浅谈居住区道路规划设计
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浅谈居住区道路规划设计
浅谈居住区道路规划设计
【摘要】道路是居住区的空间形态骨架，是居住区功能布局的基础，道路规划的是否合理直接影响居住区整体规划的质量。本文从居住区道路的规划、功能、类型出发，遵循居住区道路设计的原则和规范，为居住区道路规划设计提供思路。
【关键词】居住区 道路 人行道 停车位
一、已建居住区道路规划设计特征分析
在目前传统邻里单位规划思想理论的指导下，我国大多数居住区道路空间只是特定的通道，作用单一。传统的居住区道路交通模式造成对人的主体地位的忽视，以车为本进行道路规划设计，将导致道路空间的细部缺失，如连续的步行系统的缺失等。
二、规划设计理念的改变
“以人为本”思想的建立成为现代居住区规划设计的新理念，从人的主体地位角度，阐述在居住区规划设计中应考虑的问题。
人居环境的核心是“人”，对居住区规划的任何一个组成部分的研究，都应该建立在对人的全面了解上。居住区道路系统属于城市居住区人居环境范畴，这就要求在进行道路交通规划及空间设计时，要充分考虑人的行为特点和居民之间的交往习惯，满足人的行为需求，而不能一味地满足车辆的行驶与停放要求。
三、创造安全宁静的交通环境
道路的走向和线型是组织居住区建筑群体景观的重要手段，也是居民相互交往的重要场所。为了合理配置居住区居民交通与交往空间、缓解居住区内交通拥挤情况和营造富有生机的居住区道路空间，通过合理地规划设计，能够塑造类型丰富的道路空间，激发居民之间交往的欲望，这对创造生活气息、邻里交往密切的生活环境十分有益。
一）动静分区、人车分流是小区交通规划的理想目标。
为了达到此目标，在有地下停车库的小区中，可采用了外围车行、内部人行的规划结构。通过对小汽车和消防、救护、搬家等车辆在社最新【精品】范文 参考文献 专业论文
区内部轨迹和停车位的精心设计，是向高品位社区环境迈出了成功的一步。车库出入口可布置在小区入口处，进入小区的小汽车很快就能进入地下车库。如果有直达车库的住宅电梯给车主以身居别墅的感觉。消防紧急通道与主干道形成环状道路系统，便于紧急救护、消防或搬家等机动车辆的顺利通行。社区入口附近设地面车位，便于来访客人和临时停车。
二） 功能要求
居住区道路的规划布置应考虑如下的功能要求：①通行清除垃圾、粪便、递送邮件等市政公用车辆；②居住区内公共服务设施和工厂之间货运车辆通行；③满足铺设各种工程管线的需要；④道路的走向和线型是组织居住区内建筑群体景观的重要手段；⑤除了以上一些日常的功能要求外，还要考虑一些特殊情况，如供救护、消防和搬运家具等车辆的通行。
三） 道路的分级
居住区内部道路主要为本居住区服务的，要遵循居住区道路规划设计原则：实事求是，因地制宜；顺而不穿；分级布置，相互衔接；均匀分布，整合空 间；避免影响城市交通；考虑日照通风、防灾、管线等要求。居住区的道路一般分为居住区级道路、小区级道路、组团级道路、宅间小路及停车位路面。
（1）居住区道路：联系整个居住区，必须考虑日常通行的公交、生产、救护、消防、其它车辆等（以车行为主）。其中居住区道路最小宽度不宜小于20米，根据地区差异两侧应设非机动车道和人行道。
（2）小区路（以混行为主）：机动车，非机动车、行人三者混行，但一般不引进公交、电车等系统。小区级道路最小宽度为6米，两侧各安排一条宽度为1.5米的人行道，总宽度最小为9米。
（3）组团路：沟通各出入口、建筑、各种广场、组团花园、林荫道、轻型车辆几人力车行驶，宽3～5米，应尽量设置无障碍设施，以供残疾人使用。
（4）宅间小路（以人行为主）：宅间小路可分为两类，一类为通往建筑物，供居民日常出入，垃圾清运等需求，宽度为2.5～3米；另一类为通往小区广场，组团花园的园路，单人通行最小0.6米双人最新【精品】范文 参考文献 专业论文
通行1.2～1.5米。
四）道路的结构
居住区道路结构有规则式、自由式和混合式等。其中规则式又分为：环通式、尽端式、半环式、内环式、风车式、混合式等，一般用于地形平坦的居住区。
