8[城市轨道交通运营管理课件]第八章票务管理
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城市轨道交通-票务管理-单元8特殊情况下票务处理PPT课件
5.设置了降级运营模式的
应在
显著的位置用明显的文字或符号显示所设
置的模式，并用明确的文字或符号显示车
站内的
已进入该模式 。
6.当车站出现危及乘客生命安全、需及时疏
散乘客出站的紧急情况时，车站值班员或
值班站长需立即通过车站计算机或车站控
制室内的紧急按钮设置
。
-
16
学习项目一
以小组为单位，处理当发生售票类设备故障及 检票设备故障时的处理方法，要求在指定时间完 成，并且写出在完成每一项任务的操作过程。
《城市轨道交通票务管理》
单元8 特殊情况下票务处理
（6学时）
-
1
单元8 特殊情况下票务处理
单元学习目标 掌握售票类设备故障时的票务处理方法； 掌握检票类设备故障时的票务处理方法； 掌握降级运营模式下的票务应急处理方法
-
2
一．售票类设备故障时的票务处理
1.自动售票设备（TVM）故障
（1）部分自动售票设备（TVM）故障或能 力不足的处理
增加学习力学的兴- 趣□
21
研究内容
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ学习任务单一
降级运营模式各设备的表现及功能□ 降级运营模式的票务处理□ 其他□
研究方法
集体研讨法□ 实际操作法□ 收集图书资料□ 搜索网络信息□
研究成果 形式
学习效果 自评
论文□ 报告□ 图片□ PPT课件□ 图纸□ 模型□
团队合作□ 工作效率□ 交流沟通能力□ 获取信息能力□ 写作能力□ 表达能力□
研究方法
集体研讨法□ 实际操作法□ 收集图书资料□ 搜索网络信息□
研究成果 形式
学习效果 自评
论文□ 报告□ 图片□ PPT课件□ 图纸□ 模型□
城市轨道交通票务组织—票务管理
通行指示灯 红灯 黄灯 绿灯
亮 亮 亮 亮 亮
亮 亮
亮 亮
亮 亮
亮 亮
方向指示灯
黄条
蓝条
亮
亮 亮 亮
亮
每日 每周
❖ 4）备用金 备用金是指上级财务部配发给车站，专用于：
银行兑零 车站备用金
乘客找零
自动售票机补币
乘客兑零
备用金运作模式主要有两种：
管理部门直接给各个车站核定一定数目的备用金，并一次性将备用金
1
配发到各个车站，有各车站依据本站的情况从票款中兑出或者与银行 兑换，确保有足够的零钞或硬币提供给乘客。
半自动售票
单程票
储值票
回收的车票
进闸机
（检票）
出闸机
（验票、回收余 值为零的车票）
IC卡车票的运作流程如下：
余值为用完的车票
新购车票 制票中心 配票 车站
（编码）
自动售票
充值
乘客
半自动售票
进闸机
（检票）
出闸机
（验票、回收单 程车票）
回收的单程车票
• （2）车票的管理
3、票务管理
车票的流向与安全
宏观调整
票款的运作模式
模式
车站操作
与银行交接方式 交接时限
模式一 模式二 模式三
将各个车站的票款集中 银行上门收款 每日 在某个指定地点
各个车站各自负责票款 的清点和交接
车站归整当天所有票款 后，锁入保险柜或银行 票款箱中
各车站自行存入 银行或银行去各 个车站上门收款
车站集中清点后 存入银行或银行 上门收款
• 1)票款的运作
TVM售卖 的单程票
BOM售卖的 单程票、储 值票、一卡 通车票
城市轨道交通_票务管理_单元8特殊情况下票务处理
《城市轨道交通票务管理》
8 特殊情况下票务处理
（6学时）
城市轨道交通_票务管理_单元8 特殊情况下票务处理
单元学习目标 掌握售票类设备故障时的票务处理方法； 掌握检票类设备故障时的票务处理方法； 掌握降级运营模式下的票务应急处理方法
城市轨道交通_票务管理_单元8特 殊情况下票务处理
1.自动售票设备（TVM）故障
一．售票类设备故障时的票务处理
3.全部售票类设备故障
当车站发生自动售票机和半自动售票机 全部故障时，将无法出售单程票，乘客所 持车票也不能在半自动售票机上进行分析、 处理操作。
值班站长立即将车站现场运营处置情况上 报中心站站长，并由中心站站长逐级上报 公司，由中心站站长根据客流情况下令发 售预制票。
城市轨道交通_票务管理_单元8
特殊情况下票务处理
1.当站内部分自动售票设备（TVM）故障
时，若
的故障情况，客运值班
员进行简单故障处理。
2.全部自动售票机故障时，值班站长安排
售票员在
出售单程票；根据客流
情况，当不能满足乘客购票需求时，值
班站长需要报站长确定是否出
售
，并报告控制中心行车调度
员
城市轨道交通_票务管理_单元8
一．售票类设备故障时的票务处理
（2）全部半自动售票设备（BOM）故障
当全部半自动售票机故障时，对于乘客票务事务 处理需视乘客是否在付费区进行处理：
乘客在非付费区
当全部半自动售票机发生故障，乘客在非付费区 时，引导其从边门边门进站，并告知将在出站时 由出站的车站进行车票处理。
乘客在付费区
