公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比
方申-(18版VS07版)公路工程建设项目概算预算编制办法超细致对比终版
按实际贷款额度及利率计算
建筑安装工程费+设备、工具、器具及家具购置 费+工程建设其他费用+预备费
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01
总则 18版 VS 07版
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01
公路工程建设项目概算预算编制办法 18版VS07版
总则总变则化变重化点重点
Ø 18编制办法名称、文件编号、参编单位 等基本信息变化。
18版编制办法：
编制说明
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Ø 分析 1、新增：红线勾画部分。
02
公路工程建设项目概算预算编制办法 18版VS07版
甲、乙组文件
18版编制办法：
2.3.5 概算、预算文件可按不同的需要分为甲、乙组文件，并应符 合下列规定：
1 甲组文件为各项费用计算表，乙组文件为建筑安装工程费各项基 础数据计算表。甲、乙组文件应按现行《公路工程基本建设项目设计文 件编制办法中关于设计文件报送份数的要求，随设计文件一并报送，并 同时提交可计算的造价电子数据文件和新工艺单价分析的详细资料。
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01
公路工程建设项目概算预算编制办法 18版VS07版
18版编制办法：
1.0.3 设计概算是初步设计文 件和技术设计文件的重要组成 部分。经批准后的概算应是建 设项目投资的最高限额。
总则
07版编制办法：
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01
公路工程建设项目概算预算编制办法 18版VS07版
总则
18版编制办法：
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公路工程建设项目概算预算编制办法 18版VS07版
18版编制办法：
07版编制办法:：
甲、乙组文件
Ø 分析 1、新增：项目前后阶段费用对比表、建设 项目属性及技术经济信息表（00表）、综合 费计算表（04-1）、专项费用计算表（06 表）、土地使用及拆迁补偿费计算表（07 表）。
公路工程技术标准新旧版的区别2015.2.12
公路工程技术标准新旧版的区别一、总那么1．2021版总那么共有12条，2003版总那么共有10条，新版较旧版多2条。
2．新版条根本要求一致。
条明确规定了公路建立应按地区特点、交通特点、路网构造综合分析确定公路的功能。
根据功能结合交通量、地形长期保持等选用技术等级和主要技术指标。
及公路建立工程设计应做好总体设计，使主体工程与交通工程及沿线设施相互协调配套、充分发挥各自功能和工程的整体功能。
4．公路用地范围新版条条要求根本一致。
所不同的是，新版根据建标【2021】124号?公路工程工程建立用地指标?作进一步细化，明确了不良地质等相关专业根据实际需要确定用地范围。
5．新版的条条公路建立必须贯彻国家环境保护政策中新版强调了公路建立必须执行国家资源节约的法律法规。
并在具体条条中，公路环境保护增加了“保护优先〞的原那么。
同时增加除高速公路一级公路外、二级公路工程建立也应作环境影响评价和水土保持方案评价。
另增加规定了公路改扩建工程应充分利用公路废旧材料、节约工程建立资源。
6．新版的公路分期修建的规定要求根本一致。
所不同的是另新版增加明确了高速公路别离式断面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按双向交通通车时，应按二级公路通车条件进展管理，行车速度不应超过80km/h。
7．公路改扩建新版的条与旧版条提出规定更加具体，如：第2小点，长度高速公路不宜大于15km，一、二级公路不宜大于10km，第3小点维持通车路段的效劳水平降低一级，设计速度不宜低于60km/h。
8．总那么条新引入了“非机动车、行人密集路段宜考虑非机动车和行人等的交通需求，可根据交通组成情况设置非机动车道和人行道〞。
9．总那么条新引入了“二级及二级以上的干线公路应在设计时进展交通平安评价。
其他公路在有条件时也可进展交通平安评价〞。
10．总那么条有救灾通道功能需求的二级及二级以下公路，可相应提高抗震及设计洪水频率标准。
条关于公路建立工程，应根据设计使用年限综合考虑建立养护、管理等本钱效益与旧版条一致。
关于公路技术状况检测与评定的几个问题的探讨
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨关于公路技术状况检测与评定的几个问题的探讨王菲陕西交通职业技术学院 公路与铁道工程学院 陕西省西安市 710018摘 要： 截至2020年末，我国公路养护总里程达到了514.40万公里，公路养护规模大，但是养护资金不足。
如何合理编制养护决策，充分利用养护资金？其关键和前提是科学进行公路技术状况评定。
本文结合公路技术状况检测与评定的实际工作，对《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）应用中存在的几个问题进行探讨。
关键词：公路养护 技术状况 自动化检测 评定1 背景1.1 我国公路养护规模大“十三五”期间，我国交通运输基础设施飞速发展，服务水平显著提升。
根据交通运输部公布的2020年交通运输行业发展统计公报，截至2021年年末，我国公里总里程达到519.81万公里，其中99.0%属于养护里程，即514.40万公里，公路养护规模空前巨大。
为了科学进行养护决策，需要对这些养护里程有计划地开展公路技术状况检测与评定工作，工作任务相当之重。
1.2 公路养护资金不足公路养护总规模大的背后，存在的是严重问题是养护资金的不足。
我国的公路养护资金来源主要有两种情况：对于收费公路，养护资金来源于通行费收入；对于其他公路，主要来源于各级公共财政拨款。
根据交通运输部统计数据，2015-2019年全国收费公路养护支出基本占到通行费总收入的10-15%之间，但是全国收费公路收支一直存在缺口，且缺口逐年增加，因此收费公路的养护资金尚且紧张，更何况是将近500万公里的非收费公路。
近年来，交通运输部正在努力完善成品油税费改革，加大转移支付力度，增强地方财政统筹能力，争取更多养护资金，但是养护资金不足的问题必然长期存在。
