市政道路横断面设计原则及要点分析
城市道路几何尺寸设计祥解
城乡 0.8 0.9 1.00
• 09规范： N设计 N可能 N基本 •
i
• 还有旳算法：
N设计
N 基本
•V C
一级─自由车流， 二级—稳定车流， 三级—饱和流，
四级—强制车流
34页
设计速度100km/h 旳迅速路基本路段服务水平分级
四) 规范对设计通行能力旳有关要求
《2023城市迅速路设计规范》要求
车道序号
1
2
3
4
5
1.00
0.80~0.89 0.65~0.75 0.50~0.65 0.40~0.5
3)平交口修正系 数
a3
a3
交叉口之间无阻的行程时间(s) 交叉口之间实际的行程时间(s)
①路段上旳行驶车辆受到平交口信号灯旳影响时（如图4-12）
图4-12 a1计算图式（一）
a3a
t1
t AB + t 2 +t3
一、横断面设计原则
1、道路横断面设计应在城市规划旳红线宽度范围内进行。 2、横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所 利用， 并预留管线位置。 3、对既有道路改建应采用工程措施与交通管理措施结合 旳措施以提升道路通行能力和确保交通安全。
二、横断面布置类型及其合用条件（100页）
（一）一般城市道路分四种基本类型
机动车车行道总宽度：
机动车道宽度（双向）
单向设计小时交通量 一条车道设计通行能力
（2 条）
一条车道宽度
（一）一条车行道宽度
一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和左侧 安全净距加右侧安全净距构成。
设同向行驶车辆旳安全净距为d，对向行驶为x，车 辆与路缘石旳安全净距为c
路基标准横断面
路基标准横断面路基标准横断面是指道路工程中路基横断面的标准设计。
路基是指道路工程中用以承载路面和交通荷载、分散荷载、排水和抗冻融等作用的基层结构。
路基标准横断面的设计对道路的安全、舒适性和使用寿命具有重要影响，因此在道路工程中具有重要的地位。
一、设计原则。
1.1、合理确定路基宽度。
路基宽度应根据道路的等级、交通量、设计速度、地形和地质条件等因素进行合理确定。
一般来说，城市主干道和高速公路的路基宽度要比次干道和乡村道路宽一些，以满足不同道路的交通需求。
1.2、考虑路基横坡和纵坡。
路基横坡和纵坡的设计要符合道路工程的要求，保证路面排水畅通，车辆行驶稳定。
横坡和纵坡的设计应考虑到地形起伏和路线的曲线，尽量减小坡度变化，提高行车舒适性。
1.3、确保路基结构稳定。
路基结构的稳定性是路基标准横断面设计的重要目标。
在设计过程中，需要考虑路基材料的选择、厚度和均匀性，确保路基结构能够承受交通荷载和自然环境的影响，保持长期稳定。
二、设计要点。
2.1、路基宽度设计。
路基宽度设计需要考虑到道路的功能等级、交通量和车辆类型等因素。
一般来说，城市主干道和高速公路的路基宽度要比次干道和乡村道路宽一些，以满足不同道路的交通需求。
2.2、路基横坡和纵坡设计。
路基横坡和纵坡的设计要考虑到道路的曲线和地形起伏，保证路面排水畅通，车辆行驶稳定。
横坡和纵坡的设计应尽量减小坡度变化，提高行车舒适性。
2.3、路基结构设计。
路基结构的设计需要考虑到路基材料的选择、厚度和均匀性等因素，确保路基结构能够承受交通荷载和自然环境的影响，保持长期稳定。
三、设计实例。
以某城市主干道为例，设计路基标准横断面。
根据道路的等级和交通量，确定路基宽度为20米，横坡为2%。
考虑到道路的曲线和地形起伏，设计纵坡为1%。
路基结构采用碎石路基，厚度为0.5米，保证路基结构的稳定性。
四、总结。
路基标准横断面的设计是道路工程中非常重要的一环，直接关系到道路的安全、舒适性和使用寿命。
解析市政道路横断面设计原则和要点
解析市政道路横断面设计原则和要点摘要：市政道路作为城市交通的主要途径，在城市发展中具有重要的战略意义。
在城市规模日益扩张的今天，市政道路的设计不仅关系到城市交通的运转情况，也关系到城市的形象。
本文简要分析了当前市政道路横断面设计的原则和相关要点，不足之处以求指正。
关键词：市政道路横断面设计原则要点解析一、市政道路横断面设计概述垂直于道路中心线方向的断面。
