浅谈园林绿地中的道路规划
园林绿地中的道路规划设计分析
23智城建设NO.16 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 园林绿地中的道路规划设计分析吕思佳（石家庄市龙泉湖园林管理处，河北 石家庄 050000）摘 要：园林绿地道路是整个园林绿地工程规划设计的重点环节和内容，承担着连接景区、引导人流、疏通交通的作用，园林绿地道路规划设计的效果对于园林绿地各个功能空间的合理划分、交通畅通性、整体景观和布局等有着重要影响。
园林绿地工程建设需要做好道路科学规划设计，提升整个工程项目建设的整体效果和功能作用，确保功能作用更有效地发挥。
文章主要分析园林道路的功能和作用及设计规划原则，探究规划设计的重点和策略。
关键词：园林绿地；道路；规划设计园林绿地道路在园林绿地工程项目建设中起到很好地连接景区、引导人流、疏通交通、划分布局的作用，是园林绿地工程项目建设规划设计中不可或缺的环节。
园林绿地工程建设需要科学规划设计道路，分析不同类型道路的功能特点、景区的特点、规划设计的目的和要求等，进行科学合理的、更具有针对性的规划设计，促使园林绿地道路发挥出更大的价值作用，提升整个园林绿地工程项目建设的质量和整体效果。
1 园林绿地道路的功能作用1.1 划分园景园林绿地道路连接着整个园林景观，道路规划设计将整个园林景观分割，在划分园景中发挥重要作用。
因此，做好园林绿地道路规划设计工作，要确保规划设计的科学性和合理性，从而确保景观划分的效果更好。
在综合分析景区特点、建筑物特点、景区整体规划设计和整体景观效果基础上，科学合理的划分，能使整个景区更具有层次感、灵活性、节奏感，有助于增强景区的空间展现效果，提升整个园林空间的表现力。
例如，中国古典园林道路规划过程中，在综合把握和分析古典园林的意境、建筑物特点、景观效果的基础上，道路整体呈现“路径盘蹊”“曲径通幽”的特点，通过这样的方式增强古典园林的整体艺术感，提升整体景观效果。
1.2 组织交通园林绿地道路承担着引导人流、组织交通的作用，通过科学规划设计，确保道路规划更加有序、完善，满足游客游览需求。
浅谈园林绿地中的道路规划
浅谈园林绿地中的道路规划【摘要】园林绿地是城市中重要的休闲场所，而道路规划则是保障绿地功能的重要手段。
本文从园林绿地的重要性和道路规划的必要性入手，深入浅出地探讨了园林绿地中道路规划的意义、规划原则与要求、道路布局的考虑因素、道路设计的技术要点以及道路建设中的注意事项。
通过对道路规划的细致分析，强调了优质的道路规划对园林绿地的发展至关重要。
文章最后呼吁社会各界重视园林绿地的道路规划，期待更多园林绿地的道路规划能够得到重视和改进，为城市环境和居民生活提供更好的保障和服务。
【关键词】园林绿地、道路规划、意义、原则、要求、布局、考虑因素、技术要点、注意事项、发展、重要、改进、期待。
1. 引言1.1 园林绿地的重要性园林绿地是城市中重要的生态和文化空间，它们不仅为城市居民提供了休闲娱乐的场所，也起到了调节城市气候、改善空气质量和保护生态环境的作用。
园林绿地还承载着城市的历史和文化底蕴，是城市的绿色名片和公共精神家园。
园林绿地的存在不仅提升了城市的整体形象和品质，还为居民提供了与自然亲近的机会，有助于促进人们的健康和幸福感。
园林绿地对于城市的可持续发展和居民的身心健康都具有重要意义。
在城市化进程不断加快的今天，园林绿地的重要性更显突出，这也需要我们更加重视和合理规划园林绿地的发展，以实现城市绿色建设和人民幸福生活的目标。
1.2 道路规划的必要性道路规划的必要性在园林绿地中是至关重要的。
通过科学合理的道路规划，可以有效提升园林绿地的整体品质和功能性。
道路规划能够保障园林绿地内的交通畅通，方便游客和园林工作人员的出行。
良好的道路规划还可以提高园林绿地的利用率，让各个功能区域得到更好的连接和流通，提升园林景观的整体可达性和便捷性。
道路规划还可以有效减少园林绿地内的交通拥堵和安全隐患，为游客和居民提供更加安全舒适的参观和休闲环境。
只有经过科学规划的道路系统，才能更好地保障园林绿地的可持续发展和运行。
我们必须高度重视和认识到道路规划在园林绿地中的重要性，积极采取有效措施，以促进园林绿地的良性发展。
论园林绿地中的道路规划
论园林绿地中的道路规划[摘要] 园林绿地中的道路规划作为园林绿地整体规划的重要组成部份, 对园林绿地规划的合理性起着举足轻重的作用。
园林绿地中的道路规划直接影响到园林绿地各功能空间划分合理与否、人流交通是否通畅、景观组织是否合理。
本文对园林绿地中道路规划原则、布局进行了理论探讨, 结合实际, 详细论证了规划设计中存在的一些问题, 并提出了一些建议。
[关键词] 园林绿地; 道路; 规划引言园路是园林绿地中的重要组成部分。
它像人体的脉胳一样, 贯穿于主园各景区的景点之间。
它不仅导引人流, 疏导交通, 并且将园林绿地空间划成了不同形状, 不同大小, 不同功能的一系列空间。
近年来, 园路设计无论是从形式、功能还是铺装材料的应用上都得到了极大的发展。
园林道路从传统的曲径通幽到现代感十足的直线形, 都在其特定的空间内合理的存在并应用着,各自凸显着它们的优势与特点, 吸引游人进入到园中游览观赏。
