居住区道路与交通规划
居住区规划规范
居住区规划规范
居住区规划规范是为了保障居住区的正常运行和居民的生活质量而制定的一系列规则和标准。
以下是一些常见的居住区规划规范。
1. 基础设施规划：居住区应当合理规划道路、供水、供电、通讯、排水和垃圾处理等基础设施，确保居民的正常生活需求。
2. 建筑物规划：居住区内的建筑物应当按照一定的布局和尺度进行规划，以确保空间的合理利用和视觉效果的协调。
3. 绿化规划：居住区应当合理规划绿化带、公园和小区花园等绿化空间，营造良好的生态环境和舒适的生活氛围。
4. 交通规划：居住区应当规划交通路线，确保居民的出行安全和便利，同时减少交通堵塞和污染。
5. 配套设施规划：居住区应当规划学校、医院、商业设施等基本配套设施，以满足居民的各种需求。
6. 安全和环保规划：居住区应当规划火灾安全、防盗、防污染等安全和环保措施，确保居民的人身和财产安全。
7. 社区规划：居住区应当规划社区活动中心、社区服务站等社区设施，促进居民之间的交流和社区的发展。
8. 建设质量规范：居住区的建设应当符合国家和地方的建设质
量规范，确保建筑物的安全和稳定。
9. 土地利用规划：居住区的土地利用应当符合土地利用规划，合理利用土地资源，提高土地利用效益。
10. 文化和艺术规划：居住区应当规划文化活动中心、美术馆等文化和艺术设施，提供文化娱乐和艺术教育的场所。
居住区规划规范的制定和落实需要政府部门、规划设计机构、开发商和居民之间的合作和共同努力。
只有通过科学规划和正确执行，才能建设出宜居、宜业、宜游的居住区，为居民提供一个美好的生活环境。
居住区规划第7章居住区道路与交通
三、城市道路系统布置的基本要求
1. 在合理的城市用地功能布局基础上， 组织完整的道路系统
城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、 有机联系的整体。城市道路系统规划应ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ以合理的城市用地 功能布局为前提，在进行城市用地功能组织的过程中，应该 充分考虑城市交通的要求，两者紧密结合，才能得到较为完 善的方案。
（2）道路规划也应和人防工程规划相结合，以利战备、 防灾疏散。
四、城市道路系统组织
1. 城市道路的形式与功能
城市道路系统一般可以归纳为方格棋盘式、环形放射式 等几种形式。
b a
－
－
方
环
格
形
棋
放
盘
射
式
式
城镇干道网形式示意图
城市道路系统可分为主要道路系统和辅助道路系统。前者是由城 市干道和交通性的道路所组成。主要解决城市中各部分之间的交通联 系和对外交通枢纽之间的联系。辅助道路系统基本上是城市生活性的 道路系统，主要解决城市中各分区的生产和生活组织。
1．在吸引点之间的车辆行人交通虽错综交织， 但从其运输对象来说可以分为客流与货流两类，各有 其特点；
2．各类交通的流动路线、流动数量随时间而 变化，而且具有一定规律性；
3．城市道路交通由于交通工具（方式）的不 同，而对道路系统提出不同要求；
4．城市道路交通（车流人流）的交叉组织是 城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至 关重要；
按 •交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及 功 与城市对外交通枢纽之间的联系。 能 分 •生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。
居住区规范【精选文档】
居住区道路及消防规范一、居住区的道路规划原则：1. 根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式选择合适的道路系统和道路断面形式。
2。
小区内应避免过境车辆的穿行、道路通而不畅、避免往返迂回、并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行。
3。
当公共交通路线引入居住区应进行阻隔减少交通噪声对居民的干扰.4.在地震烈度不低于六度的地区应考虑防灾救灾要求5. 城市旧城区改造其道路系统应充分考虑原有道路特点保留各利用有历史文化价值的街道.二、居住区道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。
其道路宽窄，应符合下规定:1.居住区道路：红线宽度不宜小于20M.2。
小区路：路面宽6M—9M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于14M 无供热管线的不宜小于10M。
