轨道修理
轨道交通维修工作总结范文
轨道交通维修工作总结范文
轨道交通维修工作总结。
轨道交通维修工作是保障城市交通安全和顺畅运行的重要工作之一。
在过去的
一年里，我们团队在轨道交通维修工作中取得了一系列的成绩，现在让我们来总结一下。
首先，我们在轨道交通线路的维护和检修方面取得了显著的进展。
通过加强设
备的定期检修和维护，我们成功地减少了线路故障的发生率，提高了轨道交通的安全性和可靠性。
同时，我们还加强了对轨道交通设备的监控和预防性维修，及时发现并解决了一些潜在的安全隐患，确保了乘客的出行安全。
其次，我们在应急维修和故障处理方面取得了显著成绩。
在过去的一年里，我
们团队迅速响应各类紧急情况，迅速组织人员和设备进行应急维修，保障了轨道交通线路的正常运行。
同时，我们还对一些常见的故障进行了深入分析和研究，制定了相应的应急处理方案，提高了应对突发情况的能力。
最后，我们在团队建设和技术培训方面也取得了一些进展。
我们注重团队的协
作和沟通，提高了工作效率和质量。
同时，我们还加强了技术培训，提高了员工的专业技能和维修水平，为轨道交通的安全运行提供了坚实的保障。
总的来说，过去一年里，我们团队在轨道交通维修工作中取得了一系列的成绩。
但是我们也清楚地意识到，轨道交通维修工作是一项长期而艰巨的任务，我们还有很多工作要做。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断提高自身的技术水平和服务质量，为城市的交通安全和顺畅运行做出更大的贡献。
轨道线路检查维修制度范文
轨道线路检查维修制度范文一、引言本制度的制定旨在确保轨道线路的安全运行和延长其使用寿命，保证列车的运行安全，减少事故和故障的发生，提高线路设备的稳定性和可靠性。
二、检查维修的目标1. 确保轨道线路的安全性和稳定性；2. 延长轨道线路的使用寿命；3. 提高列车运行的安全性和舒适性；4. 减少事故和故障的发生，提高设备的可靠性；5. 提高维修效率，降低维修成本。
三、轨道线路检查维修的职责与权限1. 轨道线路检查维修人员需具备相关职业资格，并经过相关培训合格后方可担任该职责；2. 轨道线路检查维修人员需熟悉相关的检查方法和操作规程，并按照规定进行工作；3. 轨道线路检查维修人员需有责任心和纪律性，严格按照规定的工作流程进行操作；4. 轨道线路检查维修人员需按照上级的安排和要求进行工作。
四、轨道线路检查维修的内容1. 定期检查：根据规定的周期和要求，对轨道线路进行定期的检查，包括轨道的平整度、弓网的安装和状态、信号灯的正常运行等；2. 隐患排查：对轨道线路进行定期的隐患排查，发现问题及时处理，确保轨道线路的安全运行；3. 维修保养：对轨道线路的设备进行定期的维修保养，保证设备的正常运行和延长其使用寿命；4. 故障处理：在轨道线路发生故障时，检修人员需及时赶到现场进行处理，保证轨道线路的正常运行。
五、轨道线路检查维修的工作流程1. 接到检查维修任务后，检修人员应查看任务书，了解要检修的轨道线路的具体情况；2. 检修人员需准备所需工具和材料，并按照规定的要求进行工作；3. 在检查维修过程中，检修人员需严格按照操作规程进行操作，确保工作的质量和效率；4. 检查维修完毕后，检修人员需填写相应的检查报告，记录检查维修情况，并做好相关的资料整理和归档工作；5. 检修人员应及时向上级汇报工作情况，如有需要，提出改进建议。
六、轨道线路检查维修的注意事项1. 检修人员需对自己的工作负责，确保工作的质量和效率；2. 检修人员在工作中需遵守相关的安全规定和操作规程，确保工作的安全；3. 检修人员需保持良好的沟通和协作，与其他相关部门和人员密切合作，共同完成检查维修任务；4. 检修人员需定期参加培训和学习，保持自身的专业素养和技能水平；5. 检修人员需爱护设备和工具，合理使用和保养，确保其良好的状态。
