北京出租车市场现状调研分析1备课讲稿
北京市出租车司机状况的调查报告
北京市出租车司机状况的调查报告08614222马国利第一部分调查方案设计、调查方案北京市出租车司机状况的调查方案一、调查目的近年来，出租车司机的生存状况问题引起人们越来越多的关注。
许多出租车司常年超负荷工作，体力严重透支，甚至患有很多职业病。
此调查意在探析出租车司机生存现状，了解出租车司机的生活满意度，收集整理数据，提出一些关于改善出租车司机生存现状的建议供相关单位参考。
二、调查对象和调查单位1．调查对象：北京市所有出租车司机2．调查单位：北京市每一名出租车司机三、调查内容1．出租车司机的基本状况，包括性别、年龄、文化程度、收入。
2．出租车司机的生存现状，涉及工作时间、饮食状况、身体健康状况、情绪问题、受尊重情况等方面。
3．出租车司机对其生存现状的满意程度。
四、调查时间和调查工作期限调查工作期限：2010年12月24日-28日五、调查地点北京市出租车密集地点，如公交枢纽站、火车站、商场周边。
六、调查方式和方法1．调查资料方式抽样调查：按照随机原则从北京地区的出租车司机中抽取一部分作为样本进行调查，依据样本数据，对北京市出租车司机生存状况进行统计分析，并对有效性做出推断。
2．调查方法实地调查方法中的访问调查法：通过问卷形式对司机进行调查，直接与被调查的司机接触七、确定调查资料整理和分析方法1．调查资料整理：对大量原始资料进行加工汇总，使之系统化、条理化。
2．资料分析方法运用现代统计分析手段，在分析时选择，如数据透视表、区间估计、描述统计等。
八、调查方案的预算1．调查员劳务费1002．材料费103．资料印刷费10九、提交报告的方式以调查报告书的形式进行提交，其中含有本次调查的调查方案、调查问卷等附件。
十、调查的组织计划实施调查的具体工作计划：调查人员预定为天天向上小组成员，马国利为收集资料者，翟清清为组织者，金彦为调查者，在调查开始时，组织商讨调查计划，调查目的，调查方法等具体事宜。
调查后集体集体整理数据，并各自编写调查报、问卷设计北京市出租车司机状况的调查您好！我们是北京工业大学的学生。
出租车现状社会调查报告
出租车现状社会调查报告近年来，随着城市化的快速发展，出租车成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
出租车作为一种公共交通工具，对于城市交通的便利性起到了重要的作用。
然而，出租车行业也存在着一些问题和挑战。
本报告将对出租车现状进行调查，并对如何改进和提升出租车服务进行探讨。
一、出租车服务质量问题首先，出租车服务质量问题是目前出租车行业面临的主要挑战之一。
调查显示，有相当一部分乘客对于出租车司机的服务态度表示不满意。
部分司机存在服务态度恶劣、不礼貌、甚至存在拒载现象。
这种问题导致乘客在乘坐过程中感受到不愉快，也给出租车行业形象带来了负面影响。
其次，出租车服务的安全性也是一个重要问题。
由于出租车行业的快速增长，存在一些无证驾驶、驾驶技术不合格的司机，给乘客的安全带来了隐患。
在某些夜间或偏远地区，一些乘客甚至会遭遇安全威胁。
二、出租车行业监管问题出租车行业的监管问题也是影响整体出租车现状的因素之一。
在一些城市中，出租车行业的监管不够严格，导致一些不合规的行为无法得到有效的制止和打击。
例如，一些出租车司机存在违规加价、拒绝使用计价器等行为，乘客的合法权益得不到保障。
同时，出租车行业的监管标准和程度也存在差异。
不同城市之间的规则和要求不一致，给出租车行业的发展带来一定的不公平性和不稳定性。
因此，加强出租车行业的监管是保障乘客权益和提升行业整体形象的关键。
三、出租车电子化进程在现代社会中，科技的发展不可避免地影响着出租车行业的现状。