虽然园路不是园林中的主要观赏景观, 但它在园林景观中却起着不小的审美作用和实用功能。
设计美观实用的园路往往在不知不觉中感染着游人, 能够更好的引导人们欣赏园林景色。
1 园路的类型及环境功能1、1 根据功能分类1、1、1主要园路:是联系全园, 供大量游人行进的路线,必要时可通行少量管理用车,宽度为3.5~6.0m。
1、1、2次要园路:是主要园路的辅助道路,沟通各景点、建筑,宽度为2.0~3.5m。
1、1、3游戏小路:主要用于散步休息,引导游人更深入的到达园林的各个角落,俩人走1.2~1.5m, 单人0.6~1.0m。
1、2 根据结构类型分类1、2、1 路堑型。
凡是园路的路面低于周围绿地,道牙高于路面, 道路排水。
1、2、2 路堤型。
道牙靠近边缘处, 路面高于两侧地面, 利用明沟排水。
1、2、3 特殊式。
如步石、汀步、蹬道、攀梯等。
1、3 、园路的环境功能1、3、1组织空间, 引导游览在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区, 同时又通过道路, 把各个景区联系成一个整体。
浅谈园林绿地园路规划与布局
浅谈园林绿地园路规划与布局摘要：园路规划作为园林绿地设计中的重要一环，起到了导览与疏导游客的作用，同时作为景观的一部分，在园路的设计过程中还要对其类型、规划布局原则与其中的注意思想和影响因素进行分析，以保证园路设计的美感和有效性。
1“血管”2规模的园区的园路设计也要进行不同方式的规划，若是园区规模大，则可以设置专门的线路来开展园务工作；若是园区较小则可以综合考虑园路与后勤路线的结合。
2.2景观构成功能园路设计优美，与周围的山水风景紧密结合。
园路设计的目的不仅仅是作为交通疏导的手段，同时还是园林景区的一部分。
利用丰富多彩的路面铺装方式将路面也作为风景构成的一部分与园区紧密结合，将路与园融为一体，以提升游览的情趣。
同时，作为景观之一，园路的设计富有美感，设计的过程中还能利用园路将影响园区美观的电缆线路，水管与各类水电工程管线等巧妙地隐藏起来，在保证基础设施正常运作的同时还增加了美观程度，在组织游览的同时，还提供给游人休憩的区域，并保证各种人造景观的游览效果。
2.33互动为主的景观区域中。
其次，按照其功能进行分类，可以将其分类为：（1）主要道路。
主要道路是联系整个园区的主干，为了保证园区的安全与日常的运营，其宽度应当在6m~8m，以方便各种特种车辆诸如消防车、救护车和运输车等特种车辆往来，并时刻保证道路通畅。
（2）次要道路。
次要道路主要考虑行人通过，以及景点观览车、轻型车、特殊观赏项目比如人力车、马车等娱乐设施车辆的通行，且与各个景点向链接，因此其宽度应该设定在2m~4m左右。
（3）林荫道与广场。
林荫道与广场作为景观设施之一，并没有明确的设计要求，但是在设计过程中需要注意广场的设计要符合园区的主题，滨河路与林荫道的设计要保证与园林景区的客流量相符，以免出现过于拥挤的情况。
（3）休闲步道。
休闲步道也是作为一种更接近于娱乐设施而存在的道路类型。
双人人行道的宽度在1.2m~1.5m左右，单人行道在0.6m~1m左3.2.1路上消耗太多精力，又能享受景观带来的美感。
浅谈城市园林绿地中的道路规划
浅谈城市园林绿地中的道路规划近年来，城市园林绿化工程项目不断增加，园林绿地各个功能空间的合理划分、交通的通畅性及景观组织的合理性与城市园林绿地道路规划的好坏具有直接的关系。
园林绿地道路作为园林绿地的重要组成部分，园路纵横贯穿于园林的各个景点之间，不仅能够起到引导人流，疏导交通的重要作用，而且还能够对园林空地的形状、大小和功能进行科学的划分，确保园林绿地的的功能性更好地发挥出来。
标签：园林绿地；道路规划；园路类型；规划设计；布局设计1 园路类型1.1 功能分类当前城市园林绿地的园路有主要园路、次要园路和游戏小路三种。
主要园路供大量流人行进，同时少量管理车也需要在主要路面行进，因此主要园路多为3.5至6米之间；次要园路作为辅助路，对各景点起着沟通的作用，宽度多以3米左右为宜；流戏小路多以散步休息为主，能够引导游人深入到园区的各个角落，多以半米至1.5米为宜。
1.2 结构类型分类园路的结构以路堑型为主时，由于路面低于周围，道牙要高于路面，应做好排水工作。
当为路堤型结构时，道攻侧与边缘处较为靠近，路面要高于两侧，这种情况下可以利用明沟进行排水。
另外园路的路面还有特殊性的结构，即蹬道、步石及攀梯等。
2 园路规划设计注意问题在对园路进行布局时，当没有明显终点景观时，严禁出现回头路及断头路的情况。
对于两种自然园路相交时，则所形成的对角不宜相等。
对于需要进行方向转换时，则需要与园路交叉点要保持一定的长度作为过渡。
当两条直线道路相交时，可以正交或是斜交，同时交叉一点时，需要保持对角相等，确保道路的美观性和实用性。
当前许多园林绿地在规划时存在不合理的情况，不仅其所占面积不合理，而且还导致交通不便，存在着行路挤占绿地的情况。
部分人流较多的园林绿地中，将绿地草坪设计得过大，园路较少，这就极易导致草坪被踩踏，对景观的效果带来较大的影响。