起重机轨道修理方案
起重机轨道修理方案起重机轨道是指起重机移动和工作的轨道系统，它是起重机正常运行的基础，对于保证起重机的安全和稳定起着非常重要的作用。
然而，长期使用和环境因素会导致轨道的磨损和损坏，因此需要及时进行修理和维护。
以下是起重机轨道修理的方案。
1.轨道检查：首先需要对轨道进行全面的检查，包括轨道的连接件、螺栓、焊缝、轨道底部等部位的松动、磨损和断裂情况等。
根据检查结果，确定需要进行的修复工作。
2.清洗轨道：使用高压水枪或者刮板等工具对轨道表面进行彻底清洁，清除轨道上的泥土、油污和杂物等，确保轨道表面干净无障碍，为后续的修复工作准备。
3.轨道磨平：对于轨道表面的凹凸不平、磨损或者铁锈等问题，使用磨床或者金刚石磨轮等工具对轨道表面进行打磨处理，使其恢复平滑。
对于铁锈比较严重的轨道，可以使用铁锈清洗剂来去除铁锈后再进行打磨。
4.轨道修复：对于轨道表面的磨损或损坏，可以采用以下几种修复方法：-焊接修复：对于轨道表面的局部磨损或损坏，可以使用焊接方法进行修复。
首先需要将轨道表面的局部磨损或损坏部位清理干净，然后进行焊接修复，最后进行打磨处理，使其与原轨道表面平齐。
-刷涂修复：对于轨道表面的较大范围磨损或损坏，可以采用刷涂修复方法。
首先需要对轨道表面进行打磨处理，然后使用专用轨道涂料进行刷涂，最后进行充分的干燥和固化，确保修复效果。
-更换修复：对于严重磨损或损坏的轨道，无法进行修复的情况下，需要进行更换修复。
首先需要将原有的轨道进行拆除，然后进行新轨道的安装和固定，最后进行打磨调整和连接。
5.轨道润滑：轨道表面涂覆润滑剂，可以减少轨道和起重机之间的摩擦，保证起重机的正常运行。
润滑剂种类有很多，常用的包括润滑脂和润滑油等。
涂覆润滑剂时要注意涂覆均匀，避免过少或过多。
6.轨道保护：为了延长轨道的使用寿命，可以在轨道表面涂覆一层防腐蚀和耐磨的特殊涂料，起到保护轨道的作用。
同时，还可以定期对轨道进行保养和维护，及时清除轨道表面的杂物和油污，防止轨道的二次损坏。
轨道维修工岗位责任制模版
轨道维修工岗位责任制模版一、工作目标：1. 负责轨道系统设备的日常维护、保养和故障排除，确保系统运行稳定；2. 配合相关人员进行设备的改进与升级，提升维修效率和系统性能；3. 根据工作计划，及时完成各项维修任务，保证设备的正常运行；4. 配合现场作业人员，确保工作安全，防止意外事故的发生。
二、岗位职责：1. 负责日常巡查维护轨道系统设备，定期检查设备运行状况，提前发现并处理潜在问题；2. 配合技术人员进行设备的维修和改进，修复设备故障，并提供相关技术支持；3. 及时处理设备故障，保证设备的正常运行和系统的稳定性；4. 维护设备保养计划，按时完成设备的保养工作，并记录保养日志；5. 协助现场作业人员进行设备的安装、调试和拆卸工作；6. 配合其他部门进行设备改造和升级，提供技术支持和协助；7. 配合相关人员进行设备的技术培训和知识传递，提高团队维修能力；8. 严格按照工作规范和操作流程进行维修工作，确保工作安全和质量。
三、绩效考核：1. 按时完成所分配的维修任务，保证设备正常运行；2. 及时处理设备故障，减少故障时间和影响；3. 配合改进和升级工作，提高设备性能和维修效率；4. 积极参与技术培训，提高个人技能和维修水平；5. 高效配合现场作业人员，确保工作安全；6. 对工作中存在的问题提出改进建议，提高工作效率和质量。