当全部半自动售票机发生故障，乘客在付费区时， 对持单程票的乘客，由站务员回收其单程票并引 导其从边门出站。
8 特殊情况下票务处理
（6学时）
城市轨道交通_票务管理_单元8 特殊情况下票务处理
单元学习目标 掌握售票类设备故障时的票务处理方法； 掌握检票类设备故障时的票务处理方法； 掌握降级运营模式下的票务应急处理方法
城市轨道交通_票务管理_单元8特 殊情况下票务处理
1.自动售票设备（TVM）故障
一．售票类设备故障时的票务处理
3.全部售票类设备故障
当车站发生自动售票机和半自动售票机 全部故障时，将无法出售单程票，乘客所 持车票也不能在半自动售票机上进行分析、 处理操作。
值班站长立即将车站现场运营处置情况上 报中心站站长，并由中心站站长逐级上报 公司，由中心站站长根据客流情况下令发 售预制票。
城市轨道交通_票务管理_单元8
特殊情况下票务处理
1.当站内部分自动售票设备（TVM）故障
时，若
的故障情况，客运值班
员进行简单故障处理。
2.全部自动售票机故障时，值班站长安排
售票员在
出售单程票；根据客流
情况，当不能满足乘客购票需求时，值
班站长需要报站长确定是否出
售
，并报告控制中心行车调度
员
城市轨道交通_票务管理_单元8
一．售票类设备故障时的票务处理
（2）全部半自动售票设备（BOM）故障
当全部半自动售票机故障时，对于乘客票务事务 处理需视乘客是否在付费区进行处理：
乘客在非付费区
当全部半自动售票机发生故障，乘客在非付费区 时，引导其从边门边门进站，并告知将在出站时 由出站的车站进行车票处理。
乘客在付费区
当全部半自动售票机发生故障，乘客在付费区时， 对持单程票的乘客，由站务员回收其单程票并引 导其从边门出站。
城市轨道交通票务管理PPT课件
单对应一只封包布袋封口条必须填写日期、站名、金额，金额必须与计数单和解款单 金额一致。 （4）车站要按规定执行预缴款及封包交接制度，进款要做到收缴正确，帐款相符，交接 清楚，手续完整。
14
二、票款的结算规定
1、售票员下班后将当天的车票出售、补票收入、公共交通 卡售卡、充资等票款情况填写在《售票员票款结算单》 上，凭《售票员票款结算单》结交当日票款。车站站长 及票款员根据各售票员结账情况和《TVM日营收结算单》 填写《车站日营收报表》。
银行收款员：
复核银行现金解款单及封包，进行 签收
出具现金解款单回单到运安部票务 组
16
四、集中站收款流程
人工售票机（BOM） 车站售票员（补票员）
凭《售票员结算单》结账交款
自动售票机：（TVM） 车站票款员（值班站长）
根 据 tvm 钱 箱 回 收 金 额 结 账 交 款
自动加值机：（CVM） 车站票款员（值班站长）
3、有价值的车票在运送途中，一律放在配票箱中。
4
四、票款的安全
1. 售补票亭、服务中心 工作人员在离开时必须将票款、有价票卡等放置
在售票桌的抽屉内，并保持锁闭状态，BOM等处于用 户退出状态。
2、TVM、CVM 票务相关工作人员在对自动售票机等系统进行换
票、取币后，相关登入系统的密码必须处于退出状态， 并将设备门保持关闭有效锁闭状态。票款人员在对自 动售票机等系统进行取币操作时，必须携带无线对讲 设备，遇异常情况及时进行信息汇报。当自动售票机 等系统出现异常登入或非法闯入等报警信息，工作人 员应及时确认是否有异常情况发生。
2、车站站长，票款员结账后须将当班现金清点准确，并填 写解款单（解款单金额与现金必须一致）封包，银行每 日下午收取当日早班与上日中班票款。
14
二、票款的结算规定
1、售票员下班后将当天的车票出售、补票收入、公共交通 卡售卡、充资等票款情况填写在《售票员票款结算单》 上，凭《售票员票款结算单》结交当日票款。车站站长 及票款员根据各售票员结账情况和《TVM日营收结算单》 填写《车站日营收报表》。
银行收款员：
复核银行现金解款单及封包，进行 签收
出具现金解款单回单到运安部票务 组
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四、集中站收款流程
人工售票机（BOM） 车站售票员（补票员）
凭《售票员结算单》结账交款
自动售票机：（TVM） 车站票款员（值班站长）
根 据 tvm 钱 箱 回 收 金 额 结 账 交 款
自动加值机：（CVM） 车站票款员（值班站长）
3、有价值的车票在运送途中，一律放在配票箱中。
4
四、票款的安全
1. 售补票亭、服务中心 工作人员在离开时必须将票款、有价票卡等放置
在售票桌的抽屉内，并保持锁闭状态，BOM等处于用 户退出状态。
2、TVM、CVM 票务相关工作人员在对自动售票机等系统进行换
票、取币后，相关登入系统的密码必须处于退出状态， 并将设备门保持关闭有效锁闭状态。票款人员在对自 动售票机等系统进行取币操作时，必须携带无线对讲 设备，遇异常情况及时进行信息汇报。当自动售票机 等系统出现异常登入或非法闯入等报警信息，工作人 员应及时确认是否有异常情况发生。
