽的规划应充分考虑到航空、铁路、公路、水运等不同交通方式的需求，提高运输效率和服务质量。
4. 保障交通枢纽的安全性：交通枢纽的规划要注重安全性，包括人员的安全、车辆的安全以及各种交通设施的安全，确保用户的安全出行。
三、城市综合客运交通枢纽规划的策略城市综合客运交通枢纽规划需要制定科学合理的策略来保障其可持续发展，主要包括以下几个方面：1. 综合考虑各类交通方式：在规划过程中，要全面考虑到各类交通方式的特性和需求，包括航空、铁路、公路、水运以及非机动车和行人出行等，以确保不同交通方式之间的协调与连接。
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策一、综合交通枢纽建设概述综合交通枢纽是指在一个空间范围内，同时集合公路、铁路、轨道交通、水运等多种交通方式，为旅客、货物提供换乘、货运等服务的综合性交通设施。
其建设可促进城市发展、提升交通运输效率、缓解交通压力，是目前城市化进程中发展必需品之一。
二、综合交通枢纽建设中的问题1.规划不合理在综合交通枢纽规划中，经常出现对周边环境、基础设施缺乏考虑的问题。
规划考虑不周导致建设后出现了交通拥堵、基础设施不足等问题。
2.建设与管理脱节综合交通枢纽建设后，管理与建设出现了脱节，管理机构不完善，造成了站点混乱、乱停车、高峰拥堵等现象。
3.设计上缺乏人性化很多综合交通枢纽在设计上，只考虑了功能性而忽视了人性化。
例如，缺乏无障碍设施、交通指示牌不清晰、服务设施不足等问题。
4.设施更新缓慢在综合交通枢纽建设后，更新设施的速度相对缓慢，导致现有设施老化、功能降低等问题。
三、综合交通枢纽建设的对策1.科学规划，综合考虑在综合交通枢纽的规划过程中，需要综合考虑周边环境、基础设施等因素，确保规划的合理性。
应注重在交通方式、站点分布、站用地规划等方面进行优化。
2.切实加强管理综合交通枢纽的建设与管理应互相协调，完善管理机制，加强巡查执法力度，解决站点混乱、乱停车等问题。
同时，需要建立完善维护机制，保证站点设施、设备及时维护更新。
3.注重人性化，提升服务质量综合交通枢纽在设计过程中应注重人性化，规范设计标准，完善无障碍设施，增加服务设施，提高服务效率。
建设后需要加强站点的日常管理，提高服务质量，增强城市体面。
4.强化更新机制在综合交通枢纽建设后，需要设置规范的设施更新机制，定期对站点的设施进行检查、维护、更新优化。
建立公共交通信息导向系统，加强交通信息的公开透明化。
四、结语综合交通枢纽的建设是城市化进程的必需品，但也存在许多问题。
科学合理的规划，建设和管理的有效结合，人性化设计，以及完善的设施更新机制都将对综合交通枢纽的建设起到积极的促进作用。
综合交通枢纽建设对城市交通运输的影响研究
综合交通枢纽建设对城市交通运输的影响研究随着城市化进程的加速，城市交通面临越来越大的挑战。
如何解决城市交通拥堵已成为城市管理者和交通从业人员至关重要的问题。
与此同时，建设综合交通枢纽被认为是一个有力的解决方案。
那么，综合交通枢纽的建设对城市交通运输有哪些影响呢？一、提高城市交通效率综合交通枢纽是一个方便乘客换乘地铁、公交、出租车或其他交通工具的综合交通设施的集合。
通过不同交通工具的紧密联系，它可以实现更高效的城市交通运输。
乘客可以采用更快的路线或更便宜的方式进行长途旅行，同时通过综合交通枢纽的联接，减少换乘时间。
此外，综合交通枢纽还可以让城市交通更加智能化，为公共交通的管理提供了更有效的手段。
二、降低城市交通成本综合交通枢纽除了可以提高城市交通的效率，还可以降低城市交通的成本。
相比于其他交通模式，通过综合交通枢纽换乘不仅速度快，而且相对费用也较低。
此外，乘坐公共交通出行还可以减少自行车、汽车等私人交通方式给城市环境带来的负面影响，如噪音污染和空气污染等。
三、促进城市交通互联互通随着城市化过程的迅猛发展，许多城市出现了多种多样的交通方式。
如果没有一个互联互通的综合交通系统，这些交通方式之间的协调将非常困难。
综合交通枢纽可以在保持整个城市交通系统的连通性的同时，提供更好的交通选择和更便利的换乘方案，为城市交通的互联互通提供了更好的手段。
四、解决城市交通拥堵问题城市交通拥堵已经成为现代城市发展的顽疾。
建设综合交通枢纽不仅能够减少出租车、汽车等交通工具的数量，也可以促进公共交通更好的使用，从而减少城市拥堵的问题。
同时，综合交通枢纽还能够优化道路使用，提高城市地下空间的利用率，并促进城市交通的可持续发展。
五、提高城市交通管理水平城市交通管理水平的提高涉及到很多方面，包括交通法规的完善、交通人员素质的提高等。
综合交通枢纽的建设可以有效减少城市交通事故的风险，优化城市地下空间的利用率，提高城市交通使用效率。
而这些方面的优化，也能够促进城市交通管理水平的提高，从而为城市的可持续发展奠定基础。
综合交通枢纽一体化建设与改造方案(一)