四、工作要求：1. 具备轨道系统维修相关的专业知识和技能；2. 具备较强的机械、电气方面的基础知识；3. 熟悉轨道系统设备的结构和运行原理；4. 具备操作维修设备的能力，熟悉常见维修工具的使用；5. 具备良好的团队合作精神和沟通能力；6. 具备较强的责任心和执行力，能够按时完成工作任务；7. 对维修工作有较高的热情，能够承受一定的工作压力；8. 严格遵守工作纪律和安全操作规范。
以上为轨道维修工岗位责任制模版，根据实际情况进行适当修改和完善。
轨道线路检查维修管理制度
轨道线路检查维修管理制度1. 简介轨道线路是铁路、地铁等交通运输系统中的重要组成部分，其安全和可靠性对整个运输系统的正常运行至关重要。
为了保证轨道线路的正常运营，需要建立一套完善的检查维修管理制度，以确保轨道线路的安全性和持久性。
本文档旨在详细介绍轨道线路检查维修管理制度的各项内容和具体操作流程，以帮助相关人员了解和执行相关工作。
2. 负责部门轨道线路的检查维修工作由相关部门负责，主要包括以下部门： - 交通运输管理部门 - 轨道线路维护部门 - 工务部门每个部门的职责和任务在下文中将逐一介绍。
3. 检查维修流程3.1 按时进行定期检查定期检查是对轨道线路进行常规的检查和维护工作，旨在保证轨道线路的正常运行和安全性。
具体操作流程如下：1.制定检查计划–交通运输管理部门与轨道线路维护部门共同制定定期检查计划。
–根据运输系统的运营情况、轨道线路的使用频率和运行条件等因素，合理确定检查频率和时间节点。
2.轨道线路检查–工务部门负责组织人员进行轨道线路的实地检查。
–检查内容包括但不限于轨道的平整度、锚固状况、钢轨与轨道之间的间隙等。
–检查过程中，如发现异常情况，及时记录并通知相关部门进行维修。
3.维修工作–轨道线路维护部门根据检查结果，制定对应的维修计划。
–维修工作包括修复破损的轨道、调整轨道的平整度等。
–维修工作由专业人员进行，确保质量和安全。
3.2 日常巡查日常巡查是指对轨道线路进行频繁的巡查工作，主要用于及时发现和处理轨道线路的异常情况，以避免事故的发生。
具体操作流程如下：1.巡查范围和频率–工务部门制定巡查范围和频率。
–根据轨道线路的使用情况和运行状况，合理确定巡查范围和巡查频率。
2.巡查内容–巡查内容包括但不限于轨道的平整度、道岔的运行情况、信号设备的正常性等。
–巡查人员应熟悉巡查内容，并按照要求进行巡查。
3.异常处理–如发现异常情况，巡查人员应及时进行记录，并通知相关部门进行处理。
–异常处理包括修复轨道线路的破损、调整信号设备等。
轨道线路检查、维修管理制度范文
轨道线路检查、维修管理制度范文车辆轨道线路的检查和维修是确保交通运行安全和保证乘客出行畅通的重要环节。
为了落实线路的安全管理和维护工作，制定一套完善的轨道线路检查和维修管理制度是必不可少的。
下面，我们就来编写一份轨道线路检查和维修管理制度的范文，以供参考。
一、制度目的本制度的目的在于规范和指导轨道线路的日常检查和维修工作，确保线路的正常运行和乘客出行的安全。
二、适用范围本制度适用于所有的轨道线路车辆检查和维修工作。
三、责任分工1. 轨道线路检查员：- 负责定期巡查轨道线路，及时发现并记录线路上的异常情况；- 负责记录检查结果和异常情况，并及时上报给维修人员；- 协助维修人员开展线路维修工作。
2. 轨道线路维修人员：- 负责根据检查员的反馈信息和检查报告，制定维修计划；- 负责修复异常情况，并确保维修工作的质量和效果；- 及时向相关部门报告维修情况。
四、日常检查和维护工作1. 轨道线路日常巡查：- 检查员每天定时对轨道线路进行巡查，包括车辆行进道路、轨道的平整度、轨道连接处是否正常等；- 巡查过程中，要注意记录异常情况，如车辆行进道路上的裂缝、凹陷，轨道的位移等。
