最后一公里的思考
在一些地方，许多工作往往存在“最后一公里”现象，你怎么理解？
在⼀些地⽅，许多⼯作往往存在“最后⼀公⾥”现象，你怎
么理解？
参考答案：最后⼀公⾥，原指完成长途跋涉的最后⼀段⾥程。
现在，它被引申为⼀件事情最后的关键性⼀步。
⽆论是深化改⾰、依法治市，还是⼩区建设、⽣态保护，有些地⽅或部门的⼀些⼯作年年处于“最后⼀公⾥”。
影响了政府的公信⼒。
最后⼀公⾥现象之所以存在，⼀是盲⽬满⾜于抓⼀阵⼦、烧三把⽕、砍三板斧，⼯作稍有成绩就沾沾⾃喜，想歇歇脚，致使⼀些项⽬前紧后松、虎头蛇尾、有花⽆果。
⼆是事不尽做，功不全⽤，不愿速战速决。
三是缺乏久久为功的思想准备，只想当“战略家”画⼤箭头，不愿当“突击队”和“爆破⼿”，⼯作还没有进⼊尾声，就想画句号、换频道。
政贵有恒，治须有常。
打通最后⼀公⾥必须要有⾜够的“韧劲”。
⾸先要⽤真⼼。
唯有怀着真⼼为民的⼼态，才能做到“⼼底⽆私天地宽”其次，必须有恒⼼。
必须拿出滴⽔穿⽯的韧劲，坚定久久为功的恒⼼，切不可像狗熊掰棒⼦、掰⼀个丢⼀个，或者⼀遇到困难、受到挫折，就畏缩不前，半途⽽废。
第三，必须下苦功。
抓⼯作落实是个“苦差事”，越是接近尾声越是困难重重，处理起来更为棘⼿。
必须做到“苦其⼼志，劳其筋⾻”，任劳任怨、真抓实⼲。
总之，只要我们坚持发扬⼀抓到底、⼀以贯之的作风，许多“最后⼀公⾥”的⼯作⾃然会在冲刺中完成，我们才能以实实在在的成绩赢得百姓的信任与⽀持。
最后一公里 心得体会
最后一公里心得体会在现代城市交通的发展过程中，出现了一个新的概念——“最后一公里”，指的是从公共交通站点到目的地之间的短距离交通需求。
最后一公里的交通问题一直以来都是城市交通系统中的痛点之一，如何解决这一问题成为了城市交通规划的重中之重。
本文就个人的体会和心得，对最后一公里进行一些探讨。
首先，最后一公里的问题主要体现在交通工具的匹配度上。
针对不同城市的交通需求，应采取不同的交通工具，例如步行、自行车、小型电动车、公共汽车等。
无论是在中心城区还是城市的边缘地带，都应有相应的交通工具能够满足居民的出行需求。
对于步行和骑行的方式，应提供良好的人行道和自行车道，并且进行规划、维护和管理，使其能够安全、便捷地连接各个目的地。
对于公共汽车等交通工具，应提高班次、提升运行速度，以减少乘客的等待时间和出行时间。
通过科学合理地选择和组织交通工具，可以提高交通的效率和便利性。
其次，最后一公里的问题还涉及公共交通和个人出行的衔接度。
为了解决这一问题，可以通过建设多功能交通枢纽站点、便民设施以及智能化的信息服务系统等手段来提高公共交通的便捷性。
例如，在地铁、火车等交通枢纽站点可以设立自动出租车和共享单车的停靠点，方便乘客进一步到达目的地。
在重大事件或节假日期间，可以加开公共交通车辆、增加运行线路，以满足市民出行的需求。
同时，应提供办公楼、商业区等场所的停车设施，鼓励市民选择公共交通出行，减少私人车辆的使用。
再次，最后一公里的解决方案还需要充分发挥社会力量和科技创新的作用。
在现代社会，共享经济的兴起为解决最后一公里问题提供了新的思路。
通过共享单车、共享汽车等方式，可以充分利用交通工具的利用率，减少交通压力和资源浪费。
此外，在智能出行领域的不断发展和创新也为解决最后一公里带来了很多可能性。
例如，通过GPS导航、移动支付和智能调度系统等技术手段，可以实现更加高效、方便的出行方式，提升交通的运行效率和服务质量。
总的来说，解决最后一公里的问题涉及政府、企业和市民的共同努力。
关于城市交通最后一公里的想法
关于城市交通最后一公里的想法随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通问题日益突出。