还有部分规划得园路过多，纵横交错在景观中，不仅增加了投资，而且还会对景观效果带来较大的影响，对生态系统带来不利影响。
浅析园林道路规划设计
关 键词 园林道 路 ；规划 设计
中 图分 类号 Ｔ ９ 文 献标 识 码 Ａ 文 章 编号 １７ —６ １（ １） ｌ００一 １ Ｕ８ ６３９ ７一２ ００ 一 １３ｏ ０ 区 ．
在公 园中常常是利用地形 、建筑 、 植物或道路把全园分 隔成各种不 同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成—个整体 ， 能将设计者 的造景序列传达给游客。中国园林不仅是 “ 形”的创作，而且是 由 “ 形” 到 “ 神”的一个转化过程 。园林不是设计一个个静止的 “ 境界”，而是创 作一系列运动中的 “ 境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效 果 ， 由印象的积累 ， 是 而在思想情感上所带来的感染力。园路正是能担负 起这个组织 园林的观赏程序 ，引导游客按照设计者的意图、 路线和角度来 游赏景物。从这个意义上来讲 ，园路是游客的导游者。
园路是园林 绿地中的重要组成部分 ，它贯穿于 园林各景区的景点之 间 ，不仅导引人流 ，疏导交通 ，并且将园林绿地空 间划成 了不同形状 ， 不同大小 ，不 同功能的一系列空 间。因此 ，园路 的规划设计 ，直接影 响 到园林绿地各功能空间划分是否合理 ，人流交通是否通畅 ，景观组织是 否得当，对园林绿地的整体规划的合理 眭起着举足轻重的作用 。
１ 平 面成形 布局。风景园林 的道路 系统不 同于一般的城市道路系 ）
【ｌ ３赵世伟 主编． 工程景 观设计 ． 园林 中国农业 科技 出版社， ０ ． ２ ０ ０
３３ 园 路 路 口规 划 ．
主要园路联 系全园 ，是园林 内大量游人所要行进的路线 ，必要时可 通行少量管理用车 ， 道路两旁应充分绿化 ， 宽度 ｎ 。
试论园林绿地中的道路设计规划
试论园林绿地中的道路设计规划园林的道路建设是绿地规划中非常重要的组成部分。
园林道路建设影响人流交通的通畅，景观组织的合理，园林绿地中每个功能的空间划分的合理，并且园路规划对整个绿地的规划都起着至关重要的作用。
园路作为园林的重要组成部分，对引导游览、组织空间、提供休闲散步场所和联系交通都有至关重要的作用。
如同一张脉络图，将园林中的每个景点和景区联成一个整体。
而园林道路除了可以提供与人行道路休闲交通相同的功能外，还有很多其他特有的功能和特质，明晰这些功能对设计园林道路有很好的帮助。
本文就园林中道路建设的类型、原则，功能和作用进行深入探讨，并且提出在构建园林道路中应该注意的问题。
标签：园路；畅通；设计1 园林道路的类型1.1 变态路鉴于游赏功能要求的不同，变态路分为：磴道、休息岛、步石、踏级、礤和订步等。
1.2 游息小路游息小路的主要作用是为游客提供散步休息的场所，引导游客深入园林的每个角落，如果是双人行走距离为1.2-1.5m，单人的长度则为0.6-1m，而像疏林山上、水边等的小路，更多的是曲折的自由布置，使之随性自然。
1.3 主要园林道路纵观全园，主要园路是数量庞大的游客需要行走的路线，有时可以设置少量管理用车进行方便游客通行，所以道路两侧需充分绿化，宽度建设在四米到六米之间。
1.4 次要园林道路次要园路是主要园林道路的辅助道路，它起沟通每个建筑和景点的作用，宽度在两米到四米之间为宜。
2 园林道路布局的设计原则第一、基于园林道路的环绕性因素考虑，所以在设计时不能漫无目的，设计设计死胡同一类。
园林的建设应该形成个环状道路的网络，各个相通，设计道路不能漫无目的的乱设计一通，应该做到因游设路，因景设路，有的放矢，不能让游客在游兴正浓时因此路不同而被破冷水，这是园林道路设计中最忌讳的一点。
第二、园路的设计要有实用性，要从以人为本的原则出发。
在园林的设计建设中，我们必须基于一个工人行走为先的出发点，即修筑设计的园林道路要能满足组织交通以及导游的作用，充分考虑人喜欢洁净道路的习惯。
园林绿地中道路规划探讨论文
园林绿地中道路规划探讨论文随着城市化进程的不断加快，园林绿地成为城市中不可或缺的组成部分。
道路规划是园林绿地设计的重要组成部分之一。
本文将探讨园林绿地中道路规划的相关问题，并提出相应的建议。
园林绿地中的道路规划首先要考虑道路的数量和位置。
根据园林绿地的规模和种类，道路的数量和位置都应该有所差异。
对于公园或大型绿地而言，需要设置一定数量的道路来连接各个景点，同时也需要考虑将人流和车流分开，确保游客安全。
对于小型绿地，可以适当减少道路的数量，增加绿地的面积。
其次，道路的宽度和材质也是园林绿地中道路规划的重点。
一个好的道路宽度应该能够满足行人和车辆的通行需求，并尽可能减少对绿化带和景观的影响。
材质方面，可以选择石头、水泥等排水性好、维护成本低的材料，也可以使用花岗岩、大理石等高档材料，增加景观的品质。
除了以上的数量、位置、宽度和材质等方面，还应注意道路和周边环境的景观融合。
道路规划应该尽可能地融入周边自然景观和建筑物，创造出一种和谐的视觉效果。