2、车站站长，票款员结账后须将当班现金清点准确，并填 写解款单（解款单金额与现金必须一致）封包，银行每 日下午收取当日早班与上日中班票款。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理
城市轨道交通运营企业的票务组织管理摘要：城市轨道交通运营企业的票务组织管理，在整个交通体系中起到至关重要的作用。
票务组织管理不仅能够提高当前企业的社会效益，更重要的是对企业的智能化、快捷化，以及长远稳定的发展奠定下良好的基础。
随着票务组织管理水准的不断提升，各种新的更加快捷和人性化的功能也相继出现，这表明我国的票务组织管理系统仍在完善的过程中。
关键词：城市轨道；轨道交通；运营企业；票务组织管理引言：城市轨道交通作为重要的基础设施，在我国城市交通运输中起着重要的作用。
目前城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作中还存在很多的不足之处，不仅对城市轨道交通系统的正常运营造成极大的影响，更不利于城市化的可持续发展，对此，对城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作展开分析分层重要，并及时采取措施进行优化，从而满足实际需求。
1 票务组织管理的核心作用票务组织管理是城市轨道交通运营管理企业票款收入的直接管理单元，不仅关系到运营企业的收益，而且影响到企业生存发展。
但是，很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作放在核心位置，导致票务组织管理工作的发展仍然处于不初级阶段。
票务组织管理在地铁运营管理中监视、控制、协调、指挥和调度具有重要作用。
票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此要把票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。
票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权；按照运营管理公司宏观票务政策的要求，实现票务业务正常、稳定和高效的实施；同时，为广大乘客提供优质的客运服务。
2 我国轨道交通的票务现状2.1 我国轨道交通票务的影响因素经济的飞速发展对于我国的交通提出了更高的要求，为了适应社会经济的变化，交通也在高速的建设中，轨道的建设与发展又与其价格有着密不可分的联系。
轨道交通票价的制定受到了运营成本，政府政策，客流量，市场需求等各种因素的影响。
运营商的票价如果定价太低，更多的惠民将使其自身竟将受到损失，同时也将提高乘坐轨道交通的客流量，为我国轨道交通带来压力，低额度的经济利益也降低我国轨道运营商对于我国轨道交通的建设；而票价太高又会加重民众的经济负担，不利与广大民众出行，降低客流，不利于我国交通的发展，有可能使轨道交通这种有利于环境保护，更加快速便捷的交通方式受到冷落。
城市轨道交通票务管理体系
3
票务管理系统与自动售检票系统的关系
城市轨道交通票务管理系统是自动售 检票系统的必要环境和基础。
自动售检票系统作为城市轨道交通系 统向公众提供服务的窗口，是城市轨道 交通系统运营服务的核心子系统。
3
票务管理系统与自动售检票系统的关系
城市轨道交通票务管理系统是自动售检票系统的载 体，只有通过安全、可靠和完备的自动售检票系统， 才能有效地实施票务的结算和清分。
3
票务管理系统与自动售检票系统的关系
练一练
票务统计与结算的基础是什么？
1
认知城市轨道交通票务管理体系
3. 账务管理
账务管理就是对系统内的票务收 入进行汇缴、清算、入账等过程的 管理，包括账户设置、票款汇缴、 登账稽核、收益清算、资金划拨和 对凭证进行有效管理等。
1
认知城市轨道交通票务管理体系
4. 票卡管理
票卡就是乘客使用的车票，用于记 载乘客的出行和费用信息，是乘车的有 效凭证。票卡管理就是对票卡的发行、 使用、更新等全过程进行的有效管理。
6. 模式管理
模式管理就是针对不同的运营状况、 条件所做出的相应操作行为的选择和实施， 包括正常运营模式管理、降级运营模式管 理和配套的运营管理。
2
城市轨道交通票务管理系统
城市轨道交通票务管理系统是运营企业为 方便乘客快捷、优惠地出行，通过有效的票 务收入管理，合理配置运营系统资源（运营 设备、运营模式）而建立的一套满足城市轨 道交通票务管理需求的系统。
票务管理系统与自动售检票系统的对应关系主要表 现在客流、票制、统计与结算、车票处理等方面。
3
票务管理系统与自动售检票系统的关系
1.客流 自动售检票系统可根据交
易信息为决策或规划提供客
城市轨道交通票务安全管理.38页PPT
Байду номын сангаас
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
城市轨道交通票务安全管理.
