地铁测量工作总结
地铁测量工作总结
地铁测量工作总结1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，为了确保地铁线路的安全和准确性，地铁的测量工作显得尤为重要。
本文将对地铁测量工作进行总结，并分析其中的问题和解决方案。
2. 测量工作流程地铁测量工作一般包括测量准备、实地测量和数据处理三个主要步骤。
2.1 测量准备在进行地铁测量工作之前，需要进行一系列的测量准备工作，包括：- 确定测量目标和要求，明确测量的范围和精度要求； - 编制测量作业计划，确定测量任务的分工和时间节点； - 准备测量仪器设备，包括全站仪、测量杆、三脚架等； - 确定测量标志点，用于定位和控制测量数据的准确性。
2.2 实地测量实地测量是地铁测量工作的核心环节，主要包括对地铁线路轨道、站点、隧道等进行测量。
具体的测量方法和技术根据不同情况而定，常用的包括全站仪测量、高程测量和校正等。
2.3 数据处理地铁测量完成后，需要对测量获得的数据进行处理和分析，以获取准确的测量结果和相关的图表。
数据处理工作包括数据录入、数据清理、数据计算和数据分析等。
3. 问题与解决方案在地铁测量工作中，可能会遇到一些问题，以下是一些常见问题及其解决方案：3.1 噪声干扰实地测量过程中可能会受到噪声的干扰，影响数据的准确性。
解决方案包括： - 选择合适的测量时间，避开高峰期和施工现场等噪声源；- 使用降噪装置或降噪滤波算法对测量数据进行处理； - 在数据分析中，通过数据对比和筛选，剔除受噪声干扰的数据。
3.2 隧道测量困难隧道测量是地铁测量工作中的重要环节，但由于隧道形状狭长、光线暗等因素，可能会对测量带来一定困难。
解决方案包括： - 使用低照度全站仪进行测量，以适应光线暗的情况； - 根据隧道形状，灵活选择测量仪器和测量方法，如使用激光测距仪等； - 在隧道内设置测量标记点，以提供参考坐标和校正数据。
4. 结论地铁测量工作是确保地铁线路安全和准确的重要保障措施。
通过合理的测量准备、实地测量和数据处理，可以获得准确可靠的测量结果。
地铁测量工作总结
地铁测量工作总结这是一篇由网络搜集整理的关于地铁测量工作总结的文档，希望对你能有帮助。
篇一：地铁测量工作总结西安地铁二号线自2007年9月开工，目前已接近尾声，在2年的测量工作中，有着不少的经验及心得，还有遇到的困难不少，现将工作中的点滴记录如下：一、工程概况二、测量配置1、仪器配置项目部测量组仪器配置如下表：2、人员配备项目部配备人员如下：由于人员流动性较大，对于测量工作带来一定困难。
三、日常工作1、开工前期开工前期主要测量工作为交接桩、复测控制点、埋设加密控制点；在业主通知交接桩后与公司测量一同进行交接桩手续，根据业主提供的资料现场一一确认桩点后，进行接桩复测，确认控制点数据无误，根据现场需要布设加密控制点，并纳入控制网中。
2、开挖加密控制点埋设并测量完毕后，放样竖井井位，开挖竖井；竖井开挖完成后施工横通道，根据竖井开挖十字线定出横通道马头门，横通道与区间正线为正交。
本标段体~小区间竖井位于YDK16+607位置，距离体育场车站149米，距离小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向为控制重点，当横通道开挖完毕后进行竖井联系测量，分别于横通道两端及左右线交界处埋设4个控制点。
地面导线坐标经竖井联系测量传递到横通道内4个控制点上，联系测量完毕后开始放样正洞马头门，进入正洞开挖。
开挖隧道过程中需使用激光指向仪进行控制，根据断面不同采取的控制方法不同，本标段为暗挖，常见断面控制方法如下：（1）台阶法断面此类断面一般跨度较小，本标段A断面开挖宽度为6.28米。
以往此类断面采取1台激光指向仪+两侧红三角标高控制拱架尺寸，在本标段施工中为控制好断面外观，采取3台激光指向仪的方法控制拱架的架立，激光布置具体方法如下图使用3台激光指向仪优势如下：激光距离尺寸控制部位近，便于施工使用；如在工作中有失误或激光指向仪移位情况发生，可以通过3台激光的尺寸相互复核，及时发现错误。
