枢纽规划
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
综合交通枢纽规划
综合交通枢纽规划综合交通枢纽是指结合不同交通方式，为人们提供便捷的交通接驳和换乘服务的重要设施。
在城市发展中，综合交通枢纽规划是一项十分关键的任务，它不仅能提高交通运输的效率，还能减少交通拥堵，改善人们的出行体验。
综合交通枢纽规划需要从多个方面进行考虑，如地理位置、交通流量、人口分布、发展趋势等。
首先，规划应考虑综合交通枢纽的地理位置，尽量选择在人口密集地区或交通流量大的交通节点附近，以方便更多的人群接驳到综合交通枢纽。
其次，规划要充分考虑各种交通方式的需求和特点，并设计相应的接驳和换乘设施。
例如，地铁、火车等公共交通可以与综合交通枢纽直接连接，而汽车、自行车等交通工具可以通过停车场、自行车停放点等设施与综合交通枢纽接驳。
此外，规划也要考虑不同交通方式之间的衔接和转换，使人们在换乘时可以方便快捷地完成。
在综合交通枢纽规划中，还需要考虑人们的出行需求和交通流量。
根据城市的人口分布和发展趋势，可以预测未来的交通流量，并相应地规划综合交通枢纽的规模和功能。
例如，人口增长较快的地区可能需要建设更大型的综合交通枢纽，以满足未来的交通需求。
此外，还可以利用现代科技手段，如大数据分析、人工智能等技术，来优化综合交通枢纽的设计和运营，提高交通运输的效率和可持续性。
综合交通枢纽规划除了考虑交通运输的需求，还要关注人们的出行体验和便利性。
例如，综合交通枢纽应该设置便利的步行通道、无障碍设施和指引标识，方便人们快速、安全地到达目的地。
同时，还可以在综合交通枢纽周边设置商业设施、休闲区域等，提供更多的服务和便利，使人们的出行更加愉快和舒适。
综合交通枢纽规划是城市发展的重要组成部分，它直接影响着城市的交通运输效率和人们的出行体验。
通过科学合理的规划和设计，可以实现交通资源的合理配置和利用，提高交通运输的效率和便利性，并为城市的可持续发展做出贡献。
因此，在城市规划和发展中，应加强综合交通枢纽规划的重要性，充分考虑交通的综合性和互联性，为人们提供更好的交通服务。
交通枢纽规划与建设方案
交通枢纽规划与建设方案一、引言交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，其规划与建设方案对于城市的交通运输和发展具有重要意义。
本文将探讨交通枢纽规划与建设方案的相关问题，包括规划的必要性、规划原则、建设方案的设计和实施等方面。
二、规划的必要性交通枢纽规划是城市交通系统的基础，它对于交通运输的顺畅与高效至关重要。
首先，规划可以合理利用有限的资源，提高交通网络的效益。
其次，规划可以统筹考虑不同交通方式的需求，提供多种交通选择，减少交通拥堵和交通事故的发生。
最后，规划可以促进城市的可持续发展，提高居民的生活质量。
三、规划原则在交通枢纽规划中，应该遵循一些基本原则。
首先，规划应该以人为本，满足居民的出行需求，提供便捷、安全、舒适的交通服务。
其次，规划应该注重环境保护，减少交通对环境的污染和破坏。
再次，规划应该注重经济效益，合理利用资源，提高交通系统的运营效率。
最后，规划应该注重社会公平，提供公平、公正的交通服务，满足不同人群的需求。
四、建设方案的设计在交通枢纽的建设方案设计中，应该充分考虑不同交通模式的需求和特点。
首先，对于公共交通，应该提供便捷的接驳设施，方便乘客的换乘和出行。
其次，对于私人交通，应该提供充足的停车设施，减少道路拥堵和停车难的问题。
再次，对于非机动交通，应该提供安全、便捷的骑行和步行设施，鼓励人们选择环保的出行方式。
最后，对于货物运输，应该提供高效的货运设施，提高物流效率。
五、建设方案的实施建设方案的实施是交通枢纽规划的重要环节。
首先，需要明确责任主体，建立健全的管理机制。
政府部门应该负责规划、监管和协调，企业和社会组织应该负责建设和运营。
其次，需要充分调动社会资源，吸引投资和技术力量。
政府可以通过政策扶持和项目合作的方式，吸引社会资本参与交通枢纽的建设。
再次，需要加强监督和评估，确保建设方案的质量和效果。
政府和社会应该建立有效的监督机制，对交通枢纽的建设和运营进行监督和评估。
最后，需要加强信息共享和合作，提高交通枢纽的整体效益。
交通枢纽地区规划设计
人行道规划
优化人行道布局，提高行 人通行安全性和舒适度。