调查发现，电子化支付和预约叫车系统对于提升出租车服务质量具有积极意义。
通过电子化支付系统，乘客可以方便快捷地完成支付，减少了现金交易带来的纠纷和安全问题。
而预约叫车系统则可以提高出租车调度效率，缩短乘客等待时间。
然而，由于基础设施和技术水平的限制，出租车电子化进程在一些城市中进展缓慢。
一些老旧的出租车仍然使用传统的计价器和现金交易，未能跟上时代的步伐。
加强对出租车电子化进程的支持和推进，将对提升出租车行业整体水平具有重要意义。
2024年出租车市场调研报告
2024年出租车市场调研报告1. 研究背景和目的近年来，出租车市场竞争日益激烈，消费者对出行需求的不断增长也推动了出租车市场的发展。
为了了解出租车市场的现状和趋势，本次调研旨在收集和分析市场相关数据，探讨市场竞争格局和消费者行为，并提供决策参考。
2. 研究方法和数据来源为了进行这项调研，我们采用了多种方法，包括在线问卷调查、实地调研和市场数据收集。
在线问卷调查主要针对消费者，通过调查问卷收集消费者对出租车服务的评价、乘坐频率、支付偏好等信息。
实地调研则采用观察和访谈的方式，以了解司机和出租车公司的运营情况和市场竞争状况。
市场数据来源主要包括行业报告和相关统计数据。
3. 市场竞争分析根据我们的调研结果，出租车市场竞争主要集中在几家大型出租车公司之间。
这些公司在城市中设有多个服务站点，拥有大量的车辆和注册司机。
他们通过提供高质量的服务和灵活的支付方式，吸引了大部分消费者。
此外，随着网约车行业的兴起，许多传统出租车公司也开始提供类似的服务，以与网约车平台竞争。
4. 消费者行为分析调研显示，消费者在选择出租车服务时主要考虑价格、服务质量和出租车的可用性。
他们更倾向于选择价格较低、等待时间较短且服务质量较高的出租车。
同时，随着智能手机的普及，消费者对于在线叫车和支付的需求也增加。
大多数消费者表示，他们更喜欢使用手机应用程序叫车，并通过手机完成支付。
5. 市场发展趋势根据市场数据和调研结果，我们认为出租车市场将继续保持增长势头。
随着城市化进程的加速，人口增长和消费能力的提升，出租车需求将进一步增加。
同时，随着技术的不断进步，包括自动驾驶技术和电动汽车技术在内的创新将推动出租车行业的发展。
这些新技术将提高出租车的运营效率和服务质量，并为行业带来新的发展机遇。
6. 结论通过本次调研，我们对出租车市场的现状和趋势有了更深入的了解。
市场竞争集中在几家大型公司之间，但网约车行业的崛起也给传统出租车行业带来了一定的竞争压力。
某市出租车行业存在问题及对策研究.doc
北京市出租车行业存在问题及对策研究——基于“打车难”问题的思考关于北京出租车行业规范的施政报告十几年来,随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，城市道路交通问题逐渐成为北京市面临的急需解决的问题。
出租汽车交通作为城市公共交通的一个重要组成部分，其发展也越来越受到人们的重视。
“打车难”成为了北京市解决城市出行难的一个长期问题。
北京市人口众多，并且外来人口较多，截止2011年北京市共有人口2019万，而北京市的出租车仅有6.7万辆，即使北京市有着发达的公共交通，也无法满足民众对于出租车的需求。
所以“打车难”的问题是显而易见的。
相对于出租车调价政策本身而言，人们更关心的问题是调价之后打车还会不会难，出租车行业的乱象到底需要怎么解决。
调高价格显然是一个短期的解决政策，我们如何以此为突破点，通过一系列辅助政策和措施来触动根源问题，是我们继续探究的。
问题与原因乘客的“打车难”在一定程度上只是表面问题，从根本上分析是北京的交通系统的不完善和不健全所导致的。