且在其中一台有错误时可以使用其余2台控制，不至于影响施工。
地铁施工测量年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁建设成为缓解城市交通压力、提高城市综合竞争力的重要手段。
地铁施工测量作为地铁建设的重要环节，其准确性和时效性直接影响到地铁工程的进度和质量。
本年度，我单位在地铁施工测量工作中，紧紧围绕项目目标，充分发挥专业优势，圆满完成了各项测量任务。
现将本年度工作总结如下：二、年度工作回顾（一）项目概况本年度，我单位共承担了XX条地铁线路的施工测量工作，包括XX号线、XX号线等。
这些线路均位于我国各大城市，具有施工环境复杂、工期紧张、技术要求高等特点。
（二）主要工作内容1. 前期准备在项目开工前，我单位针对每个项目制定了详细的测量方案，包括测量仪器设备、测量方法、人员配置等。
同时，对测量人员进行专项培训，确保其掌握相关技术要求。
2. 控制网布设针对每个项目，我们严格按照设计要求，布设了高精度的控制网。
在布设过程中，充分考虑了施工环境、地质条件等因素，确保控制网的稳定性和可靠性。
3. 施工放样根据控制网数据，我们进行了施工放样工作，包括隧道轴线、车站结构、附属设施等。
在放样过程中，严格遵循设计要求，确保放样精度。
4. 施工监测在施工过程中，我们定期对隧道、车站结构等关键部位进行监测，及时发现并处理异常情况，确保施工安全。
5. 竣工测量工程竣工后，我们进行了竣工测量工作，包括隧道、车站结构、附属设施等。
通过对比设计数据，确保工程符合设计要求。
（三）技术创新与应用1. 三维激光扫描技术在隧道施工过程中，我们采用了三维激光扫描技术，对隧道内部进行扫描，获取隧道内壁、顶部等部位的精确数据。
这些数据为后续的隧道衬砌施工提供了重要依据。
2. GPS测量技术在控制网布设和施工放样过程中，我们采用了GPS测量技术，提高了测量精度和效率。
3. 无人机测量技术在隧道、车站等高空作业区域，我们采用了无人机测量技术，提高了测量效率和安全性。
三、工作亮点与成效（一）工作亮点1. 高精度测量通过采用先进的测量仪器和测量方法，我们确保了地铁施工测量的高精度，为地铁工程的质量提供了有力保障。
地铁测量工作总结个人
随着我国城市化进程的加快，地铁建设已成为提升城市交通效率、缓解交通压力的重要举措。
作为一名地铁测量工作者，我有幸参与了多个地铁项目的建设，以下是我对这段时间工作的总结。
一、工作内容回顾1. 项目前期测量：在地铁项目的初期，我主要负责了地形测绘、控制网布设等工作。
通过使用全站仪、GPS等先进设备，确保了测量数据的准确性和可靠性。
2. 施工过程中的测量：在地铁隧道开挖、桥梁架设等施工阶段，我负责实时监测工程进度，确保施工过程中的各项数据与设计图纸相符。
3. 沉降观测：地铁施工过程中，我负责对隧道周边的地面沉降进行观测，确保施工安全，避免对周边环境造成影响。
4. 竣工测量：在地铁项目竣工阶段，我参与了线路贯通测量、线路偏差测量等工作，为项目验收提供了重要依据。
二、工作成果与体会1. 提升专业技能：通过参与多个地铁项目的测量工作，我熟练掌握了各类测量设备的操作，提升了自身的专业技能。
2. 增强团队协作能力：在项目实施过程中，我与团队成员紧密合作，共同克服了种种困难，确保了项目的顺利进行。
3. 提高安全意识：在地铁施工过程中，我始终将安全放在首位，严格执行安全操作规程，确保了自身和同事的安全。
4. 成果显著：我所参与的多个地铁项目均按时完成，测量数据准确可靠，为项目的顺利验收提供了有力保障。
三、不足与改进1. 时间管理：在项目初期，由于对项目进度估计不足，导致部分工作出现延误。
今后，我将加强时间管理，确保项目进度。
2. 技术创新：虽然掌握了先进的测量技术，但在实际工作中，仍存在一些不足。
今后，我将积极学习新技术，提高工作效率。
3. 团队建设：在团队协作过程中，我发现部分成员存在沟通不畅的问题。
今后，我将加强团队建设，提高团队凝聚力。
