汽车发动机专业技术名词解释
发动机常用术语
发动机常用术语1. 静止与动力状态发动机静止状态指的是发动机未启动时的状态，也就是发动机内部没有任何运动的状态。
动力状态指的是发动机启动后的状态，发动机内部会有运动和燃烧。
2. 缸数发动机的缸数指的是发动机内部的汽缸数量，通常以数字表示。
例如四缸发动机、六缸发动机等。
3. 汽缸径汽缸径是指发动机汽缸内径的尺寸，通常用毫米表示。
汽缸径越大，发动机的排量也就越大。
4. 行程5. 排量6. 压缩比压缩比指的是发动机内部的缸内最大压力和缸内最小压力之比。
通常用数字表示。
压缩比越高，发动机的功率也就越高。
7. 凸轮轴凸轮轴是发动机内的一个机械部件，它通过转动来控制进气门和排气门的开启和关闭。
凸轮轴的设计会影响到发动机的性能。
8. 点火系统点火系统是一种用于点燃燃油的电气系统。
它由点火线圈、点火塞和点火开关等部件组成。
9. 燃油系统10. 冷却系统冷却系统是一种用于保持发动机稳定温度的系统。
它通过水泵，冷却液和散热器来实现。
排气系统是一种用于排出废气的系统，它由排气管、催化器和排气管消声器等部件组成。
12. 涡轮增压涡轮增压是一种利用高速气流来提高发动机效率的技术，它通过增加进气压力来提高发动机的输出功率。
13. 变速器变速器是一种机械装置，它用于调节发动机输出功率并将其传递到车轮上。
14. 扭矩扭矩是发动机输出的力矩，通常用牛顿米表示。
扭矩越大，车辆加速和爬坡能力越强，牵引力也越大。
15. 马力马力是一个衡量发动机输出功率的单位，通常用“匹”来表示。
一匹马力等于745.7瓦特。
发动机名词解释
发动机名词解释
发动机是汽车、摩托车、拖拉机等机械设备中最常见的部件之一,它通过将燃料的燃烧转化为机械功来驱动其他部件运行。
以下是一些关于发动机的名词解释:
1. 内燃机:内燃机是一种通过燃烧燃料来产生动力的机器,通常是由四个部分组成,包括进气道、燃烧室、排气道和曲轴箱。
2. 点火系统:点火系统是内燃机中的一个关键部分,它的作用是在燃料进入燃烧室后,将燃料的燃烧推向高潮,使燃烧室内的气体爆炸,产生动力。
3. 涡轮增压器:涡轮增压器是一种通过吸入空气来增加内燃机输出动力的设备,它可以在某些情况下提高内燃机的效率和功率。
4. 冷却系统:冷却系统是为了帮助内燃机保持正常运行而设计的,它通过将热量带走,防止过热,从而保证发动机的正常运行。
5. 润滑系统:润滑系统是为了帮助内燃机与其他部件保持良好的润滑而设计的,它通过提供适当的油液来保护各个部件免受磨损。
6. 排放系统:排放系统是为了帮助将内燃机产生的污染物排出而设计的,它可以通过废气排放管、尾气净化系统等途径将污染物排出。
除了以上提到的名词,还有很多其他与发动机相关的术语和概念,如燃油喷射系统、发动机优化技术、排放法规等。
了解这些术语和概念有助于我们更好地理解和使用内燃机。
发动机的所有名词解释大全
发动机的所有名词解释大全发动机是现代社会中最重要的机械装置之一，它不仅在汽车、飞机、船舶等交通工具中发挥着关键作用，也广泛应用于工业、农业和发电等领域。
然而，对于非专业人士来说，发动机的工作原理和各种相关术语可能显得有些复杂。
在本文中，我们将为您解释发动机的各种名词，帮助您更好地理解发动机的机理和性能。
1. 气缸：发动机中的一个容器，用于容纳活塞运动和燃烧过程中产生的气体。
气缸通常由金属材料制成，具有高强度和导热性能。
2. 活塞：位于气缸内的活动部件，通过连杆与曲轴相连。
活塞的上下运动产生压缩和放气的过程，推动发动机工作。
3. 曲轴：位于发动机底部的主轴，将活塞的上下往复运动转化为旋转运动。
曲轴上的凸轮可驱动其他附件和机械。
4. 燃烧室：气缸顶部的空间，其中燃烧混合气体。
燃烧室的形状和设计对发动机的性能和排放有重要影响。
5. 燃烧：燃烧室中燃料和空气混合后点火引燃产生的化学反应。
燃烧产生的高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
6. 空燃比：燃烧室中燃料和空气的比例。
通常用质量比表示，例如空燃比为14:1表示空气中的质量比燃料为14。
7. 点火系统：通过提供电流和电火花引燃燃烧室中的混合气体的系统。
常见的点火系统包括火花塞和高压线圈。
8. 火花塞：安装在燃烧室顶部的装置，通过电弧产生电火花，在喷油系统将燃料喷入燃烧室时点燃混合气体。
9. 压缩比：活塞在上行行程将混合气体压缩到最大值与下行行程时的最小值之间的比值。
较高的压缩比通常意味着更高的热效率和更强的动力输出。
10. 进气阀和排气阀：用于控制气缸内混合气体和废气进出的阀门。
进气阀负责将新鲜空气和燃料导入燃烧室，排气阀负责排除燃烧后产生的废气。
11. 涡轮增压器：一种通过废气的能量驱动的旋转压缩机，用于增加发动机的进气密度。
涡轮增压器可以提高发动机的功率输出，并提高燃油利用率。
12. 排气涡轮：安装在排气管中的旋转装置，通过废气的能量驱动涡轮增压器工作的一部分。
名师汽车发动机原理名词解释
P i：发动机单位时间内所做的指示功。
P e：发动机单位时间内所做的有效功。
发动机理论循环：将特别复杂的实质工作过程加以抽象简化，忽视次要因素后成立的循环模式。
循环热效率t：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。
指示热效率it：发动机实质循环指示功与所耗费的燃料热量的比值。
有效热效率et：实质循环的有效功与所耗费的热量的比值。
指示性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。
有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。
指示功率有效功率机械效率m：有效功率P e与指示功率P i的比值。
均匀指示压力p mi：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。
均匀有效压力p me：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。
有效转矩Ttq：由功率输出轴输出的转矩。
指示燃油耗费率i：每小时单位指示功所耗费的燃料。
有效燃油耗费率b e：每小时单位有效功率所耗费的燃料。
指示功W i：气缸内每循环活塞获得的实用功。
