20[讲稿]道路几何线形设计PPT课件
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道路几何设计ppt
• 海 上作业距离长 、工作量 大 , 施工方案和 施工组织是杭州湾大桥顺利实
施的关键 。
• 由于杭 州湾特定的风 、 浪 、 潮 、 流等 自然条件 , 大桥的工 程方案应在
因地制宜 的基 础上 由施工 方案决定 , 特别是水 中引桥和南岸浅滩 区引桥的方案更是由 施 工方案决定桥梁方 案。
•
参考文献
• 武汉长江隧道的特点_孔祥金 • 武汉长江隧道工程综述_谭顺辉 • 武汉长江隧道横断面地震响应分析_周健 • 杭州湾大桥方案设计_吕忠达 • 杭州湾大桥及其航标工程设计_孔泉福 • 杭州湾大桥抗风性能试验研究_胡峰强
平面线形影响因素
• 北岸连接线、北岸海堤、乍浦港
规划内河港池、北航道、南航道、 南岸登陆点、南岸海堤、南岸连 接线, 杭州湾水域流速流向分布和 两岸岸线规划等及路线线形的各 项控纵坡 、最小坡 长 、最 大坡 长等路线 设计指 标 • 与平曲线有机结合 • 桥下通 航 、通 车 、通人 的净空 高度及软土 路基 段 的填土高度限
良好气候条件等能保持的安全速度。通常采用测定速度的第85百分位 行驶速度作为运行速度。
• 限制速度:汽车在水平良好路面上能达到的最好行驶速度
• 运行速度与计算行车速度的区别在于前者是车辆的实际运行速度，
后者为用来确定设计参数的一个规定车速。国外研究表明，当计算
行车速度为80km/h以下时，第85%个百分点上的车辆实际行驶速度一 般比计算行车速度高10km/h；当运行速度与计算行车速度之差达到 10km/h以上时，就很容易发生交通事故。
制 。 具体包括： 有路基 填土高度 、 01省道行车净空要求 、 北岸 海堤 的跨越 要求 、 乍浦港规划 内河 港池航道 和港池围堤 的跨越要 求 、北 航道桥 与 南航道桥 的桥下 通航 净 空要 求 、 设计高潮位及 波高的影 响 、南 岸十塘 海堤与九塘海堤 的跨越要求等控制
施的关键 。
• 由于杭 州湾特定的风 、 浪 、 潮 、 流等 自然条件 , 大桥的工 程方案应在
因地制宜 的基 础上 由施工 方案决定 , 特别是水 中引桥和南岸浅滩 区引桥的方案更是由 施 工方案决定桥梁方 案。
•
参考文献
• 武汉长江隧道的特点_孔祥金 • 武汉长江隧道工程综述_谭顺辉 • 武汉长江隧道横断面地震响应分析_周健 • 杭州湾大桥方案设计_吕忠达 • 杭州湾大桥及其航标工程设计_孔泉福 • 杭州湾大桥抗风性能试验研究_胡峰强
平面线形影响因素
• 北岸连接线、北岸海堤、乍浦港
规划内河港池、北航道、南航道、 南岸登陆点、南岸海堤、南岸连 接线, 杭州湾水域流速流向分布和 两岸岸线规划等及路线线形的各 项控纵坡 、最小坡 长 、最 大坡 长等路线 设计指 标 • 与平曲线有机结合 • 桥下通 航 、通 车 、通人 的净空 高度及软土 路基 段 的填土高度限
良好气候条件等能保持的安全速度。通常采用测定速度的第85百分位 行驶速度作为运行速度。
• 限制速度:汽车在水平良好路面上能达到的最好行驶速度
• 运行速度与计算行车速度的区别在于前者是车辆的实际运行速度，
后者为用来确定设计参数的一个规定车速。国外研究表明，当计算
行车速度为80km/h以下时，第85%个百分点上的车辆实际行驶速度一 般比计算行车速度高10km/h；当运行速度与计算行车速度之差达到 10km/h以上时，就很容易发生交通事故。
制 。 具体包括： 有路基 填土高度 、 01省道行车净空要求 、 北岸 海堤 的跨越 要求 、 乍浦港规划 内河 港池航道 和港池围堤 的跨越要 求 、北 航道桥 与 南航道桥 的桥下 通航 净 空要 求 、 设计高潮位及 波高的影 响 、南 岸十塘 海堤与九塘海堤 的跨越要求等控制
《道路平面线形 》课件
特点，减少工程量。
满足设计速度
根据道路等级和设计速 度要求，合理选择线形 要素，确保行车安全。
连续性与一致性
保持线形的连续与一致 ，提高行车方向感和驾
驶舒适度。
环保与景观协调
考虑环境保护和景观协 调，合理选择线形要素 ，减少对自然环境的破
坏。
02 道路平面线形要素
直线
直线是最简单的道路平面线形，具有 方向一致、距离短、效率高等优点。
提升道路景观
通过线形优化与周围景观相协 调，提升道路景观品质。
优化方法
现场勘查与数据收集
