道路几何设计
公路与城市道路几何设计(1984)
公路与城市道路几何设计(1984)公路与城市道路几何设计是道路设计中的重要部分，它涉及到道路的几何形状、横断面和纵断面等方面。
它的主要目的是确保道路的安全、便利和舒适性，同时也要兼顾环境保护和土地利用效益。
公路几何设计考虑了道路的水平和垂直布置。
水平几何设计确定了道路的线形，包括设计的车行线、交叉口位置和曲线的半径等。
这些参数的选择取决于道路的交通流量、速度要求、视距和地形条件等。
水平曲线是道路设计中常见的曲线形式，它可以使车辆在转弯时更加平稳，减少刹车距离和刹车力。
另外，交叉口的设计也是水平几何设计的重要内容，它涉及到交通流量、转弯半径、加速车道和减速车道等因素。
而垂直几何设计则涉及到道路的高程布置，包括道路的纵坡和桥梁的设计等。
道路的纵坡设计影响着车辆的爬坡能力、制动能力和视觉距离等。
合理的纵坡设计可以提升车辆的舒适性和安全性。
桥梁的设计也是垂直几何设计的重要内容，它需要考虑到桥墩的位置、桥面的高程和跨度等因素。
桥梁的设计要兼顾结构安全和车行的便利性，确保水流通畅和通行的安全。
城市道路的几何设计有其独特的特点。
由于城市道路的交通流量大、车速快、行人多，对道路的设计提出了更高的要求。
为了满足城市交通的需求，城市道路通常采用分离式设计，即分为快速道和慢速道两个部分。
快速道用于车辆高速通行，慢速道用于车辆停靠和行人交通。
此外，城市道路的设计还需要考虑到交通信号灯、人行横道、公交站点和停车设施等因素。
这些要素的合理设置可以提高城市交通的效率和安全性。
公路与城市道路几何设计还需要兼顾环境保护和土地利用效益。
在设计过程中，需要尽量减少对土地和环境的占用和破坏。
因此，在选择道路线路时，需要避开敏感区域，如水源地、保护区和居民区等。
此外，还需要考虑到道路的地质条件、土壤稳定性和自然灾害等因素，确保道路的安全性和可持续发展。
总之，公路与城市道路几何设计是道路设计中的重要部分，它涉及到道路的水平和垂直布置。
合理的几何设计可以提高道路的安全性、便利性和舒适性，同时也要兼顾环境保护和土地利用效益。
城市道路几何尺寸设计祥解
城乡 0.8 0.9 1.00
• 09规范： N设计 N可能 N基本 •
i
• 还有旳算法：
N设计
N 基本
•V C
一级─自由车流， 二级—稳定车流， 三级—饱和流，
四级—强制车流
34页
设计速度100km/h 旳迅速路基本路段服务水平分级
四) 规范对设计通行能力旳有关要求
《2023城市迅速路设计规范》要求
车道序号
1
2
3
4
5
1.00
0.80~0.89 0.65~0.75 0.50~0.65 0.40~0.5
3)平交口修正系 数
a3
a3
交叉口之间无阻的行程时间(s) 交叉口之间实际的行程时间(s)
①路段上旳行驶车辆受到平交口信号灯旳影响时（如图4-12）
图4-12 a1计算图式（一）
a3a
t1
t AB + t 2 +t3
一、横断面设计原则
1、道路横断面设计应在城市规划旳红线宽度范围内进行。 2、横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所 利用， 并预留管线位置。 3、对既有道路改建应采用工程措施与交通管理措施结合 旳措施以提升道路通行能力和确保交通安全。
二、横断面布置类型及其合用条件（100页）
（一）一般城市道路分四种基本类型
机动车车行道总宽度：
机动车道宽度（双向）
单向设计小时交通量 一条车道设计通行能力
（2 条）
一条车道宽度
（一）一条车行道宽度
一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和左侧 安全净距加右侧安全净距构成。
设同向行驶车辆旳安全净距为d，对向行驶为x，车 辆与路缘石旳安全净距为c
公路几何设计的基本依据
公路几何设计的基本依据公路几何设计是指对公路纵、横断面和交通流动线等进行设计和规划，以满足各类车辆的运输需求，保证交通安全和交通效率的一系列工作。
公路几何设计的基本依据主要包括交通流量、交通速度、交通安全、经济性和环境影响等方面。
首先，交通流量是公路几何设计的重要依据之一、交通流量是指通过其中一道路断面的单位时间内通过的车辆数量或车辆容量，通常以每小时车辆数（PCU）来表示。