综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。
为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。
本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。
工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。
通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。
1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。
2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。
3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。
实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。
2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。
3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。
4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。
5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。
适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。
通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。
创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。
2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。
3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。
4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。
预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。
综合运输枢纽规划与设计原则
综合运输枢纽规划与设计原则随着城市化进程的加快以及交通运输需求的不断增长，综合运输枢纽的规划与设计显得尤为重要。
一个良好的综合运输枢纽可以提高运输效率、减少环境污染，并为交通系统的可持续发展奠定基础。
本文将探讨综合运输枢纽规划与设计的原则，旨在为相关人员提供一些参考和指导。
首先，综合运输枢纽规划与设计应注重综合性。
综合运输枢纽是不同运输方式的衔接点，应充分考虑公路、铁路、航空、水运等不同运输方式的衔接与协调。
设计者应合理规划各个运输方式的接驳通道，并确保各个运输方式之间的转接便捷。
此外，综合运输枢纽还应考虑周边的城市配套设施，如停车场、货运中心等，以满足用户的多样化需求。
其次，综合运输枢纽规划与设计应注重便捷性。
综合运输枢纽是交通出行的重要枢纽，其便捷性直接关系到人们的出行效率和舒适度。
规划者应根据枢纽所处位置，合理规划交通网络，确保公共交通线路的覆盖面广、站点布局合理。
此外，还应充分考虑无障碍设施的设置，提供给残障人士更加便捷的出行条件。
综合运输枢纽的设计应注重交通流动的流线性，有效减少出行时间和等待时间，提高用户体验。
第三，综合运输枢纽规划与设计应注重安全性。
安全是综合运输枢纽建设的基础和前提，为确保枢纽的安全运营，规划者和设计者应从多个层面进行考虑。
首先，应合理规划安全通道和安全出口，确保在紧急情况下人员疏散畅通无阻。
其次，应设置安全防护设施，及时发现和处理安全隐患。
此外，综合运输枢纽的交通组织方案也应考虑安全性，避免交通事故的发生。
最后，综合运输枢纽规划与设计应注重环保性。
在现如今环境污染愈发严重的背景下，综合运输枢纽的规划与设计应尽可能减少对环境的不良影响。
规划者应合理安排绿化带和景观，减少尾气、噪音对周边环境的污染。
设计者应充分考虑能源和材料的节约利用，采用环保材料和技术，减少资源浪费。
此外，综合运输枢纽应设立垃圾分类和回收设施，提倡环保出行方式，推广低碳出行理念。
综合运输枢纽规划与设计原则的遵循是确保枢纽运营的核心要素。
综合交通枢纽建筑设计与功能优化
综合交通枢纽建筑设计与功能优化随着社会的发展和城市化进程的加快，综合交通枢纽作为城市中枢的重要组成部分，起着连接不同交通方式及出行需求、提供便捷、舒适出行环境的重要作用。