对道路沿线地形、地貌、交通流量等进行详 细勘查和数据收集。
计算机辅助设计
利用计算机辅助设计软件进行线形设计和模 拟。
数学建模与分析
建立道路平面线形数学模型，运用数学方法 进行优化分析。
多方案比选与综合评估
制定多个优化方案，进行综合评估，选择最 优方案。
加强环境保护措施
采取水土保持、生态修复等措施， 减少道路建设对环境的影响。
03
02
加强交通安全设施
设置交通标志、标线、安全护栏等 ，提高道路安全水平。
加强后期维护管理
定期巡查、保养和维护，确保道路 线形保持良好状态。
04
SketchUp
一款易于学习的三维建模软件，可以用于 道路设计的初步方案制定和可视化展示。
04 道路平面线形优化
优化目标
提高行车安全性
通过优化道路平面线形，降低 交通事故风险，确保行车安全
。
提高道路通行效率
合理设计道路平面线形，减少 拥堵，提高道路通行速度和效 率。
降低建设和维护成本
优化设计可降低道路建设和维 护成本，实现经济可持续发展 。
满足设计速度
根据道路等级和设计速 度要求，合理选择线形 要素，确保行车安全。
连续性与一致性
保持线形的连续与一致 ，提高行车方向感和驾
驶舒适度。
环保与景观协调
考虑环境保护和景观协 调，合理选择线形要素 ，减少对自然环境的破
坏。
02 道路平面线形要素
直线
直线是最简单的道路平面线形，具有 方向一致、距离短、效率高等优点。
提升道路景观
通过线形优化与周围景观相协 调，提升道路景观品质。
优化方法
现场勘查与数据收集
对道路沿线地形、地貌、交通流量等进行详 细勘查和数据收集。
计算机辅助设计
利用计算机辅助设计软件进行线形设计和模 拟。
数学建模与分析
建立道路平面线形数学模型，运用数学方法 进行优化分析。
多方案比选与综合评估
制定多个优化方案，进行综合评估，选择最 优方案。
加强环境保护措施
采取水土保持、生态修复等措施， 减少道路建设对环境的影响。
03
02
加强交通安全设施
设置交通标志、标线、安全护栏等 ，提高道路安全水平。
加强后期维护管理
定期巡查、保养和维护，确保道路 线形保持良好状态。
04
SketchUp
一款易于学习的三维建模软件，可以用于 道路设计的初步方案制定和可视化展示。
04 道路平面线形优化
优化目标
提高行车安全性
通过优化道路平面线形，降低 交通事故风险，确保行车安全
。
提高道路通行效率
合理设计道路平面线形，减少 拥堵，提高道路通行速度和效 率。
降低建设和维护成本
优化设计可降低道路建设和维 护成本，实现经济可持续发展 。
道路线形设计及其重要性精品PPT课件
0 耕地
森林
草原
淡水
我国的耕地、草原、淡水、森林等资源数量都位居世界前列， 但人均拥有量仅为世界平均水平的2/5、1/3、1/4、1/8 。
环保、节约
占用大量的土地
耗费大量金钱和材料
二、有效降低全寿命周期成本
环境
荷载
材料
设计
结构 形式
全
寿
命
经
济
材料
性
控制
分
施
析
长期 性能
养护 施工 养
环 保
工 施工
创作
变设计工作为设计创作 变设计产品为设计作品
二、道路设计新理念
创作
➢ 动态设计
➢ 灵活性设计、宽容性设计 ➢ 注重细节、精细化设计 ➢ 创新
动态设计
二、道路设计新理念
创作
灵活性设计、 宽容性设计
二、道路设计新理念
创作
注重细节设计、精细化设计
边坡设计
二、道路设计新理念
创作
注重细节设计、精细化设计
3. 宽容的路侧设计；
盖板边沟
15
二、道路设计新理念
环保、节约
1. 人造景观是可再生的，生态景观是不可再生的； 2. 设计中应做到人与自然、车与路、路与自然的
和谐统一。
与自然环境的协调
环保、节约
19
21
环保、节约
边坡生态防护
22
环保、节约
必须高度重视资源节约
我国人均与世界人均比率/％
40 30 20 10
道路线形设计及其重要性
Mu2401
主要内容
一、前言 二、道路设计新理念 三、道路设计的展望
一、前言 • 道路的沿革与发展
森林
草原
淡水
我国的耕地、草原、淡水、森林等资源数量都位居世界前列， 但人均拥有量仅为世界平均水平的2/5、1/3、1/4、1/8 。
环保、节约
占用大量的土地
耗费大量金钱和材料
二、有效降低全寿命周期成本
环境
荷载
材料
设计
结构 形式
全
寿
命
经
济
材料
性
控制
分
施
析
长期 性能
养护 施工 养
环 保
工 施工
创作
变设计工作为设计创作 变设计产品为设计作品
二、道路设计新理念
创作
➢ 动态设计