04
交通枢纽地区的景观设计
景观设计理念
生态优先
在规划设计中，优先考虑生态环境的 保护和恢复，确保交通枢纽地区的可 持续发展。
地域特色
运用现代设计理念和技术手段，创新 景观设计手法，提升交通枢纽地区的 整体形象和品质。
人文关怀
景观设计应关注人的需求，创造舒适 、宜人的环境，满足人们出行、休闲 和交流的需求。
交通枢纽地区规划设计
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目 录
• 引言 • 交通枢纽地区的需求分析 • 交通枢纽地区的空间规划 • 交通枢纽地区的景观设计 • 交通枢纽地区的设施配置 • 交通枢纽地区的未来定义与重要性
定义
交通枢纽地区是指一个或多个交 通方式交汇的地点，具有中转、 换乘和集散功能。
安全设施配置
安全监控系统
设置全方位的安全监控系统，实时监控交通枢纽的运 行状况，保障乘客安全。
紧急救援设施
配备紧急救援队伍和设备，应对突发事件，确保乘客 的生命安全。
消防设施
设置消防设施，提高应对火灾等突发事件的应急处理 能力。
06
交通枢纽地区的未来发展与 展望
未来交通发展趋势
智能化交通
综合交通枢纽
构建完善的道路网络，提 高交通通行效率，减少交 通拥堵现象。
服务设施配置
商业设施
设置各类商业店铺，提供餐饮、购物、休闲等服 务，满足乘客的多样化需求。
信息咨询中心
提供交通信息、旅游信息、天气预报等服务，方 便乘客出行。
无障碍设施
配备残疾人、老年人等特殊人群使用的无障碍设 施，提高交通出行的便利性。
随着科技的发展，智能化交通将成为 主流，包括智能信号灯、智能停车系 统、智能交通监控等。
交通枢纽综合规划
交通枢纽综合规划交通枢纽综合规划是指在城市层面对交通枢纽进行合理规划和布局，以提高交通效率、减少拥堵，促进经济发展和人民生活的便利。
本文将从交通枢纽规划的目标、原则、内容和实施等方面进行探讨。
一、规划目标交通枢纽综合规划的目标是优化城市交通网络，提高交通运输效能，减少能源消耗和环境污染，为人们提供便捷、安全的出行环境。
该规划旨在实现交通枢纽的高效连接，以达到顺畅的交通流动，减少道路拥堵和时间浪费的情况。
二、规划原则在制定交通枢纽综合规划时，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：整合不同交通方式，包括公交、地铁、轻轨、出租车等，以适应不同出行需求。
2. 效能原则：合理分配交通资源，提高交通运输效能，降低人们的出行成本。
3. 可持续发展原则：注重绿色出行，倡导公共交通、非机动交通和步行等低碳出行方式，减少环境负荷。
4. 政策导向原则：结合国家和地方政策，将交通规划与城市发展战略相结合，推动交通建设与城市发展协调进行。
5. 社会效益原则：以人为本，关注市民出行需求，提供便捷、安全的交通服务，提高生活质量。
三、规划内容1. 综合交通网络规划：规划城市整体交通网络布局，包括高速公路、立交桥、主干道等，使不同交通方式能够便捷、快速地相互连接。
2. 交通枢纽布局规划：确定合适的交通枢纽布局，包括火车站、汽车站、航空站、港口等，以提供高效的换乘和中转服务。
3. 公共交通系统规划：发展公共交通系统，包括地铁、轻轨、公交等，提供全面、高效的公共交通服务，促进城市绿色出行。
4. 出行服务设施规划：规划出行服务设施，包括停车场、自行车停放点、出租车等，为市民提供全方位的出行服务支持。
5. 交通管理和信息系统规划：建立现代化的交通管理和信息系统，包括交通监控、智能信号灯、交通导航等，实现交通拥堵监测和交通流优化调度。
四、规划实施制定交通枢纽综合规划后，需要有相应的实施措施和时间表。
实施过程中需要考虑如下因素：1. 资金保障：确定规划的资金来源和使用计划，充分利用政府投资和社会资本等渠道，确保规划的顺利实施。
城市交通枢纽规划与设计
城市交通枢纽规划与设计随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵成为一个愈发突出的问题。
作为现代城市的中枢节点，交通枢纽的规划与设计起到至关重要的作用。
本文将探讨城市交通枢纽规划与设计的相关要点，并提出一些建议。
一、交通枢纽的定义与作用城市交通枢纽是指集结各种交通方式的节点，包括公交站点、地铁站、铁路站、机场、港口等。