而解决根本上的原因才是我市政府的长期策略。
1.行业管理体制上。
出租车有效的管理体系应该是由社会企业、政府、行业协会、出租车公司等责任明确、分工合理、市场有序的管理。
出租车行业的经营和利益分配上也有很大的不合理之处。
同时投诉机制也十分不健全。
导致现在出租车的服务水平参差不齐，拒载、趴车、挑客等问题严重。
监管部门审核、监督、管理十分不到位，出现事故时，相互推卸责任。
行业协会形同虚设，根本发挥其作用。
2.政府政策上。
我国城市出租客运规制主要有4种形式:数量规制、价格上限规制、服务行为规制和交通行为规制。
而政府的规制形成了出租车行业的垄断，导致了很大的行业进入壁垒。
3.市场上。
北京市人口众多，并且外来人口较多，截止2011年北京市共有人口2019万，而北京市的出租车仅有6.7万辆，即使北京市有着发达的公共交通，也无法满足民众对于出租车的需求。
从而促生了“黑车”现象。
出租车行业市场竞争状况调查结果分析
出租车行业市场竞争状况调查结果分析随着城市的快速发展和人口的增长，出租车行业日益成为人们出行的重要选择。
然而，随着新的出行方式和新的经济模式的出现，出租车行业也面临着日益激烈的竞争。
为了了解当前出租车行业市场竞争的状况，我们进行了一项市场调查，并将在本文中对调查结果进行分析。
一、市场竞争的主要参与方调查结果显示，当前出租车行业的市场竞争主要由传统出租车、网约车以及共享单车等角色共同参与。
传统出租车作为具有长久历史的交通方式，仍然具有一定的市场份额。
然而，随着网约车的兴起，传统出租车的市场份额逐渐减少。
此外，共享单车也正在快速发展，并对出租车行业的市场地位带来了一定的冲击。
二、服务质量对市场竞争的影响调查显示，消费者对出租车行业最为关注的因素是服务质量。
出租车的司机态度、车辆卫生状况、行车安全等方面的服务质量直接影响着市场竞争力。
在这方面沟通能力、礼貌素质、开车技术等也是消费者经常提及的关键要素。
然而，虽然服务质量是市场竞争的关键因素，但调查结果显示，部分出租车司机在服务过程中出现态度恶劣、拒载等不良行为。
这些问题不仅导致部分消费者流失，也对整个行业的形象造成了一定的负面影响。
因此，提升服务质量将成为出租车行业在市场竞争中必须要解决的问题。
三、网约车的崛起和挑战随着网约车的崛起，出租车行业面临着严重的挑战。
调查结果表明，相对于传统出租车，网约车提供了更加灵活、便捷的服务，满足了许多消费者的需求。
新的用车模式和更高效的司机派遣系统也吸引了越来越多的司机加入网约车行业。
然而，网约车的进入也给出租车行业带来了一定的困扰。
除了存在价格竞争的问题外，部分司机在网约车平台上不能提供规范化服务，导致安全隐患和消费者的负面体验。
因此，传统出租车行业需要与时俱进，推进技术创新，提高服务质量，以在竞争中保持一定优势。
四、共享单车的兴起对出租车行业的影响共享单车作为一种新型的城市出行方式，对出租车行业也带来了一定的市场竞争压力。
出租车市场现状分析
北京租车市场发展现状(2010-07-01 21:44:45)转载1989年8月，中国大陆第一家汽车租赁公司福斯特汽车租赁公司成立，当时主要的目的是为了迎合1990年在北京举行的亚运会上国外记者及相关人士在华工作中对交通的便捷、激动、私密性的需求，建立了这家汽车租赁公司。
北京的汽车租赁市场由此开始。
经历了二十多年的发展逐渐形成了具有一定规模的行业。
期间经历了90年代的起步阶段，2000年后的快速发展阶段，以及2008年由于奥运的举办达到发展过程的阶段顶峰，目前奥运后金融危机的到来，北京的汽车租赁企业必然经历新的一轮挑战。
