公路技术状况评定
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定是指对公路的道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等技术状况进行评定，以确定公路技术状况的好坏，并为公路维护管理提供依据。
公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。
首先，公路技术状况评定标准应包括公路技术状况评定的内容和方法。
公路技术状况评定的内容应包括公路道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等各个方面的技术状况评定内容。
评定方法应包括定性评定和定量评定两种方法，定性评定主要是根据经验和实际情况进行评定，定量评定主要是根据技术指标和技术参数进行评定。
其次，公路技术状况评定标准应具有科学性和准确性。
科学性是指公路技术状况评定标准应符合公路工程技术规范和标准，准确性是指公路技术状况评定标准应能够准确反映公路技术状况的好坏，能够为公路维护管理提供准确的依据。
再次，公路技术状况评定标准应具有可操作性和实用性。
可操作性是指公路技术状况评定标准应具有一定的操作性，评定人员能够根据评定标准进行评定，实用性是指公路技术状况评定标准应能够为公路维护管理提供实际的参考依据。
最后，公路技术状况评定标准的制定应注重实践和经验总结。
公路技术状况评定标准的制定应充分考虑实际情况，结合公路技术状况评定的实际操作经验，不断总结和完善公路技术状况评定标准，使其更加科学、准确、可操作和实用。
综上所述，公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。
希望相关部门能够重视公路技术状况评定标准的制定，不断完善公路技术状况评定标准，为我国公路建设和发展做出更大的贡献。
公路技术状况评价指标和评定方法
公路技术状况评价指标和评定方法1.道路平整度：通过测量道路表面的高低起伏，评价道路平整度。
可使用工程测量仪器，测量道路表面高度并计算道路平整度指标。
2.路面平整度：衡量路面的平整程度，防止发生车辆颠簸，对运输安全和舒适性有重要影响。
常用评价指标包括纵向平整度和横向平整度。
3.路面抗滑性：评价道路表面的抗滑性能，包括干燥和湿滑条件下的抗滑指标。
可通过湿滑系数测试仪等设备进行测量。
4.道路标志和标线：评估道路上标志和标线的清晰度和完整性。
评定方法可以是人工巡检或使用视频监控设备进行检测。
5.公路排水系统：评价道路排水系统的状况，主要包括排水管道的通畅性和排水沟的疏通情况。
可使用水位计等设备进行测量。
1.总交通量：根据交通量调查数据，评估单位时间内通过其中一路段的车辆总数。
可通过交通统计点进行实地观测测量。
2.平均车速：评价单位时间内车辆通过其中一路段的平均速度，可以通过车载定位设备或交通流分析仪进行测量。
3.车辆组成：评价车辆类型的分布情况，包括小型车辆、大型车辆、客车和货车等。
可通过交通调查数据进行统计分析。
4.高峰交通量：评价单位时间内交通流量的峰值情况，常用于交通规划和道路设计。
可通过交通统计点进行实地观测测量，或使用交通流分析仪进行测算。
1.事故率：评估单位时间内交通事故发生的次数。
可以通过交通警察、保险公司或交通管理部门的事故报告进行统计。
2.事故类型：评价不同类型的交通事故发生情况，包括追尾、侧面碰撞、擦挂等。
可通过事故报告进行统计分析。
3.抢救及处理时间：评价事故发生后救援和处理的及时性，包括救护车到达时间、消防车到达时间以及事故现场的处理时间。
4.安全设施：评估交通安全设施的设置和维护情况，包括路灯、引导标志、反光镜等。
可通过实地巡视或监控设备进行检查评估。
以上仅列举了公路技术状况评价的一部分指标和评定方法，根据具体情况和目的，还可以添加其他相关指标和评价方法。
公路技术状况评定暨标准解读(每日一练)
公路技术状况评定暨标准解读（每日一练）判断题（共20 题)1、公路技术状况分为优良中差四个等级。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B2、公路技术状况评定工作，应积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A3、块状裂缝按照裂缝区散落程度，裂缝宽度根据大于或者小于3mm分为轻度和重度两个等级。
(B)B、错误答题结果：正确答案：B4、大于10mm的路面局部下沉为沉陷，深度在10～25mm之间的为轻度，深度大于25mm的为重度。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A5、沥青路面损坏与水泥混凝土路面损害修补面积计算的影响宽度均为0.2m。
(A) •A、正确B、错误答题结果：正确答案：A6、沥青路面和水泥路面损坏均分成11类。
(A)B、错误答题结果：正确答案：A7、水泥混凝土接缝料损坏分为轻度和重度，权重分别占0.8和1.0。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B8、水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容。
(B) •A、正确B、错误答题结果：正确答案：B9、路面抗滑性能用路面抗滑性能指数(SRI)评价，主要检测指标为构造深度。
(B)B、错误答题结果：正确答案：B10、路面损坏评定所需数据的最低检测与调查频率是两年一次。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B11、路面平整度采用快速检测设备检测时，检测数据应以20m为单位长期保存。
(B) •A、正确B、错误答题结果：正确答案：B12、存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI值为0。
(A)B、错误答题结果：正确答案：A13、采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的75%。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B14、路面磨耗和路面车辙使用的采集设备和数据要求均是相同的。
(B)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：B15、路面磨耗定义为路面表面构造磨损状况，一般情况下构造深度随着轴载作用逐渐降低。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准是对公路技术状况进行评定的一项重要指标。
公路技术状况评定标准的制定，对于公路建设、维护和管理具有重要的指导意义。
公路技术状况评定标准主要包括路面平整度、路面附着力、路面漫反射系数、路面纵横坡、路面标线等多个方面的指标。
首先，路面平整度是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面平整度直接影响着行车的舒适性和安全性。
一般来说，路面平整度指标采用国际通用的IRI（International Roughness Index）指标进行评定。
IRI指标是通过对车辆在路面行驶时产生的振动加速度进行测量，从而评定路面的平整度。