交通枢纽的作用在于连接不同区域的交通流，提供换乘服务，优化交通流动。
同时，合理的交通枢纽规划还能够促进城市经济发展、改善人们的出行体验。
二、交通枢纽规划的重点1. 位置选择：交通枢纽应该位于城市交通流量密集的区域，同时考虑到周边道路网络的连通性和人口密度等因素。
2. 设施布局：合理的交通枢纽规划应该充分考虑不同交通方式的需求，提供便利的换乘设施、舒适的候车室和出行信息服务等。
3. 可持续发展：交通枢纽规划也应该与城市的可持续发展目标相一致，包括节能减排、提倡公共交通等。
三、交通枢纽设计的要点1. 多样化的交通方式接驳：交通枢纽应该提供多个交通方式的接驳，包括地铁、公交、出租车、自行车、步行等，以满足不同人群的出行需求。
2. 人性化的设计：交通枢纽应该注重人们的出行体验，提供便捷的通行流程、舒适的候车环境和无障碍设施，以及良好的临时停车场和自行车停放点等。
3. 安全和安保：交通枢纽应该配备适当的安全设施，包括监控系统、紧急求助按钮等，确保乘客的出行安全。
四、交通枢纽规划与设计的挑战及应对策略1. 土地资源有限：城市交通枢纽的规划与设计需要合理利用有限的土地资源，可以考虑在枢纽周边开展综合开发，提高土地利用效率。
2. 城市交通需求不断增长：随着城市人口的增长和经济的发展，交通枢纽的规划与设计需要具备一定的可扩展性，以适应未来的交通需求。
3. 技术创新与应用：运用先进的技术手段，如智能交通管理系统、无人驾驶技术等，可以提高交通枢纽的运行效率和安全性。
综上所述，城市交通枢纽规划与设计对于城市交通运行的高效性和便捷性起到至关重要的作用。
交通枢纽规划布局
i 1 K 1
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K 1
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q
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s.t
XiK Zij ai i 1,2,...m,
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XiK YKj K 1,2,...q,
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XiK MWK 0 WK 1表示被选中W，K 0表示被淘汰
5.数学物理方 法特点归纳
一元交通枢纽布局决策的本质 未变。传统重心法、微分法以 及成本分析法只能求解一元问 题，改造后的重心法、微分法 等尽管能够求解多元问题，但 带有很强的局限性，若以分区 的角度分析，其一元问题的本 质未变，不能将其纳入到全域 范围中求解所有的多元性问题。
数学物理方法对交通枢 纽布局网络层次性考虑 不足。重心法、微分法 仅仅考虑两层网络结构， 即交通枢纽待决策点与 需求点的关系，而在现 实中存在交通网络结构 可能具有多层次性。
j 1
n
C jWj
j 1
n
C jWj
j 1
4）特点分析
x, y——决策点的平面坐标； xj , yj ——第j个产生点的横纵坐； 标值 Wj ——第j个产生点到决策点量 的； 运 Cj ——第j个产生点与决策点运 间输 的费率
➢ 只能对一元问题求解；
➢ 解的实用性不强，往往与实际存在较大差距，一般可作为其他方法的 初始解；
Xi1iK，YKj，Zij 0
目标：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运 费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用
约束条件：a.发点到备选枢纽点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的发量 b.备选枢纽点到吸点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的吸量 c.总的发量＝总的吸量（供需平衡）
第二章 交通枢纽的布局规划
社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、 交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会 经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措 等工作。