2. 轨道线路维护工作：- 根据巡查的结果和异常情况的记录，制定维修计划；- 维修人员按计划对异常情况进行修复，确保线路的正常运行；- 修复完毕后，要进行功能性测试，确保线路的安全性和稳定性。
五、应急维修1. 发生重大异常情况时，要立即启动应急维修计划；2. 应急维修要优先处理可能对交通运行和乘客安全造成影响的问题；3. 应急维修完成后，要及时向上级主管部门报告情况。
六、制度执行和监督1. 公司每年定期进行一次轨道线路检查和维修工作的培训，确保相关人员具备工作技能；2. 监督部门要定期对轨道线路检查和维修工作进行抽查；3. 检查和维修人员要按规定的工作流程和操作规范进行工作，严禁违章操作。
七、制度改进本制度将根据实际工作情况进行动态修订，以满足工作的需要和不断提高工作效率。
轨道分段包片检查维修制度
轨道分段包片检查维修制度一、简介轨道分段包片检查维修制度是指在轨道交通系统中，为了确保轨道的安全、可靠和高效运营，采用分段包片的方式进行轨道的巡检、检查和维修的制度。
该制度能够有效地提高轨道交通设施的维护水平，减少故障发生率，保障轨道交通系统的正常运营。
二、制度内容1.分段包片范围确定根据轨道线路的长度以及设备等级，将轨道线路划分为若干个分段，每个分段的长度应该适中，便于进行检查维修工作。
同时，根据设备等级和重要程度，确定不同分段的包片范围。
2.分段包片责任每个分段应该有专门的人员负责其包片工作，具体包括巡检、检查和维修等工作。
分段包片责任人需要具备相关的技术和工作经验，能够熟练操作轨道检测设备，及时发现问题并进行维修。
3.分段包片周期根据轨道交通系统的特点，确定分段包片的周期。
一般情况下，包片周期不宜过长，以免发生问题后无法及时发现和解决；也不宜过短，以免频繁进行检查维修工作导致工作效率低下和成本过高。
4.分段包片方法和工具确定轨道的分段包片方法和使用的工具，比如使用人工巡检、机器巡检、摄像监控等方式进行分段的巡检工作。
同时，确定使用的设备和工具，确保工作人员能够熟练操作和有效使用。
此外，还要制定相应的纪录台账，记录巡检、检查和维修的情况，便于数据分析和问题追溯。
5.维修标准和保养措施根据分段包片检查的结果，制定相应的维修标准和保养措施。
对于发现的问题，应及时修复和处理，确保轨道的安全和可靠性。
对于设备的保养，要制定相应的保养措施，定期检查设备的状态，及时更换和维修老化和损坏的设备。
6.评估和改进定期对分段包片检查维修制度进行评估，并进行必要的改进。
可以根据检查维修工作的数据和统计分析，评估制度的有效性和改进的空间，以提高工作效率和减少故障发生率。
三、总结轨道分段包片检查维修制度是保障轨道交通系统安全可靠运营的重要制度。
通过确定分段包片的范围、责任、周期、方法和工具，以及制定维修标准和保养措施，能够有效地提高轨道交通设施的维护水平，减少故障发生率，保障轨道交通系统正常运营。
轨道线路检查维修制度[1]
![轨道线路检查维修制度[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/7f323b9a81eb6294dd88d0d233d4b14e85243e38.png)
轨道线路检查维修制度1. 背景为了保障轨道线路设施的安全和正常运行，提高运输效率和质量，维护乘客和工作人员的生命财产安全，制定本制度。
2. 适用范围本制度适用于所有涉及轨道线路检查维修的人员和部门。