其中之一就是城市交通的最后一公里问题，即人们离开公共交通工具，到达目的地的最后一段距离。
这段距离往往需要步行、换乘或者乘坐小型交通工具，但很多时候并不便捷或者高效，给人们的出行带来了很多不便。
那么，如何解决城市交通最后一公里的问题呢？我认为应该从以下几个方面着手。
政府应该提供更好的基础设施建设。
在城市规划和建设中，政府应该充分考虑到交通的便利性。
在道路建设中应该设置更多的人行道、自行车道等步行和骑行交通设施，让人们能够更方便地进行步行和骑行。
也应该充分考虑到乘客出行的便利性，为大型交通枢纽周边配套建设汽车停车场和自行车停放点等设施，方便乘客停车和换乘。
政府可以引导和鼓励市民选择绿色出行方式。
绿色出行方式包括步行、骑行、公共交通等对环境影响小且节能的交通方式。
政府可以通过建立健全的公共交通网络，提供高质量的公共交通服务，鼓励市民选择公共交通出行。
也可以通过政策引导和经济奖励的方式，鼓励市民选择步行和骑行出行。
可以实行交通限行措施，鼓励市民骑行或步行代替汽车出行；也可以在购买公共交通工具或者办理公共交通卡时，给予一定的优惠政策等。
这样一来，可以减少私家车的使用，减少交通拥堵，也可以提高市民选择绿色出行的积极性。
政府可以引入一些新技术来解决交通最后一公里问题。
可以引入共享单车、共享电动汽车等新型交通工具，为市民提供更多出行选择。
共享单车可以解决短程出行的问题，市民可以随时随地借用共享单车，方便快捷；共享电动汽车可以解决长程交通的问题，市民可以借用电动汽车出行，减少对传统燃油车的依赖。
这样一来，可以提高出行的便捷性和效率，也可以减少交通排放，改善城市空气质量。
政府还可以通过完善公共交通服务来解决交通最后一公里问题。
公共交通作为城市的重要交通方式，应该提供高质量的服务。
政府可以增加公共交通线路和站点，提高运营的密度和频率，以满足不同市民的出行需求。
最后一公里感悟800字
最后一公里感悟800字在人生的旅程中，我们总是会遇到各种困难和挑战，而最后的一公里，往往是最考验我们的。
这里，我想分享一下我在最后一公里的一些感悟。
首先，最后一公里往往是最艰难的一程。
在我们的人生道路上，我们总是憧憬着最终的目标，期待着成功的到来。
然而，当我们即将达到目标的时候，我们往往会遇到最大的困难。
这可能是因为我们的体力已经消耗殆尽，可能是因为我们的心情变得紧张和焦虑，可能是因为我们开始怀疑自己是否能够成功。
但是，正是在这个时候，我们需要发挥出最大的毅力和决心，才能够成功。
其次，最后一公里也需要我们有足够的耐心。
在人生的道路上，我们总会遇到各种困难和挫折，但是，只有我们足够有耐心，才能够克服这些困难。
在我们的人生道路上，我们总会遇到一些看似无法解决的问题，但是，只有我们有足够的耐心，才能够找到解决问题的方法。
再次，最后一公里也需要我们有足够的信心。
在人生的道路上，我们总会遇到各种困难和挑战，但是，只有我们有足够的信心，才能够克服这些困难。
在我们的人生道路上，我们总会遇到一些看似无法解决的问题，但是，只有我们有足够的信心，才能够找到解决问题的方法。
最后，最后一公里也需要我们有足够的感恩。
在人生的道路上，我们总是会遇到各种困难和挑战，但是，只有我们有足够的感恩，才能够让我们更加珍惜我们所拥有的一切。
在我们的人生道路上，我们总会遇到一些看似无法解决的问题，但是，只有我们有足够的感恩，才能够让我们找到解决问题的方法。
总的来说，最后一公里是我们人生道路上的一个重要阶段，它需要我们有足够的毅力和决心，足够的耐心和信心，以及足够的感恩。
只有我们通过这一关，我们才能够在人生的道路上走得更远。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 什么是“最后一公里”问题“最后一公里”问题是指在整个物流配送过程中，最后一段从仓库到最终用户手中的配送环节。