总体布局规划的三个层次
规划前提条件：交通枢纽运转的综合效益为最优
• （1）确定交通枢纽的主要功能、性质。 • （2）对各种方式交通枢纽的场站总体布 局（数量、位置和规模）进行优化。 • （3）对交通枢纽建设的实施步骤进行规 划。
接受否？
详细设计
否
评价二 费用效益比是否最优 接受否？ 枢纽设计方案
原则1：充分考虑规划区域(城市)在 全国综合交通运输网中的地位
• 从规划区域社会经济发展和交通运输需求出 发，满足全国经济发展、产业布局的需要。 • 充分体现规划区域的经济特点，适合向规模 化、集约化和高附加值化发展的要求。
原则2：引导需求合理化 • 根据规划区域的发展战略和土地利 用规划，积极引导城乡一体化、多 中心分散组团式城镇体系的形成和 发展，形成合理的交通结构，使整 个交通系统向综合交通运运输体系 发展。
交通枢纽规划应纳入城市规划，服从城市规 划的总体安排，以便更好地为城市建设、工 业生产、人民生活和旅行服务
城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理 配置 • 务求各种运输方式的设备之间有方便和经 济的联系，保证满足运营要求，以便提高 运输效率，降低运输成本。 • 尽可能地减少对城市环境与市政建设的影 响和道路系统的交叉干扰
（3）辐射范围
• 铁路公路的辐射范围=水运的腹地，指的是 港站枢纽的服务区域。 • 辐射范围是港站枢纽生命力的源泉。 （4）旅游业发展状况 （5）公共交通系统的发展 （6）城市相关规划 • 交通枢纽既属于交通基础设施，又是城市 重要基础设施，是城市总体规划的一部分
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1、交通枢纽的构成：枢纽对外交通系统、枢纽内部交通系统、内部交通系统的结合部、对外交通系统的结合部2、土地利用模型有哪些？汉森模型、劳瑞模型3、经典枢纽选址模型：覆盖模型、平面中位距离模型、特定枢纽选址模型（覆平特）4、交通枢纽综合评价方法有哪些？层次分析法、模糊综合评价法层次分析法的工作步骤：（已考）①递阶层次结构的建立②构造两两比较判断矩阵③单一准则下元素相对权重计算及一致性检验④计算各层元素对目标层的总排序向量5、名词解释：交通枢纽：一般地处路网各大通道或线路的交叉点，是运输过程和为实现运输所拥有的设备的综合体，是交通运输网的重要组成部分，也是路网客流、物流和车流的重要集散中心。
枢纽规划：是指根据城市综合交通的发展需求，确定未来交通发展的目标，设计达到预定目标的方案、策略及其评价，是体现城市可持续发展观、政治经济价值观、人文历史价值观、环境保护观和交通需求观的科学、艺术与政策活动。
港口网络：是指由若干个功能或部分功能可以被相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。
当两个或两个以上港口存在共同腹地时，就形成了一个港口网络系统。
6、简答题：枢纽规划的程序：（背方交方规方）①背景研究②方法确定③交通需求预测④方案规划⑤规划要点⑥方案评估交通需求预测的组成模型有哪些?①交通分布与交通分配组合②交通方式划分、交通分布与交通分配组合③交通产生、交通分布、交通方式划分与交通分配组合枢纽交通内部组织设计内容：内部交通组织主要是针对枢纽内部的人流和车流进行组织，以实现枢纽内旅客的快速换乘。
具体要求包括：（明枢专车人）明确枢纽内各类换成客流的重要度；枢纽内标志指示清晰，易懂；专用通道设置合理；车流简洁、顺畅；人车分流，减少冲突。
模糊综合评价的步骤：（指建计）①指标权重的确定②建立指标隶属度矩阵③计算综合评价结果7、图环形枢纽交叉口运输量大且作业复杂的大型枢纽，当引入铁路方向较多、需配置较多的专业车站时，为便于各方向客、货运输交流，避免引入线过于集中在某一会合点和为地区客货运服务提供方便，通常应随运量的发展逐步修建一些联络线、迂回线与直径线，将各铁路方向、专业车站连接起来，从而形成枢纽的环形布局。
环形枢纽大大地提高了通过能力和运营上的机动灵活性。