根据设计的不同要求，需考虑道路的交通流量，在计算车辆通过速度、车道宽度和道路断面等方面进行综合评估，以便确定道路设计的基本参数和要求。
其次，交通速度是公路几何设计的另一个基本依据。
交通速度是指车辆在道路上行驶的速度，它受到道路的几何标准、地理条件、路面状况、交通管理等多种因素的影响。
在公路几何设计中，需要根据设计要求和实际情况来确定车辆的行驶速度，进而确定道路的最大纵坡和最小曲线半径等参数。
第三，交通安全是公路几何设计的核心依据之一、道路交通安全是保障车辆和行人在道路上安全行驶和交通运输的基本条件。
在公路几何设计中，需要根据道路等级和交通流量等要求，合理设置各类交通标志、标线、交通信号灯等设施，以提供足够的交通安全保障。
此外，公路几何设计还需要考虑经济性。
经济性是指在实现交通需求的同时，尽可能减少工程投资和运营成本。
在公路几何设计中，需要合理应用不同的设计措施和技术标准，以使道路工程的投资回报比达到最优。
最后，公路几何设计还需要考虑环境影响。
公路建设会对周围环境产生一定的影响，如土地占用、资源消耗和生态破坏等。
在公路几何设计中，需要以环境保护为前提，合理选择线路和标准，减少对环境的不良影响，并进行相应的环评工作。
综上所述，公路几何设计的基本依据主要包括交通流量、交通速度、交通安全、经济性和环境影响等方面。
设计人员需要根据具体要求和实际情况，综合考虑这些因素，以确保公路设计能够满足交通需求和交通安全的要求。
同时，公路几何设计还需要遵循相关标准和规范，以保证设计的合理性、科学性和可行性。
设计总结：道路几何设计汇总
设计总结：道路几何设计汇总01地形平缓路段为设置菱形互通而采用高架桥方案时，纵断面线形应注意以下方面：纵断面最高点（变坡点）应设在主孔的跨中。
对应凸曲线半径宜满足视觉半径。
条件受限时，可按设计速度提高一档所对应的凸形竖曲线最小半径一般值进行控制。
高架桥的纵坡宜在3%～3.5%之间。
平面圆曲线或直线应布设应涵盖主跨及附近桥孔，以满足平纵组合的要求。
02同向直线长度不满足要求时，采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线替代同向直线，存在以下问题：（1）相邻反向圆曲线的半径比大于2倍。
（2）路线存在小转角。
（3）以上两种不利因素叠加。
因此不能采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线来替代同向直线。
互通匝道在纵坡平缓、视距良好的受限路段，可放松要求，但路线转角及平曲线长度应满足规范对路线小转角的要求。
03公路的最小纵坡不宜小于0.5%，受限路段不应小于0.3%。
城市道路在设置超高的路段，最小纵坡不宜小于0.5%。
平面线形为直线，且填方高度接近临界软基路段，如采用平坡（0%），应经院级评审。
移动路脊或双路拱的施工困难、工效低，个别项目施工单位存在故意忽视的现象，因此最小纵坡宜大于0.5%。
不设中央分隔带的四车道二级公路或四车道及以上的城市道路，当平面线形为S形曲线时，反弯点（公切点）横坡应为正常路拱。
如果反弯点横坡为0%时，最小纵坡应大于0.5%，以规避两侧都要采取综合排水措施。
软基路段设置平坡（0%），可以降低填土高度，但施工质量控制不好时，容易产生不均匀沉降，导致排水不畅。
设置平坡（0%）容易在设计文件审查时引发专家异议，应慎重采用。
《公路路线设计规范》：8.2.3 公路的纵坡不宜小于0.3%。
横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。
8.5.3 在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%。
当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水通畅。
道路规划与几何设计三课件
首先对城市交通流量进行调查和分析，确定主干道的设计速度、车道数、 路幅宽度等参数；然后对道路交叉口进行合理设计，包括交叉口形式、 信号灯配时等；最后考虑环境保护和绿化景观设计。
案例二：某高速公路互通立交设计
规划目标：提高互通立交的通行能力、减少交通事故、 提高行车舒适度。