在农村物流中，由于农村地域分散、人口稀疏、道路交通不便等特点，农村物流的“最后一公里”问题更加突出和复杂。
农村地区的“最后一公里”配送常常面临以下挑战：1. 配送距离长、交通不便：农村地区道路条件差，交通不畅，配送距离远，增加了配送时间和成本。
2. 地形复杂、环境恶劣：山区、丘陵区等地形复杂，天气条件恶劣，给配送工作带来了极大困难。
3. 用户需求差异大、订单数量少：农村居民消费需求分散，订单数量少，配送效率低下。
影响农村物流“最后一公里”问题的因素包括：基础设施不完善、信息技术水平低、人力资源缺乏等。
为解决这一问题，可以采取提高末端配送效率、加强农村物流基础设施建设、利用科技手段优化农村物流等方法。
通过这些措施，可以提升农村物流的服务水平，满足农村居民对商品的需求，促进农村经济发展。
1.2 农村物流的特点1. 地域广阔、交通条件相对薄弱。
农村地区地域广阔，道路交通网络不发达，交通条件相对较差，这给农村物流的“最后一公里”配送带来了挑战。
2. 人口分散、订单量小。
农村地区人口分散，村庄间距较远，订单量相对较小，这导致农村物流的配送成本高，效率低。
3. 缺乏专业化、标准化的物流企业。
相比城市地区，农村地区缺乏专业化、标准化的物流企业，农民自身具有的物流意识和技能也相对较低，这使得农村物流的管理和运作更加困难。
4. 天气、季节等外部环境因素影响较大。
农村地区受季节性和自然灾害等影响较大，这会给农村物流的“最后一公里”配送带来一定的不确定性。
5. 支付方式受限、信息不对称。
农村地区支付方式相对单一，信息不对称现象较为严重，这也给农村物流的发展和运作带来了困难。
农村物流的特点影响了农村物流“最后一公里”问题的解决，需要通过有效的措施和方法来优化农村物流配送模式，提高服务质量和效率。
“打通服务群众最后一公里”的几点认识
优品课件
“打通服务群众最后一公里”的几点认识
“打通服务群众最后一公里”的几点认识
“最后一公里”原指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情最后的而且是最关键的步骤。
作为一名社区工作者，如何打通联系服务群众“最后一公里”？值得我们深思。
首先，坚持走下去，深入群众。
要到群众中听意见，了解群众的期盼，俯听群众怨言。
如果不到群众中听意见，听不到真心话，不认真排查，或是视而不见，避重就轻，那么群众的问题就无法解决，也不能正真做到为人民服务。
其次，坚持做实事，抵制形式主义。
现在很多领导干部检查工作总是听汇报多，看材料少，到群众中走的少，听群众意见少，脱离实际，不了解群众正真需要什么。
社区干部应该加强走访群众，坚决不搞形式主义。
最后，坚持不断学习，提高自身素质，提高服务质量。
为人民服务是我们党的一贯宗旨，也是社区干部必须时刻牢记的宗旨。
服务群众要注重在细节上下功夫，面对每一件大小事情，时时刻刻、事事处处坚持认真再认真，细致再细致的原则，要敢于接受群众监督。
同时树立终身学习的理念，把学习当成人生的一种常态，始终保持对学习新知识、了解新事物的热情，增强学习的自觉性、紧迫感和责任感，才能更快的走近群众，更好的服务群众。
作为一名社区工作者，我们肩负着服务群众“最后一公里”的责任，坚持走近群众，坚持做实事，坚持不断学习是作为一名基层工作者必备的信念！
优品课件，意犹未尽，知识共享，共创未来！！！。
关于城市交通最后一公里的想法
关于城市交通最后一公里的想法城市交通的最后一公里问题一直是城市交通规划的难题。
随着城市人口的不断增加和城市化的进程，城市交通面临着越来越大的挑战。
在城市交通规划和建设中，最后一公里问题是一个重要的环节，直接影响着城市交通的便捷性和效率。