有效功W e：每循环曲轴输出的单缸功量。
pV图即示功图：表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。
为往常所说示功图，p图又称为睁开示功图。
换气过程：包含排气过程〔清除缸内节余废气〕和进气过程〔冲进所需新鲜工质，空气或许可燃混淆气〕。
配气相位：进、排气门相关于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。
排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。
排气晚关角：上止点到排气门封闭所对应的曲轴转角。
进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。
进气晚关角：下止点到进气门封闭所对应的曲轴转角。
气门重叠：上止点邻近，进、排气门同时开启着地现象。
扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内节余废气混淆后直接排入排气管中。
排气损失：从排气门提早打开，直到进气行程开始，缸内压力抵达大气压力前循环功的损失。
自由排气损失：因排气门提早打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，惹起膨胀功的减少。
强迫排气损失：活塞将废气推出所耗费的功。
汽车发动机复习.docx
—•、名词解释1.四冲程发动机、工作循环、工作行程；四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周,活塞往复4个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
工作循环：经过进气、压缩，作功，排气4个连续过程来实现的，称为一个工作循环。
工作行程：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。
2.发动机速度特性；将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性。
3.活塞行程、上止点、下止点、气缸工作容积、燃烧室容积、气缸工作总容积、压缩比;活塞行程：活塞行程是指上、下两止点间的距离。
活塞由一个止点移到另一个止点，运动一次的过程称行程。
上止点：上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处, 通常指活塞的最高位置。
下止点：下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处, 通常指活塞的最低位置。
气缸工作容积：汽缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所让出空间的容积。
燃烧室容积：燃烧室容积是指活塞在上止点时，活塞顶面上部与汽车盖所围转空间的容积。
气缸工作总容积：汽缸总容积是指活塞在下止点时，活塞顶面上部与汽车盖所围空间的容积。
它等于汽缸工作容积与燃烧室容积之和。
压缩比：压缩比是指汽缸总容积与燃烧室容积的比值。
4.发动机工况、怠速；发动机工况：即发动机的工作状况，主要是用发动机在不同转速下输岀功率和扭矩的大小来表征的。
怠速：是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率，维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速。
5.全浮式活塞销、半浮式活塞销；全浮式：在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套各活塞销座孔中自由转动，减小了磨损且使磨损均匀所以被广泛采用。
为防止销的轴向窜动而刮伤汽缸壁，在活塞销座两端用卡环加以轴向定位。
半浮式：半浮式连接就是销与座孔或连杆小头两处，一处固定，一处浮动。
其中大多数采用活塞销与连杆小头的固定方式。
6.配气相位，气门间隙；配气相位：用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。
汽车发动机部分专业术语
汽车发动机部分专业术语VVT（Variable Valve Timing）可变气门相位：是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
（现在大多数的发动机）VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可变配气正时：新一代可变配气正时系统，智能控制配气正时使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放等效率更高。
VVTL（Variable Valve Timing and Left）可变气门相位及升程：是在VVT对气门正时控制的基础上加入了对气门升程控制的一种装置，由于使气门的升程变化了，从而更加改善了进排气效率，更能使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性进一步提高，尾气的排放也进一步降低。
VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可变气门正时及升程电子控制系统：ＶＴＥＣ系统通过电磁阀鹘谝”刍钊貉瓜低常佣狗⒍诓煌淖俟た鱿掠刹煌耐孤挚刂疲跋旖诺目群褪奔洹２煌氖峭孤钟胍”鄣氖考翱刂品椒ǎ梢源蟠筇岣叻⒍娜忌招屎托阅堋?br/>FSI（Fuel Straight Injection）汽油发动机缸内直喷技术：由传统的进气道喷油，改有在气缸内直接喷射汽油。
缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。
今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了Motr onic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。
HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质混合气压燃烧技术：HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。
汽车发动机的相关专业术语
汽车发动机的相关专业术语汽车发动机是汽车的核心部件之一，它负责向汽车提供动力。
作为汽车工程领域的重要专业术语，汽车发动机涉及到许多方面的知识和技术。
本文将从发动机的结构、工作原理、性能指标等方面，介绍一些与汽车发动机相关的专业术语。
一、发动机结构1. 缸体和缸盖：发动机的基本结构部件，用于容纳活塞、气门等。
2. 活塞：发动机内上下运动的零件，与气缸壁形成密封工作腔。
3. 气门：控制气缸内气体进出的开关装置。
4. 曲轴：将活塞的上下运动转化为旋转运动的零件。
5. 连杆：连接活塞和曲轴的部件，将活塞的上下运动传递给曲轴。
6. 曲轴箱：安放曲轴的部件，起到支撑曲轴和保护曲轴的作用。
7. 气缸壁：活塞与气缸之间的摩擦面，起到密封和导热的作用。
二、发动机工作原理1. 点燃循环：指发动机内部燃烧室中混合气体被点燃后膨胀产生动力的过程。
2. 四冲程：指发动机工作循环中的四个基本过程，分别是进气、压缩、燃烧和排气。
3. 点火系统：发动机中用于点燃混合气体的装置，常见的有火花塞点火和压燃点火。
4. 进气系统：将空气引入发动机，包括进气道、进气门、进气歧管等部件。
5. 排气系统：将燃烧后的废气排出发动机，包括排气管、排气门、排气歧管等部件。
6. 燃油系统：将燃油输送到发动机燃烧室，包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等部件。
7. 冷却系统：对发动机进行散热，保持发动机工作温度的稳定，包括水泵、散热器、风扇等部件。
三、发动机性能指标1. 功率：发动机在单位时间内产生的功率，通常以马力或千瓦表示。
2. 扭矩：发动机输出的旋转力矩，通常以牛·米表示。
3. 压缩比：发动机压缩冲程和排气冲程之比，用来衡量发动机的压缩效果。
4. 燃油消耗率：发动机运转时单位时间内消耗的燃油量，通常以升/百公里表示。
5. 排放标准：发动机废气排放的环境标准，如国家IV、国家V等。
6. 转速：发动机每分钟旋转的圈数，通常以转/分钟表示。
7. 热效率：发动机从燃料中转化为有效功率的比例，衡量发动机的能量利用效率。
最全发动机技术名词解释
最全发动机技术名词解释1.SOHC : （单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft）根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC 表示单顶置凸轮轴发动机，适用于 2 气门发动机。
2.DOHC : （双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft）表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了 4 气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。
此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。
3.Turbo : （涡轮增压）即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有 1.8T、2.8T 等字样。
涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
4.VTEC ：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control）由本田汽车开发的VTEC 是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC 。
i-VTEC 发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。
此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。
5.i-VTEC : （智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control）i-vtec. 系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec 系统。
本田的i-vtec 系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
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汽车发动机专业技术名词解释 VVT （Variable Valve Timing ）可变气门相位：中国发动机技术论坛 M Z D J M8A U o,q3h+o 是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
（现在大多数的发动机）)G)i ~ z o.J 中国发动机技术论坛 Q'e"L X:e VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可变配气正时： |内燃机论坛|发动机论坛|柴油机论坛|汽油机论坛|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试|燃油系统|润滑系统|内燃机制造|电喷发电机| o t J%F e1v+Y J
新一代可变配气正时系统，智能控制配气正时使发动机在所有转速范围内的动
力性、燃油经济性，降低尾气的排放等效率更高。
VVTL （Variable Valve Timing and Left ）可变气门相位及升程：
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是在VVT 对气门正时控制的基础上加入了对气门升程控制的一种装置，由于使
气门的升程变化了，从而更加改善了进排气效率，更能使发动机在所有转速范
围内的动力性、燃油经济性进一步提高，尾气的排放也进一步降低。