3. 管理标准3.1 负责人职责3.1.1 确保设施安全负责人应确保轨道线路设施的安全性，负责制定和实施安全操作规程，并监督检查维修工作的执行情况。
3.1.2 确定检查维修计划负责人应根据运营情况、设施状况和法律法规要求，制定轨道线路检查维修计划，并定期进行评估和改进。
3.1.3 报告问题和风险负责人应及时报告任何发现的问题和安全风险，并采取必要的措施进行处理，确保轨道线路设施的正常运行。
3.2 员工要求3.2.1 专业知识和技能所有从事轨道线路检查维修工作的员工必须具备相应的专业知识和技能，包括但不限于设备维护、故障排除和安全操作。
3.2.2 安全意识和责任员工应时刻保持安全意识，遵循安全操作规程，确保自身和他人的安全，积极发现和报告设施问题和安全隐患。
3.2.3 定期培训和考核公司应定期开展轨道线路检查维修相关的培训，确保员工掌握最新的技术和操作要求。
同时，应定期进行员工安全责任和技术能力的考核。
3.3 设备管理3.3.1 设备保养和维修轨道线路检查维修工作需要使用一系列的设备工具，包括但不限于轨道巡检车、测量仪器等。
公司应加强设备的保养和维修，确保设备的正常工作和使用寿命。
3.3.2 设备管理记录公司应建立设备管理记录，包括设备的使用情况、保养维修情况和使用人员的记录。
同时，设备使用人员应按照规定填写设备使用情况和维修记录。
4. 考核标准4.1 工作质量考核公司应制定轨道线路检查维修工作质量考核标准，包括但不限于设备维修质量、故障处理效率、问题反馈响应速度等。
通过定期检查、抽检和用户满意度调查等方式，对员工的工作质量进行评估。
4.2 安全考核公司应制定轨道线路检查维修工作安全考核标准，包括但不限于安全操作规程遵守情况、安全事故发生率、安全隐患排查和整改情况等。
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1.我国线路设备修理分为线路设备大修和线路设备维修
2.养护维修的原则:预防为主,防治结合,养修并重
3.对线路设备进行综合维修,经常保养,临时补修.
4.影响线路综合维修周期的主要因素与通过总重有关,包括道床的残余变形和道床脏污程
度.
5.综合维修周期可与线路同步,不宜超过2年
6.临时补修不过夜,.
7.轨道静态检测项目:轨距,水平,轨向,高低及轨底坡,道岔几何形位的检测项目,道岔各部分
轨距,水平,高低,导曲线,支距.查照间距,尖轨与基本轨的密贴程度.
8.标准股的确定:直线上以里程方向的左股,左高于右,为正,曲线上以曲线下股为标,道岔以
导曲线上股及外侧直股为标准.
9.轨距,水平检查,全面检查时,25m轨应均匀检查8处,12,5m轨应均匀检查4处,重点检查
时,25m处应均匀检查4处,12.5m轨应均匀检查2处.
10.高低\水平划撬(＜) 改道划撬(┣↑↓┫) 接头错牙划撬(水平方向画在接头夹板上部)
拨道划撬(→顺轨枕纵向划) 失效轨枕标记(│画在轨枕的中部) 方正轨枕标记(画↑或↓在要方正轨枕的一端) 检查出的规矩\水平数值记录(如2-0,3+4) 其他现场划撬符号可由工区自己设定
11.工务段段长,副段长,指导主任,检查监控,车间主任和线路工长,线路车间主任应定期检查
线路,道岔和其他线路设备,着重检查重点地段,和薄弱处所.
12.动态检测扣分标准:Ⅰ级保养扣1分,Ⅱ级舒适摩擦扣5分,Ⅲ级临时补修扣100分,Ⅳ级限
速标准扣301分.优良:公里50分内,合格,51-300失格,300以上.
13.TQI指轨道质量指数.
14.钢轨伤损分为轻伤,重伤,折断
15.画图
16.作业计划包括工作量的调查,计划的编制,实施的步骤,作业质量回检,执行结果分析,线路
作业:月计划和日计划.