针对这一问题，我们需要思考和探讨一些解决办法和新的想法。
我们需要了解最后一公里问题的本质。
最后一公里问题主要指的是居民从交通枢纽（地铁站、公交站、火车站等）到达目的地的最后一段距离。
在这个最后一公里的路程上，目前的出行方式主要是靠步行或自行车。
这些方式存在一定的局限性，步行的速度慢、自行车的空间占用大等问题，都影响了出行的便捷性和效率。
针对最后一公里问题，我们可以提出一些新的想法和解决办法。
我们可以推广新能源交通工具，比如电动汽车、电动自行车等。
这些新能源交通工具具有零排放、低噪音等优点，可以有效减少城市交通的环境污染，提高出行的舒适度。
在城市规划和建设中，可以加大对非机动车道的建设力度，为新能源交通工具提供更多的通行空间，促进其使用和发展。
我们可以借助新的科技手段，解决最后一公里问题。
可以利用智能手机APP等工具，提供实时的交通信息和出行路线规划，为居民提供更加便捷的出行方式。
还可以引入共享出行模式，比如共享单车、共享汽车等，为居民提供更加灵活和便捷的出行选择。
我们还可以从城市规划和设计的角度，解决最后一公里问题。
在城市规划和建设中，可以将交通枢纽与目的地之间的距离缩短，比如合理规划公交站点、地铁出入口等的位置，减少居民最后一公里的出行距离。
可以提倡发展步行友好型城市，设计更加便捷和安全的步行道路和人行通道，为居民提供更加舒适和安全的步行空间。
城市交通的最后一公里问题是一个复杂的系统工程，需要社会各界共同参与和努力。
我们可以借助新能源交通工具、科技手段和城市规划设计等多种方式，解决这一难题，提高城市交通的便捷性和效率。
希望通过全社会的努力，可以改善城市交通的最后一公里问题，为居民提供更加便捷、舒适和环保的出行方式。
最后一公里电影观后感
最后一公里电影观后感一、主题概述最后一公里电影讲述了一个农村贫困家庭通过勤劳和智慧，克服重重困难，最终实现脱贫致富的故事。
影片以真实生活为蓝本，通过细腻的笔触和生动的表现方式，展现了贫困地区人们的生活状态和他们在逆境中不屈不挠的精神风貌。
二、亮点分析1. 故事情节：影片以一个普通农村家庭的日常生活为线索，通过展现他们面对困难、克服困难的过程，使观众能够深刻感受到贫困地区人们的生活困境和他们对美好生活的渴望。
故事情节真实感人，引人深思。
2. 人物塑造：影片中的人物形象鲜明，各具特色。
他们面对生活的艰辛，却始终保持着乐观向上的心态，用勤劳和智慧去改变自己的命运。
影片通过这些人物形象的塑造，传递了积极向上、自强不息的精神力量。
3. 视觉效果：影片的拍摄地点在真实的农村环境中进行，画面呈现出了原汁原味的农村风光。
随着故事情节的展开，观众可以直观地感受到农村生活的气息和当地人民的风俗习惯。
这些真实的视觉效果为影片增色不少，增强了影片的艺术感染力。
4. 配乐设计：影片的配乐设计非常出色，既有悠扬的音乐旋律，也有朴实的民歌插入。
这些音乐与画面相得益彰，让观众在观影过程中更加沉浸于故事情节，体验到人物的内心情感变化。
三、作品意义与价值1. 传递正能量：最后一公里电影通过讲述一个普通农村家庭克服困难、实现脱贫致富的故事，传递了积极向上、自强不息的价值观。
这种价值观对于当代社会具有重要意义，能够激励更多人勇敢面对生活中的挑战，努力追求美好生活。
2. 呈现真实生活：影片以真实生活为蓝本，生动地呈现了贫困地区人们的生活状态和他们在逆境中不屈不挠的精神风貌。
这种真实生活的呈现，让观众更加了解贫困地区的实际情况，引发人们对生活和社会的思考。
3. 体现人文关怀：影片关注的是普通农村家庭的日常生活和他们的内心世界，通过细腻的笔触和生动的表现方式，展现了人物的情感、思想和精神风貌。
这种人文关怀体现了对个体生命的尊重和对人类共同命运的关注。