五）道路的铺装
（1）主干道、交通性强的车行道，要牢固抗压，平坦、防滑、耐磨，线条简洁大方，排水良好，便于施工和管理及功能分区明显。
（2）小区及组团道路，除考虑其坚固平坦等原则外，还应丰富其花色以便行人区分其区域性及使用功能，宜多采用透水性良好的材料。
（3）宅间小路，除满足其使用功能外还要强调娱乐性，可不用路缘石。
（4）停车位除了要满足结构要求外，还应考虑与主要道路铺装形成对比，以便泊车。
材料的选择除了要与环境相协调外还要考虑是否便于施工，表面还要与功能匹配，粗细适度，要与路面相协调，使用不同材质块料拼砌，色彩、质感、形状等，对比强烈。
六）道路设计中的基本要求
（1）居住区内部道路主要为本居住区服务，为了保证居住区内居民的安全和安宁，不应有过境交通穿越居住区，特别是居住小区。同时，不宜有过多的车道出口通向城市交通干道。
（2）道路走向要便于职工上下班。
（3）应充分利用和结合地形，如尽可能结合自然分水线和汇水线，以利雨水排除。
（4）车行道一般应通至住宅每单元的人口处。建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小于1.5m，与车行道边缘的距离不小于3m.
（5）尽端式道路长度不宜超过120m，在端头处应能便于回车，回车场地不小于12m～12m.
（6）如车道宽度为单车道时，则每隔150m左右应设置车辆会让处。 最新【精品】范文 参考文献 专业论文
（7）道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。
（8）道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机结合。
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浅谈道路交通规划
２０１２年第０５期 科技＿向导 ◇交通与路建◇ 浅谈道路交通规划 崔嘉轩 （鄂尔多斯市东胜区规划局 内蒙古鄂尔多斯０１７０００） 【摘Ｅｌ本文通过居住小区、城市道路交叉口两个微观的方面得出城市道路交通规划整体设计的原则。 【关键词】道路交通；交叉１３＇；宏观宜居 改革开放以来．我国城市的数量和规模都得到了空前发展 城市 交通作为支撑城市活力的最主要的基础设施．在城市生产、生活中发 挥着越来越大的作用 近年来，我国各城市都加大了城市道路的建设 力度，但机动车数量增加的速度远大于城市道路的通行能力的增加． 城市道路交通系统普遍存在着众多的问题 １．居住小区中道路交通规划的设计 在城市道路系统中．城市干道、城市支路以及住区道路一起组成 的网络．通过合理分配流量共同发挥着系统功效．以保证住区和城市 交通的顺畅 解决大型住区对城市交通网络的破坏问题．根本的做法 应该是在城市道路路网规划中制定合理的路网密度、布置恰当的道路 层次。住区规划应当对有关城市道路规划的不足有所察觉，积极地加 以改进．否则将影响到住区的运行 对于规模比较大的住区而言．城市 道路路网规划的不足可以在住区规划中予以修正．即将部分住区道路 对城市开放．作为对密度不足的城市道路系统的补充。部分住区道路 也由此转化为城市道路．辅助完成城市道路的交通功能 此外．住区还 可以通过合理设置和组织出入ＩＺｌ、引入公共交通线路等方法．将住区 内部交通与城市交通进行很好地衔接和沟通 可见如何使住区的道路 交通规划科学地融人城市肌理中．同时又能满足“交通安宁”５的要 求，探寻合理的居住环境区”的规模是关键所在。这里需要指出的是： 这样的“居住环境区”仅是从交通角度得到的规模．并未涉及有关利用 邻里相识的最佳尺度问题 另外．还有一个很好的提法就是将居住区之间的道路作为城市支 路。按照城市道路规划建议值的标准计算．城市道路网络中主干道、次 干道、支路的比例为１：１．２：３。而现在国内城市的道路面积的比例中．支 路的面积所占比例要远远小于这个数值。支路网密度低于合理的指标． 堵车是必然的，再宽的主干道．