根据IRI指标，公路路面的平整度可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和修复措施。
其次，路面附着力是评定公路技术状况的另一个重要指标。
路面附着力直接关系着车辆在路面行驶时的抓地力和制动距离。
一般来说，路面附着力指标采用SCRIM（Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine）测试进行评定。
SCRIM测试是通过在路面上进行特定速度下的侧向力测试，从而评定路面的附着力。
根据SCRIM测试结果，公路路面的附着力可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。
另外，路面漫反射系数也是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面漫反射系数直接关系着夜间行车的能见度和安全性。
一般来说，路面漫反射系数指标采用落光系数进行评定。
落光系数是通过在路面上进行特定光照条件下的反射测试，从而评定路面的漫反射系数。
根据落光系数，公路路面的漫反射系数可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。
此外，路面纵横坡和路面标线也是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面纵横坡直接关系着行车的舒适性和安全性，而路面标线则直接关系着行车的引导和提示。
2讲--公路技术状况评定
⒌坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内（约0.3m×0.3m）， 损坏按面积计算。
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡（约0.3m×0.3m），损 坏按面积计算。
⒍松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面 积计算。
重：路面细集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落有小 坑洞，损坏按面积计算。
水泥混凝土路面损坏分类
⒈破碎板
轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷， 损坏按板块面积计算。
重：板块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥 等现象，损坏按板块面积计算。
⒉裂缝
板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则 的斜裂缝等。
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯 通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大 于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响 宽度（0.2）换算成面积。
⒋横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝块度在3mm
以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响块度的（0.2m） 换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量 支缝，主要裂缝宽度大于3mm，按损坏长度计算，检测结 果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
响宽度（1.0m）换算成面积。
⒌唧泥
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按 长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面 积。
⒍边角剥落
沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度。
轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面 积。
公路技术状况调查与评定
公路技术状况调查与评定进行公路技术状况调查和评价，可为各省、市公路管理部门计划资金需求和资源分配的决策，制订公路大、中修项目的对策方案，确定日常养护维修工作提供依据。
其中，为各省、市公路管理部门决策提供依据的调查和评价属于路网级水平，该项目工作在指标、项目和方法上要求较粗；而为项目制定对策方案提供依据的调查和评价属于项目级水平，调查和评价工作的要求较细。
公路技术状况调查及评定的基本规定根据《公路技术状况评定标准》，公路技术状况用公路技术状况指数MQI表示。
它包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容，各指标的值域为0~100.1.公路技术状况评价等级的划分公路技术状可分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况指数(MQI)及分项指标均应保持在80以上。
当MQI及分项指标值低于80时，必须采取相应的维修措施，改善路况，提高公路的服务水平。
2、公路技术状况调查及评定单元的确定公路技术状况调查100Om路段为基本检测或调查单元。
公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。
二、三、四级公路可不分上、下行。
当采用快速检测方法检测路面使用性能、评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。
3、公路技术状况指数（MQI）的确定方法公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧结构物和沿线设施四部分内容。
路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。
其中，路面结构强度作为抽样检测指标。
在MQl中，路面部分的权重为70%,路基部分的权重为8%,桥隧构造物部分的权重为12%,沿线设施部分的权重为10%o所以，养护工作的中心环节是养护好路面，这也是公路质量考核的首要对象。
路面技术状况的调查1.路面技术状况调查的内容路基是由填筑或开挖而形成的直接支撑路面的结构，是公路的基础。
我们通常所说的〃路基〃有广义和狭义的区分。
广义上的路基，确切的说应该叫做〃路基工程〃，它包括三部分：路基本体、路基防护加固设施和路基排水设施；狭义的路基是指路基本体。
公路技术状况评定标准.pdf
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准主要包括以下几部分：
1. 公路技术状况评定的范围：公路技术状况评定包括公路、桥梁、隧道、交通工程设施等，以及相关安全、环保、经济方面的评价。
2. 公路技术状况评定的方法和指标：公路技术状况评定应采用自动化检测设备和人工检查相结合的方法，根据相关标准和规范进行评定。
评定的指标包括路面损坏情况、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等。
3. 公路技术状况评定的标准：根据不同等级的公路和不同类型的构造物，评定标准有所不同。