市政道路横断面的组成有：车行道、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。
在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。
然而，目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。
二、市政道路的横断面的形式分类（一）单幅式即不用分隔带划分车行道的道路横断面，所有车辆都在同一个车行道平面上混合行驶。
其特点是用地较省、造价低、道路的使用较为灵活，但对向行驶车辆的干扰多，多用于机动车专用道、自行车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。
（二）双幅式由中间一条分隔带，将车行道分为单向行驶的两条车行道。
其优点是可避免对向行驶车辆的干扰，适用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道。
较宽的绿化分隔带有利于形成良好的景观绿化环境，常用于景观、绿化要求较高的生活性道路。
在地形起伏变化较大的地段，利用有高差的中央分隔带，可减少土方量和道路造价。
但机动车和非机动车仍为混合行驶，交叉口的交通组织不易处理。
对双幅式道路，如车行道较宽，可划出分道线，将机动车和非机动车分道行驶。
《规范》规定双幅式道路的单向机动车车道数不得少于2条。
（三）三幅式由两条分隔带将车行道分为三部分，中间为机动车道，双向行驶，路中间划出分道线，两边为非机动车道，单向行驶。
三幅式是一种使用效果较好的布置形式，也有利于绿化、地上杆线和地下管线的设置。
城市道路横断面设计要点浅析
城市道路横断面设计要点浅析一、城市的道路横断面的设计概述城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。
通常即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。
横断面规划设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要求的前提下，经济合理地确定横断面各组成部分的宽度、位置排列与高差。
二、布置横断面布置的基本类型组成城市道路交通主要有三个部分，即机动车辆交通、非机动车辆交通以及行人交通。
在进行道路建设时，一般都使用立式的侧石将车行道和人行道分隔开来，使其处于不同的位置和高程上。
人车分开通行，既可以保证道路交通的正常运行，又可以保证交通安全。
而是否分隔非机动车道和机动车道，就要依据具体的道路和交通状况进行。
根据车行道的布置方式我们可以将城市道路横断面分成以下四个基本类型，即双幅路、单幅路、三幅路和四幅路，也可以称为一块板、两块板、三块板和四块板。
我们所说的单幅路，也就是说在机动车道与非机动车道之间不设置分隔带，机动车和非机动车可以混合行驶；而双幅路具体指的就是在车行道中间设置一个隔离带，通过这个隔离带可以将对向行驶的车流分开，但是在同向的车流中并未将各种形式的车流分隔开来；三幅路就是将车行道分成三个部分，两侧供非机动车行驶，中间供机动车辆通行；四幅路是在三幅路的基础上建设的，主要是在机动车道路的中央设置隔离带，形成非机动车和机动车分向形式的道路，这样为交通运行提供了极大的方便，可以减少交通堵塞现象的出现。
但是这种方式一般比较适合道路比较宽的情况下使用。
三、道路横断面设计中存在问题3.1缺乏道路功能及交通流构成分析现在的道路横断面设计中，仅局限于道路工程设计，缺乏交通工程设计理念，对道路的功能以及所服务的交通流构成缺乏分析，有时只简单地根据城市道路等级，套用机动车道数，机械地布置道路横断面型式，而不对设计道路在规划路网中的功能作用、交通组织、机动车的交通特性、周边用地性质、各种交通出行方式、服务对象及环境等因素进行细致分析，以致出现道路等级相同，横断面相同，道路横断面“千路一面”的现象。
城市道路横断面设计分析
城市道路横断面设计分析摘要：本文结合绍兴地区实际情况，针对目前城市道路横断面设计中存在的一些问题，提出了一些看法和建议，供大家参考。