3.组团路：路面宽3M-5M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于10M 无供热管线的不宜小于8M。
4.宅间小路：路面宽不宜小于2.5。
三、居住区内道路设置规定1.小区内主要道路至少应该有两个出入口,居住区内主要道路至少应该有两个方向与外围道路相联，机动车道对外出人口间距不应该小于150M 沿街建筑物长度超过150M时，应设不小于4M*4M的消防车道路，当建筑物长度吵过80M 时，应在底层加设人行通道.2。
居住区内道路与城市道路相对接时其交角不宜小于75度当居住区内道路坡度较大时应该设缓冲段与城市道路相对接。
3。
进入组团道路即应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行、又应维护院落的完整性和利于治安保安。
4。
在居住区内公共活动中心应设置为残疾人通行的无障碍通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5M 纵坡不应大于2.5％5.当居住区内用地坡度大于8%时应辅以梯步解决竖向交通并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道.六、车道1.道路纵坡1。
1居住区道路纵坡控制坡度（％）九、场地排水坡度1。
各种场地的使用坡度（％）树木与地面建筑物、构筑物外缘最小水平距离（m）十一、其他心理安全距离： L＝3.0m谈话距离： L〉0.70m座椅：高0。
居住区道路规划设计规定
居住区道路规划设计规定居住区道路规划设计规定1．居住区和居住小区周围往往是城市级的生活性和交通性主干道或次干道，这些道路起着联系城市各主要功能区与居住区的作用。
居住区与外围道路至少应有两个出入口，居住区主要道路至少应有两个方向与外围道路相连，以保证有良好的内外联系。
当居住区级或居住小区级道路在城市交通性干道开口时，其出口间距应在150米以上。
2．居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°，应尽可能采用正交，以简化路口的交通组织。
当居住区道路与城市道路交角超出规定时，可在居住区道路的出口路段增设平曲线变道来满足要求。
在山区或用地有限制地区，才允许出现交角小于75°的交叉口，但必须对路口作必要的处理。
此外，当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接。
3．进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性以及利于治安保卫。
4．为了体现居住区规划设计对残疾人士的关怀及考虑当前老龄化问题日益突出的情况，居住区公共活动中心，包括商业服务中心、文化娱乐中心、老年人活动站及老年公寓等主要地段，应设置无障碍通行设施，以满足轮椅车和盲人的出行需要。
5．居住区内尽端式道路尽端应设回车场地，用地有条件时最好按不同的回车方式安排相应规模的回车场，如图3－43所示。
6．当居住区内用地坡度大于8％时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设自行车推行车道。
7．在多雪地区，考虑堆积清扫道路积雪面积，区内道路可酌情放宽；在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面。
以道路本身技术设计要求而言，抗震设计设防基本烈度起点为八度；对于地基为软性土层、可液化土层或易发生滑坡的地区，道路抗震设计起点烈度为七度。
8．居住区内宜考虑居民小汽车及单位通勤车的停放问题，以适应城市居住区内机动车辆日益增多的情况。
9．居住区内道路的纵坡应符合居住区（小区）内道路纵坡控制指标，见表3－14。
居住区道路交通设计
• 一、居住区道路的分级
• 根据居住区的规模和功能要求，居住区道路可以分为四级
•
第一级：居住区道路
第二级：小区主路
第三级：小区次级
第四级：小区小路
• 第一级：居住区道路
作用：联系居住区内的各个小区，并与城市道路一起组成 道路网络．
红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车 行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。
3、人车局部分流
金沙
第三节 居住区道路绿化
1.居住区道路 2.小区主路 3.小区次路 4.宅间小路
a.种行道树，满足交通； b.遮荫、滞尘、隔音栽植。 a.种行道树、开花树种； b.满足运输、滞尘需要。 a.开花灌木 b.满足消防、救护、人行。 a.遮荫栽植、装饰性栽植； b.创造优美宁静的居家环境。