一般来说，公路技术状况评定标准分为优、良、中、次、差五个等级，每个等级对应的路面损坏程度、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等都有具体的规定。
4. 公路技术状况评定的周期：公路技术状况评定应定期进行，一般每年不少于一次。
对于重要桥梁和隧道，应适当增加评定次数。
5. 公路技术状况评定的结果应用：公路技术状况评定结果应作为公路养护、改造和管理的依据，为制定养护计划和预算提供依据，为路况维修和改建提供参考。
具体来说，公路技术状况评定的标准和指标会因不同的国家和地区、不同的公路类型和使用情况而有所不同。
因此，在进行公路技术状况评定工作时，应结合实际情况选择适用的标准和指标，以确保评定的准确性和有效性。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学与高效得原则,积极采用先进得检测与评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI与相应分项指标表示,MQI与相应分项指标得值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定得标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物与沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面与砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0、2～0.5m之间,损坏按面积计算。
中:龟裂得发展期.龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2～5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。
重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0、5～1.0m之间,损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
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前言1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075—94）。
该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。
2002年，交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。
2005年，根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议，交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。
三年来，编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划（863计划）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。
《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。
由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地在执行过程中若有改进意见，请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心（北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，网址：），以便修订时研用。
主编单位：交通部公路科学研究院、上海市公路管理处参编单位：山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公路管理局四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局、河北省公路管理局主要起草人：交通部公路科学研究院潘玉利赵怀志程珊珊李强上海市公路管理处李志明李哲梁朱建东刘钧伟徐犇王国培王一如山东省交通厅公路局王松根刘海同济大学陈长王国英孙立军宁夏回族自治区公路管理局黄雅杭魏忠浙江省公路管理局李飞泉林育萍四川省交通厅公路局郑家瑶隆泽均汪涛贵州省公路管理局谢建平高诗龙广西壮族自治区高速公路管理局傅琴韦海涛罗宏伟山西省高速公路管理局虞丽云河北省公路管理局秦禄生王国清总则1.为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
2.本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。
3.公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
4.各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。
5.各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
6.公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
检测与调查单元1.公路技术状况检测以1 000m路段为基本检测或调查单元。
2.公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。
二、三、四级公路可不分上下行。
3.采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。
检测与调查方法1.路面检测路面损坏状况检测路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。
采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。
检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90%以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表6.2.1-2、表6.2.1-3和表6.2.1-4规定的损坏类型实地调查。
调查及汇总表的式样见附录A（表A-1~表A-3、表A-7、表A-8）。
有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。
紧急停车带按路肩处理。
路面损坏检测数据应以100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长期保存。
2.路面平整度检测路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。
单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。
路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。
