几篇关于重型载货汽车动力匹配的文章简述
重型卡车动力匹配研究综述
重型卡车动力匹配研究综述侯永红;孟智慧;解艳超;邬耀飞;单丽华【摘要】重型卡车作为一种生产资料,为提高卡车的动力及燃油经济性,对其动传系统的优化匹配工作的研究也越来越重要了.文章主要介绍了重型卡车动力性、燃油经济性评价指标,并重点介绍了中国关于重型卡车动力匹配研究情况,并提出了研究存在的问题及研究方向.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(044)010【总页数】3页(P100-101,107)【关键词】卡车;动力匹配;优化【作者】侯永红;孟智慧;解艳超;邬耀飞;单丽华【作者单位】北奔重型汽车集团有限公司,内蒙古包头 014030;内蒙古科技大学机械工程学院,内蒙古包头 014010;北奔重型汽车集团有限公司,内蒙古包头 014030;北奔重型汽车集团有限公司,内蒙古包头 014030;北奔重型汽车集团有限公司,内蒙古包头 014030【正文语种】中文【中图分类】U461.99前言重型卡车产品作为一种社会生产资料，其动力性、燃油经济性性能的好坏，很大程度上决定了重型卡车整车性能的好坏，因此，一直以来都是各整车及动传相关零部件企业和研究机构、院校的研究焦点。
本文主要从重型卡车动力性、燃油经济性研究的评价指标、优化匹配等方面进行综述，并分析目前研究的主要问题，后续从哪些方面开展研究，进而卡车性能水平提升。
1 评价指标研究重型卡车的动力性、燃油经济性基本理论的是以汽车纵向动力学理论为基础，但由于其使用环境的特殊性，研究中关注的指标重要程度不同、研究的侧重点也不尽相同。
1.1 动力性评价指标1）最高车速随着高速公里的不断发展，重型卡车的最高车速也成为其动力性能的评价指标之一。
最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶速度。
采用汽车动力学的功率平衡原理，由最高档的功率曲线与阻力功率曲线相交而得到最高车速。
式中：G-整车重量（N）；f-轮胎滚动阻力系数；CD-空气阻力系数；A-迎风面积；δ-旋转质量换算系数；i-道路坡度。
未来的大货车作文
未来的大货车作文在如今这个科技飞速发展的时代，咱们的生活那是发生了翻天覆地的变化。
好多以前想都不敢想的东西，现在都变成了现实。
就拿交通工具来说吧，汽车变得越来越智能，飞机飞得越来越快。
那今天咱就来聊聊这未来的大货车，看看它们会变成啥样儿。
前几天，我在路上看到一辆大货车呼啸而过，那家伙，声音大得吓人，还喷着黑烟，把周围的空气都弄得乌烟瘴气的。
我就在想啊，未来的大货车肯定不会是这样的。
未来的大货车，首先在外观上就得有个大变样。
不再是那种方方正正、硬邦邦的铁盒子造型，而是变得更加流畅、更加时尚。
说不定会采用一些新型的材料，让车身既轻便又坚固。
车身的颜色也不再是单调的黑、白、灰，而是可以根据司机的心情或者运输的货物来变换颜色。
比如说，运输鲜花的时候，车身就变成五彩斑斓的，仿佛大货车也变成了一个移动的花园；要是运输生鲜食品呢，车身就变成清新的绿色，让人一看就觉得新鲜又环保。
未来的大货车，驾驶室肯定也会变得超级舒适。
现在的大货车司机，一路上可是遭罪得很，座位硬邦邦的，空间又狭窄。
未来的驾驶室可就不一样啦，座椅那得是按摩座椅，能根据司机的身体状况自动调整，开再久的车也不会觉得腰酸背痛。
驾驶室内还会有一个小小的厨房，司机在路上也能自己做点热乎的饭菜，再也不用吃那些冷冰冰的泡面。
而且啊，还会有一张舒适的床，累了就能躺下好好睡一觉。
车窗也不再是普通的玻璃，而是那种智能显示屏，司机可以通过它查看路况、货物信息，甚至还能看个电影、玩个游戏，放松一下心情。
再来说说大货车的动力系统。
未来的大货车肯定不再烧油啦，那多不环保啊！说不定会采用太阳能、风能，甚至是核能来提供动力。
车顶上铺满了太阳能板，只要有阳光，就能不断地充电。
要是遇到没太阳的天气，风能装置就开始工作，车身上的小风扇呼呼地转，把风能转化为电能。