17.工地往返走行李程,一般以作业地段中心与工区的所在地之间的距离为准,每日按一次往
返计算.等待列车通过的次数,由工务段按工区管辖区段列车运行图规定次数的三分之一计算.
18.三够一清:够长,够宽,够深清砟长:400-450.宽≥100,深:不起10-20.起:10
19.垫板作业范围:①在混凝土枕线路经常保养和临时补修作业,用捣固方法找平小坑洼难以
保证质量时,②混凝土宽枕线路出现坑洼无法采用起道捣固的方法进行整平.
20.作业要求,一次连续松开轨枕螺栓不应超过5个,如没专人防护而两端视线又较好时,可以
不超过7个,来车时,应每隔一根轨枕上禁轨枕螺栓.
21.用液压拨道器拨道时,拨道器不少于3台,前二后一,呈三角形排列.
22.混凝土枕改道及组装扣件,如连续组装应当隔二松一
23.按规定要求方形列车,来车穿不进木枕时,允许每6根木枕有一根不穿入.
24.三大薄弱环节:接头,道岔,曲线.
25.难打
26.直线上道床肩宽不得少于0.34m 曲线地段按规定加宽,
27.曲线综合防护祖业的重点是:保持曲线圆顺,合理设置超高,提高轨道框架阻力.减轻钢轨
磨耗,延长设备使用寿命.
28.线路道岔综合维修验收单位,正线一般为1000米.站线为一股道,道岔为一组.
29.线路设备大修的基本任务:根据运输需要及线路设备的损耗规律,周期性的,有计划的对损
耗部分进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强轨道承载能力.
30.大中修计划编制的一句:一句主要是线路大,中修周期,线路大,中修任务,线路大,中修费用
及现场调查资料和技术经济分析比较资料.
31.胀轨跑道的原因.①锁定轨温偏低,②道床横向阻力降低③轨道原始弯曲变形增大预防
措施①加强巡查或设专人监视,必要时设置减速或停车信号防护②发现轨向,高低不良时,应停止作业,采取防胀措施.③若轨向不良,设置慢行信号,,填满枕盒道砟和推高砟肩.
32.胀轨跑道的处理①发生…时.设置停车信号防护,迅速采取降温,拨道等,紧急措施,消除故
障,②浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度.③降温无效时,截断钢轨放散盈利,整正线路,.派人看守.
33.断轨原因:①锁定轨温偏高,钢轨疲劳伤损,②爬行锁定不良,长轨内拉应力不均匀,③气温
偏低,缺陷钢轨不能承受拉应力.
34.防止断裂措施:①加强焊接工艺管理,加强技术培训,提高题做水平②对有缺陷的焊缝要综
合整治,③执行焊接处的作业规定④加强对伤损钢轨的检查,
35.钢轨断裂处理:①紧急处理②临时处理③永久处理
《1》综合维修条件
1.倒床参与变形积累较大，以致引起轨道不平顺，达到需要全面起道整修的程度，
2.倒床脏污或局部板结。
3.轨道几何尺寸变化快，调整埑板用量大保养周期缩短.