再多的快速路和立交桥，也解决不了交 通堵塞问题。可见在大型居住区、工业区等功能用地中，开辟城市支路 是提高城市路网密度的一种重要方式 “居住环境区”可以根据周边状 况和住区的管理模式采取封闭式管理．可以管制外来车辆穿行。因为这 样不会影响到周边城市的合理路网肌理．并且有助于居住环境安宁的 需要。分隔“居住环境区”之间的道路设计为城市支路，这样不仅有利于 “居住环境区”的交通疏散．给它们提供一个比较好的外部交通疏散环 境，并且有利于住区城市氛围的营造，使其更具有城市感，进而拥有城 市带来的方便与生活体验．感受到城市的文明 同时．这样建立合理的 城市路网密度对于城市整体的交通疏散是不无裨益的 ２．合理设计交通出入口是道路交通规划中重要的环节 在一般的城市中．快速道路出入分为两种类型：其一是根据出入口 的位置以及功能可以分为互通式立交和路段出入口：其二就是根据出 入口的组合类型分为：人口入口．人口出口和出口人Ｅｌ以及出口出口。 与公路网相比可知．城市道路网的密度比较大．相交的道路也比较多．短 距离的交通所占的比例不低 由于城市快速路和各级道路间的交通转 换比较多．造成其出人口的间距与高速公路相比过小。而城市道路设置 立交时受到的地限制和一些其他因素影响．菱形立交被常常用到城市快 速道路出入口的建设中 这样城市快速出入口的类型主要以互通式立 交出入为主．不过．这样的出人口在两个立交间距特别大的城市近郊才 会出现路段。而利用出入口设计的原则，即车道连续平衡、先出后人，量 出为人、出入口形势单纯统一等，可以很好的解决这一问题。 另外在出入Ｅｌ设计时还需考虑以下几个问题： ｆ１）考虑快速路全线和区域路网对城市快速道路设计时．一定要考 虑和周到．不要为了分析某个立交而忽略整条道路和路网的协调。对 出人口的设置也要结合整条快速路和相交道路一起分析 （２）对周边路网的分流也要考虑得到。立交选型工作是建立在良好 的出人口的基础之上．否则．没有适当的出人口设置．再完美的立交也 发挥不了它的功能 设置集散车道来调整出入口在立交区域中可以 设置集散车道来调整出入口．增加车道的间距．来避免出入口间距过 小给快速道路主线所带来交通流的影响 集散车首的车速比主线道上 的要慢这对于与辅道或者立交匝道的衔接来说更是方便许多 在立 交中设置集散车道．不仅起到调整出入Ｅｌ的作用同时．对立交的选型 和优化也有很大的帮助让主线和转向匝道的衔接也更为合理化 增 加监控设施控制出人口为了保证快速路的交通流为平稳的运行状态 中，可以选用先出后人和量出为人的原则。必要时．也可以增加出入Ｅｌ 的监控设施．来控制车辆进出快速道路．以调整快速路和其他它路线 问的流量问题。 ３．从城市宏观层面考虑道路交通设计 城市交通规划包括城市交通发展战略规划、城市交通综合网络规 划和城市交通近期建设规划 当前．许多城市正致力于继续加强道路交 通基础设施开发规划及建设，提出要建成城市快速交通系统，完善城市 交通网络。但往往较少重视城市交通发展战略规划 在制定道路网络规 划方案时，均以分析预测为依据对未来的种种不确定因素的影响估计 不足。特别是在路网规划中对系统的应变能力未给予足够的重视 例如 一些过去处于城市边缘的地区 由于这些牵动因素的综合作用．会逐步 发展成为衔接老城区核心的发展方向的重要地区 如果对这些区域发 展环境因素、城市产业结构的变化和人口的发展论证不足。往往会造成 城市用地布局不当，设计标准采用不当．路网规划牵ｌ生不够。形成新的交 通约束。因此’时做好路网的发展战略研究，对道路交通需求进行有效的 规划管理才为城市道路网系统未来的发展留有余地 城市道路的环境功能应与交通功能、空间功能并重城市道路的功 能主要有３个方面，即交通功能、城市空间功能和环境功能 在传统的 城市道路规划设计中，比较重视道路的路网布置、线型设计、车道数确 定、路面结构形式等交通功能和城市空间功能，而忽略环境功能 在现 代城市道路规划设计中，应该把城市道路的环境功能放在同等重要的 地位。