要是跑长途运输，核能就派上用场啦，一次充满能量，就能跑个几万公里，而且还没有污染。
未来的大货车在自动驾驶方面也会有巨大的进步。
载货汽车的整车性能匹配分析
载货汽车的整车性能匹配分析作者：北汽福田汽车工程研究院吴学华来源：汽车制造业本文借助Cruise软件对某款中型货车进行了整车性能分析，并通过整车动力传动系统的优化匹配分析，为以后同类车型的改进和升级提供了依据。
随着排放法规的日益严格，燃油资源的紧缺，对于汽车的排放和经济性的要求也更加严格。
通常汽车的动力性、经济性和排放性能的评价是在汽车研制过程中由实车进行道路试验和台架试验后得出的。
汽车的动力性和经济性在很大程度上取决于发动机和整车传动系统的匹配是否合理，发动机与传动系统的匹配方案可能有很多种，如果每款方案都经过实车试验，会增加开发费用、延长设计周期，所以，我们有必要在产品开发设计阶段即没有试验样车的情况下，做好整车动力传动系统的匹配分析工作。
动力性和经济性评价指标汽车的动力性常用评价指标为最高车速、加速时间（包括直接档加速时间和原地起步连续换档至某一车速的加速时间）和最大爬坡度等；燃油经济性常用的评价指标有等速行驶百公里燃油消耗量和多工况循环行驶工况的百公里燃油消耗量。
整车性能分析下面以某款中型货车为例进行整车性能匹配分析。
该载货汽车是在已开发的某系列载货车型基础换装发动机及相关配置（离合器、变速箱）后，通过优化设计而成。
借助Cruise软件对该车型进行燃油经济性、动力性分析和评估。
根据载货汽车的整车布置明细建立整车仿真分析模型。
对设计部门提供的整车及部件参数进行完善处理后嵌入整车模型文件展开整车性能分析。
本项目仿真分析车辆载重情况为满载。
整车仿真分析模型如图1所示，基本参数如下：整车外形尺寸（长×宽×高）为8655mm×2482mm×2760mm，轴距4700mm，整备质量5400kg，满载质量12005kg，空气阻力系数0.75，车辆迎风面积5.4m2，发动机排量4.257L，标定功率105kW，标定转速2800r/min，怠速转速750r/min，变速箱各档速比分别为6.515、3.917、2.347、1.429、1.00、0.814、R6.061，主减速器速比为6.33。
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》范文
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一一、引言随着物流业和运输业的快速发展，重型载货汽车在运输市场中的地位日益重要。
动力总成悬置系统作为影响汽车行驶平稳性和舒适性的关键部分，其匹配效果直接关系到车辆的性能表现。
因此，本文针对重型载货汽车动力总成悬置系统进行匹配分析，并通过实验研究验证其性能表现。
二、动力总成悬置系统概述动力总成悬置系统是连接发动机和车架的重要部件，其主要作用是减少振动和噪声的传递，保证发动机和车辆的平稳运行。
该系统包括悬置支座、减震器、橡胶衬套等部件。
合理的匹配动力总成悬置系统可以显著提高车辆的舒适性和稳定性。
三、动力总成悬置系统匹配分析（一）匹配原则动力总成悬置系统的匹配应遵循可靠性、经济性、适用性等原则，同时要考虑发动机的振动特性、车辆的行驶环境等因素。
（二）匹配要素1. 发动机参数：包括发动机的重量、尺寸、振动频率等。
2. 车辆参数：包括车架的刚度、载重等。
3. 悬置元件的选型：选择合适的悬置支座、减震器、橡胶衬套等。
4. 匹配优化：根据实际需求，对动力总成悬置系统进行优化设计。
四、实验研究（一）实验目的通过实验研究，验证动力总成悬置系统的匹配效果，分析其在实际使用中的性能表现。
（二）实验方法1. 实验设备：使用振动测试仪、加速度传感器等设备进行实验。
2. 实验步骤：安装动力总成悬置系统，进行实际道路测试和实验室振动测试，记录数据并进行分析。
（三）实验结果及分析1. 实验数据：记录发动机的振动数据、车辆的行驶平稳性数据等。
2. 数据分析：通过数据分析，评估动力总成悬置系统的减震效果、噪声控制效果等。