➢ 灵活性设计、宽容性设计 ➢ 注重细节、精细化设计 ➢ 创新
动态设计
二、道路设计新理念
创作
灵活性设计、 宽容性设计
二、道路设计新理念
创作
注重细节设计、精细化设计
边坡设计
二、道路设计新理念
创作
注重细节设计、精细化设计
3. 宽容的路侧设计；
盖板边沟
15
二、道路设计新理念
环保、节约
1. 人造景观是可再生的，生态景观是不可再生的； 2. 设计中应做到人与自然、车与路、路与自然的
和谐统一。
与自然环境的协调
环保、节约
19
21
环保、节约
边坡生态防护
22
环保、节约
必须高度重视资源节约
我国人均与世界人均比率/％
40 30 20 10
道路线形设计及其重要性
Mu2401
主要内容
一、前言 二、道路设计新理念 三、道路设计的展望
一、前言 • 道路的沿革与发展
《公路线形》PPT课件
1. 平原微丘：
• 平原主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形 平坦地区，其地形特征是地面起伏不大。
• 路线特征：平面线形顺直，弯道转角一般较小， 平曲线半径较大，在纵面上，坡度平缓，以低路 堤为主。
• 设计要点：以方向为主导，正确绕避平面上的障 碍。合理确定路基设计高度。注意避免纵坡起伏 过于频繁，但也不应过于平缓，而造成排水不良。
精选ppt
45
二、路幅组成
第三节 路线横断面
4. 公路横坡 （路拱）
在公路的直线段时，为使路上的地面水迅速排除， 保证行车安全，公路上应设置横坡。行车道的路拱 横坡通常为1%~4%。路肩横坡比路拱横坡大1%。
精选ppt
46
三、平曲线的超高和加宽
第三节 路线横断面
1. 超高：
• 汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑 移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离 心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒 适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧 的单向横坡 。
2. 路肩宽度
单幅度或双幅度路均要设置路肩。路肩主要是 保护路面和绿化用，同时供发生路障的汽车临时停 放以及供行人和非机动车来往用。
精选ppt
44
二、路幅组成
第三节 路线横断面
3. 中间带
• 中间带是由两条左侧路缘带及中央分隔带组成， 路缘带的设置应起到诱导视线的作用。
• 高速公路必须设置中间带，一级公路一般应设置 中间带，当受到特殊条件限制时可不设中间分隔 带，但必须设置分隔设施。
纵坡度。
精选ppt
16
一、平面线形组成
第一节 平面线形
精选ppt
17
一、平面线形组成
第2章公路线形ppt课件
科城路市政道路工程（一期）
上为粘土，下为页岩或泥岩
纵断面设计图
设计
总
张第
张
476 474 472 470 468 466 464 462 460 458 456 454 452 450 448 446 444
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审核
日期 2002.10
二、纵坡设计
第二节 纵面线形
• 直坡段有上坡〔正坡+）、下坡〔负坡-）之分。 用坡度（%）及坡长〔m〕表示，坡长为直坡段 的水平投影长。
三、平曲线的超高和加宽
第三节 路线横断面
1. 超高：
汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会 产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行 驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、 满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该 路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。
三、平曲线的超高和加宽
半径的平曲线。 4. 避免纵面线形反复凸凹在一个平曲线范围内。
第三节 路线横断面
• 横断面是垂直于路中线的方向作的垂直剖面，它 反映路基的形状和尺寸，是公路设计的技术文件 之一。