8、论述:综合交通枢纽布局的基本要求综合交通枢纽的布局必须满足区际运输联系的要求，还要充分考虑地区运输的特点，保证中转客流、货流不间断的通过，同时保证旅客、货物的发送与到达以及枢纽内部运输有良好的作业条件，还必须与城市规划、工业布局、国防要求等密切配合。
综合交通枢纽的合理布局必须从全局观点出发，统筹安排，遵循下列各项要求。
（综城交）（1）必须从国家综合交通运输系统的形成与发展来考虑综合交通枢纽的布局。
综合交通枢纽的布局应服从于综合交通网的总体规划，处理好交通枢纽在交通运输网中的布局，应从以下四个角度考虑：（统衔干孤）①综合交通枢纽的布局规划与全国性的客流、货流规划以及交通网规划是统一的整体，随各经济协作区间经济联系的发展，客、货交流不断增加，径路也会发生一定变化。
这些都直接影响着各个枢纽的地位和作业量，关系着枢纽的分工、运输特点和发展规模。
②为了全国或区域交通网布局的合理展开，在新干线衔接点的选择中，既要注意利用原有交通枢纽，又应尽量避免衔接在规模已经很大的枢纽处。
③应使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，做到枢纽与相衔接的各条干线同步建设，同时进行技术改造，同时投入使用，确保线路畅通，各环节的运输能力都可以得到合理利用，并能相互调剂和补充。
④不能孤立地研究单个综合交通枢纽的规划布局，而必须搞好相邻枢纽之间的分工与协作。
（2）交通枢纽布局应与城市建设和工业发展密切配合。
综合交通枢纽与城市相互影响，关系密切，在发展上相互促进。
当达到一定规模时，又相互制约，枢纽应充分满足城市发展的运输需求。
（功布总）①为城市服务的枢纽客运、货运设备应与城市功能区紧密结合。
②在枢纽内各种设备的布置上应充分注意保护城市环境。
还应采取积极的措施防止和减轻交通噪声对居民聚居地段的干扰。
③枢纽各种设施的总体部署，既应保证运营上的便捷，又不能干扰城市市内交通，切忌分散布置，尽量集中于城市的一侧或城市总图的一个象限内。
（3）交通枢纽内各种设备的布局应服从交通网的规划，充分保证各种运输方式之间的相互协调。
枢纽内各种设备的布局首先应考虑在相邻枢纽合理分工的前提下进行，防止因设备重复或设备不足而影响运输顺畅。
同时，应保证主要客流、货流在枢纽内经路顺直、便捷。
综合交通枢纽作为各种交通方式的主要衔接点，必须充分保证各种交通方式之间的相互协调。
论述题：枢纽规划与线网规划的关系枢纽规划是指根据城市综合交通的发展需求，确定未来交通发展的目标，设计达到预定目标方案、策略及其评价，是体现城市可持续发展观、政治经济价值观、人文历史价值观、环境保护观和交通需求观的科学、艺术与政策活动。
线网规划是指在一定线路数量规模下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。
线网规划具有非可逆性，线路一经建成便不可更改。
枢纽和线网的规划关系主要存在于两个方面：一方面是交通枢纽在线网上布设；另一方面是枢纽内部的线路设计。
交通枢纽的优化布局必须以交通网络的合理规划为前提，同时交通枢纽反过来又影响交通网络的运转，两者相互依托，具有密切的互动关系。
即使是一个已经优化的交通网络，在布设了交通枢纽后，也可能导致其上的交通流分布发生变化，从而需要重新分析评价其优化结果。
因此，交通枢纽的规划过程中应该反映出两者之间的这一互动关系，在交通网络规划与枢纽规划之间建立一定的反馈机制。
城市道路交通枢纽城市道路网规划城市轨道交通枢纽城市轨道网规划公路主枢纽国家级或区域级的道路网规划；枢纽内部的道路网规划铁路枢纽国家级或区域级的铁路网规划；枢纽内部的线路布置规划港口港口外部的航道网规划和陆路集疏运系统线路规划机场航线的设计1、交通枢纽：一般地处路网各大通道或线路的交叉点，是运输过程和为实现运输所拥有的设备的综合体，是交通运输网的重要组成部分，也是路网客流、物流和车流的重要集散中心。
2、综合交通枢纽：国家统一运输体系的组成部分是由若干种运输方式所连接的固定设备和活动设备组成的统一体，共同完成货物及旅客运输的中转和地方作业。
3、交通枢纽的分类：①按所在地区主要的交通方式：铁路枢纽、公路枢纽、航空枢纽、水运枢纽、管道枢纽②按服务的主要对象：客运枢纽、货运枢纽、客货运枢纽③按地理位置：陆路枢纽、滨海枢纽、通航江河枢纽④按作业类型：中转枢纽、地方性枢纽、混合型枢纽⑤按交通方式的组合，铁路-公路枢纽、水路-公路枢纽、水路-铁路-公路枢纽、综合交通枢纽⑥按服务市场范围，国际枢纽、全国性枢纽、区域性枢纽、地方性枢纽⑦按用户数量，单用户枢纽、多用户枢纽⑧按交通干线与站场空间分布形态：终端式枢纽、伸长式枢纽、环形辐射式枢纽、辐射半环枢纽、组团式枢纽⑨按枢纽内部的各种换乘关系：停车换乘枢纽、临停换乘枢纽、供车换乘枢纽。