3、住宅区停车场的设置
（1）底层车库
（2）半地下车库
（3）全地下车库
（4）路面停车
4、停车场绿化设计
• 地面停车场包括露天停车场和车库两种 • 露天停车场有三种：
第一种是周边式绿化 第二种是树林式停车场 第三种是建筑前绿化
• 车库一般布置在建筑物的底层。
2）居住区道路设计注意“通而不畅”，避免往返迂回的同 时减少外部人员与车辆的穿越
3）主次分明、结构清楚
4）满足地下管线埋设的要求
5）保证消防、救护和工程抢 险等特殊需要
第二节 居住区道路系统规划设计
• 1、 人车混行
• （在私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合，特别对
一些居民以自行车和公共交通出行为主的城市更为适用）
• (4）集中式自行车库的位置宜选择在住宅组团的主要出 入口处，或住宅组群的院落入口处，那里是居民上下班的 必经之处，与居民的活动特征相符。
居住区道路和停车设施的规划设计
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停放方式：平行式 垂直式 斜列式
布置方式
相对集中布置 分散式布置 集中和分散相结合布置
汽车库的基本要求：出入口——地上汽车库， 停车位大于50辆时，出入口不少于2个；地 下车库当停车位大于100辆时，出入口不少 于2个；出入口之间的距离不小于10m，单 向车道宽度不小于4m，双向车道不小于7m； 汽车库出入口离城市道路交叉口的距离一般 应大于70m。
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（二）、静态交通的组织
静态交通主要指各类交通工具的存放方式 自行车
交通工具 小汽车
存放方式 半地下 地下 地面
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1、自行车存车设施的规划布置
停车场位置选择 ：以中小型规模、分散 与就近设置为主。在人流集中场所的四 周设置固定的专用自行车停车场 。 停放方式：垂直式和斜放式 基本要求：自行车停车场出入口不应少 于两个，出入口宽度满足两辆车同时进 出，一般为2．5～3．5m。场内停车区 应分组安排，每组场地长度以15～20m 为宜。
居住小区级道路：是居住区的次要道路，作用：①解决居住区内部的交通联 系，②小区内外联系的主要通路，红线１０～１４米，车行道６，作用：解决住宅组群的内外交通联系， 红线8～10，车行道3～5米
宅前小路：通向各户和各单元门前的小路，宽度2.5～3米，连接高层住宅时
不小于3.5米
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居住区道路的断面形式
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(三)、居住区道路规划设计的要求
1、尽可能结合地形和现有建筑与道路,创造宜人的居住环境。 ２、道路的宽度，居住区道路各构成部分的最小宽度为： ①机动车车行道单车道宽3～3．5m，双车道宽6—6．5m。 ②自行车单车道宽1．5m，双车道宽2．5m。 ③布置单排行道树的人行道最小宽度为1．5m，并按0．5m的倍数递 增．其中专供行人通行的人行步道最小宽度为o．75~1m。 ３、出入口布置，机动车出行一般不允许布置在城市快速路、主干路上， 城市道路交叉口70m范围内不宜布置机动车出入口。居住区道路与城市次 干道、支路相接时，其交角不宜小于75度 ；交叉口转角处的缘石宜做成圆 曲线或复曲线 ；每个小区至少有两个车行出入口，且机动车道出入口的间 距不应小于150m。当沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m 的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时， 应在底层加设人行通道 。 ４、在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行 轮椅车的坡道宽度不应小于2．5m，纵坡不应大于2．5％ 。
居住区道路规划的个基本要求
居住区道路规划的个基本要求
1.基本道路网络规划：将道路网络规划为易于连通的网状结构，保证
方便的交通连接，并提供多样化的道路选择。
2.道路宽度规划：根据居住区的交通量和车辆类型确定合适的道路宽度，以保证交通的顺畅和出行的安全。
3.步行和自行车道规划：提供充足的步行和自行车道，方便居民出行，鼓励环保出行方式，减少机动车使用和交通拥堵。