• 公路的横断面包括路基、路肩、中间分隔带、边 坡、边沟等，它们是直接与行车有关的。
第三节 路线横断面
一 、路幅类型
一、选线
整体式断面
第四节 公路定线与现场勘测
分 离 体 式 断 面
二、选线的方法
第四节 公路定线与现场勘测
• 纸上定钱 • 现场定线 • 运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术 • 确保勘察广度、深度、质量，避免遗漏有价值的
比较方案
二、选线的方法
第四节 公路定线与现场勘测
直线设计法
平曲线定线 方法
城市道路线形综合设计精品PPT课件
二、城市道路定线的原则
1. 因地制宜：尽量利用劣地、少占农田，反对大拆 大建和乱拆乱建。
2. 严格遵循技术标准要求：道路等级与路幅、横 断面、交叉口、坡度等。
3. 正确选定平面、纵断面控制点。 4. 合理布设直线、弯道及其衔接关系。 5. 远近期结合：特别是干道、重要立体交叉口用地
预留、旧城街道拓宽等。 主导纵坡：指道路中心线在结合实际自然地面起伏 、土石方填挖量最少情况下的平均自然坡度。从理 论上分析，就是要求一条干道各路段设计纵坡度的 加权平均值，应当尽量接近该道路起终点之间的自 然坡度。P120
• 详细规划：一般应进行红线规划设计，即根 据道路网规划已确定的干道走向、性质和路 幅宽度，进一步确定道路走向、位置、标高、 横断面组合以及主要交叉口和广场的安排等。
• 道路设计：其内容是在红线规划基础上，结合 沿线地形地质条件和城市建设条件，综合考虑 平、 纵、横三方面的合理安排，确定道路平面、 竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、 纵断面设计图。
平面直线与纵断面直线的组合 此组合有利于超车和道路管线敷设，但是当长
度过长时，线形单调易使司机疲劳，依靠路旁绿 化、景观和沿线建构筑物设施来调节。 平面曲线与纵断面直线的组合
设计中应避免暗弯，由于视距较差，必需加大 平曲线半径，或者减小暗弯边坡高度，改暗弯为 明弯，减轻影响。
平面直线与竖曲线的组合 直线与凹曲线的配合有较好视距和效果，但凹曲
§6-3 道路景观规划设计
城市道路是城市的骨架，也是城市购物、娱乐、 游憩的公共空间，同时也是构成城市景观的重要组 成部分，可以说是展示城市风貌的“橱窗”。美国 著名规划学者凯文.林奇著作“城市的意象”将城 市景观分为5种：道路、边沿、区域、节点以及标 志，道路景观和道路空间都是至关重要的因素。
道路勘探设计线形设计PPT课件
29二平纵线形组合设计要点30二平纵线形组合要点31直线与纵断面的组合1平面直线与纵面直线组合纵坡不变的直线2平面直线与竖曲线组合要素凸凹型直线凹型直线直线上一次变坡是很好的平纵组合从美学观点讲以包括一个凸型竖曲线为好而包括一个凹型线次之
（二）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的 均衡与连续性） ▪ 2．平曲线与平曲线的组合 ▪ 条件允许时，相邻圆曲线大半径与小半径之比宜 小于2.0，相邻回旋线参数之比宜小于2.0。 ▪ 3.高、低标准之间要有过渡 ▪ 高、低标准变化路段，除满足有关设计路段在长度 和梯度上的要求外，还应结合地形的变化，使路线的 平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。 ▪ 不同标准路段相互衔接地点，应选在交通量发生变 化处，或驾驶员能明显判断前方改变速度的地方。
（一）基本型曲线 按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的
线形。 适用场合：交点间距不受限。
从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、回旋 线之长度比设计成1：1：1 ～1：2：1 。并注意满足 设置基本型曲线的几何条件：
2β≤α 式中：α---路线转角；β---回旋线角。
第5页/共55页
• （二）S型曲线
第26页/共55页
3．视觉分析方法
视觉分析方法：利用视觉印象随时间变化的道路透视图 道路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的 几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐 标透视的原理绘制的。