因此，如何合理编制养护计划，充分利用有限的养护资金，获得最大的养护效益？其关键和前提是科学进行公路技术状况评定，从而科学开展养护决策。
1.3 全国公路技术状况监测与管理现状2014年开始，为准确监测国家干线公路网技术状况，交通运输部制定了《国家干线公路技术状况监测数据报送》制度，每五年交通运输部通过招标确定有资质的检测公司开展“国检”，主要是对国家高速公路和普通国道路面技术状况进行随机抽检，对国家公路网重点桥梁、隧道进行抽检和监测，并对部分普通国道安全设施设置情况进行评估。
公路技术状况评定标准.pdf
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准主要包括以下几部分：
1. 公路技术状况评定的范围：公路技术状况评定包括公路、桥梁、隧道、交通工程设施等，以及相关安全、环保、经济方面的评价。
2. 公路技术状况评定的方法和指标：公路技术状况评定应采用自动化检测设备和人工检查相结合的方法，根据相关标准和规范进行评定。
评定的指标包括路面损坏情况、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等。
3. 公路技术状况评定的标准：根据不同等级的公路和不同类型的构造物，评定标准有所不同。
一般来说，公路技术状况评定标准分为优、良、中、次、差五个等级，每个等级对应的路面损坏程度、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等都有具体的规定。
4. 公路技术状况评定的周期：公路技术状况评定应定期进行，一般每年不少于一次。
对于重要桥梁和隧道，应适当增加评定次数。
5. 公路技术状况评定的结果应用：公路技术状况评定结果应作为公路养护、改造和管理的依据，为制定养护计划和预算提供依据，为路况维修和改建提供参考。
具体来说，公路技术状况评定的标准和指标会因不同的国家和地区、不同的公路类型和使用情况而有所不同。
因此，在进行公路技术状况评定工作时，应结合实际情况选择适用的标准和指标，以确保评定的准确性和有效性。
公路技术状况评定标准JTG H20-2007
1总 则 2 公路技术状况标准 3 公路损坏类型
3.1 沥青路面 3.2 水泥混凝土路面 3.3 砂石路面 3.4 路基 3.5 桥隧构造物 3.6 沿线设施 4 公路技术状况评价指标 5 公路技术状况检测与调查 5.1 检测与调查内容 5.2 检测与调查单元 5.3 检测与调查方法 5.4 检测与调查 6 公路技术状况评定 6.1 评定要求 6.2 MQI 确定 6.3 综合评定 条文说明 1总 则 2 公路技术状况标准 3 公路损坏类型 4 公路技术状况评价指标 5 公路技术状况检测与调查 6 公路技术状况评定 表 A-1 沥青路面损坏调查表 表 A-2 水泥混凝土路面损坏调查表 表 A-3 砂石路面损坏调查表 表 A-4 路基损坏调查表 表 A-5 桥隧构造物损坏调查表 表 A-6 沿线设施损坏调查表 表 A-7 公路技术状况评定明细表 表 A-8 公路技术状况评定汇总表
2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表 2.0.2 规定的标准 确定。
评价等级
表 2.0.2 公路技术状况标准
优
良
中
次
差
MQI 及各级分项指标
≥90 ≥80，＜90 ≥70，＜80 ≥60，＜70 ＜60
3 公路损坏类型
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路 面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面
Hale Waihona Puke 1用影响宽度(0.2m)换算成面积。 3.1.4 横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在 3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要 用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于 3mm，损坏按 长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 3.1.5 坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在 0.1 ㎡以内 (约 0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 重：坑深，有效坑槽面积大于 0.1 ㎡(约 0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 3.1.6 松散 轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。 重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。 3.1.7 沉陷 大于 10mm 的路面局部下沉。 轻：深度在 10～25mm 之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。 重：深度大于 25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。 3.1.8 车辙 轮迹处深度大于 10mm 的纵向带状凹槽（辙槽）。 轻：辙槽浅，深度在 10～15mm 之间，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成 面积。 重：辙槽深，深度 15mm 以上，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。 3.1.9 波浪拥包 轻：波峰波谷高差小，高差在 10～25mm 之间，损坏按面积计算。 重：波峰波谷高差大，高差大于 25mm 之间，损坏按面积计算。 3.1.10 泛油 路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积计算。 3.1.11 修补 龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽 度为 0.2m）。 