综合交通枢纽的建筑设计与功能优化是提升城市交通效率和人民出行体验的关键。
一、人性化设计提升出行体验综合交通枢纽不仅是交通工具换乘的场所，也是人们休息、等候的空间。
在建筑设计中，应注重人性化，提供舒适的候车区域。
例如，在候车大厅中加入座椅、小型图书馆等设施，让等候的人们能够尽情阅读或休息，缓解出行时的疲劳。
此外，应合理设置各种导向标识，让乘客能够迅速找到正确的换乘节点，并提供人性化的服务台，为人们提供信息咨询和解答疑惑。
二、交通方式无缝衔接提高效率综合交通枢纽的建筑设计应满足不同交通方式之间的互通，打破交通壁垒，提高交通效率。
例如，设计合理的步行通道和天桥，使得不同交通设施之间的联系紧密而无缝衔接。
此外，充分考虑地铁、汽车站等交通工具的接驳，设置出入口和过街天桥等，方便乘客流动和换乘。
通过建筑的合理规划，能够充分利用空间和通风系统，减少人流拥堵和换乘等待的时间，提高乘客出行效率。
三、多功能一体提供便利传统的交通枢纽建筑往往只满足基本的换乘功能，但现代综合交通枢纽不仅需要满足交通功能，还应具备多功能的一体化特点。
例如，利用综合交通枢纽的空地，可以建设商业设施或社区文化中心等，满足人们购物、娱乐等需求。
此外，结合现代科技，可以在枢纽内设置智能化设备，如自动售票机、自助取票机、无线充电区等，方便乘客出行和生活。
通过多功能一体设计，不仅提高了综合交通枢纽的利用价值，还提升了城市形象和居民生活质量。
四、生态环保与可持续发展在综合交通枢纽的建筑设计中，应注重生态环境保护和可持续发展。
例如，在建筑物周围布置绿化带和花坛，吸附空气中的有害物质，提供舒适的环境。
同时，在建筑物屋顶设置太阳能光伏板，利用可再生能源为枢纽供电，减少对传统能源的依赖。
通过合理规划交通道路和停车场，鼓励市民绿色出行，减少交通拥堵和尾气排放。
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浅谈综合交通枢纽规划建设
摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。
如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。
以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。
关键词：综合交通枢纽；规划建设；
引言
近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。
本文从综合交通枢纽的地位和作用出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，从而了解综合交通枢纽规划建设。
1.综合交通枢纽在城市和区城发展中的地位和作用
1.1区域层面的同城效应
主要得益于城市间的快速交通以及枢纽的便捷换乘带来出行时间的节约，从而改变人们对城际间的空间与时间的概念，不同的城市可以被看作只是一个城市的不同区域而已，工作与生活可以在不同城市分别进行，不同城市的功能在区域层面形成分化。
1.2城市层面的产业推动效应
主要得益于枢纽绩效的提高。
利用枢纽对城市经济`文化和社会活动具有的强烈吸引作用特别是对高科技高附加值和技术密集型产业产生的集聚作用，通过中心城市产业结构的调整，着力培育有利于发挥交通枢纽优势的制造业和服务业
同时避开与周边城市在同一产业层次上的过度竞争。
随着枢纽所在地区的规模不
断扩大，其与中心城市的联系得以加强导致城市空间结构发生改变。
1.3枢纽及其周边地区的催生效应
主要得益于交通功能与城市功能的相互交融。
特别是城铁、高铁、地铁等区
域和城市快速轨道交通方式的引入使得枢纽的平面人流得以通过垂直转换，从而
在极大提高疏散效率的同时，也对枢纽内外的公共空间产生巨大影响，于是城市
机能得到发展，城市结构得以形成，城市效率得以提高，枢纽作为强大的城市公
共空间因素成为城市的中心或副中心。
2.建设综合交通枢纽的意义和功能
最近几年，由于我国城市交通的迅猛发展，以高铁客站为代表的综合交通枢
纽在各个城市涌现。
将铁路客运站与长途汽车站、公交车站、轨道交通站、停车场、市政广场等交通设施衔接为一体，形成综合交通枢纽。
目前，我国已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥交通枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。
综合交通枢纽的设计
和建设体现了以人为本的原则，使人们的出行更加的便捷，将铁路综合交通枢纽
中的换乘合理的衔接起来。
这样的衔接使乘客的换成次数减少，换乘时间、距离
缩短，防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的不合理、不便捷。
明确综
合交通运输换乘能力的组成，实现各种能力间的匹配，使得综合交通枢纽的衔接