根据相关数据显示，全国汽车租赁企业上千家，仅北京就有汽车租赁企业200多家，其中通过政府主管部门认证的企业也有70多家（从数量上讲运营车辆数量在100辆以上才能被认证）；全国租赁运营车辆保有量已经超过50000辆，其中北京就有租赁运营车辆两万多辆，占全国总量将近一半。
北京是全国汽车租赁企业数量和租赁车辆最多的城市，也是发展最为成熟的市场。
北京的汽车租赁企业在全国具有很强的代表性，北京慧聪邓白氏研究根据对北京汽车租赁企业现状做个简单的分析。
一、产品与服务北京汽车租赁企业在产品和服务方面处于全国前列。
其提供的一体化服务不但涵盖了租车从始至终的全过程，亦囊括了各种用车服务。
汽车租赁主要分为融资租赁和经营租赁两种形式。
目前，选择经营租赁占据着绝对的市场份额，而融资租赁的用户较少。
用户采用经营租赁方式租车后，该车发生的养护、维修和保险等费用均有租赁公司负担，给用户带来了极大的方便。
租赁公司提供的经营性租赁大体上可以分为两类，即单纯车辆租赁和附加服务租赁。
单纯车辆租赁：以租期长短划分，可以分为日租租赁、短租和长租三种。
附加服务租赁：租赁公司会提供车辆和附加服务，车辆租赁部分同单纯的车辆租赁形式相同。
主要附加服务包括有带驾服务、点到点接送服务、接送机服务、司机双语服务后勤管家服务等。
由于长租用户稳定，以及企业用户相对于个人用户租车风险较小，大多数租赁公司都把业务重点放在单位用户上，以发展长租为主。
北京出租车市场现状调研分析(1)
北京出租车市场现状调研分析(1)目录一、出租车市场的现状 1 （一）行业垄断 1 （二）黑车猖獗 1 （三）驾驶人员匮乏 1（四）驾驶人员的素质有待提高 2 （五）出租车经营模式不合理2（六）出车陈本比较高2二、几点建议 3 （一）完善相关法律 3 （二）增加从业者相关福利 3 （三）改革经营体制 3 （四）提高从业者水平 4 【参考文献】 5[摘要]受到油价、物价以及人工陈本的不断上升，使得出租车行业的改革迫在眉睫。
虽然政府出台了一系列的法规政策和意见，但是执行力上有所欠缺。
在某些方面一些不平等的行业规定致使人们不愿从事这个行业。
行业内部的一些”惯例”及其有待消除。
出租车行业不健康的发展大大的影响了首都的形象，不仅是在国内，北京作为一座国际化的大都市应该有一张最好的名片。
本文以目前存在的问题的现状为实例，分析了目前存在的问题与现状并提出了建议。
[关键词] 北京市；出租车；改革；北京市出租车市场现状分析北京作为中国的首都，要想成为世界性的大城市，交通的发达与否是一个非常重要的衡量标准。
出租车作为城市交通的一部分，其发展也是一个重要课题。
在2013年出租车调价以前北京打车难问题尤为突出，出租车拒载、挑活现象十分严重。
加上近几年油价也在节节攀升，物价上涨等因素导致出租车从业者成本上升，使得司机不断出现违背行业规定的行为。
同时，各种黑车、套牌车、执法人员的不作为等行为更加剧了市场的混乱。
一、出租车市场的现状（一）行业垄断北京出租车市场在1996年迎来行业兼并潮。
大公司通过兼并小公司，将后者手中的出租车运营指标也一起收入囊中。
此前只有几十辆出租车的公司，随即迅速膨胀为掌握着数千辆出租车的大公司。
实力不断壮大的各出租车公司，在占有司机劳动成果和操纵市场之外，也在破坏着行业规则，并通过各种方式影响着政府决策。
2004年7月1日，《中华人民共和国行政许可法》正式生效。
本以为个人到主管部门提出个体出租车的申请的时机已到，结果无功而返。
出租车市场调研报告
出租车市场调研报告出租车市场调研报告一、背景概述出租车市场是城市交通中不可或缺的一环，为市民提供快速、方便的出行服务。
本次调研旨在深入了解当前出租车市场的竞争状况、市场规模、乘客需求等方面的情况，为相关企业制定战略提供依据。