3. 结果讨论：根据实验结果，分析动力总成悬置系统的匹配效果，提出改进意见。
五、结论通过对重型载货汽车动力总成悬置系统的匹配分析及实验研究，我们可以得出以下结论：1. 合理的匹配动力总成悬置系统可以有效减少发动机的振动和噪声传递，提高车辆的行驶平稳性和舒适性。
2. 在选择动力总成悬置系统的过程中，应综合考虑发动机参数、车辆参数以及使用环境等因素，确保匹配的合理性和有效性。
重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配
重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配王铁;武玉维;李萍锋;郑利锋;王晓【摘要】针对某重型载货汽车油耗过高问题,利用仿真软件AVL-Crusie建立了整车性能仿真模型,采用MATLAB软件建立了数学分析方程,并集成到优化平台ISIGHT软件中,对汽车动力传动系统的速比参数进行了优化设计和匹配.结果表明,经优化设计后,在满足汽车动力性各项设计指标的前提下,该车辆驱动功率损失率降低了0.28%,6工况循环油耗降低了3.7%.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】5页(P33-37)【关键词】重型载货汽车;传动系参数;优化【作者】王铁;武玉维;李萍锋;郑利锋;王晓【作者单位】太原理工大学;太原理工大学;太原理工大学;太原长安重型汽车有限公司;太原长安重型汽车有限公司【正文语种】中文【中图分类】U463.21 前言汽车行驶时动力的产生、传递过程可以视为发动机与传动系统协同工作的综合系统，并兼顾该系统与外部负载、道路条件、周围环境所反映的行驶要求之间的相互关系。
整车的动力性和燃油经济性是评价整车性能的重要指标，其优劣主要取决于发动机的性能和传动系传动型式及参数的选择，即取决于整车动力传动系统的匹配程度。
整车匹配程度是否合理将直接影响后期的技术决策。
整车性能匹配通常是先确定发动机，然后合理匹配传动系统参数以实现整车综合性能的设计目标，这是典型的优化设计过程，必须通过专业的汽车性能仿真软件和专业的优化软件相结合来完成。
本文以某型号重型载货汽车的底盘与其装备的动力传动系统匹配为主线，应用整车性能仿真平台AVL—Crusie软件和仿真平台软件ISIGHT9.0软件，完成了整车动力传动系统参数优化匹配。
2 技术方案某型号载货汽车的动力性在低挡区存在动力分配过大现象，在进行6工况循环油耗仿真时，发动机工作区间偏离最佳燃油经济区，整车燃油经济性较差。
虽然整车轻量化是降低汽车燃料消耗的重要举措，但在不采用新型轻质材料和综合考虑车身的强度、刚度以及被动安全等方面特性的前提下，降低整车整备质量，对提高整车的燃料经济性的效果非常有限，但付出的改进代价（修改车身零部件的模具）却非常昂贵。
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》范文
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一摘要：本文重点分析了重型载货汽车动力总成悬置系统的匹配问题，并通过实验研究验证了理论分析的可靠性。
文章首先概述了研究背景及意义，然后详细阐述了动力总成悬置系统的结构特点、设计要求及匹配分析方法，并通过实验测试对理论分析进行验证。
最后，总结了研究成果，并指出了未来研究方向。
一、引言随着物流业和交通运输业的快速发展，重型载货汽车在运输行业中的地位日益重要。
动力总成悬置系统作为重型载货汽车的重要组成部分，其性能直接影响车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
因此，对动力总成悬置系统的匹配分析及实验研究具有重要的现实意义。
二、动力总成悬置系统的结构特点及设计要求（一）结构特点动力总成悬置系统主要由发动机、变速器、驱动桥等组成，通过橡胶支座或液压支座与车架相连，起到减震、降噪、提高乘坐舒适性的作用。