城市道路的规划、设计、建设、管理均应从城市的环境整体出发， 根据不同区域的要求，就空间组合、景观风貌、特色建筑、道路横断面 组成等进行综合规划设计，使各构筑物组成的空间轮廓、尺寸比例、色 彩线条等相互协调、和谐美观，以提高城市环境的整体水平、改进市民 生活质量，给人以舒适、安逸和美的享受，同时也使城市道路的景观风 貌功能得到充分的发挥，以满足人们对交通和环境的要求 总之．道路交通是好比人体的血管．没有血管的支撑就没有一个 人，同样的 没有一个完整的道路交通体系就没有一个完整的城市，做 好城市道路交通规划是城市建设的重中之重．也是展现城市特色、提 高城市舒适度、居民认可度的主要表现。 【参考文献】 ［１］易燕．可持续发展的城市道路交通规划建设探讨．城市建设，２０１ １． ［２］杨靖，马进．住区道路交通规划中的“居住环境区”理论．城市规划，２０００ ［３］胡斌ｌ城市陕速路出人口道路交通规划问题．现代公路，２００８． （上接第２２８页）优化整合，广泛开展丰富多彩、健康有益的群众性文 化体育娱乐活动，从而极大地增强和保障思想政治工作取得实效。 【参考文献】 ［１］李国芝．思想政治工作在企业生产经营活动中的作用．理论与当代．１９９８，（０７）． ［２］曾志伟．国有企业思想政治工作创新研究【Ｄ】冲共中央党校．２０１０． ［３］李晓春－１浅议思想政治工作的情和理．福建理论学习．２００３，（０９）． ［４］陶亮．浅论新形势下如何做好国有企业的思想政治工作．企业家天地（理论 版） ２０１ ｌ，（Ｏ４）．
居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式可以根据不同的规划和设计理念来进行布局和设置。以下是常见的几种组织形式：
1. 网格状布局：这是一种常见的道路组织形式，其中道路以水平和垂直方向形成网格状交叉口。这种布局能够提供简单明确的导航和便利的交通流动，适用于中小型居住区。
2. 环形布局：环形布局是指道路呈环形或半环形的组织形式，通常围绕一个中心点或公共空间设置。这种布局可以提供相对封闭的内部交通系统，减少交通流量，使居住区更安静和舒适。
3. 树状布局：树状布局是指从一个主干道分支出多个辅助道路的组织形式。主干道连接各个重要设施和服务点，而辅助道路则连接到居民住宅区域。这种布局可以提供便捷的交通接驳和良好的交通流动。
4. 高密度布局：高密度布局通常用于人口较为密集的城市居住区，特点是道路相对狭窄，沿街建筑密集。这种布局可以节约用地，提供丰富的交通选择和便利的步行环境。
在实际设计中，还需要考虑道路的宽度、交通设施的设置、停车场规划、人行道和绿化带的设计等因素，以提供安全、舒适和便利的居住区交通环境。
住宅小区道路交通系统规划设计分析
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住宅小区道路交通系统规划设计分析
住宅小区道路交通系统规划设计分析
摘要：基于住宅小区道路交通系统在小区综合防灾中的重要地位，在居住小区的道路交通规划中，不仅要考虑满足人们日常的交通需求，同时还要从综合防灾的角度出发，结合小区的交通安全、安全防卫以及其作为救援疏散通道的功能进行综合考虑，在不影响人们正常生活活动的前提下，尽可能的提高道路交通系统的安全防灾功能，以便能较好的预防灾害的发生，本文将对居住小区道路交通系统在安全防灾中的需求进行研究，以便在常规小区道路交通系统规划的基础上提出基于安全防灾的道路交通系统的规划设计对策。
关键词：小区道路；规划；安全防灾
中图分类号：TU985.18文献标识码： A
住宅小区内逐年增长的汽车数量给小区安全埋下了重要隐患。分析看来，这些问题的产生都与居住小区道路交通系统的规划有着较强的联系，通过道路交通系统的合理规划和设计，是可以解决这些问题的。下文做进一步分析。
一、我国居住小区道路交通系统安全问题分析
1、建设现状问题分析