4.道路绿化规划：在道路两侧设置适当的绿化带和景观区域，增加道
路的美观性和居住环境的舒适度。
5.快速通道规划：设置快速通道，提供便捷的进出居住区的通道，减
少居住区内部的交通流量，保持居住区的宁静和安全。
6.道路交叉口规划：合理规划和布置交叉口，确保交通流畅，减少交
叉口事故的发生。
7.交通标志和标线规划：合理设置交通标志和标线，提供准确的交通
指示，减少交通事故的发生。
8.公交站点规划：合理布置公交站点，方便居民乘坐公共交通工具，
鼓励公共交通使用，减少私人汽车使用。
9.停车设施规划：充分考虑停车需求，规划合理的停车位和停车设施，解决停车难题，减少道路上的乱停乱放现象。
10.道路安全设施规划：合理设置交通信号灯、行人过街设施、车辆
减速带等安全设施，保障居民的交通安全。
11.道路维护规划：制定合理的道路维护计划，定期检查和维护道路设施，保证道路的良好状态，提高交通效率和出行的便利性。
这些基本要求是为了提供安全、便捷、舒适的出行环境，减少交通事故发生和交通拥堵，同时提升居住区的生活质量。
通过合理的道路规划，可以促进居民选择更可持续的出行方式，减少对环境的影响，提高居住区的可持续发展水平。
居住区竖向与道路
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5、人车分流
• 人车分流可为行人提供舒适环境 ，减少 步行距离。
• 主要步道可结合景观轴线及绿化廊道设 置。
• 小区入口人车可分流 、合流。
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二、居住区竖向规划设计的内容
• 1 、 制定利用与改造地形的方案，合理利用地形， 满足各项建设用地的使用要求（前期） 。
• 2 、 确定道路控制点的坐标、标高 ， 以及道路的 坡度、 曲线半径等；
• 3 、 确定建筑的定位、正负零标高及室外地坪的 规划控制标高、室外排水方向。
• 4 、 结合建筑物布置、道路交通、工程管线敷设 ， 设计居住区内其他用地的标高与坡度；
• 5 、 确定挡土墙、护坡等室外防护工程的类型、位 置。
• 组团级道路： 一般人车混行 ，路面宽度为3～5m ， 为满足地下管线的埋设要求， 其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8m ， 采暖区则不小于10m 。
• 宅间小路： 考虑机动车辆低速缓行的最小通行宽度要求 ， 以及行人步行的舒 适性，一般为2 . 5～3m。
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3 、居住区 、小区入口及道路技术要求
•
车行入口一般宜放在次要道路及支路上。
• 离主要路口距离大于70米（弧线路沿切点以外）
• 人行人口与车行入口可分开设置或合并设置 ， 各有利弊。
•
道路线形要考虑通车速度 ，转弯半径不宜过小
（大于20~50米） ，路口半径不小于6米
• 尽端道路长度不超过120米 ，在末端、中部结 合停车场地设回车场。
• 居住区道路各构成部分的最小宽度如下。 • （l） 机动车车行道单车道宽3～3.5m ，双车道宽6～6.5m。 • （2） 自行车单车道宽1.5m ，双车道宽2.5m。 • （3） 人行道设于车行道的一侧或两侧 ，布置单排行道树的人行道最小宽度为
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4.居住区道路规划设计的技术要求
（4）居住区内静态交通的组织 ②机动车停车设施的规划布置 回车场的基本形式与尺寸
4.居住区道路规划设计的技术要求
（5）居住区道路规划设计的经济性 道路线密度（道路长度/万平方米） 道路面积密度（道路面积/万平方米）（%）
居住小区或街坊面积增大时，单位面积的坊外道路长度及面积造价均 有显著下降； 小区和街坊形状的影响也很大，正方形的较长方形的经济。 道路网形式和布置手法对坊内道路指标影响较大，如采用尽端式道路 均匀布置，则指标显著下降。
4.居住区道路规划设计的技术要求
（4）居住区内静态交通的组织 ①自行车存车设施的规划布置 布置形式：独立停车库、停车棚、住宅底层、地下或半地下停车房、 住宅出入口露天停放等。 停车方式：集中停放、分散停放
自行车停车设施
布置位置
大中型集中式独立停车库和停车棚
居住小区或若干住宅组团中部或主要出入 口处（具有合适的服务半径）
一块板：所有车辆都在同一条车行 道上双向行驶。（居住区）
二块板：由中间一条分隔带将 车行 道分为单向行驶 的两条车行道，机 动 车与非机动车仍为混 合行驶。
三块板：有两条分隔带，把车行道 分为三部分，中间为机动车道，两 旁为非机动车道。