4. 个人成长：在未来的工作中，我将不断提升自己的综合素质，为我国地铁建设事业贡献更多力量。
总之，在地铁测量工作中，我收获颇丰。
在今后的工作中，我将继续努力，为我国地铁建设事业贡献自己的力量。
地铁测量 工作总结
地铁测量工作总结
地铁测量工作总结。
地铁测量工作是地铁建设中至关重要的一环，它直接关系到地铁线路的准确性
和安全性。
在过去的一段时间里，我们团队进行了大量的地铁测量工作，现在我想对这段时间的工作进行总结和回顾。
首先，我们在地铁测量工作中采用了先进的测量技术和设备，确保了测量数据
的准确性和可靠性。
我们使用了高精度的全站仪和GPS定位系统，对地铁线路进
行了全面的测量和监测。
这些先进的技术设备为我们提供了宝贵的数据支持，为地铁建设的顺利进行提供了重要保障。
其次，我们在地铁测量工作中严格遵守了相关的测量规范和标准，确保了测量
数据的准确性和一致性。
我们严格按照测量计划和程序进行工作，对测量数据进行了多次的核对和校正，确保了数据的准确性和可靠性。
我们还对测量过程中的各种不确定因素进行了充分的分析和评估，确保了测量结果的科学性和可靠性。
最后，我们在地铁测量工作中注重团队合作和沟通协作，确保了工作的高效进
行和顺利完成。
我们充分发挥了团队成员的专业优势和个人能力，充分协调和配合，确保了测量工作的顺利进行和高质量完成。
我们还与地铁建设相关的其他部门和单位保持了密切的沟通和协作，确保了测量工作与地铁建设的各个环节紧密衔接，为地铁建设的顺利进行提供了有力支持。
总的来说，地铁测量工作是一项重要的工作，它直接关系到地铁线路的准确性
和安全性。
我们团队将继续努力，不断提高测量技术和水平，为地铁建设的顺利进行提供更加有力的支持。
希望我们的努力能够为地铁建设贡献出更多的价值和贡献。
地铁工程测量年度总结(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要支柱，其建设规模和速度不断攀升。
在过去的一年里，我国地铁工程测量工作取得了显著成果。
本文将对本年度地铁工程测量工作进行总结，分析存在的问题，并提出改进措施。
二、主要工作及成果1. 测量精度提升：本年度，我们严格按照国家标准和规范，采用高精度的测量仪器和先进的技术手段，确保了地铁工程测量的精度。
通过不断优化测量方法和流程，测量误差得到了有效控制，为地铁工程的建设提供了可靠的数据支持。
2. 项目管理优化：针对地铁工程的特点，我们制定了详细的项目管理计划，明确了各阶段的工作目标和任务。
通过加强项目进度、质量、成本等方面的控制，确保了工程测量的顺利进行。
3. 技术创新与应用：本年度，我们积极引进和推广新技术、新方法，如GPS定位、激光扫描、无人机测绘等，提高了测量效率和准确性。
同时，我们还将测量数据与BIM技术相结合，实现了地铁工程全生命周期数据的共享和协同。
4. 人才培养与交流：我们重视人才培养，通过内部培训和外部交流，提高了测量人员的专业技能和综合素质。
同时，积极参与行业交流，分享测量经验，提升了公司在行业内的知名度。
三、存在的问题及改进措施1. 测量精度波动：尽管测量精度得到了有效控制，但在部分复杂地质条件下，测量精度仍存在波动。
针对这一问题，我们将进一步优化测量方法和流程，加强仪器设备的维护保养，提高测量精度。
2. 技术人才短缺：随着地铁工程建设的快速发展，测量技术人才需求日益增加。
为解决这一问题，我们将加大人才培养力度，加强与高校、科研机构的合作，引进高水平的测量技术人才。
3. 数据共享与协同：虽然我们已经实现了测量数据与BIM技术的结合，但在实际应用中，数据共享和协同仍存在一定困难。
未来，我们将进一步优化数据共享平台，提高数据利用率，实现地铁工程全生命周期数据的无缝对接。
四、展望在新的一年里，我们将继续努力，不断提高地铁工程测量工作的质量和效率，为我国地铁建设事业贡献力量。
地铁测量个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间，我在地铁测量岗位工作已有一年多的时间。