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物流堵在最后一公里的思考文/汪雅静《经济半小时》里的我们的物流和香港的物流一比较，我们的物流堵的环节太多。
一颗普普通通的大白菜，菜烂在菜田里，农民工请人收割的工钱成本都给不了，而市场上的菜价却是一直居高不下。
其中美化了谁，肥了谁，坑了谁?谁又能细说得清楚。
在我的城市里，有一个菜市场里的菜往往会比别的菜市场低上一些。
就说现下的藕带来说，在别的市场是十几块钱，堪比肉价，而在那个市场只要五六块钱就可以拿去。
原因只是那个地方，菜农可以很方便的挎着菜篮子进去，行销自己家产的产品。
只因为有这样的区别，我们生活在这个城市里的人，有时原因骑乘自己的车子跑上很远的地方，去那个菜市场里淘菜。
在我居住的地方，是开放区和城里交接的地方，从开发区过来时，有块醒目的路牌横在路旁边载重超过1.5吨的货车一例不给入城。
请绕省道、国道行走。
看看城里，看到了公交车和出租车外，就只剩下了私家车子了。
其余的就没有看见其他杂样的车子。
果然是美化的市里的环境，果然是我们的眼睛没有让载货的车子污染。
几年前，我从乡下过来，当地农民趋利利用载人的中巴车子，把当地产的水产带到城里去。
只要能获利，我们的农民会不怕这样和那样的麻烦。
这几年我再从那条路上走过时，车子里没有了许多装水产的桶污染了，车子里干干净净，干干净净到没有几个人。
我们菜市场上的车子通常是在什么时候可以走?都只是在凌晨三四点和五六点的时候，当菜市场里的菜摆上摊子，人们都起早上班时，运菜的车子就绝迹了。
其他的运货车子也是夜里悄悄行动。
一个层层设堵的城市里，主观看起来这个城市美化了。
客观分析起来，这个城市臃肿了。
(二)路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城主持人：山东菜贩的卡车开不进城，北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城，所以西葫芦从产地到社区市场，价格翻了20倍，进城最后一公里的费用比前面一千公里的费用还要高出150%。
菜价背后的问题，是蔬菜进城难，而我们记者发现，几乎所有的商品在进入城市最后一公里时，都不容易。
一起来看2个货车司机的故事。
上午八点，在北京东五环的一个仓库，配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。
货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。
按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。
司机老寇：交警在那儿执勤，没有通行证那肯定得罚。
货车司机李春今天要去王府井的六个大商场送货。
他告诉记者，他的车有货运通行证，但是即使有证，上午7点到9点，下午4：00到晚上8点，这两个时间段，货车同样不能进入四环，有这个时间的限制，李春每天送货都是分秒必争。
李春：干这活就得急性子，慢性子干不了，手脚快点，要不还回不去。
出发后，老寇选择了绕行五环，他告诉记者，走四环近一点，但是随时有可能会遇到交警。
老寇：罚两回，一年罚一千多了时间刚过上午九点，路上行驶着大大小小许多进城送货的车。
此时的李春，被堵在了王府井商业区。
李春：周一、周三，周五最堵得厉害，一堵就是两个小时。
九点半，一路绕行的老寇进入了中关村地区，那个区域的许多路段全天禁止货车驶入，看见周围没有执勤的交警，老寇几乎没有犹豫，就直接开进了禁行路段。
记者：去中关村没有其它的路吗?老寇：去中关村，几乎全都是限行的。
上午十点多，老寇和李春都到达了各自的目的地开始卸货。