通过透视图，可直观地看出立体线形是否顺适，有否易产生 判断错误或茫然的地方，路旁障碍是否有妨碍视线的地方等等。 若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改，然后再绘出透视图 分析研究，直至满意为止。
第19页/共55页
（三）竖曲线半径的选用
一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时：可采用一般最小值 特殊困难情况下：方可用极限最小值。 有条件时：宜采用表4-20规定的满足视觉要求的最小半径。
（二）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的 均衡与连续性） ▪ 2．平曲线与平曲线的组合 ▪ 条件允许时，相邻圆曲线大半径与小半径之比宜 小于2.0，相邻回旋线参数之比宜小于2.0。 ▪ 3.高、低标准之间要有过渡 ▪ 高、低标准变化路段，除满足有关设计路段在长度 和梯度上的要求外，还应结合地形的变化，使路线的 平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。 ▪ 不同标准路段相互衔接地点，应选在交通量发生变 化处，或驾驶员能明显判断前方改变速度的地方。
（一）基本型曲线 按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的
线形。 适用场合：交点间距不受限。
从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、回旋 线之长度比设计成1：1：1 ～1：2：1 。并注意满足 设置基本型曲线的几何条件：
2β≤α 式中：α---路线转角；β---回旋线角。
第5页/共55页
• （二）S型曲线
第26页/共55页
3．视觉分析方法
视觉分析方法：利用视觉印象随时间变化的道路透视图 道路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的 几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐 标透视的原理绘制的。
通过透视图，可直观地看出立体线形是否顺适，有否易产生 判断错误或茫然的地方，路旁障碍是否有妨碍视线的地方等等。 若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改，然后再绘出透视图 分析研究，直至满意为止。
第19页/共55页
（三）竖曲线半径的选用
一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时：可采用一般最小值 特殊困难情况下：方可用极限最小值。 有条件时：宜采用表4-20规定的满足视觉要求的最小半径。
现代道路设计道路几何设计二纵断面线形设计精要PPT教案
➢ 优化纵坡设计 对于在规定里程内克服一
定高差，一般认为台阶式纵坡 较直线式纵坡好。对上坡而言， 一方面行驶缓急结合，利于更 好恢复运行速度，另一方面， 对平面指标较低路段，可尽量 将其与较平缓的纵坡组合在一 起。从下坡第而15页言/共38页，有时利于驾 驶人采用较低档位行驶，以更 好地控制车速和制动。
二、最大纵坡
➢ 存在问题：
➢ （3）隧道内最大纵坡的研究 。
➢ 随着公路隧道大量修建，以及 长大隧道的出现，隧道内路线 纵坡值也引起广大学者重视， 目前正在研究的是基于汽车尾 气排放的隧道内最大纵坡的研 究。
第8页/共38页
三.长陡纵坡设计
➢ 1.长陡纵坡的基本特性
坡长限制 平均纵坡 长陡纵坡
第12页/共38页
三.长陡纵坡设计
➢ 2.长陡坡的设计思路
强制休息区 交通标志 避险车道和爬坡车道 加强运营管理
• 第一：提高认识 • 第二：对道路设施的管理 • 第三；对超载的管理 • 第四：对第驾13页驶/共人38页的教育
3.优化设计考虑
➢ 多方案比选
第14页/共38页
3.优化设计考虑
➢
第22页/共38页
四、交叉路段线形
➢ 1.互通式立交区线形
互通区主线指标表
设计速度
120
最小平曲线半径(m)
一般值 最小值
2000 1500
最小凸型竖曲线半径(m)
一般值 最小值
45000 23000
最小凹型竖曲线线半径(m)
一般值 最小值
16000 12000
最大纵坡（%）
一般值 最小值
2 2
➢ 存在问题：