条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用三米直尺人工检测，检测结果按表5.3.1评定。
表5.3.1 路面平整度人工评定标准路面平整度检测数据应以100m（人工检测）或20m（快速检测）为单位长期保存。
3.路面车辙检测路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检测。
路面车辙检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。
根据断面数据计算路面车辙深度（RD），计算结果应以10m为单位长期保存。
4.路面抗滑性能检测路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。
检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。
路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20 m为单位长期保存。
5.路面结构强度检测路面结构强度宜采用自动检测设备检测。
自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。
自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。
标定的相关系数不得小于0.95。
弯沉检测数据应以20 m为单位长期保存。
采用贝克曼梁检测时，检测数量应不小于20点/（km·车道）。
抽样检测时，检测范围可控制在养护里程的20%以内。
5.1路基、桥隧构造物和沿线设施调查公路技术状况评定所需要的路基、桥隧构造物和沿线设施数据，应按表6.2.2、表6.2.3和表6.2.4规定的损坏类型实地调查。
调查及汇总表的式样见附录A（表A-4~表A-8）。
有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。
检测与调查频率公路技术状况评定所需数据的最低检测与调查频率按表5.4的规定执行。
路段MQI路段MQI按式（6.2）计算。
对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值（扣分×基本评定单元长度/实际路段长度）。
桥隧构造物评价结果（BCI）计入桥隧构造物所属路段。
存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0。
路线MQI路线技术状况评定时，应采用路线所包含的所有路段MQI算术平均值作为该路线的MQI 值。
等级评定按表2.0.2的规定确定公路技术状况等级。
按附录A表A-8格式统计MQI及分项指标的优良、中、次差的长度及比例本标准用词说明执行本标准时，对条文严格程度的用词，采用下列写法：1.表示很严格，非这样做不可的，采用“必须”。
2.表示严格，通常情况下均应该这样做的，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。
3.表示允许稍有选择，条件许可时应首先这样做的，采用“宜”。
4.表示有选择，在一定的条件下可这样做的，采用“可”。
附件:《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）条文说明1.为了做好公路技术状况的评定工作，省级交通主管部门和公路管理机构应加强对公路养护技术状况检测与评定工作的监督，结合地域特点制定具体的实施办法，出台相关的规定和政策。
2.公路技术状况评定所需检测数据，除了用于本标准外，还应充分利用其数据资源和评定结果，通过路面管理系统（CPMS）科学编制公路养护规划和计划，实施预防性养护和全寿命周期费用管理，提高公路养护管理的技术能力和水平。
CPMS是交通部从1984年开始组织研究、开发，并于1991年开始推广应用的干线公路路面管理系统，主要用于公路技术状况评定、路面养护需求分析、养护投资效益分析、公路养护规划编制、年度养护计划制订公路技术状况标准1.公路技术状况指数MQI包含两层含义：对公路技术状况的客观描述和对公路养护质量和管理水平的科学评价。
2.评定标准采用了优、良、中、次、差五个评定等级。
在确定评定等级过程中，参考了交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1—2001）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001）等文献及国际上大多数国家的通用做法。
优、良、中、次、差的标准值源于大规模公路检测数据的统计分析、道路实验、专家经验和国内外研究机构对优、良、中、次、差的定义。
公路损坏类型1.水泥混凝土路面采用了新的损坏计量方法，所有损坏均用面积或换算面积表示（m2）。
2.水泥混凝土路面（包含沥青路面）修补，按修补面积或修补影响面积计算，该指标用于反映路面的历史修复状况公路技术状况评价指标MQI的分项指标包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面部分的分项指标还包括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI，共4大项5小项，各项指标的值域均为0~100。
公路技术状况检测与调查1.主要行车道：通常指单车道全幅路面、双车道双向混合行驶的全幅路面、双车道双向分道行驶的上行或下行车道、四车道双向分道行驶的外侧车道、六车道双向分道行驶的中间车道、八车道以上双向分道行驶的中间两个或多个车道。
2.快速检测设备：目前，国内外常用的路面快速检测设备包括多功能路况快速检测设备和路面抗滑性能检测设备。
本标准所要求的路面损坏、路面平整度、路面车辙和路面抗滑性能指标均能通过上述两种设备实现自动检测。
为了提高我国公路检测技术水平及装备条件，交通部从20世纪80年代起，组织了多项国家重点科技攻关研究项目，形成了路面抗滑性能检测车（RiCS）和路况快速检测系统（CiCS）等多项重大科研成果，基本解决了路面技术状况快速检测的重大技术难题，提高了我国公路技术状况快速检测的装备水平。
其中，①路面抗滑性能检测车（RiCS）能以车流速度（0~80km/h）快速采集路面的横向力系数（SFC）数据，是路面安全性评价的重要设备；②路况快速检测系统（CiCS）是交通部西部交通建设科技项目和国家高技术研究发展计划（863计划）研究成果，该设备能以车流速度（0~100km/h），快速、准确地采集路面损坏、路面平整度、路面车辙、纹理深度和前方图像等指标，与之配套的路面损坏识别系统（CiAS）软件能自动识别CiCS检测图像，识别准确率满足《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）要求。
3.1.1自动识别：是一种与图像检测、图像处理、模式识别和软件有关的路面损坏识别技术。
根据国内外经验，计算机自动识别时，只有在识别软件的识别准确率达到一定程度如90%以上时，其识别结果才能被直接用于技术状况评定及路面养护分析。
3.1.2确定路面平整度人工评定标准的主要依据是世界银行国际平整度指数道路实验报告及我国县乡道或砂石路快速检测的需求、现状和技术能力。
3.1.3为了减少对公路正常交通运营的干扰，节省检测费用和资源，在检测路面车辙时，应考虑与可快速检测的路面损坏、路面平整度等指标结合起来，用多功能快速检测设备统一检测。