在这段时间里，我在领导和同事们的关心与帮助下，不断学习、进步，圆满完成了各项工作任务。
现将一年来的工作总结如下：二、工作回顾1. 熟悉业务，提升技能刚进入公司时，我对地铁测量工作了解甚少。
为了尽快熟悉业务，我利用业余时间学习相关理论知识，并积极参与现场实践。
通过不断学习，我掌握了地铁测量的基本原理、测量仪器操作方法以及测量数据处理技巧，为后续工作打下了坚实基础。
2. 严谨认真，确保数据准确在地铁测量工作中，我始终严谨认真，严格按照操作规程进行测量。
针对测量过程中遇到的问题，我及时与同事沟通交流，共同探讨解决方案。
在数据处理方面，我确保数据的准确性，为后续施工提供可靠依据。
3. 团结协作，共同进步在团队中，我积极与同事沟通交流，分享工作经验，共同提高。
在项目实施过程中，我充分发挥团队协作精神，与同事共同克服困难，确保项目顺利进行。
4. 注重安全，确保施工安全在地铁测量工作中，我始终将安全放在首位。
在测量过程中，我严格遵守安全操作规程，确保自身及他人安全。
同时，我还积极参与安全教育培训，提高安全意识。
三、工作体会1. 专业知识是基础在地铁测量工作中，扎实的专业知识是做好工作的前提。
只有不断学习、积累，才能在工作中游刃有余。
2. 团队协作是关键地铁测量工作涉及多个环节，团队协作至关重要。
只有团结一致，才能共同完成工作任务。
3. 安全意识要时刻保持安全是工作的重中之重。
在工作中，我们要时刻保持安全意识，确保自身及他人安全。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力学习，提高自身综合素质，为我国地铁建设事业贡献自己的力量。
具体如下：1. 深入学习专业知识，提高业务水平。
2. 加强团队协作，与同事共同进步。
3. 严守安全操作规程，确保施工安全。
4. 积极参与公司各项活动，为公司的繁荣发展贡献自己的力量。
总之，在今后的工作中，我将以更高的标准要求自己，努力成为一名优秀的地铁测量工程师。
地铁测量个人年度总结(3篇)
第1篇一、前言在过去的一年里，我作为地铁测量员，始终坚守岗位，认真履行职责，为确保地铁建设的安全、顺利进行做出了自己的贡献。
现将一年来的工作情况进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进。
二、工作回顾1. 技术培训与学习为了提高自己的专业技能，我积极参加公司组织的各类技术培训，认真学习地铁测量相关知识和操作技能。
通过不断学习，我掌握了地铁测量工作的基本原理和方法，为实际工作打下了坚实基础。
2. 项目测量工作在过去的一年里，我参与了多个地铁项目的测量工作，包括隧道测量、轨道测量、地下管线测量等。
在项目实施过程中，我严格按照测量规范和操作流程进行作业，确保测量数据的准确性和可靠性。
（1）隧道测量：在隧道施工过程中，我负责对隧道轴线、高程、水平度等关键参数进行测量，为隧道施工提供准确的数据支持。
（2）轨道测量：在轨道铺设过程中，我负责对轨道的直线度、高程、轨距等参数进行测量，确保轨道质量符合设计要求。
（3）地下管线测量：在地铁沿线地下管线施工过程中，我负责对地下管线进行测量，确保管线施工安全、顺利进行。
3. 团队协作与沟通在工作中，我注重与团队成员的沟通与协作，积极为团队提供技术支持。
在遇到问题时，主动与同事交流，共同解决问题，确保项目顺利进行。
4. 安全生产在测量工作中，我始终把安全生产放在首位，严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的安全。
三、工作总结1. 技术方面：通过一年的工作，我熟练掌握了地铁测量工作的各项技能，为今后在工作中更好地发挥作用奠定了基础。
2. 团队协作：在团队协作中，我学会了与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
3. 安全生产：在安全生产方面，我始终把安全放在首位，严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的安全。