➢ （2）迫切需要研究山区高速公 路的平均纵坡规定 ；
定高差，一般认为台阶式纵坡 较直线式纵坡好。对上坡而言， 一方面行驶缓急结合，利于更 好恢复运行速度，另一方面， 对平面指标较低路段，可尽量 将其与较平缓的纵坡组合在一 起。从下坡第而15页言/共38页，有时利于驾 驶人采用较低档位行驶，以更 好地控制车速和制动。
二、最大纵坡
➢ 存在问题：
➢ （3）隧道内最大纵坡的研究 。
➢ 随着公路隧道大量修建，以及 长大隧道的出现，隧道内路线 纵坡值也引起广大学者重视， 目前正在研究的是基于汽车尾 气排放的隧道内最大纵坡的研 究。
第8页/共38页
三.长陡纵坡设计
➢ 1.长陡纵坡的基本特性
坡长限制 平均纵坡 长陡纵坡
第12页/共38页
三.长陡纵坡设计
➢ 2.长陡坡的设计思路
强制休息区 交通标志 避险车道和爬坡车道 加强运营管理
• 第一：提高认识 • 第二：对道路设施的管理 • 第三；对超载的管理 • 第四：对第驾13页驶/共人38页的教育
3.优化设计考虑
➢ 多方案比选
第14页/共38页
3.优化设计考虑
➢
第22页/共38页
四、交叉路段线形
➢ 1.互通式立交区线形
互通区主线指标表
设计速度
120
最小平曲线半径(m)
一般值 最小值
2000 1500
最小凸型竖曲线半径(m)
一般值 最小值
45000 23000
最小凹型竖曲线线半径(m)
一般值 最小值
16000 12000
最大纵坡（%）
一般值 最小值
2 2
➢ 存在问题：
➢ （2）迫切需要研究山区高速公 路的平均纵坡规定 ；
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公路的几何设计
康雪成
主要内容
• 几何设计的重要性
• 几何设计的准则
• • 线形设计要点
• 调
•
线性自身的协调性 公路线形与环境的协
几何设计的重要 性
• 公路的几何设计对于交通安全起着先决作用。
• 合理、安全的公路设计，可以提供清晰醒目的行 车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合 驾驶人员普遍期望的设计效果。
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
• 一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形， 则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确 定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎 只是成了怎样趋于更加合理的问题了
几何设计的准 则
• 1) 道路应具有优美的三维空间外观, 应当是顺畅 连续和可以预知的,应当与周边的环境保持适当 的比例;
• 2) 平面、纵断面线形和横断面的结合应合理,平 曲线与竖曲线应配合均衡、协调;
对于城市道路，由于城市建设一般 都有场地竖向规划，对城市用地进行 平整，所以道路纵坡一般较小。
• 竖曲线
•
道路竖曲线的设
计依据是司机的视距
要求和行车的舒适平
顺。
• 竖曲线位置的选择 和半径大小的选取都 非常重要，他们直接 影响路线线性的好坏， 以及与地形配合的关 系。
（三）道路平纵线性组合设计
• 6) 道路设计时应避免过长的直线路段, 若由于周 围环境限制需采用长直线时,应通过绿化、小品 等设计增加视觉变化。
线形设计要点
一 、公路线性自身协调型设计
• 公路线性自身的协调性主要取决于平、纵 线形的结合。
直•线 （一）平面最简线单性、最主要的线性
•
具有非常明确的方向
比较容易布置城市建筑
圆曲线和缓和曲线
• 例如: 弯道内侧植树能突出水平弯道的视觉效 果, 而在弧形弯道外侧植树能够强调道路弧线。 竖向弯道两侧有树,可以预先见到弯道另一端的 延续性。凸曲线坡顶前无水平方向变化时, 路 两侧的树木可使驾驶员预先明了, 而前面有方 向变化时, 也可以预先受到警示。公路上有叉 道时,也可以通过在叉道口植树或在一条叉道两 侧植树来加以强调。
平面曲线与直坡的二维线形
• （3）平面直线与纵向竖曲 线的二维线性
• 这种组合在微丘地形条件 下的城市比较常见，，它 对路用者的影响较大。特 别要注意的是凸曲线的上 坡路段，前方道路视线有 中断的可能，会降低道路 的视觉连续性。但下坡路 段，视野开阔，可道路或 城市全景，是一个不错的 欣赏市容的视角。