1、 舟 遥 遥 以 轻飏， 风飘飘 而吹衣 。 2、 秋 菊 有 佳 色，裛 露掇其 英。 3、 日 月 掷 人 去，有 志不获 骋。 4、 未 言 心 相 醉，不 再接杯 酒。 5、 黄 发 垂 髫 ，并怡 然自乐 。
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城市轨道交通 票务管理课件
（4）票务设备设施管理
票务设备设施管理是对AFC系统和 设备进行日常运营维护维修、技术 提升、硬件改造和软件升级等工作。 对于车站票务管理而言，票务设备 设施管理的主要工作是监管设备和 处理简易故障，以保证车站票务工 作的正常进行。在城市轨道交通中， 负责设备故障处理的岗位主要是正 线巡检维护员。
（5）车站票务管理
绪论
目录
CONTENTS
1
城市轨道交通票务系统的发展
2
城市轨道交通票务系统管理
城市轨道交通
PART
票务系统的发展
1
城市人口的急剧增长，给城市交通带来 了巨大的压力，而城市轨道交通以其安全、 舒适、快捷、方便等优点，已成为大城市改 善交通结构、缓解交通压力、改善城市居住 环境的最佳途径。
一、城市轨道交通票务系统的发展
（4）车票处理 车票处理包括对单程票、储值票和许可票的处理。 一般情况下，单程票是当日当站使用的车票，通常 要制定退票规则，包括是否允许退票、退票时间要 求、手续费的收取等。储值票有记名和不记名之分。 不记名票通常不能办理挂失及退票，而记名储值票 可以办理挂失及退票。当储值票不能正常使用时， 由车站受理，交专门部门进行查询、分析并作相应 处理。许可票不能正常使用时，由专门部门进行查 询、分析并作相应处理。
城市轨道交通
PART
票务系统管理
2
二、城市轨道交通票务系统管理
1、城市轨道交通票务系统的业务管理
（1）规则管理
为了保证票务系统能够在多 运营商和多环节下高效运行， 需要制定一套科学、严密的 规则流程，它包括票务政策、 票价方案、权限管理、操作 流程、清分规则等。
（2）财务管理
财务管理分为收益管理、审计管理、稽查管理。 收益管理：是对系统内的票务收入进行汇缴、清算、入账等的过程管理， 包括账户设置、登账稽核、收益清算、资金划拨和对凭证进行有效管理 等。 审计管理：负责处理收益管理过程中发现的票务疑难问题，调查票款差 异并确定归因。 稽查管理：主要是对设计管理过程中发现的违章金额大、违章次数多的 票务违章行为进行跟踪查办，提供运营企业年度重大票务违章查处案例， 为收益安全管理重大决策提供依据。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
❖ 实时监控车站AFC设备的运行状态； ❖ 紧急情况下，可由车站计算机发出指令或通过紧急开
启装置，使检票机处于自由通行状态，便于乘客快速 疏散；
浙江纺织服装职业技术学院
1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
车站AFC设备：包括检票机、自动售票机、半自 动售票机、自动验票机和自动加值机等，其基本功能 分别为：
浙江纺织服装职业技术学院
1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
（4）AFC系统运营模式
通过中央计算机或车站计算机的设置，可使AFC 系统处于不同的运营模式，以适应列车故障、大客流 集中进站等各种非正常运营情况和火灾等紧急情况， 确保乘客的利益或安全。
❖ 票卡成本较高：IC卡在应用于单程票时，卡的成本一 般远高于票价，如果票卡不能回收，将给运营企业带 来经济损失。
浙江纺织服装职业技术学院
1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
根据IC卡与读写设备的信息交换方式，IC卡有 接触式IC卡和非接触式IC卡两种。在IC卡的发展早 期，使用的是接触式IC卡。接触式IC卡应用于轨道 交通AFC系统，最大的问题是乘客插卡不便，通过检 票机速度慢，难以适应大客流的情形；接触式IC卡系 统对使用环境要求较高，脏、湿环境会影响读写效果； 此外，由于票卡芯片裸露，磨损和污染均会影响票卡 的使用寿命。因此，接触式IC卡在轨道交通实用化方 面的进展缓慢。
浙江纺织服装职业技术学院
1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
（2）封闭式售检票 封闭式售检票是指车站设检票口，乘客进出收费
区进行检票并完成收费的售检票方式。这种售检票方 式能减少或杜绝无票乘车现象，减少或避免车费收入 的流失。封闭式售检票又有传统的人工售检票和先进 的自动售检票两种方式。