4.居住区道路规划设计的技术要求
（1）道路宽度及横断面的确定
各种道路横断面的适用情况 一块板： 道路红线较窄（40米以下）； 非机动车不多； 四条车道已能满足交通量需要； 用地困难、拆迁量较大的地段； 出入口、人流较多的商业性街道； 单方向交通集中、交通量大； 有时40米以上也可采用。
第7章 居住区道路与交通规划（I）
1 城市道路交通规划（城市道路系统规划） 2 居住区道路的功能、分级与规划设计要求 3 居住区道路系统的基本形式与规划 4 居住区道路规划设计的技术要求
4.居住区道路规划设计的技术要求
（1）道路宽度及横断面的确定 道路横断 面：车行道、人行道和绿带
4.居住区道路规划设计的技术要求
4.居住区道路规划设计的技术要求
（3）道路的纵横坡度 ① 道路纵坡
最大纵坡：行车安全要求（防止刹车失灵，保障司机正常驾驶状态） 最小纵坡：排水要求
② 道路横坡 排水要求
4.居住区道路规划设计的技术要求
（4）居住区内静态交通的组织 静态交通：各类交通工具的存放方式 组织原则：方便、经济、安全 布置方式：集中于分散相结合 存车方式：室外、室内、半地下、地下等
设0.15个车位
每户在100~120平方米
设0.25个车位
每户在120~150平方米
设0.5个车位
每户>150平方米
设0.8个车位
4.居住区道路规划设计的技术要求
（4）居住区内静态交通的组织 ②机动车停车设施的规划布置 机动车停车设施的基本形式 集中或分散式停车库、集中或分散式停车场、 路边分散式停车位、分散式私人停车房
中小型集中式停车棚或露天停车场
公共建筑前后或住宅组团内，为组团中和 使用公共建筑的居民服务。
小型分散停车棚、住宅底层（地下、半地 为一栋或几栋住宅内的居民服务。 下层）停车房和露天停车场
4.居住区道路规划设计的技术要求
（4）居住区内静态交通的组织 ①自行车存车设施的规划布置 常见停车棚形式及其尺寸
4.居住区道路规划设计的技术要求
（4）居住区内静态交通的组织 ②机动车停车设施的规划布置 机动车停车设施的规划布置形式和原则 布置原则：方便、经济、安全 布置形式： 集中的停车库（场）：设于居住区或小 区的主要出入口或服务中心周围，以方 便购物并限制外来车辆进入居住区或小 区。 分散的停车库（位）：设于住宅组团内 或组团外围，靠近组团出入口以方便使 用。
（1）道路宽度及横断面的确定 路幅宽度：道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总 和。 道路宽度：只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城 市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。
4.居住区道路规划设计的技术要求
（1）道路宽度及横断面的确定 路幅横断面的形式：对称式、不对称式，可不在同一高度。 道路横断面：一块板、二块板、三块板
4.居住区道路规划设计的技术路口转弯半径
居住区级道路 居住区级道路 小区级道路 小区级道路
相交道路 居住区级以上道路 小区级道路 小区级以下道路 城市干道
转弯半径 R=10~15米 R=9~10米 R=6米 R=10~15米
4.居住区道路规划设计的技术要求
4.居住区道路规划设计的技术要求
（4）居住区内静态交通的组织
②机动车停车设施的规划布置
停车指标
广东省，居住小区技术规范，1994年
小区分类
机动车位
I类小区
每户设1.0~1.3机动车位
II类小区
每户设0.7~1.0机动车位
III类小区
每户设0.5~0.7机动车位
上海市，1995年
每户面积
机动车位
每户在80~100平方米
4.居住区道路规划设计的技术要求
（1）道路宽度及横断面的确定
各种道路横断面的适用情况 二块板： 适用于双向交通量比较均匀而且 车速较快的情况。
4.居住区道路规划设计的技术要求
（1）道路宽度及横断面的确定
各种道路横断面的适用情况 三块板： 道路红线宽度较大（40米以上）； 机动车辆多（>=4条机动车道）； 行车速度快； 非机动车辆多； 主干道。
4.居住区道路规划设计的技术要求
商店 商店
4.居住区道路规划设计的技术要求
（6）居住区道路布置实例
占地9.98公顷 容纳人口6000多人
回车场
尽端路
（2）道路平曲线、路口转弯半径及交叉口的视距 ② 道路交叉口的视距
最小安全停车视距：驾驶员在进入 交叉口之前的一段距离内，能看见 相交道路驶来的车辆，以便安全通 过或及时停车避免发生意外的这段 距离。
视距三角形：由两相交道路的停车 视距在交叉口所组成的三角形。一 般为最靠右的第一条直线车道与相 交道路最靠中间的一条道路所构成 的三角形。