道路几何设计是道路规划设计的重要 环节，它直接关系到道路的使用安全、 通行能力、舒适度和建设成本。
道路几何设计的基本要素
道路中心线
道路中心线是道路几何设计的 基准线，它规定了道路的走向
和线形。
车道宽度
车道宽度是道路通行能力的重 要因素，它需要根据交通量、 交通组成和行车速度等因素来 确定。
纵断面
纵断面是指道路的高低起伏形 态，它由坡度、坡长、竖曲线 等参数构成。
对受损的生态系统进行修复，如边坡加固、 土壤改良等，以恢复生态功能。
防护设施
设置隔音板、声屏障等防护设施，以减少 交通噪音对周边环境的影响。
排水设施
合理规划排水系统，确保雨洪能够及时排 出，避免对道路及周边环境造成损害。
06
道路规划案例分析
案例一：某城市主干道规划设计
背景介绍：某城市主干道是城市交通的重要组成部分，需要满足城市交 通需求，同时也要考虑城市发展和环境保护。
排水系统设计的要素和技巧
设计要素
排水系统的设计要素包括排水管道的直径、坡度、埋深、连接方式等，同时还需要考虑排水用户的分 布和污水量的多少等因素。
设计技巧
在进行排水系统设计时，需要结合实际情况进行灵活运用，例如在管道连接处采用弹性密封材料以减 少噪音和振动的影响，在管道埋深处采用承插式连接以方便维修等。
公路与城市道路几何设计纲要
公路与城市道路几何设计纲要一、前言公路与城市道路的几何设计是交通工程中的重要环节，它涉及到道路的布局、线形、横断面、纵断面等各个方面。
良好的几何设计不仅能确保行车安全，提高交通效率，还能提升道路的美观度和舒适度。
本纲要旨在为公路与城市道路的几何设计提供指导和规范。
二、设计原则1. 安全至上：几何设计首先要保证行人和车辆的安全，线形设计应避免急弯、陡坡等安全隐患。
2. 功能性原则：根据道路的使用功能（如高速公路、主干道、次干道等）进行有针对性的设计，满足交通流量、车速等要求。
3. 协调性原则：道路几何设计应与周边环境相协调，如地形、水文、建筑物等。
4. 经济性原则：在满足功能和安全的前提下，尽量降低建设成本和维护成本。
5. 可持续性原则：设计应考虑环境保护，合理利用土地资源，为未来发展预留空间。
三、设计要素1. 平面几何设计：包括直线、圆曲线、缓和曲线等线形的选择与组合，应满足行车视距、超车视距等要求。
2. 纵断面几何设计：涉及道路的坡度、坡长、竖曲线等，应考虑排水要求和行车舒适度。
3. 横断面几何设计：包括车道宽度、路肩宽度、侧向净空等，应根据交通流量和车型确定。
4. 交叉口设计：针对不同道路的交叉口进行合理的渠化设计，提高交通流畅度。
5. 景观设计：结合绿化带、路灯、公交站台等元素，创造优美的道路景观。
四、设计流程1. 需求分析：明确道路的功能定位、交通流量等基本需求。
2. 现场勘查：详细了解现场地形、地质、环境等条件。
3. 方案设计：根据需求分析和现场勘查结果，制定多个设计方案。
4. 方案评估：从安全、功能、经济、环境等方面对方案进行综合评估。
5. 方案优化：根据评估结果，对方案进行优化调整。
6. 施工图设计：完成最终的施工图设计，准备施工阶段。
7. 设计变更：施工过程中根据实际情况进行必要的设计变更。
8. 项目验收：完成项目后进行验收，确保设计目标的实现。
五、结语公路与城市道路的几何设计是整个交通工程建设的关键环节，直接关系到道路的使用功能和交通安全。
道路工程第四章 路线几何设计
圆曲线内移植：
p
l
2 s
l34
24R 2348R3
回旋线终点处半径方向与Y轴的夹角 ：
o
28.6479ls R
23
切线长 曲线长 外距
Ts (R P) tan 2 q
Ls
(
z
0
)
180
o
2ls
E (R P) sec R
2
超距 D 2Ts Ls
24
4、主点里程桩号计算方法
以交点里程桩号 为起算点： ZH = JD – T HY = ZH + Ls QZ = ZH + L/2 YH = HZ – Ls HZ = ZH + L
影响； ⑥对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及
其对策实施的可能性。
42
三）、地形的划分
1、平原区 ①地面高度变化微小，有时有轻微的波状起伏 或倾斜。 ②有泥沼、盐渍土、淤泥、河谷漫滩、草原、 戈壁、沙漠，耕地，居民点密集。 ③有湖泊、水塘。