俩人都遇到了同一个麻烦，没有地方停车。
李春告诉记者，每一次来王府井工美大厦送货，都只能停在路边，虽然这个商场也有地下停车场，但地下停车场限高1.8米，两三米高的货车根本开不进去。
担心警察来贴条、罚款，李春一步也不敢离开车子。
李春：警察过来轰你走，赶你走，不让你在这停着，他说快走快走，要不走就开条。
老寇送货的商场门口停了不少卸货的厢式货车，到了中午十二点，正是吃饭时间，一大早就出门的老寇和李春却都不敢吃午饭。
李春：中午吃不上饭，中午哪有时间吃饭，就早上吃点早点，多吃点，中午就不吃了，下午一块吃。
下午一点，老寇还有六家商场没送，李春还有4家没送，距离限行的四点还有三个小时，俩人都开始担心货送不完。
老寇：四点必须到四环以外，出不去就得等到八点以后。
李春：经常事，货多了，经常出不去。
李春说，每送一家商场，货主给他25元，但是在黄金地段，停车费都在每小时15元以上，一旦到了时间出不了城，单停车费就需要100元左右，如果一天送六个点，刨去100元油费，他不仅挣不到钱还要亏钱。
李春：反正得快，不快这个钱都浪费在停车费上了。
老寇：晚上人家都不收货，晚上干其实更好，不堵车，哪都不受限制。
恽绵德利得物流总公司运营总监恽绵：现在难就难在这个地方，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方。
恽绵，德利得物流总公司运营总监，他告诉记者，李春和老寇送货的王府井、中关村，都是货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，怎么把货送进那些区域一直是北京的物流企业最头疼的问题。
恽绵：在市内配送这个角度，最后一公里这个角度来说，车难行，货车限行，还有一部分地区是货车禁行，还有一个是车难停，现在的货运的车辆几乎没有专门的停车的地方。
我们可以看见出租汽车，可以看见公交车，可以看见旅游车，它们都有它们的停车的地方，而唯独很少有货车的停车地方。
(三)上海最大物流公司仅三套货运通行证，无奈打出租送货主持人：城市对于货运各种各样的限制，困扰着每一位进京送货的司机。
连中午都不敢吃的老寇和李春，他们的辛酸其实反映的是物流进城之难，而最终这些艰难又都变成了城市里各种各样商品价格的一部分，可以说，每一个城里人都在为这种辛酸和艰难埋单。
北京如此，另外一个大城市上海的情况又如何呢?卫平锁是上海一家物流公司的货车司机，他每天要负责市中心5至6家大卖场货物的配送，早上七点，卫平锁早早发车去市区送货。
他告诉记者，上海市内道路通行规定，如果没有通行证，早7点至晚八点货车禁止在市区内环内通行，他的车只能绕行，他的车只能绕行。
卫平锁物流公司员工卫平锁：直接过去很近的，但是我们必须要转，因为它不给走，禁行的。
早上8点钟不到，卫平锁的货车到达了第一家卖场，不过卖场的停车场已经停满了送货车辆，卫平锁告诉记者，那么多车挤在一起排队，这家卖场至少要等上三个小时才能开始点货。
卫平锁：假如你今天跟我一天，你就知道了，一天一车货都送不掉。
记者：为什么?卫平锁：因为卖场要等这么长时间，今天我们送了19家，假如就花这个时间，等过了时间，卖场不收货了，你就送不掉了。
果然，正如卫平锁所说，一直等到晚上八点，他们才把六家卖场的货物送完。
第二天，记者跟随卫平所到上海繁华的中山公园商业区送货，那个商业区周边路段货车不能通行，但是今天的客户催得急，公司只好打出租车把货送过去。
卫平锁：打的到家乐福，那里不能停车，必须要打的过来。
王杰上海利丰物流有限公司运输部总监王杰：我们司机都有他们(黑车司机)的固定电话，到了那里就打他们(黑车司机)的电话，他用的是小车，叫价有时候100元一车，它一车只能装几个方，要用几趟。