关键词：城市道路横断面设计城市交通规划0 引言城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。
因此，在城市道路设计的诸多矛盾中，横断面设计则为主要矛盾，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。
城市道路横断面设计必须从社会的交通、经济、文化和工程等角度出发，综合考虑交通需求、建筑艺术、日照通风、管线布置、建筑投资等因素。
然而，目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。
随着城市文化水平、经济发展水平的提高，机动车保有量的迅猛增长，绍兴市正逐步完善城市路网建设。
在城市环线、放射线及新区开发建设的同时，旧城改造、路网加密工程也在进行，道路建设工程正逐年增多。
因此，研究城市道路横断面应如何科学配置，解决如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、还绍兴市的古城风貌、建设具有特色的交通设施等问题就显得尤为重要了。
1 城市道路横断面设计原则城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响改造后的城市道路的交通功能和使用效果。
近年来，随着全国经济的繁荣与发展，机动车数量的急速增加，为了满足快速增长的城市交通量的需求，城市道路的交通功能急需提高。
1.1 城市道路横断面设计存在的问题分析①缺乏对城市道路在路网系统中的地位分析，简单地套用固定模式，忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差。
②随着现代汽车科技的发展，现行的机动车车道宽度已明显偏宽。
③在进行道路横断面设计时对非机动车道宽度和位置、分隔带的宽度和布置形式考虑不足，景观及生态效果也较差。
1.2 城市道路横断面布置原则道路横断面形式及其尺寸的确定，应在城市交通规划的指导下，综合考虑各方面因素合理布局，布置原则有以下几点：①符合城市总体规划和城市交通规划，或在此基础上适当进行调整；②与道路等级、功能相匹配，保证道路交通通达有序、安全舒适；③充分考虑城市交通方式的构成及其发展趋势，使道路横断面在近远期均能满足交通需求；④满足城市道路绿化率的要求，减少道路对周围环境及行人的污染，实现绿色交通；⑤近期建设与远期规划相结合，既节省投资又满足近远期道路交通使用要求；⑥与周围地形紧密结合，适当调整断面形式，既美化环境，又降低造价；⑦与道路两侧建筑及景观相协调；⑧满足道路规划管线的布置要求，保证城市工程管线的安全敷设；⑨支路横断面规划应考虑路边停车的需求。
市政道路横断面设计要点探究
市政道路横断面设计要点探究经济的发展，带动人们生活水平的持续提高，相应地也增加了道路上机动车的数量，城市交通的压力越来越大。
道路设计的质量对城市交通十分重要，而就市政道路设计来看，先于其它的重要设计便是横断面设计，其将会很大程度上影响道路的交通功能。
因此，使发展中的城市化建设需求得到满足，就应该将道路横断面设计好，从而打下良好的基础，促进城市的发展。
1 市政道路横断面的设计原则1.1 设计市政道路横断面时要注意城市规划的红线宽度范围横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例需要按照相关因素进行统一安排[1]。
需要考虑的因素有道路类别、级别、设计速度、交通特性、交通组织和设施等。
如此车辆和行人的交通安全才能得到保障，并且确保畅通。
在设计横断面的过程中，应该采用发展的眼光，并且综合考虑近期规划和长远发展，在此基础上进行设计。
要做好近期工作从而更好地进行今后的远期工程，与此同时在设计近期工程时一定要将管线的位置预留出来，方便远期工程建设进行的过程中加以使用。
而且出于长远发展的考虑，应当在路面宽度和标高等方面留下一定余地。
1.2 改建现有道路应该结合起工程措施和交通管理措施，在此基础上确保道路交通安全和促进道路通行能力的提高在改建道路的时候，就可以增辟出车行道或者是将道路展宽等。
与此同时，还可积极采取交通管理措施，分隔开机动车和非机动车道。
存在两条平行道路的情况时，也可以改成单向行驶，以便使拥堵的程度减轻，促使车速加快。