人工售检票：人工售检票速度慢，存在漏检现象， 并且需要配备较多的票务人员。人工售检票方式又分 为进站检票、出站检票和进出站均检票三种情形。进 站检票和出站检票适用于单一票价的轨道交通线路。 进站检票是指乘客进入收费区时进行检票，出站时不 再检票。出站检票是指乘客无须检票自由上车，但出 站时进行检票，由于出站客流到达检票口相对集中， 出站检票的作业组织难度较大。进出站均检票适用于 实行计程票制的轨道交通线路，乘客进出收费区均进 行检票，这种售检票方式运营成本较高。
浙江纺织服装职业技术学院
1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
新建轨道交通线路更趋向于选用非接触式IC卡 AFC系统，如大连轨道交通3号线的单程票和储值票 均采用非接触式IC卡，单程票用的是薄型卡，存储容 量为512bit，因卡的采购成本较低，解决了票、卡价 格倒挂的问题。
单程票解决方案除了采用磁卡或薄型非接触式IC 卡外，还有一种解决方案是采用筹码（TOKEN）。 TOKEN的采购成本较低，使用次数可达1000次，因 此每次使用成本很低。此外，TOKEN的回收机械简 单、可靠，由于分拣直接在检票机上进行，车票可在 车站内循环。筹码型单程票的缺点是不适宜作为商业 广告的载体。天津地铁1号线、南京地铁1号线和武 汉轻轨均采用筹码型（TOKEN）单程票。
浙江纺织服装职业技术学院
1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
（3）AFC系统组成与功能 AFC系统由中央计算机系统、车站计算机系统、
车站AFC设备和票卡四个层次组成，如图所示：
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1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
中央计算机系统：包括小型机系统、数据库系统、 监控工作站、数据传输设备、票卡编码及初始化设备 等，其基本功能有： ❖ 将运营模式、票价表等系统控制与执行参数和黑名单 信息等下达给车站计算机系统； ❖ 接收来自车站计算机系统的票务、客流和维修信息， 建立AFC数据库；分析AFC数据并生成各类运营报表； ❖ 实时监控车站AFC设备，接受及处理外界侵犯或紧急 报警； ❖ 对新车票进行编码等初始化处理，以及自动分拣各类 车票、剔除废票等； ❖ 与其他票务清算系统连接，进行数据交换和实现数据 共享。
浙江纺织服装职业技术学院
1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
非接触式IC卡以其存储量大、保密性强、系统结 构简单、运营成本较低、可实现一卡多用等优点，逐 步取代了磁卡的地位，称为轨道交通车票的首选媒介。 目前，国内新建轨道交通线路的AFC系统均选用非接 触式IC卡技术；上海和广州也相续对AFC系统进行了 改造，上海即将启用IC卡单程票，广州的全IC卡系 统已经投入使用。
检票机：又称为闸机，根据用途的不同，分为单 向检票机和双向检票机，其中单向检票机又分为进站 检票机和出站检票机。根据闸门阻挡方式的不同，分 为三杆式检票机和门式检票机等。检票机可对各类车 票进行读写操作，进站时在车票上写入进站有关信息， 出站时扣除乘车费用等；对车票进行有效性确认，有 效票放行、无效票禁止通行。出站检票机能自动回收 单程票，以及具有闸门紧急开启功能。
浙江纺织服装职业技术学院 城市轨道交通运营与管理
机电与轨道交通学院
第八章 票务管理
机电与轨道交通学院
1
售检票方式及其自动化
2
AFC设备配置与布局
3
车票管理
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1、售检票方式及其自动化
机电与轨道的环节之一， 在售检票过程中，乘客希望有一个方便、快捷和文明 的服务，运营企业也希望通过让乘客满意的服务来树 立良好的企业形象和吸引更多的客流。 一、售检票方式
非接触式IC卡AFC系统的应用使城市公共交通行 业的票务联营成为发展趋势，上海的“一卡通”和广 州的“羊城通”收费系统目前已拓展到多个城市公共 交通领域。例如，上海的“一卡通”现可以在常规公 交、轨道交通、出租车和轮渡通用，为乘客带来出行 便利。
浙江纺织服装职业技术学院
1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
与磁卡系统相比较，IC卡系统具有下列特点： ❖ 使用方便快捷：IC卡与读写设备的信息交换通过触点
接触（接触式IC卡）或电磁感应（非接触式IC卡） 方式进行，不会产生因机械故障导致的吃卡和误读写 等现象，提高了检票机的通过能力。 ❖ 存储容量大：IC卡数据容量大于8kbit（磁卡数据容 量小于300bit），可划分多个数据区供不同的用途， 便于一卡多用。
趋合理，有助于吸引短途客流； ▪ 高效的AFC设备，为乘客提供方便快捷的售检票
服务，有助于提高服务水平； ▪ 能及时、准确、自动地统计票务、收入和客流数