（二）设计要求动力总成悬置系统的设计需满足以下要求：减震效果好，能降低车辆行驶过程中的振动和噪声；具有良好的隔振性能，保护发动机和传动系统免受外界冲击；结构紧凑，便于安装和维护。
三、动力总成悬置系统的匹配分析（一）理论分析动力总成悬置系统的匹配分析主要从以下几个方面进行：发动机与变速器的匹配、悬置支座的选择与布置、系统刚度与阻尼的匹配等。
通过理论分析，确定各组成部分的参数及相互关系，为实验研究提供依据。
（二）参数选择与优化根据理论分析结果，选择合适的发动机、变速器及悬置支座参数。
通过优化设计，使系统在满足减震、降噪、提高乘坐舒适性的同时，具有较好的经济性和可靠性。
四、实验研究（一）实验方案根据理论分析和参数选择结果，制定实验方案。
实验内容主要包括：悬置系统的刚度与阻尼测试、发动机与变速器的匹配实验、整车道路实验等。
通过实验数据，验证理论分析的可靠性。
（二）实验结果及分析通过实验测试，得到动力总成悬置系统的刚度、阻尼及整车性能数据。
对实验结果进行分析，得出以下结论：合理匹配的动力总成悬置系统能有效降低车辆行驶过程中的振动和噪声，提高乘坐舒适性；系统刚度和阻尼的匹配对整车性能具有重要影响；优化后的动力总成悬置系统具有良好的经济性和可靠性。
铁路货运车辆动力学研究
铁路货运车辆动力学研究一、前言：铁路货运车辆作为国家重要的物流设施，在快速发展的经济中扮演着不可或缺的角色。
在货运车辆的研制中，动力学是不可忽略的一个重要环节。
动力学的研究是为了更好的改进铁路货运车辆的设计、优化及维护。
二、背景介绍：铁路货运车辆的动力学研究，是为了提高运输安全性以及物流效率，因此也涉及到很多相关的学科，如力学、机械、电气等学科的知识。
动力学是关于机械运动的科学，它主要关注物体的运动规律和力学特征。
三、动力学理论在货运车辆中的运用：在铁路货运车辆的研发过程中，动力学的理论得到了广泛的应用。
在车辆运行中，常常会发生各种各样的非正常情况。
例如，车辆在运行过程中稳定性差、整体控制难度大等问题。
这时候，动力学理论则可以帮助我们解决这些问题，增加车辆运行的稳定性。
同时动力学理论还可以进行模拟分析，预先检测车辆的稳定性、整体控制角度等因素，并通过调整设计、优化物理构造等方法提前排除潜在的安全隐患。
这就是动力学在物流运输中的运用价值所在。
四、铁路货运车辆的动力学研究方法：铁路货运车辆动力学研究的方法主要分为两类，实验研究和数值模拟研究。
实验研究是通过实际的物理试验，收集数据、观察现象，找出问题并解决问题。
数值模拟研究是利用计算机模拟，以人为控制的方式，分析车辆的运行特性，模拟车辆的实际运行情况，尤其是在特殊情况下，如弯道、坡度、不良天气等情况下的运行特性。
不同的研究会采用不同的研究方法，两者各有优势，但共同的目标都是在提高铁路货运车辆性能的同时，提升交通运输的效率和安全性。
五、动力学对铁路货运车辆的影响：货运车辆动力学的研究对铁路企业的发展有很大的影响。
通过对国内外货运车辆动力学的理论与实践的研究，我们可以更好地理解铁路货运车辆的运动规律和特性，深入挖掘车辆性能的潜力，优化各种机械性能，进而实现车辆的高效安全运输。
同时，尝试运用新型技术、制造工艺和材料，推动铁路货运车辆的不断创新，提高货运车辆的质量和效益。
重型牵引车动力传动系统优化匹配
重型牵引车动力传动系统优化匹配随着人们环保意识的增强和对运输利益最大化的需求，人们对汽车的排放和节能降耗提出了更高的要求。
而通过对汽车传动系进行合理匹配，可有效地提高汽车燃油经济性，进而达到高速高效、节能降耗的目的，运用A VL_Cruise软件，编制程序对重卡传动系统进行匹配分析，对传动系的动力性能、燃油经济性能进行计算分析，并运用样车试验对理论计算数据进行验证，快速、高效的开发出适应市场需求的经济型新产品。
标签：节能降耗；A VL_Cruise；传动系统；匹配分析；试验验证1引言社会经济的高速发展导致了做为生产工具的中重型卡车保有量的不断攀升，给人们的生活带来了很大的便利，同时也给环境带来了很大的压力。