(l)小区的紧急通道受阻的主要原因是小区内停车位不足，占用通道。虽然从表面上看来，这些事故的发生主要源于小区的管理失责，导致规划中按要求设置的消防通道在紧急时刻派不上用场。但从规划的角度分析，小区内停车设施的不足是由于在规划中对小汽车发展的趋势预计不足，道路设施的规划建设无法满足小汽车日益增长的需求。此外，规划中对停车设施的设置方式也缺乏从防灾方面的考虑。应分析不同停车设置方式对小区居民的各种安全影响，确定合理的规划方式。
(2)小区发生交通事故的原因主要是车辆行驶速度过快。小区道最新【精品】范文 参考文献 专业论文
路作为人们日常生活交往的重要场所，不同于城市道路，其行车速度应有所限制。规划应针对这一原因采取相应的措施，从小区道路交通规划设计的各个方面采取措施，降低交通事故发生的可能性。
居住区道路广场和场地竖向设计
居住区道路广场和场地竖向设计
居住区道路、广场和场地的竖向设计
1．道路与地形的配合。
（1）道路应尽量结合地形布置，使之有合适的坡度，利于行车、步行和排水，并和两侧的建筑，场地有方便的联系，不必追求平面形式，以减少土方工程量。
（2）主要道路应沿平缓的坡地或谷地布置。次要道路坡度可以稍大些。步行道坡度在5％～10％时，应有防滑措施或局部加设踏级，踏级数每处不宜少于三级，并应在材料或色彩上和坡道有所区别。大于10％的地形宜采用步行踏级。
（3）丘陵、山区应充分利用地形组织立交和垂直交通。道路断面设计可采用不对称和不同标高的断面形式。
2．道路竖向设计。
（1）道路的竖向设计应结合地形，符合纵断面、横断面设计的技术要求。包括纵坡、横坡、坡长限制，宽度、转弯半径、竖曲线半径、视距等，并考虑行车和行人的视野景观。
（2）居住区的主要道路均应先作纵、横断面设计。小区主要道路可视地形复杂程度决定，一般地形平缓的，可作简单的纵断面设计方案，确定控制点标高，然后进行道路设计等高线的绘制。小路通常根据排水要求对竖向作简便的设计考虑，横断面多用单坡。
（3）道路交叉口的竖向设计因地形及道路交叉的主次状况不同而有多种处理形式。主要原则是保证主要道路纵坡不变或少变，以利行车顺畅；同时，要避免交叉口积水，并尽量使地面雨水不汇流过交叉口前的人行横道线。
3．广场竖向设计。广场按其性质、使用要求、空间组织和地形特点，可设计成多种竖向形式。在一个平面上的广场，竖向设计形式有单坡、双坡和多坡几种。下沉广场和多台广场不同高程的地面用挡土墙、台阶和斜坡等衔接过渡，使广场更生动有趣，适合人们活动、散步、游憩。
4．场地、绿地的竖向设计。
（1）同一场地可以设计成不同的竖向形式，以满足使用要求和景观效果。
（2）绿地以自然起伏更生动宜人。
（3）宅旁用地竖向设计要注意排水组织，防止地面雨水排向建筑物、影响建筑的使用和基础的稳定。
居住区规范中规划布局与空间环境的认识与设计
居住区规范中规划布局与空间环境的认识与设计
摘 要
居住区规划基本上包括社会规划和建设规划两个方面。社会规划主要是对居民结构的调查、分析和预测，调查内容包括居民的职业、收入、年龄、民族以及对商业、服务、文化、教育、医疗卫生、休息娱乐等方面的需求。建设规划要为居民创造物质环境条件。
一个完整居住区的建设周期往往需要几年，完善各种设施所需时间更长。因此全面的规划应充分考虑阶段性。每个阶段的发展建设要尽量紧凑，并注意各阶段之间的衔接和协调。
关键词：规划布局 、空间环境、居住小区
1 规划布局在居住区中的应用
居住区的规划布局，应综合考虑周边环境、路网结构、公建与住宅布局、群体组合、地下空间、绿地系统以及空间环境等的内在联系，构成一个完善的、相对独立的有机整体，并应遵循方便居民生活，有利安全防卫和物业管理；组织与居住人口规模相对应的公共活动中心，方便经营、使用和社会化服务；合理组织人流、车流和车辆的停放，创造安全安静方便的居住环境；适度开发利用地下空间，合理控制建设用地的不透水面积，留足雨水自然渗透、净化所需的生态空间。居住区的布局形式主要包括线块式、轴线式、向心式、围合式。
1）线块式
线块式是指住宅建筑在尺度，朝向，形体等方面具有较多相同的因素。并且以日照间距为主要依据，建立起来的紧密联系所构成的群体。线块式是居住区规划最常用的一种形式。 2）轴线式