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VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可变气门正时及升程电子控制系统：
ＶＴＥＣ系统通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。
FSI（Fuel Straight Injection）汽油发动机缸内直喷技术：|发动机|柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试|燃油系统|润滑系统|内燃机制造|柴油机维修保养|混合动力|增压器|康明斯发动机|底特律发动机|帕金斯发动机|沃尔沃发动机|卡特彼勒|三菱发动机|小松发动机|道依茨发动机|强鹿发动机|潍柴|玉柴 |上海柴油机"h6K+o%_+k
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由传统的进气道喷油，改有在气缸内直接喷射汽油。
缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。
今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。
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HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质混合气压燃烧技术： s,N c X3X {
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HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。
传统的汽油发动机通过火花塞打火，点燃空气和燃料混合气产生能量。
但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。
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EOBD（European On Board Diagnostics）车载尾气诊断系统：
欧Ⅲ和欧Ⅳ将分别于2007年和2010年在全国范围内开始实施。
在实施欧III标准以后，OBD在线故障诊断软件则必须安装他的目的是为了监控车辆排放控制系统的工作状态。
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机|小松发动机|道依茨发动机|强鹿发动机|潍柴|玉柴 |上海柴油机 T |;q B p c Z
CR（共轨系统）：中国发动机技术论坛 f M [ p s t8{ N Z h Y
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共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的
产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。
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双火花塞：
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适用于排量较小的车型，每个汽缸有两个火花塞对角布置，实现顺序相位点火控制。
双火花塞的设计使点火的效率更高，同时提高了发动机的压缩比，使燃烧效率得到提升,加快缸内燃气的燃烧速率，用来提高发动机性能。
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Turbo 涡轮增压：
在排量一定情况下，若想提高发动机功率，最有效的方法是增加燃料并提供足够支持燃烧的空气。
涡轮增压由发动机排出的废气带动涡轮高速旋转，再通过一系列机械传动机构，推动风扇为发动机压入更多空气。
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可变进气歧管长度：
燃烧所必须的空气通过进气歧管进入汽缸。
较长的进气歧管使发动机在低转速下获得较大的扭矩，但在高转速下却会出现较低的最大输出功率；较短的进气歧管使发动机在低转速下获得较小的扭矩，但在高转速下却会出现较高的最大输出功率。
通过双级可变进气歧管，可以保证在相应的转速范围内具有有效长度，保证低转速具有较大的扭矩的同时，在高转速区也具有较高的最大输出功率，保证发动机在高速行驶时具有较好的加速性。
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VCM(variable cylinder management) 本田可变汽缸管理即闭缸技术，可变汽缸管理汽缸失活技术，该技术允许车上6个汽缸中的3个在巡航时失活，以进一步提高燃料效益。
EGR废气再循环：
UP（单体泵）系统
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WASTGATE（废气放气阀）中国发动机论坛 b K z ~ V4{ _
VGT（可变几何截面增压器）
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VNT（可变喷嘴的增压器）
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ECU（发动机电控单元） a w4J T7N `!h(G$Q v!g
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TCU（变速箱电控单元）
HCU（混合动力车电控单元）
SOHC 单顶置凸轮轴发动机s!z R5F \
DOHC 双顶置凸轮轴发动机中国发动机技术论坛*v j+x B u
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F.I.R.E 一体化发动机
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