二、市场规模与竞争状况根据相关数据，截至目前，本市出租车数量达到10000辆，年均完成订单量300万单。
市场竞争激烈，主要存在以下几个现象：1. 价格战：由于市场容量饱和，出租车企业之间存在激烈的价格竞争，主动降低车费以吸引乘客。
2. 资源争夺：有限的载客资源导致出租车司机之间存在激烈竞争，甚至出现争抢乘客的现象。
3. 品牌竞争：本市存在多个出租车品牌，各个品牌在市场上通过品牌宣传、服务质量等方面展开竞争。
三、乘客需求调查为了了解乘客对出租车的需求及满意度，我们进行了问卷调查。
我们随机调查了1000名城市居民，结果如下：1. 出行频率：超过80%的调查对象表示每周至少使用一次出租车出行，其中30%的人表示每天都会使用出租车。
2. 服务质量：超过60%的调查对象表示对出租车的服务质量基本满意，主要满意的方面包括司机态度友好、车辆干净整洁等。
3. 支付方式：近70%的调查对象表示愿意采用移动支付方式付费，仅有少部分人表示会使用现金付费。
4. 改进意见：部分调查对象希望出租车能够提供在线叫车服务，方便乘客随时预约出租车。
四、市场机遇与挑战1. 市场机遇：随着城市发展，出行需求不断增加，对出租车市场提供了新的机遇。
2. 市场挑战：面对新兴的共享出行平台的竞争，出租车市场面临着转型的压力。
五、发展策略建议1. 提升服务质量：加强对出租车司机的培训，提高他们的服务意识和服务质量，提升乘客满意度。
2. 开发移动支付功能：针对乘客需求，开发支持移动支付的出租车叫车系统，方便乘客随时随地叫车。
3. 加强品牌宣传：通过广告、市场推广等方式，提升品牌知名度，增加市场竞争力。
4. 创新出行服务模式：在满足法律法规的前提下，探索与其他交通出行方式的互联互通，提供更多元化的出行选择。
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目录一、出租车市场的现状 1 （一）行业垄断 1 （二）黑车猖獗 1 （三）驾驶人员匮乏 1 （四）驾驶人员的素质有待提高 2 （五）出租车经营模式不合理2（六）出车陈本比较高2二、几点建议 3 （一）完善相关法律 3 （二）增加从业者相关福利 3 （三）改革经营体制 3 （四）提高从业者水平 4 【参考文献】5[摘要]受到油价、物价以及人工陈本的不断上升，使得出租车行业的改革迫在眉睫。
虽然政府出台了一系列的法规政策和意见，但是执行力上有所欠缺。
在某些方面一些不平等的行业规定致使人们不愿从事这个行业。
行业内部的一些”惯例”及其有待消除。
出租车行业不健康的发展大大的影响了首都的形象，不仅是在国内，北京作为一座国际化的大都市应该有一张最好的名片。
本文以目前存在的问题的现状为实例，分析了目前存在的问题与现状并提出了建议。
[关键词] 北京市；出租车；改革；北京市出租车市场现状分析北京作为中国的首都，要想成为世界性的大城市，交通的发达与否是一个非常重要的衡量标准。
出租车作为城市交通的一部分，其发展也是一个重要课题。
在2013年出租车调价以前北京打车难问题尤为突出，出租车拒载、挑活现象十分严重。
加上近几年油价也在节节攀升，物价上涨等因素导致出租车从业者成本上升，使得司机不断出现违背行业规定的行为。
同时，各种黑车、套牌车、执法人员的不作为等行为更加剧了市场的混乱。
一、出租车市场的现状（一）行业垄断北京出租车市场在1996年迎来行业兼并潮。
大公司通过兼并小公司，将后者手中的出租车运营指标也一起收入囊中。
此前只有几十辆出租车的公司，随即迅速膨胀为掌握着数千辆出租车的大公司。
实力不断壮大的各出租车公司，在占有司机劳动成果和操纵市场之外，也在破坏着行业规则，并通过各种方式影响着政府决策。