空间轴线分为可见和不可见，可见者通常为线型道路，水体，绿化带等构成。但是不论轴线是虚是实，都具有强烈的聚集性和导向性。轴线式的优点是使居住区呈现层次递进，并起落有致的均衡性。
3）向心式
向心式是将居住空间围绕占主导地位的要素组合排列，表现出强烈的向心性。并且以自然顺畅的环形路网造就了向心式的空间布局。向心式优点是各居住分区围绕中心分布。向心式缺点就是资源分配存在一定的不均匀性。
4)围合式
围合式是指住宅沿着基地外围周边布置，就此形成了一定数量的次要空间，并共同围绕一个主导空间。构成后的空间没有方向性，中央主导空间一般尺度较大，统率次要空间，也可以其形态的特异突出其主导地位。围合式的优点是能使住宅形成有效的社区边界。
居住区规划设计规范
居住区规划设计规范
居住区规划设计规范是指根据城市的发展需求和居民的居住需求，对居住区进行规划设计的一系列要求和标准。下面是一份1000字的居住区规划设计规范：
一、规划范围
1. 居住区规划设计应根据城市整体规划，确定规划范围，明确区域边界。
2. 根据城市土地利用状况和未来发展需求，合理确定居住区的面积和户数。
3. 参考周边设施和交通条件，确定居住区的位置和主要道路布局。
二、规划原则
1. 人性化原则：设计以人为本，满足不同人群的居住需求，注重居住环境的舒适性和便利性。
2. 综合性原则：综合考虑居住区的经济、社会、环境等因素，形成合理的居住区布局和功能配套。
3. 可持续性原则：注重生态环境保护，合理利用资源，减少能源消耗和环境污染。
三、居住区布局
1. 基础设施布局：合理布置供水、供电、供热、供气等基础设施，保障居民的基本生活需求。
2. 道路交通布局：设计合理的道路网络，方便居民出行，提高交通效率。同时，设置步行和非机动车道，鼓励居民步行和骑行。
3. 公共空间布局：合理布置公园、广场、游憩设施等公共空间，为居民提供休闲娱乐场所，增加居住的舒适性。
4. 社区设施布局：合理设置学校、医院、超市、银行等社区设施，方便居民生活和工作。
四、建筑设计
1. 统一风格：居住区建筑风格应与周边环境相协调，保持一定的统一性，形成整体的城市形象。
2. 绿化设计：注重居住区的绿化，增加植被覆盖率，营造良好的生态环境。同时，设置宜人的休闲空间，提供户外活动场所。
3. 阳光照明设计：合理设计建筑立面、采光窗，保证每个住户都能享受到足够的自然光照。
4. 建筑红线控制：控制建筑的高度、体量和密度，确保建筑之间保持一定的距离，减少对周边环境的影响。
五、环境保护
1. 噪音控制：合理设置隔音设施，控制居住区内噪音的传播和污染。
2. 污水处理：建立污水处理设施，对居民产生的污水进行处理，减少对周边水体的污染。
居住区道路交通调研及分析
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居住区道路交通调研及分析
北辰三角洲奥城、阳光100一期、石人村安置小区
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目 录
一、本次调研目的及意义
二、居住区概况及区位分析
三、居住区道路交通网络结构分析
居住区道路分级、道路路宽及横断面
居住区出入口分析
四、居住区停车设施布局分析
五、居住区道路绿化与人性化设计分析
六、本次调研总结
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一、 调研目的与意义
居住区道路是城市道路的重要组成部分，具有集散、组织车辆交通与人流交通的作用，不同性质与等级的道路具有不同的功能。随着小汽车逐渐进入中国普通百姓家庭，居住区内小汽车的通行与停放越来越受到关注。与此同时，追求居住区环境的安逸以及强调居住区交通的人车分流，也对居住区道路交通的规划设计与建设提出了更高的要求。
而通过居住区的规划设计实例调研，可以了解居住区的道路结构系统及停车设施规划设计，熟悉居住区的规划设计的基本手法，巩固和加深对居住区规划设计原理以及对城市居住区规划设计规范的学习。
二、 居住区概况及区位分析
北辰三角洲奥城：