随着人们环保意识的增强和对运输利益最大化的需求，人们对汽车的排放和节能降耗提出了更高的要求。
目前我国部分地区已全面国四阶段商用车的排放标准，因此对国四阶段中重卡动力总成系统的科学匹配优化，是中重卡节能减排的重要方法。
而过对汽车传动系进行合理匹配，可有效地提高汽车燃油经济性，进而达到高速高效、节能降耗的目的，本介绍了运用A VL_Cruise软件，编制程序对某款6×4轻量化牵引车的传动系统进行匹配分析，对传动系的动力性能、燃油经济性能进行计算分析，并运用样车试验对理论计算数据进行验证，并与国Ⅲ车型的动力性经济性进行了对比，通过理论分析和试验验证，为后续国Ⅴ产品开发积累宝贵的技术经验。
2.动力性和经济性的评价标准衡量汽车动力性的主要指标是其最高车速、爬坡性能和加速性能等；衡量燃油经济性的常用的评价指标有等速行驶百公里油耗燃油消耗量和多工况循环行驶工况的百公里燃油消耗量，这些指标除了反映发动机本身的动力性、燃油经济性外，还体现了整车动力总成系统的相互配合及合理优化程度，即使一台发动机具有良好的性能，如果没有与之合理匹配的传动系，也不可能充分发挥其最佳性能。
因此合理的匹配汽车的动力传动系统是提升动力、降低油耗的重要措施。
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重型载货汽车传动与动力匹配一、参考文献介绍
1《重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配》
作者：王铁武玉维李萍锋郑利锋王晓
2《某重型汽车动力性与燃油经济性仿真与匹配优化》
作者：杜子学颜溯刘记君
3《重型汽车列车动力系统的优化匹配》
作者：张翠平吕秀斌李萍锋胡建功
4《基于发动机特性综合评价的传动系优选匹配方法》
作者：刚宪约朱江苏柴山
5《载货汽车动力传动系统的优化设计》
作者：鲍远通范振勇
6《基于CRUISE的动力传动系统匹配建模与仿真分析》
作者：陈金柱张洁哈建东
7《基于燃油经济性的汽车动力传动系匹配优化》
作者：杜子学刘记君
8《重型载货汽车动力传动系匹配研究》
作者：董金松
9《重型载货汽车动力传动系统匹配优化》
作者：王乾峰
10《新型混合动力汽车传动系统设计与工作模式耦合特性分析》
作者：杨阳赵新富秦大同段志辉巩慧
二、文献摘要
1《重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配》
作者：王铁武玉维李萍锋郑利锋王晓
针对某重型载货汽车油耗过高问题，利用仿真软件AVL-Crusie建立了整车性能仿真模型，采用MATLAB软件建立了数学分析方程，并集成到优化平台ISIGHT 软件中，对汽车动力传动系统的速比参数进行了优化设计和匹配。
在满足汽车动力性各项设计指标的前提下，该车辆驱动功率损失率降低了0.28%，6工况循环油耗降低了3.7%。
2《某重型汽车动力性与燃油经济性仿真与匹配优化》
作者：杜子学颜溯刘记君
根据某重型汽车的结构参数，按照动力传递路线，利用GT-DRIVE软件对该重型汽车进行了建模仿真，并分析了其动力性和燃油经济性。
仿真结果与试验结果的对比验证了该整车模型的正确性。
将此模型导入modeFRONTIER优化软件，采用多目标遗传算法对该车的传动系统参数进行优化，从优化方案中选取几种方案进行比较分析，并根据实际使用的需要确定了该车动力传动系统的最佳匹配方案。
3《重型汽车列车动力系统的优化匹配》
作者：张翠平吕秀斌李萍锋胡建功
利用CRUISE软件对TY4250半挂牵引车进行了建模，并对其动力性和燃油经济性进行了模拟仿真和计算分析；结合试验结果，验证了TY4250半挂牵引车CRUISE 模型的正确性。
然后利用CRUISE软件建立了TY4250汽车列车的整车模型，利用多学科优化设计软件ISIGHT对传动系参数进行DOE分析，对TY4250汽车列车的整车性能得到了明显的改善，为同类车型的动力匹配提供一定的参考。
4《基于发动机特性综合评价的传动系优选匹配方法》