就主商业街道来看，不但要使公共交通通行得到保证，还要限制其他机动车辆的通行，如此才能使行人的安全得到充分保证。
2 市政道路横断面设计的基本依据（1）设计车速。
不同于公路横断面设计，市政道路横断面在设计车速时，没有太大的强制性，通常设计车速就是交通管理车速作为设计车速。
（2）设计车辆。
机动车的设计车型主要是小客车和普通汽车，而非机动车则主要是自行车和助力车[2]。
（3）设计年限。
在进行快速道路、主干路设计时，对于其使用年限应当确保在20年以上；次干路在15年以上，支路在10-15年以上。
横断面设计
横断面设计横断面设计原则（1） 横断面设计应根据当地的自然情况、公路等级及行车安全的相关要求，并结合考虑施工安全便捷、公路养护以及实用情况，选用先进技术设计，既要稳定耐用，又要造价经济合理。
（2） 选择合适的横断面形式、边坡坡度外，还应考虑设置排水系统设施、路基防护加固以及其他其他构造物，切实采用经济合理、有效的病害防治措施。
（3） 选线时，应尽量避绕复杂的不良地质路段，结合路线、路面进行设计，尽可能减少工程量，切实维护好路基稳定。
（4） 进行横断面设计时，应兼顾好当地的耕地基本建设，保护好公路周边环境，避免造成水土流失。
路基宽度本次设计的路段采用的设计速度为100km/h ，双向六车道一级公路标准断面，根据查《公路路线设计规范》 JTG D20-2006第6.1.2条、第6.2.1条、第6.3.1条、第6.4.1条可知，本路段应选用的路基宽为33.5m ，路基的横断面布置为：中间带宽3.5m （中央分隔带2.0m+路缘带2x0.75m ），两侧的行车道宽各取3x3.75m ，硬路肩宽各取3.0m ，土路肩宽各取0.75m 。
路拱坡度路拱的坡度应结合路面结构类型及当地自然条件进行考虑，切实考虑当地的降雨量情况、路面排水状况及行车安全与舒适。
根据查《公路路线设计规范》JTGD20-2006中的第6.5.1条及6.5.5条，本次设计的行车道、路缘带及硬路肩的横坡可采用直线式，路拱横坡取为2%，土路肩横坡取为3%。
土石方计算及调配土石方调配原则（1） 土石方调配应按先横向平衡，再纵向调配的次序进行，以减少总运输量减少运费。
（2） 土石方调配应考虑桥涵所处的位置情况以及路线纵坡对施工运输的影响，一般不跨大沟以及少上坡运土。
（3） 根据当地的地形情况，选择适当的运输方式，确定合理的经济运距，进行合理调配。
（4） 不同性质土方进行分别调配，确保路基稳定及供应其他人工构造物的材料使用。
（5） 应妥善处理借土、弃土，综合考虑整地造田相结合，少占耕地，尽可能减少对环境及农业的影响，对于借土、弃土应事先与当地协商。
市政道路横断面设计要点研究
（作者单位：长沙市规划设计院有限责任公司）市政道路横断面设计要点研究◎章晖毓引言：近些年随着经济水平的飞速发展，城市机动车数量也呈逐年递加趋势。
市政道路横断面是承担交通流的直接空间载体，其设计水平的高低会对交通运行效率产生直接影响。
传统的道路横断面设计受整体道路规划红线宽度的限制，往往无法兼顾“以人为本”的基本理念，造成城市整体品质下降，给城市居民正常出行和生活带来感官上的不和谐。
一、市政道路优化设计基本原则1.符合政府规划的原则。
市政道路升级改造应满足交通规划部门的技术要求，结合当下市政管网设施及市政道路两侧建设情况，合理利用原有道路条件。
2.满足市政道路设计规范的基本原则。
将市政道路平面设计与纵断面设计合理结合，协调好路面高程与地下管网，路面排水系统以及两侧地域之间的关系。
3.满足交通需要的原则，市政道路升级优化设计首先要满足交通功能需求，处理好人、机动车、非机动车、环境之间的关系，同时在穿越城镇区段应将残疾人盲道纳入考虑范围。
4.提高环保要求的原则。
在环境保护的要求进行道路优化设计。
通过合理选线，避免大量侵占耕地，破坏水网和灌溉体系。
建设完成后大力绿化，防尘减噪，能够成为该区域的一道景观优美的风景线。
5.注重节约的原则。
通过合理选择平面线型，尽量避免大规模拆迁，充分利用旧路建设有利条件，节约投资。
二、传统市政道路横断面设计方法传统市政道路横断面设计主要按照单块板、两块板、三块板、四块板区分：1.单块板断面设计是指所有车辆在一个机动车板块上通行。