四、不足与改进1. 在工作中，我发现自己在处理突发事件的能力还有待提高，今后要加强这方面的学习和锻炼。
2. 在与团队成员的沟通中，有时存在沟通不畅的问题，今后要加强沟通技巧，提高团队协作效率。
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地铁测量工作总结工作总结是对一定时期内的工作加以总结,分析和研究,肯定成绩,找出问题,得出经验教训,摸索事物的发展规律,用于指导下一阶段工作的一种书面文体.下面整理了地铁测量工作总结，欢迎大家学习！西安地铁二号线自20XX年9月开工，目前已接近尾声，在2年的测量工作中，有着不少的经验及心得，还有遇到的困难不少，现将工作中的点滴记录如下：一、工程概况二、测量配置1、仪器配置项目部测量组仪器配置如下表：2、人员配备项目部配备人员如下：由于人员流动性较大，对于测量工作带来一定困难。
三、日常工作1、开工前期开工前期主要测量工作为交接桩、复测控制点、埋设加密控制点；在业主通知交接桩后与公司测量一同进行交接桩手续，根据业主提供的资料现场一一确认桩点后，进行接桩复测，确认控制点数据无误，根据现场需要布设加密控制点，并纳入控制网中。
2、开挖加密控制点埋设并测量完毕后，放样竖井井位，开挖竖井；竖井开挖完成后施工横通道，根据竖井开挖十字线定出横通道马头门，横通道与区间正线为正交。
本标段体~小区间竖井位于YDK16+607位置，距离体育场车站149米，距离小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向为控制重点，当横通道开挖完毕后进行竖井联系测量，分别于横通道两端及左右线交界处埋设4个控制点。
地面导线坐标经竖井联系测量传递到横通道内4个控制点上，联系测量完毕后开始放样正洞马头门，进入正洞开挖。
开挖隧道过程中需使用激光指向仪进行控制，根据断面不同采取的控制方法不同，本标段为暗挖，常见断面控制方法如下：（1）台阶法断面此类断面一般跨度较小，本标段A断面开挖宽度为6.28米。
以往此类断面采取1台激光指向仪+两侧红三角标高控制拱架尺寸，在本标段施工中为控制好断面外观，采取3台激光指向仪的方法控制拱架的架立，激光布置具体方法如下图使用3台激光指向仪优势如下：激光距离尺寸控制部位近，便于施工使用；如在工作中有失误或激光指向仪移位情况发生，可以通过3台激光的尺寸相互复核，及时发现错误。
且在其中一台有错误时可以使用其余2台控制，不至于影响施工。
（2）CRD工法断面此类断面一般跨度较大，控制难度较高。
针对此种情况采取3-5台激光指向仪控制开挖，激光布置具体方法如下图：此类断面尺寸控制有几个非常重要的部位：I、Ⅲ部为尺寸控制重点，而I部为重点中的重点，故在I部设置2台激光指向仪控制尺寸。
一旦I部尺寸控制不到位，必将影响Ⅲ部尺寸控制，而I、Ⅲ部作为断面上部控制不到位，下部就无法很好的闭合，对初支断面的受力必将产生影响，从而导致地面及洞内沉降变形过大。
此类断面除水平距离、高程控制到位外，同步的控制也是重要的环节，可以采取每部开挖时作记录表，以便后续各部施工时使用。
（3）双侧壁导坑法此类断面激光指向仪布置方法如下：此类断面比CRD工法控制难度更大，开挖时采取6-8台激光指向仪控制，上部两侧洞为尺寸控制重点，故在两侧洞分别布置2台激光指向仪。
此类断面开挖时同步控制方法同CRD工法。
（4）中洞法此类断面激光指向仪布置方法如下：此类断面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸较小，采取1台激光结合红三角或2台激光分别控制拱脚。
条件允许中洞可以采取台阶法断面的激光布置方法。
侧洞各用一台激光指向仪控制侧墙即可。
此类断面控制重点在中洞的底部，一定要保证拱架的垂直度，否则侧洞和中洞的底部闭合容易有偏差。