• 线形要与地形配合,这 是线形与环境协调的 主要内容。
• 公路与环境协调第一位的工作是抓住地形特征, 充 分利用地形, 避免对地形的任意切割,使路线与地形 有机结合起来。沿河线、傍山线、越岭线均是很有 特点的路线, 只要处理得好, 就能产生令人难忘的 印象。当然公路与环境协调还包括充分利用当地的 风景资源, 使其成为路边富有吸引力的景观, 以丰 富旅行生活, 有利于克服行车的单调感。
解决道路转向，是路线适应地形的 重要手段
闽西高速公路
（二）纵断面线性
纵坡 纵坡本身对于行车来说并不利，
但为了适应地形的起伏变化，也为了 满足路面排水的需要，道路一般都设 有一定的纵坡。
对于公路来说，纵坡的设计主要是 为了适应地形的变化。好的纵坡设计 不仅可以满足行车的要求，而且还能 控制土方的工程，减少原地貌的破坏 。特别是在复杂地形条件下，纵坡的 设计与平面线性的配合尤为重要。
3 公路线形与植被的协调
• 植物一直是人们生活中不可缺少的一部分, 可以充分利用植物的建筑特性和功能特性。 路边的草地可以当作公路空间的地板,路边 树木可作为该空间的墙壁,而树的顶盖枝叶 则形成了该空间的天花板,中央分隔带的花 草树木则成为了合理分配该空间的矮隔墙, 这样就使公路成为了融合于自然的一道绿 色走廊。
• 3)协调。公路与自然 景观协调, 与周围环境 融为一体, 适应地形,尽 量减少施工痕迹, 消除 公路景观上的不良障 碍, 展现施及装饰,补充 和改善沿线景观,与周 围环境有正确和谐的 比例,并在不同路段形 成各具特色的建筑风 格。
2 、公路线形与地形的协调
• 道路设计中，平纵曲 线的组合设计是一项 很重要的任务。它不 仅影响着路线线性的 好坏，而且对司机的 视线起诱导作用。
• （1）平面线性与小坡 度的简单组合
• 平坦地形的城市道路 网中，交叉口之间的 路段一般都是这种情
直线公路与直坡
• （2）平曲线与纵曲线 的二维线性
• 这种组合主要有平面 曲线与纵面直线构成， 对景观的影响关键在 于平曲线的大小和直 坡的长短。
• 3) 在保证交通安全性的前提下, 线形具有动态平 顺性, 不应产生局部波浪式起伏和急剧转折;
• 4) 道路路线要在符合技术要求的条件下, 尽量适 应地形地貌及自然景观,避免有过大的填挖, 力 求与周围景色融为一体, 而不露出施工痕迹;
• 5) 突出道路形象, 通过借助交通设施诱导视线, 以保持线形连续性;
平面直线与纵向竖曲线的二维线形
• （4）具有平纵组合的 三维线性
• 这种组合在丘陵、山 地城市中最常见，是 一种变化最为丰富， 并且最能感受驾驶乐 趣的线性。
二、线形设计和景观设计的协调 性
• 1 、公路线形与环境的 协调
• 1) 通视。保持足够的 行车视距,使公路各组 成部分的空间位置协 调、充分利用景观特 色, 使司机感到线形优 美、流畅连续, 行驶安 全诱导系统使司机能 预见公路方向及路况 变化, 并且舒适。
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
康雪成
主要内容
• 几何设计的重要性
• 几何设计的准则
• • 线形设计要点
• 调
•
线性自身的协调性 公路线形与环境的协
几何设计的重要 性
• 公路的几何设计对于交通安全起着先决作用。
• 合理、安全的公路设计，可以提供清晰醒目的行 车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合 驾驶人员普遍期望的设计效果。
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
• 一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形， 则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确 定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎 只是成了怎样趋于更加合理的问题了
几何设计的准 则
• 1) 道路应具有优美的三维空间外观, 应当是顺畅 连续和可以预知的,应当与周边的环境保持适当 的比例;
• 2) 平面、纵断面线形和横断面的结合应合理,平 曲线与竖曲线应配合均衡、协调;
对于城市道路，由于城市建设一般 都有场地竖向规划，对城市用地进行 平整，所以道路纵坡一般较小。