单块板道路不仅设计简洁、空间感强，而且节约造价，但其安全性较其他断面型式差。
单块板道路汇集机动车、非机动车、行人3种交通流，其中，行人通行与机动车和非机动车通行相比明显处于弱势，极易发生交通意外。
所以，只有当遇到机动车流量和非机动车流量同时较小的城市次干路、支路或受用的限制较大的城市改造道路时，推荐使用单块板道路横断面型式。
2.两块板断面设计是指在整体道路中间设置中央分隔带，使对向机动车流得以分开行驶，同向的机动车可根据实际需求再细化快、慢车道。
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市政道路横断面设计原则及要点分析
作者：孙晨成
来源：《装饰装修天地》2016年第03期
摘要：随着社会的进步，经济的发展，城市化进程越来越快，规模越来越大，城市人口也越来越多。
在城市建设中，市政道路作为城市交通的主要途径，在城市发展中具有重要的战略意义。
在城市规模日益扩张的今天，市政道路的设计不仅关系到城市交通的运转情况，也关系到城市的形象。
本文简要分析了当前市政道路横断面设计的原则和相关要点。
关键词：市政道路；横断面设计；原则；要点
前言
随着经济建设和人民生活水平的不断提高，车辆的数量增加，这造成了城市交通拥堵的情况。
在城市交通中，道路设计质量非常重要，市政道路设计中，横断面设计是先于其他设计的，其对道路的交通功能有重要的影响，因此，为了满足不断增长的城市化需求，就要做好道路横断面设计工作，为城市发展打下坚实的基础。
一、市政道路横断面设计概述
路中心线方向的断面。
市政道路横断面的组成有：车行道、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。
在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。
然而，目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。
二、市政道路的横断面的形式分类
1.单幅式
即不用分隔带划分车行道的道路横断面，所有车辆都在同一个车行道平面上混合行驶。
其特点是用地较省、造价低、道路的使用较为灵活，但对对向行驶车辆的干扰多，多用于机动车专用道、非机动车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。
2.双幅式
由中间一条分隔带，将车行道分为单向行驶的两条车行道。
其优点是可避免对向行驶车辆的干扰，适用于机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道。
较宽的绿化分隔带有利于形成良好的景观绿化环境，常用于景观、绿化要求较高的生活性道路。
在地形起伏变化较大的地段，利用有高差的中央分隔带，可减少土方量和道路造价。
但机动车和非机动车仍为混合行
驶，交叉口的交通组织不易处理。
对双幅式道路，如车行道较宽，可划出分道线，将机动车和非机动车分道行驶。
3.三幅式
由两条分隔带将车行道分为三部分，中间为机动车道，双向行驶，路中间划出分道线，两边为非机动车道，单向行驶。
三幅式是一种使用效果较好的布置形式，也有利于绿化、地上杆线和地下管线的设置。
但是，对向机动车仍存在相互干扰；机动车与沿街用地之间、自行车与街道另一侧的联系不方便；道路较宽，占地大，投资高；而且车辆通过交叉口的距离加大，交叉口的通行效率受到影响。
4.四幅式
由三条分隔带将车行道分为四部分，靠近中间分隔带的两条为机动车道，靠近路边的两条为非机动车道。
四幅式是渠化交通，完全分道行驶的最理想的布置形式，但占地和投资都很大，交叉口通行能力也较低，并不经济。
其横断面的布置形式，根据地形、地物和交通组织的具体情况，可以对称布置，也可以不对称布置。
三、市政道路的横断面的设计原则
1.符合城市总体规划和交通规划对道路的要求
市政道路横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例应与道路等级、功能相匹配，应按道路类别、级别、设计车速、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