可以考虑设计绿化带、花坛、彩色铺装等元素，使道路变成绿地中的一部分，同时也增加了观赏价值。
在道路规划中，也需要考虑交通流线。
对于公园或大型绿地而言，游客流线的设置应该是重点。
游客进入公园或绿地后，应该能够快速找到目的地，同时也体验公园内的各种景观。
可以设置标志牌、路标等提示，同时也可以增加游客的停留点，例如休息亭、小吃摊等设施。
然而，在道路规划过程中应该考虑到邻里交流的重要性，并尽可能地增加邻里社交的空间。
一些公园或绿地的道路可以设计成熟悉邻里相遇、谈话和小型集会的场所，以鼓励社会互动。
同时，做好园林绿地中道路规划还需要综合考虑绿地的功能，满足市民的多样化需求。
例如，可以设置自行车道、跑道等设施，适应市民休闲、锻炼的需求。
还可以设置钓鱼池、草坪、游乐场等适应不同人群的需求。
总之，园林绿地是城市中不可或缺的公共空间之一。
道路规划作为绿地设计的重要组成部分之一，应该量身定制，因地制宜，以最大限度地提高道路使用效率，促进市民休闲娱乐，增强园林绿地的社区功能，打造更美好的城市环境。
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[文章]：浅谈园林绿地中的道路规划
1、园路的类型
园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：
①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。
②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。
③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。
④变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。
2、功能与特点
2.1组织空间，引导游览
在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。
这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。
它能将设计者的造景序列传达给游客。
中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。
园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。
游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。
这正是中国园林的魅力所在。
园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。
它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。
从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。
2.2组织交通
园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。
对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。
2.3构成园景
园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。
除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。
3、园路规划原则
3.1园路在园林中的尺度与密度
园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。
“路是走出来的”，从另
一个方面说明，人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。
此外，现代园林绿地中还应增加相应的活动场地。
另园林过去多以参加游览为主。
游园的方式、注意自我感受，人们以思索、追溯领悟艺术中的哲理情感为主要欣赏方式，追求所谓“神游”。
而现代人的旅游方式有一种要求与参与的趋势。
人们不仅要求环境优美，而且要求在这样的环境中从事文娱、体育活动，甚至进行某些学术活动，获取知识，因此，还要理解相当数量的活动场地。
园路广场的占地比例：在儿童公园、专卖公园、居住区公园一般可占10%-20%，在带状绿地，小游园可占10%-15%，其它专卖公园可占10%-15%。
详见下表
公园类别园路广场% 活动场%
古典园林12-15 1.5-2
坛庙园林10-20 1-2
综合性公园10-15 1.5-4
带状综地及游园21-30 1-1.5
住区公园10-20 2-5
动物园10-20 2.5-3
植物园6-8 2.5-3
儿童公园15-20 10-15
近效风景区8-10 2-2.5
其它10-20 2-2.5
3.2园路的布局
3.2.1 平面成形布局