3.2 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面损坏分 11 类 20 项。 3.2.1 破碎板 轻：板块被裂缝分为 3 块以上，破碎板未发生松动和沉陷，损坏按板块面积计算。 重：轻块被裂缝分为 3 块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象，损坏按板块面积计算。 3.2.2 裂缝 板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。 轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于 3mm，一般为贯通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用 影响宽度（1.0m）换算成面积。 中：边缘有碎裂，裂缝宽度在 3～10mm 之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。 重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于 10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响 宽度（1.0m）换算成面积。 3.2.3 板角断裂 裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。 轻：裂缝宽度小于 3mm，损坏按断裂板角的面积计算。
公路技术状况评定标准
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况评定标准
7、沉陷
大于l0mm的路面局部下沉。
轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。
重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。
8、车辙
轮迹处深度大于l0mm的纵向带状凹槽(辙槽)。
轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)
2、检测与调查单元
(1)公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或凋查单元。
(2)公路技术状况数据按上行方向(桩号递增方向)和下行方向(桩号递减方向)分别检测。二、三、四级公路可不分上下行．
(3)采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。
3、检测与调查方法
2、裂缝
板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
中：边缘有碎裂，裂缝宽度在3-10mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
重：缝宽、边缘有碎裂伴有错台出现，缝宽大于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比
.'. 《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。
PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。
（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重）二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。
三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。
四、检测：1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求；2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”；3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。
取消了人工检测平整度；4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。
五、评定：1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同；2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标；3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”；4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）；5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高；6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”；7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。
高速公路沥青路面技术状况评价指标分析
总第203期155公路与 汽运Highways H Auto —otive Applicatio3S高速公路沥青路面技术状况评价指标分析曹明明1!陈金蓉张洲洋!陈阳!黄晚清1（1四川省交通勘察设计研究院有限公司!四川 成都 610041 %.四川成渝高速公路股份有限公司成雅分公司，四川成都 610021#摘要：通过对JTG 5210 — 2018和JTG H20 —2007《公路技术状况评定标准》在高速公路沥青 路面技术状况评价方面的对比分析，探讨路面技术状况指数PQI 计算指标的变化、路面结构强度 指数PSSI 和路面车辙深度指数RDI 计算公式修正的合理性、设置路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI 的必要性、路面抗滑性能评价指标SRI 和PWI 二选一的欠缺之处,并分析路面损坏 状况评价体系的修正方向，建议增加修补率和裂缝率等辅助指标，以更准确地评价路面技术状况， 有效指导路面维修养护决策$关键词：工程管理；公路；沥青路面；技术状况评价指标；裂缝率；修补率中图分类号:U415.12文献标志码：A文章编号：1671 —2668（2021）02 —0155 —06JTG 5210 — 2018'公路技术状况评定标准》于 2019年5月1日正式实施，相较于JTG H20 —2007《公路技术状况评定标准》，针对高速公路沥青路面 技术状况评价，该规范在指标分级方法、评价指标体 系和分项指标测试方法等方面进行了修正或完善,对具有争议的计算方法进行了调整（如车辙计算公式），以使沥青路面技术状况评价结果更符合现场实 际工况，更有助于指导沥青路面养护维修决策。