• 竖曲线
•
道路竖曲线的设
计依据是司机的视距
要求和行车的舒适平
顺。
• 竖曲线位置的选择 和半径大小的选取都 非常重要，他们直接 影响路线线性的好坏， 以及与地形配合的关 系。
（三）道路平纵线性组合设计
• 6) 道路设计时应避免过长的直线路段, 若由于周 围环境限制需采用长直线时,应通过绿化、小品 等设计增加视觉变化。
线形设计要点
一 、公路线性自身协调型设计
• 公路线性自身的协调性主要取决于平、纵 线形的结合。
直•线 （一）平面最简线单性、最主要的线性
•
具有非常明确的方向
比较容易布置城市建筑
圆曲线和缓和曲线
• 例如: 弯道内侧植树能突出水平弯道的视觉效 果, 而在弧形弯道外侧植树能够强调道路弧线。 竖向弯道两侧有树,可以预先见到弯道另一端的 延续性。凸曲线坡顶前无水平方向变化时, 路 两侧的树木可使驾驶员预先明了, 而前面有方 向变化时, 也可以预先受到警示。公路上有叉 道时,也可以通过在叉道口植树或在一条叉道两 侧植树来加以强调。
平面曲线与直坡的二维线形
• （3）平面直线与纵向竖曲 线的二维线性
• 这种组合在微丘地形条件 下的城市比较常见，，它 对路用者的影响较大。特 别要注意的是凸曲线的上 坡路段，前方道路视线有 中断的可能，会降低道路 的视觉连续性。但下坡路 段，视野开阔，可道路或 城市全景，是一个不错的 欣赏市容的视角。
• 线形要与地形配合,这 是线形与环境协调的 主要内容。
• 公路与环境协调第一位的工作是抓住地形特征, 充 分利用地形, 避免对地形的任意切割,使路线与地形 有机结合起来。沿河线、傍山线、越岭线均是很有 特点的路线, 只要处理得好, 就能产生令人难忘的 印象。当然公路与环境协调还包括充分利用当地的 风景资源, 使其成为路边富有吸引力的景观, 以丰 富旅行生活, 有利于克服行车的单调感。
解决道路转向，是路线适应地形的 重要手段
闽西高速公路
（二）纵断面线性
纵坡 纵坡本身对于行车来说并不利，
但为了适应地形的起伏变化，也为了 满足路面排水的需要，道路一般都设 有一定的纵坡。
对于公路来说，纵坡的设计主要是 为了适应地形的变化。好的纵坡设计 不仅可以满足行车的要求，而且还能 控制土方的工程，减少原地貌的破坏 。特别是在复杂地形条件下，纵坡的 设计与平面线性的配合尤为重要。
3 公路线形与植被的协调
• 植物一直是人们生活中不可缺少的一部分, 可以充分利用植物的建筑特性和功能特性。 路边的草地可以当作公路空间的地板,路边 树木可作为该空间的墙壁,而树的顶盖枝叶 则形成了该空间的天花板,中央分隔带的花 草树木则成为了合理分配该空间的矮隔墙, 这样就使公路成为了融合于自然的一道绿 色走廊。
• 3)协调。公路与自然 景观协调, 与周围环境 融为一体, 适应地形,尽 量减少施工痕迹, 消除 公路景观上的不良障 碍, 展现施及装饰,补充 和改善沿线景观,与周 围环境有正确和谐的 比例,并在不同路段形 成各具特色的建筑风 格。
2 、公路线形与地形的协调
• 道路设计中，平纵曲 线的组合设计是一项 很重要的任务。它不 仅影响着路线线性的 好坏，而且对司机的 视线起诱导作用。
• （1）平面线性与小坡 度的简单组合
• 平坦地形的城市道路 网中，交叉口之间的 路段一般都是这种情
直线公路与直坡
• （2）平曲线与纵曲线 的二维线性
• 这种组合主要有平面 曲线与纵面直线构成， 对景观的影响关键在 于平曲线的大小和直 坡的长短。
• 3) 在保证交通安全性的前提下, 线形具有动态平 顺性, 不应产生局部波浪式起伏和急剧转折;
• 4) 道路路线要在符合技术要求的条件下, 尽量适 应地形地貌及自然景观,避免有过大的填挖, 力 求与周围景色融为一体, 而不露出施工痕迹;
• 5) 突出道路形象, 通过借助交通设施诱导视线, 以保持线形连续性;
平面直线与纵向竖曲线的二维线形
• （4）具有平纵组合的 三维线性
• 这种组合在丘陵、山 地城市中最常见，是 一种变化最为丰富， 并且最能感受驾驶乐 趣的线性。
二、线形设计和景观设计的协调 性
• 1 、公路线形与环境的 协调
• 1) 通视。保持足够的 行车视距,使公路各组 成部分的空间位置协 调、充分利用景观特 色, 使司机感到线形优 美、流畅连续, 行驶安 全诱导系统使司机能 预见公路方向及路况 变化, 并且舒适。
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日