采访过程中，记者发现，为了避开货车限行，很多物流公司放弃货车，用客车改货车运输。
物流公司司机：上海限制交通，因为很急，有的路面大车进不去，只能用这个车(客车)记者：我们看到你们那个窗户啊，窗帘是拉下来的。
物流公司司机：对啊，拉下来，有些路面警察看到不允许的。
司机告诉记者，将乘用车改为客货混装，成本其实挺高的。
以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。
王杰：限令，限令后我们又不能进，目前看来这个问题很难解决。
(四)运输100元货物，被罚3到10万，面包车司机被迫弃车主持人：为了完成正常的送货，北京的司机和交警躲猫猫，连中午饭都不敢吃，而上海司机则要靠打出租车送货。
所以物流堵在了进城的最后一公里，商品成本自然也坐上了直升机，翻番上涨。
但这些还能承受，而在山东济南，一些送货司机被执法人员逮住，他们干脆连车都不敢要了。
早上六点，记者跟随执法车辆来到济南市郊，一辆运载着物资的红色货车被交警扣留了证件，按照济南市规定，在晚22点到次日7点这个时间段内，禁止货车进入主城区。
司机需要到执法队缴纳200元罚款后才能取回自己的证件。
最后，记者乘坐的一辆运送建筑材料的面包车经过济南市零点立交桥被交通局稽查人员截住了。
小刘面包车司机王某小刘同伴小刘：面包车，非法拉货，被扣了。
王某：怎么处理?小刘：谁知道怎么处理啊，人家说，告诉你了，不让你拉货。
王某：这板子才多少钱?小刘：一共才值100元钱在停车场被初步判定之后，小刘和同伴被要求去稽查大队接受进一步处理。
小刘担心被发现，希望记者不要跟随。
大约十几分钟后，小刘兄弟俩从稽查大队出来了。
小刘：三万到十万。
记者：那怎么办?小刘：找人，找人也不知道找谁，咱也不认识他们。
采访的时候记者注意到，院子里不少司机都在形色紧张的打电话，小刘说那些人都是因为各种原因来接受处罚的，都在打电话找关系想办法。
小刘：那个戴眼镜的，他俩是一伙的，开的是面包车，拉的建材是被交通局逮住的。
记者注意到，小刘运输的货物价值不足100元，但是罚单的数额是三万到十万，这个罚款额是怎么确定的呢?记者到交通稽查部门进行了了解。
王继强济南市交通局稽查支队政委记者：他一车就拉了50块钱、100块钱，这个如果想惩处他的话，从罚款力度大概多少钱?王继强：一样，和大车都是一样的。
按照这个中华人民共和国那个条例是3万元以上，10万元以下。
记者从交通稽查部门了解到，小面包车人货混装确实是违反了交通规定，所以在罚款力度上比超载还要严重。
而小刘兄弟倆的面包车，虽然运输的货物价值还不足100元，但是按照交通法的规定，确实要缴纳罚款3万到10万元。
王继强：我们前两年就对这些个，不光是小面包，就是小货车，查处了大概是，在车场存了大概是80、90部，通过法院就走的法律程序了，就销毁了。
记者：这车最后也没人提?王继强：没人要，全国基本上都是面临这个问题，这个车才2万元钱，你罚了3万，就不要了。
(五)没有门路难办通行证，货车通行证成紧俏资源主持人：一辆面包车的价钱是两万元，罚款却超过了3万元，难怪司机们宁愿弃车而去。
既然进城送货如此之难，究竟有没有合法的办法呢?有，为了规范货车运输，不少大中城市通过颁发货运通行证对进入市区的货车进行规范，但是拿到这个证件却并不容易。
货车司机：不好办，不是说你花钱的事，得有门子。
以上那位货车司机一直想办个货运通行证，但在北京市内通行证有名额限制的，一般的物流公司或者货运司机办不下来。
工作人员北京公安交通管理局办证处工作人员工作人员：货车办不了。
记者：怎么办不了呢?工作人员：不给办记者：没有指标了是吗?工作人员：对李春告诉记者，按规定，通行证每三个月换一次，工本费其实只有5元，但是基本办不下来，去年他办货运通行证托了关系，每个季度要花费1000多元。