风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。
自然式园林绿地常见的园路系统布局形成多为套环式、带带式和树枝式三种。
在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。
园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观，在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。
除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。
西欧的古典园林中（如凡尔赛宫）讲究平面几何形状。
当然采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式，在现代园林绿地中也比较常见。
3.2.2 立面成形布局
园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。
例如：北京香山、沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还没有过路亭。
另外在许多园中，设置坐登、椅子园路外延边界，除此之外，还有园路和小广场相结合等等。
这样宽狭木，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行，运动相结合，各得其所。
3.3园路路口规划
园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。
从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中则以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。
道路相交时，除山地陟坡地形之外，一般场尽量保用正相交方式。
斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。
锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。
锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为园形的转角。
路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。
要有景点和特点。
在三叉路口中央可设计花坛、花舌等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规划式的地形进行设计。
3.4园路与建筑
在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。
从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。
多数情装饰品下都应这样处理，但一些都过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地，根据对园路和建筑相互关系的处理和实际工程设计中的经验，可以采用以下几种方式来处理二者之间的交换关系。
能上能下就是我们常见的平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直，还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园咱中心线相垂直，并从建筑正同的一侧相交接；或者园路从建筑物的侧面与其交接。
实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。
对不得不斜交的园路，要在交接处设一般短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成园角，应避免建筑与园路斜交。
3.4.2 园路与水体
中国园林常常以水平为中心，则主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。
当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。
较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。
落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。
另外，还应注意滨河路的规划。
滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路。
滨河路在城市中往往是交通繁忙而景观要求又较高的城市干道。
因此临近水面的步道的布置有一定的要求。
游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面。
如滨河路比较宽。