北辰三角洲奥城小区位于长沙市开福区，湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北依浏阳河，东靠芙蓉北路，南抵319国道城区段，规划户数3066户，项目占地面积110万平方米，总建筑规模达537万平方米。其中，黄海标高39米架空平台上住宅面积300万平方米，酒店、商业、写字楼、公寓等综合公共建筑80万平方米；住宅容积率为4.1，绿化率为40%；平台下社区商业配套和停车库等建筑面积157万平方米，车位比1:0.7，地上车位858，地下车位1229。
浅谈城市道路绿地规划设计
浅谈城市道路绿地规划设计
【摘 要】城市道路绿地道具有美化街景、改善城市生态、组织交通等三大功能。本文首先谈谈城市道路绿地规划设计原则，然后详细介绍了城市道路绿地规划设计中要注意的问题。
【关键词】城市道路；绿地；规划设计
道路绿地是城市园林绿地系统的重要组成部分，它直接反映了一个城市的精神面貌和文明程度，一定意义上体现了一个城市政治、经济、文化的总体水平。它们以网状和线状形式将整个城市绿地连成一个整体。道路绿地以其丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。
1 城市道路绿地规划设计原则
城市区域内的道路可以分为高速公路、城市快速干道、城市主干道、次干道、支路、居住区内部道路等。城市道路规划设计应统筹考虑道路功能性质、人行车行要求、景观空间构成、立地条件、市政公用及其他设施关系，并要遵循以下原则。（1）体现道路绿地景观特色。道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。城市主、次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格，许多城市希望做到“一路一树”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特色”等。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内位于两侧的绿带，道路红线外建筑退后红线留出的绿地。（2）发挥防护功能作用。改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘
减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计时可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。（3）道路绿地与交通组织相协调。道路绿地设计要符合行车视线要求和行车净空要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透；在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植可预告道路线形变化，诱导行车视线。（4）道路绿地树种选择要适合当地条件。首先是适地适树，要根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次要选择抗污染、耐修剪、树冠完整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。（5）道路绿地建设应考虑近期和远期效果相结合。道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要多年时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期与远期要有计划地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在近期、中期、远期都保持较好的形态效果。
道路与停车（居住区设计基础知识2）
道路与停车（居住区设计基础知识2）
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本期主题：