2、山岭区 ①山高谷深，坡陡流急，地形复杂； ②温差大，暴雨多，河流水位变化大；
7
采用长直线应注意的问题
（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下 陡坡更易导致高速度。
（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样 可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。
（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种 或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以 改善单调的景观。
（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线 半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须 采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。
33
34
（2）清除距离视点轨迹线小于最大横净距 的障碍物。 适用：分散障碍物，如独立建筑物等 。
道路设计规范要求中的设计标准与准则
道路设计规范要求中的设计标准与准则道路设计的规范要求是确保道路系统能够安全、高效地满足交通需求的基础。
设计标准与准则旨在确保道路建设的质量、可靠性和可持续性。
本文将介绍道路设计规范要求中的一些重要的设计标准与准则。
一、道路交通流量设计标准道路交通流量设计标准是指在不同类型的道路上所容许的车辆流量，以保证交通安全和顺畅。
根据国家交通互通性规划和交通运输部的相关规定，不同类型的道路应满足不同的交通流量设计标准，例如城市主干道的设计标准应高于次干道，高速公路的设计标准应高于城市道路等。
二、道路几何设计标准道路几何设计是指道路横断面和纵断面的设计，包括车道宽度、弯道半径、坡度等要素的确定。
几何设计标准的目的是确保道路在不同交通条件下的安全性和舒适性。
例如，城市道路的车道宽度应根据交通流量进行调整，确保车辆能够安全行驶，同时为行人和自行车留出足够的空间。
三、道路标志与标线设计标准道路标志和标线是道路交通管理的一种重要手段，能够引导驾驶员安全驾驶，并提醒他们道路的限制和注意事项。
道路标志与标线设计标准包括标志的大小、形状、颜色、标线的宽度、长度、间距等。
这些标准旨在确保标志与标线的可见性和易识别性，从而提高驾驶员对道路环境的理解和反应能力。
四、道路排水设计标准道路排水设计是确保道路在降雨情况下能够迅速排水并防止积水的关键。
道路排水设计标准包括雨水排放的速率和排放位置、排水设施的设置和维护等。
这些标准旨在预防道路积水和因此引发的交通事故，同时减少道路施工和使用过程中的损坏。
五、道路照明设计标准道路照明设计是为了提供夜间行驶的可见性和安全性。
道路照明设计标准包括灯具的类型、高度、布局等。
这些标准旨在确保道路上的照明能够覆盖所有重要区域，并消除遮挡和闪烁的影响，以提高驾驶员的夜间行驶能力。
六、道路绿化设计标准道路绿化设计是为了提高道路环境的美观性和舒适性，减少噪音和空气污染。
道路绿化设计标准包括绿化带的宽度、树木的品种、分布和保护等。
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2020/4/19
4
平面线形设计和计算
平面线形设计原则
(3)同向曲线间应设置足够长度的直线，一般以不 小于6倍设计速度（以 km／h计）的直线长度为 宜。不得以短直线相连形成断臂曲线而影响线形 的连续和美观，而应调整线形使之成为一个单曲 线或复曲线，或运用回旋线组合成卵型、复合型 及凸型等曲线，以改善线形质量。
（4）纵断面设计应与平面线形和周围的景观相 协调，即应考虑人体视觉心理上的要求，按照平 竖曲线相协调及半径均衡，来确定纵断面的设计 线。
（5）应争取填挖平衡，尽量移挖作填，以节省 土石方量，降低工程造价。
2020/4/19
11
纵断面设计和计算
纵断面设计的一般要求