3、初支放样中的经验与总结由于初支激光需放样在侧墙上，在以往的初支放样过程中采取直接放样在底板然后使用垂球将点返到侧墙的方法，此方法比较费时间，影响开挖进度；在本项目初支侧墙激光放样的过程中，采取了以下方法：在需要放样的侧墙点的里程位置放样出线路中线点A，置镜A，计算出同步拨角，在此方向上直接用钢尺结合垂球定出侧墙的放样点，这样的方法较节省时间；此方法要求钢尺必须水平，否则难以保证精度。
放样任意里程的方法（此方法需用全站仪）：首先放样出一个已知里程的线路中线点并定出线路中线方向，此时设置全站仪内测站数据（以线路为南北走向为例），X为测站里程，Y设为0；后视点坐标X为后视方向上任意里程(此坐标确定线路前进方向，注意不要设置反)，Y为0；后视定向后便可进行任意点的里程测量，测量出的X坐标为里程，Y为此点与线路中线的偏移值。
此方法也可应用于初支上个别特征点的净空检查（需输入高程及结合CAD）。
4、净空检查目前公司的一般项目均不配备断面仪或断面测量软件，利用有限的条件测量净空是我们所需要考虑的问题，我项目部采取以下方法测量断面：首先放样出需测量断面的线路中线点（或隧道中线点），全站仪置镜此点并定好线路前进方向，此时需用水准仪测量出全站仪的标高，计算出全站仪高程与此点的轨面高程的差值，将此数值输入到测站仪高（注意正负），此时拨角到线路前进方向的法线方向，棱镜高设为0，使用免棱镜测距模式开始断面测量，记录水平距离、高差（此数据为与轨面高差）。
在CAD内根据测量出的水平距离及高差可将实际的断面数据与设计断面对比，达到断面测量的目的。
时间过的可真快啊，转眼间20XX年已经从我们的身边流逝。
这半年是紧张的也是充实的。
在这半年的时间里。
工作和学习让我在时间中成长。
由于工作的需要，我被安排在测量的工作岗位上。
测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。
在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。
从工作中我总结了一下3方面1理论知识和现场的结合应用作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。
通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。
在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。
我很珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有个师傅在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的工作和成长起来。
其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。
2现场的随机应变能力在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。
测量中，经常把预先点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。
所以就要对点进行移动更改，进行方位角的计算，来确定点位。
在导线点之间不能通视的情况下。
就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。
这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而导致放样的精度。
所以在这种情况下是不允许的。
3工作中做到细心谨慎测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。
一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。
空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。
这些在工作中都是不允许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。