道路和停车
机动车和行人交通的同等重要,是居住区道路规划设计需考虑和解决的问题之一。随着城市化进程加快,居住区道路的规划设计理应采用可参照指标加以规划。从机动车行驶特性出发，这期我们将聊一聊居住区居住区设计在交通与停车问题上的数据指标。
一、交通
1、核心问题
• 路网结构，具有交通性和生活性的双重功能，在两者之间寻求平衡；
• 出入口控制，包括出入口的数量、间距、位置，以及对城市交通的影响；
• 道路等级、路幅及断面宽度的常识。
2、居住区道路规划原则
1.小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。
2.居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；
3.进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；
4.在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%； 5.居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；
6.当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；
7.在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；
8.居住区内宜考虑居民小汽车和单位通勤车的停放。
3、道路等级及路幅
3.1 居住区（级）道路
红线宽度不宜小于20m；
居住区级道路是整个居住区内的主干道，是居住区与城市道路网相衔接的中介性道路，在大城市它可视为城市的支路，在中小城市可作为城市次干道。它不仅要满足由城市进入居住区客货交通需要，还要提供足够的市政管线敷设空间。其路宽应考虑机动车道、非机动车道及人行道，并应设置一定宽度的绿地种植，如行道树、草坪花卉以及道路设施等，按各构成部分的合理尺度。
浅谈生态居住区规划设计
２０１０年１１月 ＮＯＶ．２０１ ０ 文海 ＬＪＴＥＲＡＲＹ 艺苑 ＧＡＬＬＥＲＹ
浅谈生态居住区规划设计
唐涵
（重庆社会工作职业学院文化产业管理学院，重庆４０００００）
摘要：生态居住区的规划设计是以可持续发展的思想为指导，遵循生态学基本原理的一项长期的、巨
大的工程，因此需要全人类肩负起这个重任，创建出人与自然和谐的生态环境。
关键词：生态居住区；规划设计；可持续发展
中图分类号：Ｊ５９文献标识码：Ａ 文章编号：１００５—５３１２（２０１０）２２—０１０８—０２
随着我国市场经济体制的建立和完善，人们生活质量得
到不断提高，工业化发展的同时，环境遭到不同程度的污染或
者破坏。关于环境保护，势在必行。
１９８９年我国的第一部正式的《环境保护法》诞生至今，已
有十多年，环境保护已被国家置于非常重要的位置。而人们也 对居住环境的要求越来越高，绿色的、生态住宅不仅是环保的
需要，也顺应了居住区居民们的需要。
一、我国生态居住区建设现状
（一）生态居住区基本特征
可持续发展，这个概念从八十年代的提出到现在已经日
益深入人心。生态居住区就以这个概念为指导思想的。而在国
外，“生态居住区”也称为可持续发展社区、绿色社区或健康社
区。它是以尊重自然、社会和经济协调发展的客观规律，同时
也遵循生态经济学基本原理为目标的。当代生态居住区着眼
于讲求生存空间的生态、文化环境质量，注重身心健康。在建
设绿色社区方面，生态居住区的绿化系统，是以改善及提高人
的生态环境、生命质量为出发点的。而生态居住区并不仅仅是
在环境方面达到优美，它还有一个很重要的特征，即之前提到
的健康。
（二）我国生态居住区建设现状
随着生态居住这个概念的迅速扩展，近年来我国的许多
城市和地区生态居住区的建设都有着快速的发展，人们对生
态型住宅的需求越来越大，而开发商的顺应潮流为生态居住
区的建设奠定了良好的基础。有不少项目在开发的早期阶段，