据，有助于提高运营组织水平； ▪ 能杜绝无票乘车、越站乘车或超时乘车，减少票
务和其他相关人员，有助于确保收入、降低成本； ▪ 为推行城市公共交通的一卡通和建立智能卡收费
浙江纺织服装职业技术学院
1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
自动售检票：自动售检票实行全封闭的计程、计 时收费，乘客进出收费区均需通过检票机检票后方能 通行。可实现售票、检票、收费和运营统计的自动化， 自动售检票（AFC）系统的应用，是自动售检票方式 取代人工售检票方式的基础。运营实践表明，轨道交 通采用AFC系统具有下列优点： ▪ 便于推行计程、计时等多种票制，使乘车收费更
自动验票机：用于乘客自助式查询车票的相关信 息，包括车票种类、卡号、金额、有效期以及近期若 干次乘车记录等。
自动加值机：用于乘客自助式对储值票用现金或 银行转账方式进行充值，用现金充值时能识别伪币， 可以找零，具有分析车票和自动显示余额功能，设备 的状态信息和运营数据自动传输给车站计算机。
票卡：轨道交通使用的票卡，目前主要是磁卡和 非接触式IC卡两种。磁卡通常用于单程票、多程票和 纪念票等票种，非接触式IC卡通常用于储值票和员工 票等票种。
浙江纺织服装职业技术学院
1、售检票方式及其自动化
机电与轨道交通学院
❖ 保密性能强：IC卡复杂完善的加密处理，以及多次双 向验证，能有效防止解密、伪造票卡和对数据内容的 修改、复制。
❖ 使用寿命长：IC卡无机械磨损，可重复使用10万次 以上。
❖ 设备成本较低：IC卡系统的读写设备为电子设备、无 复杂的机械移动部件，造价较低、维修简单。此外， 票卡不需维护、能耗较低。因此，IC卡系统的设备购 置和运营成本均大大低于磁卡系统。
（2）AFC系统技术制式 AFC系统是集电子技术、计算机通信和微机实时
控制等于一体的自动收费系统和数据库系统。在轨道 交通AFC系统的发展过程中，先后出现过磁卡AFC系 统、磁卡和IC卡兼容AFC系统、IC卡AFC系统三种技 术制式。
磁卡AFC系统：投入应用的时间最早。磁卡车票 上涂有两条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变 信息，另一条为车资、进站时间和地点等可变信息， 磁卡车票可作为单程票或储值票使用。磁卡AFC系统 技术比较成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存储信息有 限、用途单一；磁卡密码等信息易被破译、伪造和盗 用，安全性较差；读写设备机械结构复杂，购置成本 和维护费用较高；乘客使用不熟练和吃卡、误读写等 故障均会影响检票机的通过速度。
AFC系统在我国的发展已有近20年历史，上海地 铁在20世纪80年代末率先开始采用AFC系统的研究。 在90年代中期，磁卡AFC系统技术已相当成熟，而 IC卡技术在城市交通收费方面的应用刚刚开始，上海 轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼容的AFC 的系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能 的磁卡AFC的系统。近年来，IC卡技术在轨道交通 AFC系统的应用规模迅速扩大。
与接触式IC卡相比较，非接触式IC卡在读写时 操作简单、无接触、无磨损，只要读写距离在10cm 内，读写设备就可准确读写卡中信息。非接触式IC卡 的这种特性，一方面有利于提高检票机的通过能力， 另一方面也降低了检票设备的故障率和维护费用。非 接触式IC卡技术上的先进性和经济上的低成本以及使 用上的方便快捷，使其成为轨道交通AFC系统的首选 技术制式。
管理系统提供了基础。
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启装置，使检票机处于自由通行状态，便于乘客快速 疏散；
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1、售检票方式及其自动化
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车站AFC设备：包括检票机、自动售票机、半自 动售票机、自动验票机和自动加值机等，其基本功能 分别为：
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（4）AFC系统运营模式
通过中央计算机或车站计算机的设置，可使AFC 系统处于不同的运营模式，以适应列车故障、大客流 集中进站等各种非正常运营情况和火灾等紧急情况， 确保乘客的利益或安全。
❖ 票卡成本较高：IC卡在应用于单程票时，卡的成本一 般远高于票价，如果票卡不能回收，将给运营企业带 来经济损失。