工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。
同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。
因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。
因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。
展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。
学习好专业技能知识和现场的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。
作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更好的服务于工程。
总结人：时间：光阴似箭，xx即将步入尾声，回顾本年的工作，项目部测量组在项目部领导的指导和关怀下，主要完成了工程控制网复测与联测、施工导线加密测量和复测、车站施工放样测量、内业资料计算、程序编制以及日常管理等工作。
通过这一年的努力，测量队全体成员顺利完成了年度所有测量工作任务。
现将测量组本年度工作中存在的不足和累积下的经验总结如下。
第一章主要完成工作情况一、xx年主要完成工作1、车站施工测量（1）雅苑路站完成：①导墙施工放样测量34次，模板校正测量41次，高程测量35次，共计811米；②冠梁、砼支撑施工放样测量11次，模板校正测量12次；共计851米；③车站主体施工放样测量57次，模板校正测量66次；其中底板9组、侧墙14组、中板6组、顶板5组。
④其他施工放样测量15次。
（2）红谷中大道站完成：、①导墙施工放样测量53.2米；②车站主体施工放样测量10次，模板校正测量5次；顶板1组；③槽壁加固施工放样测量3次。
（3）中间风井完成：①导墙施工放样测量103.8米；②冠梁、砼支撑施工放样测量3次，模板校正测量1次；共计230.32米。
2、控制测量标段内施工控制点加密及复测全年共计实施5次；配合第三方控制测量5次；配合上级精测队控制测量3次，竖井联系测量1次。
3、内业资料的计算与编制内业资料的计算也是一项细心而重要的工作，首先要收集所需的设计资料“曲直线要素表、纵断面图、线路中线逐桩坐标表等，按照设计图纸上要素逐个计算并复核设计参数，保证设计提供的数据准确无误。
其次是编制测量放样资料。
隧道施工各项工序都要有过程控制资料，要做到及时、准确。
相关报验资料根据施工进度严格执行报验成序。
二、测量的日常管理及人员培训进展情况测量组采用分站点小组负责制，根据测量任务实际情况将全标段内划分为三个站点，分别由三个小组负责其全部测量任务。
具体分为土压盾构测量小组、雅苑路站测量小组、红谷中大道站及中间风井测量小组，每个小组由小组长、内业计算等3～4人组成。
各小组负责各自所辖范围内的全部测量工作及内业资料的计算、复核、编制和报审；各测量小组的工作由测量主管统一监督、检核、协调指挥。
目前人员业务素质参差不齐，学习积极性及进步速度相差太大，整体人员业务能力进步不太理想。
第二章工作总结一、控制测量20XX年11月份开工以来，为了满足现场施工需求，提高测量施测精度；项目测量组应测量中心要求，协同相邻标段建立“2号线施工测量精密导线网”；并依据测量中心提供的《控制网复测第一次成果表》，根据南昌地铁公司施工测量管理办法要求每季度进行精密导线复测工作。
首先开展了GPS导线控制网的复测联测工作，积极联系3标项目部进行了GPS平面控制网和水准网的联测，利用GPS从相邻3标段中铁十八局春晖路公共点复测至与5标项目部阳明公园站公共控制点，形成了书面的复测报告并报监理站及测量中心审核合格后使用并存档。
施工控制点加密及复测共计实施了5次，利用精密导线布网要求进行控制点加密和测量，采用莱卡TS06全站仪进行导线边角测量，测角精度和测回数严格按照规范要求施测，对不满足要求的坚决重测，平差后结果及精度符合测量规范要求。