2004年7月1日，《中华人民共和国行政许可法》正式生效。
本以为个人到主管部门提出个体出租车的申请的时机已到，结果无功而返。
因为主管部门说总量控制，北京有67000辆出租车，市场已经饱和。
经过了怎样的测算，怎么就得出了北京市只能是67000辆，这一切均未公示。
主管部门也拿不出有效的依据来。
这导致大公司不断地提高司机的份子钱，因而就有司机不按行业规定操作，就有了各种的拒载、绕路、议价等违法行为。
（二）黑车猖獗在北京这座大都市中，正规出租车不能满足市场需求的时候就会有黑车的诞生。
黑车司机漫天要价，蒙骗顾客。
在各大火车站，长途车站外聚集着大量的黑车私自揽客。
有很多黑车的地方，出租车司机都不大敢停。
要趁着顾客离黑车远了，才把车靠过去。
由于正规出租不敢抢客，黑车司机互相勾结，客人完全陷入黑车司机的包围，致使许多外地来京人员打不到正规出租车。
黑车问题直接影响城市社会秩序，更扰乱了交通运营秩序，特别是随着城市建设的快速发展和市场需求的不断提高，也导致了黑车的大量滋生。
打击黑车已迫在眉睫。
（三）驾驶人员匮乏北京出租车驾驶员储备逐年下降，现在几乎已经降到了冰点。
原来都是人等车，需要有人退出才能进入，还要拉关系请客等才能进入。
现在是车等人，据了解，现在很多公司都有少量闲置车辆待租。
为什么许多人不愿意从事这个行业呢？近几年油价的攀升，物价的上涨，加上北京出租有一个重要的限制就是只能拥有北京户口的人才有资格申请出租车驾驶员。
现在的年轻人又不愿意从事这个行业。
驾驶员全年365天没有休息日，公司的确没要求每天都“拉活儿”，油钱、份钱的压力下，驾驶员往往不敢休息。
收入不高，工作时间又长，几乎每天都要工作10个小时以上。
统计显示，在8小时、22天的法定工作时间下，第一次司机的月净收入为609.03元，第二次仅为389.77元，这个收入里同时包括企业支付给司机的固定工资400元。
也就是说，如果不包括固定工资，司机在法定工作日下的收入分别为209.03元和-10.23元。
出租车行业以前一直是被当成一种特殊的劳动关系的形态，到底属于劳务承包还是与雇主之间的劳动关系，不是非常清晰。
只有实行员工制、明确了出租车行业的劳动关系，才能通过法律途径解决出租车行业的劳动纠纷。
（四）驾驶人员的素质有待提高目前北京出租车从业者服务水平还有待提高，虽然北京市交通执法总队严厉打击司机各种违法行为，但是一些从业者还是屡教不改。
司机故意违反行业规定，致使一些老人打车困难，外地人打车绕路，不明目的地的议价等现象时有发生。
（五）出租车经营模式不合理现在北京的出租车大多都是以马路“扫活”为主，人们也习惯了去路上拦车招手即停。
但是在国外大多都是以预约模式为主的。
虽然北京也有官方的电话预约，但是从实际效果来看并不明显。
从2013年开始涌现了大批的打车软件，这也大大促进了北京出租车的改革发展，但是其中也出现了许多的问题与不足。
现在各大公司都在抢占市场，因此对司机给予抢单奖励的模式，致使一车安装多个打车软件，有的出租车上横着竖着装了三四个终端。
司机的注意力就会被吸引，大大增加了安全隐患。
虽然北京市交通委运输局要求每辆出租车只允许安装一个手机终端，对单个手机终端中的打车软件数量则不控制。
但是查处难度很大，司机安装多个终端的现象非常普遍。
北京交管部门从2013年8月开始在全市设置出租车扬招站。
随上随下，即停即走。
但是由于市民对扬招站的认知度较低，加上市民随时随地招手打车的习惯一时难以改变，扬招站使用率并不高。
此外，由于监管缺失，大量出租车位被私家车占用。
（六）出车成本比较高按规定，目前北京市出租车份子钱的上限是单班每车每月5175元，双班单人不超过80%即8280元。
的哥每天一睁眼，就“欠”了400~500元。