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根据IC卡与读写设备的信息交换方式，IC卡有 接触式IC卡和非接触式IC卡两种。在IC卡的发展早 期，使用的是接触式IC卡。接触式IC卡应用于轨道 交通AFC系统，最大的问题是乘客插卡不便，通过检 票机速度慢，难以适应大客流的情形；接触式IC卡系 统对使用环境要求较高，脏、湿环境会影响读写效果； 此外，由于票卡芯片裸露，磨损和污染均会影响票卡 的使用寿命。因此，接触式IC卡在轨道交通实用化方 面的进展缓慢。
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（2）封闭式售检票 封闭式售检票是指车站设检票口，乘客进出收费
区进行检票并完成收费的售检票方式。这种售检票方 式能减少或杜绝无票乘车现象，减少或避免车费收入 的流失。封闭式售检票又有传统的人工售检票和先进 的自动售检票两种方式。
人工售检票：人工售检票速度慢，存在漏检现象， 并且需要配备较多的票务人员。人工售检票方式又分 为进站检票、出站检票和进出站均检票三种情形。进 站检票和出站检票适用于单一票价的轨道交通线路。 进站检票是指乘客进入收费区时进行检票，出站时不 再检票。出站检票是指乘客无须检票自由上车，但出 站时进行检票，由于出站客流到达检票口相对集中， 出站检票的作业组织难度较大。进出站均检票适用于 实行计程票制的轨道交通线路，乘客进出收费区均进 行检票，这种售检票方式运营成本较高。
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新建轨道交通线路更趋向于选用非接触式IC卡 AFC系统，如大连轨道交通3号线的单程票和储值票 均采用非接触式IC卡，单程票用的是薄型卡，存储容 量为512bit，因卡的采购成本较低，解决了票、卡价 格倒挂的问题。
单程票解决方案除了采用磁卡或薄型非接触式IC 卡外，还有一种解决方案是采用筹码（TOKEN）。 TOKEN的采购成本较低，使用次数可达1000次，因 此每次使用成本很低。此外，TOKEN的回收机械简 单、可靠，由于分拣直接在检票机上进行，车票可在 车站内循环。筹码型单程票的缺点是不适宜作为商业 广告的载体。天津地铁1号线、南京地铁1号线和武 汉轻轨均采用筹码型（TOKEN）单程票。
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（3）AFC系统组成与功能 AFC系统由中央计算机系统、车站计算机系统、
车站AFC设备和票卡四个层次组成，如图所示：
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中央计算机系统：包括小型机系统、数据库系统、 监控工作站、数据传输设备、票卡编码及初始化设备 等，其基本功能有： ❖ 将运营模式、票价表等系统控制与执行参数和黑名单 信息等下达给车站计算机系统； ❖ 接收来自车站计算机系统的票务、客流和维修信息， 建立AFC数据库；分析AFC数据并生成各类运营报表； ❖ 实时监控车站AFC设备，接受及处理外界侵犯或紧急 报警； ❖ 对新车票进行编码等初始化处理，以及自动分拣各类 车票、剔除废票等； ❖ 与其他票务清算系统连接，进行数据交换和实现数据 共享。
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非接触式IC卡以其存储量大、保密性强、系统结 构简单、运营成本较低、可实现一卡多用等优点，逐 步取代了磁卡的地位，称为轨道交通车票的首选媒介。 目前，国内新建轨道交通线路的AFC系统均选用非接 触式IC卡技术；上海和广州也相续对AFC系统进行了 改造，上海即将启用IC卡单程票，广州的全IC卡系 统已经投入使用。
检票机：又称为闸机，根据用途的不同，分为单 向检票机和双向检票机，其中单向检票机又分为进站 检票机和出站检票机。根据闸门阻挡方式的不同，分 为三杆式检票机和门式检票机等。检票机可对各类车 票进行读写操作，进站时在车票上写入进站有关信息， 出站时扣除乘车费用等；对车票进行有效性确认，有 效票放行、无效票禁止通行。出站检票机能自动回收 单程票，以及具有闸门紧急开启功能。
浙江纺织服装职业技术学院 城市轨道交通运营与管理
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第八章 票务管理
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1
售检票方式及其自动化
2
AFC设备配置与布局
3
车票管理
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机电与轨道的环节之一， 在售检票过程中，乘客希望有一个方便、快捷和文明 的服务，运营企业也希望通过让乘客满意的服务来树 立良好的企业形象和吸引更多的客流。 一、售检票方式