同时，应满足道路规划管线的布置要求，保证城市工程管线的安全敷设。
横断面设计应充分考虑城市交通方式的构成及其发展趋势，近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
在选定路拱形式与路拱横坡时，应确保雨水能迅速排除，同时注意与街坊内部的排水系统协调。
2.符合城市绿化对道路发展的要求
市政道路沿线植树造林和布置绿化带不仅能美化城市、美化街道，同时又能起到卫生和交通安全的作用，减少道路对周围环境及行人的污染，实现绿色交通。
在布设绿化带时，既可与分隔带结合，又可与人行道结合，既可作不同平面上的横断面的衔接部分，又可作为横断面的备用地带。
3.因地制宜
道路的主要功能是为交通服务，但对于不同性质的道路，各自的特点和要求是不一样的。
因此，在横断面综合布置上也应有所不同。
市政道路横断面设计应与周围地形紧密结合，适当
调整断面形式，既美化环境，又降低造价。
同时，要与沿路建筑和公用设施的布置要求以及景观相协调。
对城市的天然水体如海、河、湖泊应充分利用，设计成海滨道路或湖滨道路。
道路沿线的大型建筑物的高度与道路宽应有适当的比例，使之协调美观。
4.经济性
当前我国城市规模日益扩张，城市建设用地与耕地间的矛盾越来越突出。
市政道路建设不仅所需的资金量很大，同时还要占用大量的宝贵用地。
因此，在市政道路横断面设计中，在满足道路交通功能的前提下，应充分考虑节省建设投资和节约城市用地的因素。
四、市政道路的横断面的设计要点
1.科学定位道路的横断面形式
城市规模的扩张推动了市政道路的快速发展，但是在进行市政道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能和交通特性进行详细分析，明确建设目标，满足总体规划要求，避免简单地套用固定模式，避免重复建设，使道路的建设既满足当前发展的需要，又能满足未来相当长时间的发展的需要。
在符合相关规范的前提下，提倡个性设计，增加城市的特色空间。
2.注重以人为本的理念
人是城市运行和发展的主体，市政道路横断面的分配，随道路等级的提高，交通功能越强，则人、非机动车流交通优先级越来越弱。
考虑人、非机动车交通的安全性，在主干路上，要解决人、非机动车交通的过街安全性问题。
主干路上为便于人行过街，路口车道渠化和美化城市环境，应设置不低于3米宽的中央分隔带。
在学校、大型商业区周边，人流密集区，布设人行交通路网系统，应注重以人为本的设计理念。
3.合理确定车道宽度
机动车道和非机动车道路面宽度设计要远近期结合，具有可持续性，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间。
一般市政道路车行道是对称布置的，通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以一条车道的通行能力，以确定单向所需机动车车道数，乘以2为双向所需机动车道数，再分别套用各种车型的车道宽度相加，即得到机动车车行道的宽度。
当前非机动车交通依然广泛存在于我大部分城市中，还应该得到重视。
4.解决路边停车问题
路边停车设计应依据道路网布局和交通组织进行，同时考虑交通流量、车道数、道路宽度、路口特性、公共设施及两侧土地使用情况等因素。
原则上凡存在影响交通安全与畅通的地
点，均应禁止路边停车。
在学校、医院门前，有条件时，辅路尽量加宽，以满足路侧临时停车需求。
5.科学布置公交停靠站
公交车停靠站的布置主要有两种方式，一种是在交叉路口附近，另一种是在路段上。
在交叉口附近，公交停靠站应设置在距离交叉口50m以外处，同时宜布置在路口的上游。
在路段上、下行线路对称公交站台在道路平面宜错开布置，背向错开30m ～ 50m，以免行人过街视线不好造成交通事故。
五、结束语
横断面设计对于城市道路建设具有重要的意义，城市道路横断面设计必须从社会的交通、经济、文化和工程等角度出发，综合考虑交通需求、建筑艺术、日照通风、管线布置、建筑投资等因素，实现城市经济、交通、人文的可持续发展。
参考文献：
[1]城市道路工程设计技术措施（2011版）[M].北京：中国计划出版社2011.
[2]周银辉.市政道路横断面设计原则及要点分析[J].科技创新与应用，2013（07）.。