但 对于该规范新引入的一些评价指标和理念应用于高 速公路沥青路面技术 状况评 价存在一 定争 议 #如 文献［3］认为JTG H20 —2007在计算高速公路路面损 坏指数PCI 时不再重复计入车辙损坏面积并不合理；文献［4］认为路面跳车指数和修正的路面车辙指 标均更符合沥青路面养护工作需求，但应采用裂缝率、修补率等指标补充评价路面破损状况$鉴于此， 该文基于对JTG 5210 — 2018中高速公路沥青路面技术状况评价体系的分析，逐个分析修正后各分项指标应用于高速公路沥青路面技术状况评价的合理性和值得商榷之处，提出相应建议，并对裂缝率和修补率计算方法进行探讨$1高速公路沥青路面技术状况评价体系JTG 5210 — 2018'公路技术状况评定标准》采用综合指标路面技术状况指数PQI 及相应分项指标（主要包括路面结构强度指数PSSI .路面损坏指 数PCI 、路面车辙深度指数RDI 、路面行驶质量指 数RQ !、路面抗滑性能指数SRI 、路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI ）进行沥青路面技术状况评定（见图1）,等级划分标准见表1,其中高速公 路沥青路面PCI 评定优良等级分界线由JTG H20— 2007的92调整为90,其余划分标准未发生变化$路面性能指标体系综合评价抬标|结构性能| |使用功能| |承载能力| |安全性能|检测指标分项评价抬标版坏状况|库阀|平整度|网词|结构强度|DRRDIRl\PB丄丄丄工RDIRQII 弯沉值PSSI\\SFC\mpd 工SR 』PWI\PQi图1 JTG 5210 — 2018中沥青路面技术状况评价指标体系表1高速公路沥青路面各指标等级划分标准等级PQIPCIRQI 、RDI 、PBI、PWI SRI .PSSI优$90$92$90良$80,290$80#292$80#290中$70,2 80$70#280$70#280次$60#270$60#270$60#270差260260260JTG H20—2007 沥 青 路面 技 术 状 况 评 定 分项指数中并无路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI $此外，JTG 5210 — 2018对路面车辙深度指 数RDI 和路面结构强度指数PSSI !采用路面弯沉 标准值）计算公式进行了修正，其余原有各分项指标计算公式未作调整$156公路与汽运2021年3月由于新增了PBI和PWI,JTG5210—2018对PQI计算公式中各分项指标权重进行了调整，其中路面抗滑性能指数SRI和PWI在沥青路面技术状况评价中为二选一，两指标分项权重仍采用0.1。
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公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比
一、修改内容简介
二、主要修订内容如下：
（1）增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两项技术指标，丰富了公路技术状况评定的指标体系。
（2）调整了高速公路和水泥混凝土路面有关指标的等级划分标准。
高速公路路面损坏状况指数PCI 等级划分标准应为“优”大于或等于92，“良”在80~92之间，其他保持不变；水泥混凝土路面行驶质量指数RQI 等级划分标准应为“优”大于或等于88，“良”在80~88 之间。
（3）修改了路面病害严重程度的分类标准：
龟裂：为便于路面损坏调查和程度划分，本标准取消了原标准龟裂病害关于裂缝区散落、变形等定性规定。
块状裂缝：根据原标准使用情况，本标准将原标准轻度和重度块状裂缝的裂缝
宽度划分标准由3mm 调整为2mm。
坑槽：根据坑槽损坏调查的需要，本标准增加了坑槽深度的规定。
修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。
边角剥落：取消了原标准边角剥落损坏程度的定性规定
修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。
（4）基本调查单元的长度在特殊路段有了详细的说明：
（5）增加了二、三、四级公路沥青路面的路面结构强度抽样检测规定
（6）路面平整度自动化检测（原为：100m或20m），路面车辙自动化检测，路面跳车自动化检测，路面磨耗自动化检测，路面抗滑性能自动化检测（原为：20m）均以10m计算1个统计值，路面构造深度检测指标应为路面构造深度MPD。
（7）增加了路面自动化检测的有关规定及路面破损率计算方法。
部分关键内容展示如下：
（8）条文解读中说明：路面损坏自动识别准确率：路面损坏采用机器自动识别时，识别准确率应达到90%以上，高速公路宜采用95%以上的识别准确率。
（9）增加了优等路率、优良路率和次差路率三项统计指标及计算方法。
（2007版无此内容）
（10）新增公路网评定要求：
（11）新增各指标保留2位小数：
（12）水泥路面PCI评定的特殊规定：
（13）修正了路面车辙深度指数模型及参数。
（14）新增路面跳车指数（PBI），路面磨耗指数（PWI）计算
（15）调整了部分分项指标的相关权重和扣分标准。
（16）计算PCI中DR的计算中的A i计算：现行《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/T E61）T0974 路面裂缝自动化检测方法规定，用于计量路面裂缝的网格标准尺寸为0.1m×0.1m ，本标准规定其它类型的路面损坏可参照该规定执行。
说明：1.自动化检测时，各类路面损坏均不再考虑严重程度，车辙不再计入权重。
2.条状修补为纵向裂缝和横向裂缝等的灌缝修补措施，以长度（m）为单位。
块状修补为车辙、坑槽等的处治措施，以面积（m2）为单位。
（17）增加了路面跳车计算方法。
（2007版无此内容）
（18）增加了路面容许弯沉计算方法。
（2007版无此内容）。