非接触式IC卡AFC系统的应用使城市公共交通行 业的票务联营成为发展趋势，上海的“一卡通”和广 州的“羊城通”收费系统目前已拓展到多个城市公共 交通领域。例如，上海的“一卡通”现可以在常规公 交、轨道交通、出租车和轮渡通用，为乘客带来出行 便利。
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与磁卡系统相比较，IC卡系统具有下列特点： ❖ 使用方便快捷：IC卡与读写设备的信息交换通过触点
接触（接触式IC卡）或电磁感应（非接触式IC卡） 方式进行，不会产生因机械故障导致的吃卡和误读写 等现象，提高了检票机的通过能力。 ❖ 存储容量大：IC卡数据容量大于8kbit（磁卡数据容 量小于300bit），可划分多个数据区供不同的用途， 便于一卡多用。
趋合理，有助于吸引短途客流； ▪ 高效的AFC设备，为乘客提供方便快捷的售检票
服务，有助于提高服务水平； ▪ 能及时、准确、自动地统计票务、收入和客流数
据，有助于提高运营组织水平； ▪ 能杜绝无票乘车、越站乘车或超时乘车，减少票
务和其他相关人员，有助于确保收入、降低成本； ▪ 为推行城市公共交通的一卡通和建立智能卡收费
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自动售检票：自动售检票实行全封闭的计程、计 时收费，乘客进出收费区均需通过检票机检票后方能 通行。可实现售票、检票、收费和运营统计的自动化， 自动售检票（AFC）系统的应用，是自动售检票方式 取代人工售检票方式的基础。运营实践表明，轨道交 通采用AFC系统具有下列优点： ▪ 便于推行计程、计时等多种票制，使乘车收费更
自动验票机：用于乘客自助式查询车票的相关信 息，包括车票种类、卡号、金额、有效期以及近期若 干次乘车记录等。
自动加值机：用于乘客自助式对储值票用现金或 银行转账方式进行充值，用现金充值时能识别伪币， 可以找零，具有分析车票和自动显示余额功能，设备 的状态信息和运营数据自动传输给车站计算机。
票卡：轨道交通使用的票卡，目前主要是磁卡和 非接触式IC卡两种。磁卡通常用于单程票、多程票和 纪念票等票种，非接触式IC卡通常用于储值票和员工 票等票种。
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❖ 保密性能强：IC卡复杂完善的加密处理，以及多次双 向验证，能有效防止解密、伪造票卡和对数据内容的 修改、复制。
❖ 使用寿命长：IC卡无机械磨损，可重复使用10万次 以上。
❖ 设备成本较低：IC卡系统的读写设备为电子设备、无 复杂的机械移动部件，造价较低、维修简单。此外， 票卡不需维护、能耗较低。因此，IC卡系统的设备购 置和运营成本均大大低于磁卡系统。
（2）AFC系统技术制式 AFC系统是集电子技术、计算机通信和微机实时
控制等于一体的自动收费系统和数据库系统。在轨道 交通AFC系统的发展过程中，先后出现过磁卡AFC系 统、磁卡和IC卡兼容AFC系统、IC卡AFC系统三种技 术制式。
磁卡AFC系统：投入应用的时间最早。磁卡车票 上涂有两条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变 信息，另一条为车资、进站时间和地点等可变信息， 磁卡车票可作为单程票或储值票使用。磁卡AFC系统 技术比较成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存储信息有 限、用途单一；磁卡密码等信息易被破译、伪造和盗 用，安全性较差；读写设备机械结构复杂，购置成本 和维护费用较高；乘客使用不熟练和吃卡、误读写等 故障均会影响检票机的通过速度。
AFC系统在我国的发展已有近20年历史，上海地 铁在20世纪80年代末率先开始采用AFC系统的研究。 在90年代中期，磁卡AFC系统技术已相当成熟，而 IC卡技术在城市交通收费方面的应用刚刚开始，上海 轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼容的AFC 的系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能 的磁卡AFC的系统。近年来，IC卡技术在轨道交通 AFC系统的应用规模迅速扩大。
与接触式IC卡相比较，非接触式IC卡在读写时 操作简单、无接触、无磨损，只要读写距离在10cm 内，读写设备就可准确读写卡中信息。非接触式IC卡 的这种特性，一方面有利于提高检票机的通过能力， 另一方面也降低了检票设备的故障率和维护费用。非 接触式IC卡技术上的先进性和经济上的低成本以及使 用上的方便快捷，使其成为轨道交通AFC系统的首选 技术制式。
管理系统提供了基础。
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