4、交通枢纽的构成：枢纽对外交通系统、对外交通系统的结合部、枢纽内部交通系统、内部交通系统的结合部。
5、规划是指对一个国家或地区建设发展所作出的全面、长远的安排，即该国家或区域规划方案或文件。
6、枢纽规划是指根据城市综合交通的发展需求，确定未来交通发展的目标，设计达到预定目标方案、策略及其评价，是体现城市可持续发展观、政治经济价值观、人文历史价值观、环境保护观和交通需求观的科学、艺术与政策活动。
7、枢纽规划的原则：①充分考虑规划枢纽在全国综合交通运输网中的地位②满足规划区域或城市总体规划原则③适度超前于经济发展④引导需求⑤强调多种交通方式的综合协调⑥规划建设和管理运用并重8、枢纽规划的程序：（背方需规要评）①背景研究②方法确定③交通需求预测④方案规划⑤规划要点⑥方案评估9、土地利用模型中汉森模型的特点：①小区可达性不考虑小区本身；②时间、距离不确定；适用于短期预测。
劳瑞模型的特点：①该约束中不存在住宅面积；②非基础产业部门选址优于住户部门。
10、枢纽选址方法对比：传统方法：①一元交通枢纽场站布局的重心法，将运输系统中的交通发生点和吸引点看作分布在某平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量看成该点的重力，物体系统的重心就是枢纽站设置的最佳点，用几何重心法确定；特点是简单、实现容易，但是它将纵向和横向坐标分别视为独立变量，与实际交通系统存在较大差别，求出的解一般不够精确，只能作为枢纽布局选址的初步参考。
②一元交通枢纽站布局的微分法，它的思路是，选择一个到各点的发生量、吸引量运费最小的点作为枢纽的最佳位置；这个方法虽然可以从数学上给出枢纽的具体位置，但是这个结果仅为数学解，还需将其放到实际运输系统中，进行定性的分析和调整。
③成本分析法，在已有枢纽场站位置的选址集的前提下，以枢纽系统的总成本最小为目标，通过简单财务计算，比较选择最佳位置。
11、线网和枢纽的规划关系：交通枢纽在线网上布设、枢纽内部的线路设计。
12、枢纽交通组织设计的主要内容：①内部交通组织，指枢纽边界以内人流、车流的组织。
②外部交通组织，指枢纽边界以外周边路网上的交通组织。
③内外交通组织，指出入口的设置和内外交通流的衔接。
13、铁路客运站的流线组织：①人流线：进站旅客流线、出站旅客流线②行包流线③车辆流线14、交通枢纽中多种交通方式的衔接：①铁路客运站与市内交通的换乘组织②公路客运站与市内交通的换乘衔接③市内交通换乘枢纽规划及设计15、交通影响分析(评价)是在开发项目立项或审批阶段，定量分析城市土地开发或土地利用变更对交通所产生的影响，进而确定相应的交通改善措施，以减少开发方案对周边交通负荷的影响。
16、枢纽交通影响分析流程：①研究范围确定②交通分析和土地利用分析③交通需求预测④方案组织设计⑤需求平衡分析⑥结论及建议。
17、枢纽交通影响分析的内容：①研究范围的界定②现状数据的收集③道路设施规划④背景交通量预测⑤项目交通量预测⑥改进措施及调整方案⑦建议18、枢纽规划方案综合评价方法：层次分析法、模糊综合评价法19、三角形枢纽特点:有较大客、货运量交流的三个铁路方向引入，而在各引入线上布置有不同的车站，并在期间铺设联络线，以便于各方向间21为便于各方向客货流动，避免引入线过于集中在某一会合点和为地区客货运服务提供方便，通常应随运量的发展逐步修建一些联络线、迂回线和直径线，将各铁路方向、专业车站连接起来，从而形成枢纽环形布局，提高了通过能力和激动灵活性。
22、航空与高速铁路枢纽的特征：（零无一）①零换乘②无缝衔接③一体化23、港口与铁路综合枢纽的特征：（货无联信）①服务对象以货运为主②无缝衔接③联合办公④信息共享24、公路枢纽包括：(生通辅组)①站场生产服务系统设备②通信信息系统设备③生产生活辅助服务系统设备④组织管理系统及设备25、航站区的规划：①航站区位置的确定：在考虑航站区具体位置确定时，机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。