系统更加完善，各种交通方式的特长得以更好的发挥，整体的运输能力得以提高，来满足运输需求的增长。
综合交通枢纽还具备一些基本的功能。
换乘功能，综合交通枢纽提供给旅客
一个快速、高效的城市客运交通枢纽转换体系，使得旅客在不同交通方式之间的
换乘更加便捷；连接功能，综合交通枢纽不仅可以衔接多种交通方式，而且可以
将城市区域之间更好的联系起来，带动区域经济的发展，弱化城市的地域界限是
城市对外联系的纽带；导向功能，综合交通枢纽可以将各种交通方式的优点发挥
出来，使城市的客运结构得到改善，实现各种交通方式在城市客运交通体系中的
合理分工。
3.综合交通枢纽的规划与建设
综合交通枢纽是落实国家“十一五”发展规划的重大基础设施。
这些综合交
通枢纽在建设方面具有鲜明的特点，如设计十分复杂、施工过程繁杂、工作协调
难度大、工期时间紧迫、总投资额度很大等。
要保证该大型基础设施项目在规定
时间竣工，并且达到相应的质量要求，必须让各个建设单位保持良好沟通，共同
合作。
规划是综合交通枢纽建设最重要的前期工作。
城市规划部门必须在前期对枢
纽的功能组成、用地条件、交通需求、客流需求、交通组织等进行深入研究并做
出详细规划，后期建设单位按规划要求进行建设。
最好的建设模式为一次规划，
同步实施，同步开通；其次为一次规划，分期实施，做好预留，分期开通；最差
的为各自为政，盲目建设。
在建设过程中，可组成联合工作组，共同协商枢纽布局、流线衔接、施工场地布置、投资分劈、后期运营管理等重大事项，确保枢纽
建设顺利并尽量实现各方利益的最大化。
3.1圈层理论
根据综合交通枢纽不同范围内不同交通主导因素将整个区域划分为核心圈层、中心圈层和外围圈层或者核心枢纽区、枢纽外围区和扩散影响区等具有明确特征
的空间圈层。
圈层作为综合交通枢纽规划的切入点之一，不同的圈层，其规划设
计重点不同。
在核心圈层换乘空间布局和交通流线组织是首要问题，在中心圈层
塑造符合人性化的步行公共中心成为关键目标，在外围圈层路网系统以及与之相
关的地区功能发展和土地开发强度等问题成为规划的重点。
当然圈层结构并非固
定和孤立，不同圈层之间没有明确的分割和界限，任何圈层范围内都存在交通组织、土地利用开发等各种问题，只不过不同圈层各有侧重。
3.2TOO理论
其基本原理就是通过提高公共交通的供给和可达性引导周围土地高强度利用。
主要内容包括依托于交通枢纽及地铁、轻轨站点进行高强度、紧凑、圈层式的城
市布局开发，强度随着圈层向外逐渐减小，强调混合用地和建筑的综合功能尤其
是核心与拓展区拥有适合步行的安全便捷的环境，采用地上地下一体化的城市开
发模式创造公交导向型、利于步行者的公共交通枢纽地区，提高公共交通枢纽的吸引力，当然交通供给水平的大幅度提高也会刺激枢纽周边土地的过高强度的利用，土地利用密度越高交通需求量就越大从而诱发大量交通需求的增长，对枢纽和城市发展也会产生相当大的负面影响。
3.3枢纽规划建设的一些具体问题
关于枢纽的选址，针对当前涌现的以高速铁路为核心的枢纽建设，提出保持枢纽地区与城市之间良好的可达性和高速化是在城市边缘区新建车站获得成功的最重要的条件之一。
关于枢纽地区的可持续发展，要适当规划部分储备用地，有利于地区功能优化，并与开发机制形成互动，同时充分考虑地区发展的不确定因素和分期开发的需要，通过枢纽地区控制要素规划等规划方法和控制手段的创新在保障服务和基础设施的前提下，提高规划控制的弹性和适应性。
也有学者对枢纽地区规划设计中按功能分区的规划思路提出了质疑，认为应当通过引入以交通体系、开放空间、土地利用和空间体系为主要内容的现代城市设计来加以解决，强调既要整合空间形态，也要整合城市功能，同时加强城市设计的规划管理，把城市设计的成果融入控制性详细规划，并认为用地功能与空间的重构是枢纽地区设计的重点与难点。
门户空间与周边城市地段在功能上的协调互补和空间上的渗透融合是其优化组构新系统的重要途径，门户空间设计应以提升本地段城市用地的复合性功能为目标。
有学者提出在枢纽地区设计步骤上应当按照战略层面研究概念方案设计、实施方案编制和实施评估优化的递进式操作策略。
应当首先确立重要控制因素，以指导概念性总体规划及重点地区的城市设计，这些因素包括枢纽建筑与周边地区的整体化多功能的综合开发与整合强化交通联系，实现快速疏散开发实施的阶段性与长期性。
4.结束语
综合交通枢纽是涵盖多种交通方式及多种专业门类的系统工程，应对综合交通枢纽的规划、设计及建设进行系统研究。
是进行综合交通枢纽建设重点解决的问题。
综合交通枢纽的规划、设计及建设应以规划为核心，流线为为主导，各方积极协调，抓住主要矛盾，争取综合效益最大化。
参考文献
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[3]刘武君.一体化、可持续的综合交通枢纽规划[J].城市交通,2015(5):30-35.。