（6）依路线的性质要求，适当照顾当地民间运 输工具、农业机械、农田水利等方面的要求。
道路工程
道路平面设计 道路纵断面设计 道路横断面设计 行车视距分析 道路线形几何设计质量评价
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2
平面线形要素及其指标
直线
最大直线长度、同向曲线间最小长度、反向曲线间最 小长度
圆曲线
最小圆曲线半径、最大圆曲线半径、最小圆曲线长度
缓和曲线
缓和曲线的作用、缓和曲线的性质、缓和曲线最小长 度、参数A确定、缓和曲线的计算方法
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3
平面线形设计和计算
平面线形设计原则
(1)应直捷、连续、均衡，并与沿线的地形、地物 相适应，与周围环境相协调。
(2)不论转角大小均应敷设平面曲线，并尽量选用 较大的圆曲线半径。当公路转角较小时，应设法 调整平面线形，当不得已而设置小于7o的转角时， 则必须设置足够长的曲线。
单幅双车道、双幅多车道、单车道
城市道路横断面
单幅路、双幅路、三幅路、四幅路
道路车道宽度的确定 路肩、分隔带、路侧带与路缘石
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平曲线加宽 路拱及超高 边沟与边坡 横断面设计的基本要求
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停车视距 会车视距 错车视距 超车视距
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平面线形设计和计算
平面线形设计原则
(4)反向曲线间应设置足够长的直线，一般以不小 于2倍设计速度（以km／h计）的直线长度为宜。 否则应调整线形，或运用回旋线将其组合成S型 曲线，改善线形质量。
(5)连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直 线或回旋线，以保证线形的光滑、连续、平顺。
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平面线形设计和计算
平面线形设计原则
(6)组合复杂的线形，应特别注意整条路线技术指 标的均衡性与连续性，以获得良好舒适的行车条 件。
(7)平面线形设计时，应注意平面线形与纵断面线 形之间的良好组合，形成良好的空间线形，保证 行车的快速、安全、舒适。6
全景透视图
2020/4/19
真实感透视图
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纵断面设计的一般要求
（1）应满足纵坡及竖曲线的各项规定（最大纵 坡、坡长限制、最小坡长、竖曲线最小半径及竖 曲线最小长度等）。
（2）纵坡应均匀平顺。 （3）设计标高的确定应结合沿线自然条件如地
形、土质，水文、气候等因素综合考虑。
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纵断面设计和计算
纵断面设计的一般要求
平面线形的组合与衔接
直线与曲线的组合 曲线与曲线的组合 回头曲线 直线、圆曲线、回旋线的组合
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纵断面要素及其指标
纵坡
最大纵坡、最小纵坡、合成坡度、平均坡度
竖曲线
缓和冲击、时间行程不过短、满足视距的要求
坡长
最小坡长、最大坡长、缓和坡段
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纵断面设计和计算
（7）城市道路的纵坡设计及设计标高的确定， 还应考虑沿线两侧街坊地坪标高及保证地下管线 最小覆土深度要求。一般应使侧石顶面标高低于 两侧街坊或建筑物的地坪标高。
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纵断面设计和计算
纵断面设计要点 纵断面设计步骤 竖曲线计算
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道路横断面分类
公路横断面