高额的承包费压的司机每天都在拼命干活。
虽然现在国家每月给予每名司机一定的补贴和所谓的“工资”，但是相对来说都是微不足道的。
几乎每天有一半以上的时间都是在为承包费而工作，车辆的各种维修养护费用都要司机自己承担，许多公司规定，司机必须到公司指定的修理厂去进行维修保养，然而公司指定的修理厂大多都要比外面的昂贵。
加上多数出租车司机都是来自郊区的人，每天的吃喝和往返城里与住地的成本也都在大大提高。
甚至有些人还需要租房来住，这更是加大了司机的每天的出车成本。
二、几点建议（一）完善相关法律目前，各种报废改装车、克隆车、黑车以及私自改动计价器等重点违法行为的违法成本过低是导致违法人员猖獗的重要原因。
北京市交通执法总队2013年共查处各类非法违法违章“黑车”12095辆，其中查扣“黑出租车”10832辆，克隆出租车1061辆。
这是一个庞大的数字，从其中就能看出北京市场的需求以及供需矛盾，也能看出其中的乱象。
查处不是目的，主要是要杜绝这种违法行为，那就要增加违法人员的违法成本，使其不敢犯，不再犯。
导致这些违法人员有空隙可钻，有人去做黑车的根本还是市民的需求得不到满足，因为正规车不足，才使得一些黑车有了可乘之机。
（二）增加从业者相关福利相信对于市场上的行业来说全年365天五休息日是不可能接受的，然而出租行业的现状就是如此。
无论怎样都要交承包费，想让各大公司从利益中做出让步是很难的，让从业者和公司谈也是不太现实的。
一些所谓的行业隐性规定也导致司机不敢和企业主来谈。
这就要求政府出面来协调，或者政府拿出一定的补贴来增加驾驶员的收入，减少开支，增加一些应有的福利，让从业者不再迷茫。
（三）改革经营体制目前北京的出租车公司大概有200多家，但是其主体都是一些大型国有企业来控制。
大公司的车一般都在上千辆以上，其行业的各种规定也大多都由他们来制定和控制。
而且北京市几乎不在审批新公司以及个体的申请。
所以他们是典型的垄断市场。
这就导致了许多不规范的行业规定出台，使他们与从业者签订不平等的合同。
只有打破垄断，开放市场加上政府的合理调控才能使行业健康发展。
在2013年六月对出租车每公里和等候租价进行了调整，但这与上一次调价已整整隔了八年的时间。
有关部委应该改变其价格体制，灵活调整，联动调整。
北京市新近出台了《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，其中提到一揽子政策，笔者对《意见》持乐观态度，但是对具体执行力不太看好。
希望政府能给出具体的时间明细和增加改革管理的相关督促部门。
从长远来看，改革不可能一蹴而就，新思路不仅引发了期待，也带来了新的考题。
（四）提高从业者水平各个出租车公司应该积极开展从业人员教育活动，大力宣传，从严处罚。
相关部委应出台更加严厉的制裁措施，使乘客的投诉得到妥善处理，让乘客满意才是服务的最好标准。
出租车行业的健康发展关系到北京的每一个市民，他不仅能弥补公交地铁所带来的不便，也能作为北京的一张明片来向外界展示北京首都的风采。
这就要求各个执法部门、租车公司、从业者以及政府其他部门全力协调。
才能促使行业健康、有序、和谐地发展。
·[参考文献](1)赵庆.北京出租车改革争议[J].中国经营报. 2013-05-04(2)陈茜斐.北京市出租车改革措施公布[J].中华先锋网.2013-04-07(3)王克勤.北京出租车行业垄断黑幕[J]. 中国经济新闻网2011-07-22(4)白雪.经营权创造源源不断的财富[J].中国青年报2012-05-19(5)颜靖人.北京出租车产业管制绩效分析[J].经济师2006-10(6)袁祖君.北京黑车数量多过合法出租车[J].北京青年报2005-04-08。