作者：刚宪约朱江苏柴山
汽车动力传动系的优选匹配是汽车设计的重要组成部分。
发动机的万有特性实验数据是汽车经济性计算的重要参数，利用发动机的万有特性实验数据，得到发动机的最低燃油消耗率、平均燃油消耗率、燃油消耗率均差，建立了发动机经济型的综合评价标准；通过处理传动系的最小传动比，得到了优选匹配快速计算方法；实验计算验证了优选匹配快速计算方法的有效性。
作者：鲍远通范振勇
针对某一载货汽车的性能参数，提出原车整车匹配方面存在的问题。
运用GT-DRIVE自带的DOE优化分析功能模块，优化汽车的传动系参数，通过改变主减速器速比和变速器各档速比，提出了分别以整车动力性、燃油经济性以及权衡整车动力性、燃油经济性为目标的三种优化方案，通过分析结果，合理改变传动系参数，最终达到优化整车性能的目的。
6《基于CRUISE的动力传动系统匹配建模与仿真分析》
作者：陈金柱张洁哈建东
通过建立系统的仿真模型并对其实际工作状况进行仿真分析，能够很好地预测各种条件下的系统性能，不但可以事先灵活地调整设计方案，合理优化参数，而且可以降低研究费用，缩短开发周期。
通过CRUISE软件研究车辆动力性、燃油经济性、排放性及制动性能等，建立模型并进行仿真分析，利用仿真结果优化传动系参数。
7《基于燃油经济性的汽车动力传动系匹配优化》
作者：杜子学刘记君
传统的汽车传动系匹配研究方法，都是以汽车的动力性或经济性指标为优化目标的单目标优化。
为了实现真正意义上的多目标优化，文章利用modeFRONTIER软件和遗传算法的组合优化策略，结合某5档手动变速车传动系匹配，进行了基于燃油经济性的传动系参数优化设计，达到了降低汽车燃油消耗的结果，为汽车开发设计中传动系匹配优化提供了参考。
8《重型载货汽车动力传动系匹配研究》
作者：董金松
本文在总结国内外经验的基础上，确定了重型载货汽车动力性和燃油经济性评价指标，建立了发动机外特性和万有特性数学模型，编写了动力性燃油经济性模拟计算程序。
在此工作基础上分析了动力传动系统对重型载货汽车动力性和燃油经济性的影响，通过合理选择动力传动系统实现整车综合性能的提高。
本文还进行了重型载货汽车动力性和燃油经济性对不同结构使用参数的敏感性分析，为重型载货汽车的设计、生产以及改进提供了参考。
作者：王乾峰
本文建立了汽车动力传动系统参数优化设计的数学模型，该模型以汽车的燃油经济性为目标函数，汽车动力性作为约束条件，传动系的各档总传动比作为设计变量。
在国标规定的六工况下对汽车燃油经济性能进行仿真，得到了多工况百公里燃油消耗量。
在此基础上对所研究车型动力传动系参数进行了优化，结果表明，在基本维持原车型动力性不变的情况下使其六工况循环百公里燃油消耗降低了。
10《新型混合动力汽车传动系统设计与工作模式耦合特性分析》
作者：杨阳赵新富秦大同段志辉巩慧
针对目前国内混合动力汽车传动系统的局限性，提出了结合行星机构的动力耦合功能和无级变速器的连续速比调节特性的新型混合动力汽车传动系统方案，运用模拟杠杆法确定了4种结构紧凑、能满足混合动力汽车多种工作模式下的耦合特性，为整车控制策略的制定和传动系统的参数匹配与仿真奠定基础。
与丰田THS、通用TWO-MODE系统进行对比分析的结果表明，新型传动系统具有结构简单、控制方便和传动效率高等优点。
三、工作总结
通过对参考文献的阅读，发现传动与动力匹配技术主要是综合多种工况，利用相关软件分析并从新分配相关因数的权值，从而获得汽车动力性、燃油经济性等多种性能的良好配比，满足汽车使用要求。
在此基础上对重型载货汽车的要求大致如下：
1在以动力性为约束条件的前提下，根据重型汽车的结构参数，利用仿真软件对重型汽车进行建模仿真，再将该模型导入优化平台软件（如ISIGHT、modeFRONTIER）并对传动系参数进行DOE（试验设计Design Of Experiments）分析优化，从优化得到的方案中根据实际使用的需要确定动力传动系统的最佳匹配方案。
2 所需匹配因数：主要包括发动机万有特性、变速器传动比、主减速器传动比、档位数等。