《2》轨道折断标准。
1.轨道全载面段裂。
2.裂纹贯穿整个轨头载面。
3.裂纹贯通整个轨低载面。
4.允许不大于160Km/H,钢轨顶面长度大于50mm，深大于10m，允许大于160Km/H顶大于30深度大于5的掉块
《3》起道作业。
为了捣固作业的需要，将钢轨连同轨枕抬起一定的高度。
《4》拨道作业。
在校正线路平面位置时将轨枕一起横向移动至准确位置的作业
《5》改道作业。
直线以左股为标准股曲线以上股为标准股，按规定的轨值改动另一股钢轨的位置的作业。
《6》为确保行车安全在进行无缝线路作业时。
一准：要准确掌握实际锁定轨温，二清：综合维修，成段保养作业半日一清，零星保养，临时补修一撬一清，三测：作业前，作业中，作业后测量轨温，四不超：作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拔道不超量，五不走:扒开道床未回填不走，作业后道床未穷拍不走，为组织回检不走，线路质量未达到标准，发生异常未处理不走。
《7》正线：到发现道岔的综合维修周期可线路同步，不宜超过二年。
《8》轨道静态检测：线路和道岔几何形位检测，检测项目有：轨距，水平，轨向，高低及轨低坡。
《9》道岔标准股为：以导曲线上股及侧直股为标准股，以线路里程增加方向的左股做为标准股。
《10》轨距水平检查：25m轨应均匀8处，12.5 。
4处
《11》曲线轨道磨耗的防治：1.曲线轨道磨耗与曲线半径，钢轨材质，通过总重，机车类型。
轨向不良，轨距超限会加剧曲线钢轨的磨耗。
防治措施：1.在重载区或小半经曲线上铺，磨合金钢轨或全长淬火钢轨，2.正确设置超高，并及时调整外轨超高，3.及时修正轨低坡，对上股钢轨侧面涂油，加强养护，定期观察磨耗情况。
《12》道岔水平不良的分析原因：1.由于两个方向的行车密度不同造成同一根岔枕上得机械磨耗不一致，2.长岔枕中部低洼，造成导曲线反超过，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落，3.错开铺设的钢轨接头易造成水平不良，4.钢轨垂直磨耗和作业不当造成水平不良
《13》道岔方向不良原因分析：1.道岔前后街接不良造成方向不顺，2.线路爬行，3.基本轨横移造成方向不良，4.基本轨曲折点不当或曲折量不足，造成方向不良，5.其他原因。
《14》大中修计划的编制程序：1. 建设计划，2.下达正式计划，3.组织年度实施计划，4.对变更计划进行调整。
《15》营业线施工是指影响营业线设备稳定，使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
《16》天窗分为施工天窗和维修天窗，
《17》接头病害有：钢轨低接头，钢轨鞍形磨耗，剥落掉块，夹板弯曲或断裂，混凝土枕损坏及道床板结，翻浆冒泥。
整治措施：1.加强线路防爬锁定，2.加强接头捣固，3.及时清筛接头范围内的赃污道床，4.做好路基和道床排水，5.及时消灭接头锚牙，更损失效轨枕。
《1》无缝线路养护维修工作的实质：除保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断。
《2》位移观测桩>1200m,设7对，<1200m，6对《3》起道机应垂直放置以免方向的变化，在曲线地段起道，起道机应放在上股钢轨外侧或下股钢轨内侧，任何情况下，起道机不可放在焊缝处。
《3》直线上肩宽不得小于0.34m，曲线地段按规定加宽。
《4》弹条扣件的扭力矩达到80-150N.m《5》局部扣件松弛：应按隔二松一的方法《6》曲线鹅头防治：曲线方向不良多发生在曲线头，尾处，曲线头尾向上凸出，成为鹅头，防治措施：1.在测量正矢前，拨直切线方向，压除鹅头。
2.合理的做好轨矩加宽和超高递减。
3.在曲线上用绳正法计算拨道量。
4.在补修拨正曲线时，不能从中间向两边拨道，防止将作业误差赶到曲线两端。
5.保持足够道床厚度，加强道床穷实。
<7>.钢轨接头“支嘴”防护：主要是由于钢轨弹性和硬弯引起的，且多发生在小半径曲线上，特别是相对是接头的曲线。
防治措施：1.加强钢轨接头处的轨道接头处的轨道结构，控制轨道横向移动，补充和穷实道床。
2.局部加宽和堆高曲线外轨砟肩。
3.调整“支嘴”接头夹板，矫直硬弯钢轨。
4.拨道时，对“支嘴”尖头只准压，不准挑。
《3》.接头道咋坍咋地防护：在钢轨低接头处，车轮对接头的冲击加大，接头处道床板结，翻浆以及捣固不良，超高不当等，均会造成接头道咋坍咋病害。
防护措施：1.加强对接头的捣固综合治理接头病害。
2.对翻浆的道床进行清筛祸患铺洁净的有棱角道咋或小石咋，并捣固坚实，使接头略高2-4mm。
3.合理设置超高，做好超高顺坡。