贵州省高速公路联网收费“二义性”路径分析及问题探讨
联网高速公路收费稽查对策与措施
联网高速公路收费稽查对策与措施高速公路收费稽查对策与措施是确保高速公路正常收费运营的重要方面，也是保障公共财务收益和维护交通秩序的重要手段。
下面将从技术、管理、法律等方面提出几点对策与措施。
一、技术方面：1. 建设智能电子收费系统：通过在高速公路入口和出口安装智能电子收费系统，可以实现车辆自动识别和自动缴费，减少人工干预，提高收费效率。
2. 引入移动支付技术：与第三方支付平台合作，推广使用手机支付等移动支付方式，方便司乘人员快速支付，减少现金支付环节，降低现金流失和安全风险。
3. 加强视频监控系统建设：通过在收费站和收费道路设置视频监控设备，对路段实行全天候监控，对车辆通行情况进行实时监测，提高对违规行为的发现和处理效率。
二、管理方面：1. 建立完善的收费稽查机制：通过定期开展收费站稽查行动，加强对收费站人员和设备的检查，及时发现和纠正存在的问题，保证收费站的正常运营和收费系统的稳定性。
2. 完善收费信息管理系统：建立健全的车辆收费信息管理系统，实现对车辆进出高速公路的记录和管理，确保收费数据的准确性和可靠性。
3. 加强收费人员培训和管理：对收费站工作人员进行系统培训，提高他们的业务水平和责任意识，加强对收费工作的管理和监督。
三、法律方面：1. 加强法律法规宣传：通过广泛宣传交通法规和高速公路收费相关法规，提高司机和乘客的法律意识，减少违法行为的发生。
2. 加大对违法行为的处罚力度：对逃票、欺诈、伪造收费凭证等违法行为，加大处罚力度，起到威慑作用，提高违法成本，减少违法行为的发生。
3. 加强执法力量建设：加大对高速公路收费稽查人员的招聘和培训力度，提高他们的执法能力和知识水平，增加执法力量，加强对违法行为的查处。
联网高速公路收费稽查对策与措施
联网高速公路收费稽查对策与措施随着交通工具的不断发展和人们生活水平的提高，高速公路成为了人们出行的主要选择之一。
由于高速公路的收费系统并不完善，导致了很多人利用各种手段逃避支付高速公路的收费费用。
为了解决这个问题，需要制定一些对策和措施来加强高速公路收费的稽查工作。
应该加强对高速公路收费系统的技术改造和升级，采用先进的设备和技术手段，提高收费系统的准确性和稳定性。
可以使用ETC（电子不停车收费）系统来取代传统的人工收费，因为ETC系统可以自动识别车辆的电子标签，并自动进行扣费，大大减少了人为错误和漏扣的情况。
还可以引入视频监控系统，在收费站和高速公路上设置摄像头，对过往车辆的情况进行实时监控，以便及时发现异常情况。
应该加强对高速公路收费的稽查人员的培训和管理。
稽查人员是高速公路收费工作的重要组成部分，他们需要具备一定的业务知识和技能，能够准确地判断车辆是否已经支付了收费费用。
应该加强对稽查人员的培训，提高他们的专业素质和工作水平。
还需要加强对稽查人员的管理，建立健全的奖惩制度，激励他们更好地履行职责。
还可以加强对高速公路收费的宣传和教育工作。
通过多种渠道，向广大车主宣传高速公路收费的重要性和义务，增强他们的收费意识，让他们自觉地履行支付费用的义务。
还可以加强对各类逃费现象的曝光和批评，给予逃费者一定的道德和舆论压力，从而达到震慑的作用。
还可以加强高速公路收费的联网管理和信息共享。
通过建立高速公路收费系统之间的联网机制，可以实现各个收费站之间的信息共享和数据互通，提高对逃费行为的查处效率。
还可以与公安、交警等相关部门建立信息共享的机制，及时获取车辆的相关信息，对逃费行为进行查处和处理。
要想加强高速公路收费的稽查工作，需要采取一系列的对策和措施。
通过加强收费系统的技术改造、强化稽查人员的培训和管理、加强宣传教育、加强信息共享等手段，可以提高高速公路收费的管理水平和查处效率，减少逃费现象的发生，从而保障高速公路收费的公平和正常进行。
联网高速公路收费稽查对策与措施
联网高速公路收费稽查对策与措施【摘要】联网高速公路收费稽查对策与措施在当前社会中具有重要意义。
加强稽查可以有效防止收费逃漏和欺诈行为，维护公路收费秩序。
利用技术手段如高清监控、电子识别等可以提高稽查效率和准确性。
人员培训和管理是稽查工作的基础，需要加强相关法律法规建设，确保稽查工作合法合规。
完善稽查机制包括建立健全的稽查流程和信息共享机制，实现全面稽查和监管。
联网高速公路收费稽查对策与措施的完善能有效提升公路收费管理水平，确保公路资源的有效利用和经济发展的持续稳定。
【关键词】联网高速公路收费稽查、对策、措施、重要性、技术手段、人员培训、管理、法律法规、稽查机制、总结。
1. 引言1.1 联网高速公路收费稽查对策与措施联网高速公路收费稽查对策与措施是当前交通管理领域亟需解决的一个重要问题。
随着交通的快速发展和智能化技术的不断应用，高速公路收费稽查工作变得越来越复杂，尤其是在信息化时代，各种新型违法行为层出不穷，传统的稽查手段已经无法满足需要。
为了有效应对这一挑战，我们需要采取一系列的对策和措施，以确保高速公路的安全和畅通。
利用技术手段加强稽查是非常重要的，可以借助摄像头、电子标识等设备，提高稽查效率和准确性。
人员培训和管理也至关重要，只有做好人员的培训和管理工作，才能保证稽查工作的顺利进行。
加强法律法规建设和完善稽查机制也是必不可少的工作，只有加强法律的约束和建立科学的稽查机制，才能有效地打击违法行为。
通过以上对策与措施的实施，我们可以更好地应对联网高速公路收费稽查中出现的各种挑战，保障道路交通的安全和畅通。
2. 正文2.1 联网高速公路收费稽查的重要性联网高速公路收费稽查是确保公路运输秩序、提高收费效率、增加收入的重要手段。
通过联网高速公路收费稽查，可以有效监管车辆的过路行为，减少不合法逃费现象，维护公平公正的交通收费秩序，提高收费的保障性和监管性。
联网高速公路收费稽查还可以加强对车辆信息的实时监控和管理，提高管理效率，更好地服务公众。
高速公路联网收费系统解决方案
XX高速公路联网收费系统解决方案高速公路联网收费技术交流会论文一、高速公路"联网"收费建设的必要性1.1、各省地区高速公路网发展的需要目前，大部分地区的高速公路是按照"一路一公司"、"建管一体"的方式进行建设营运管理的。
当高速公路建成后，各路公司都要对自已建管的一段公路独立进行管理，因而都要设置封闭的收费管理设施。
由此将造成高速公路路网的主线上建设了较多的主线收费站，甚至在一些公路主线上还将出现同址两站的情况，使得驶入高速公路的车辆不得不多次停车交费，这种现象不仅为使用者带来了诸多不便，而且与高速公路高速、快捷的形象极不相符，甚至给人们造成一种在公路上到处设卡收费的恶劣印象。
随着各地区高速公路建设逐渐形成高速公路路网，联网收费系统的建设和管理也将成为全国高速公路交通工程建设中最迫切、最重要的一项工作。
1.2、改善旧有的、不合理收费方式的需要现行的收费系统采用人工/半人工收费方式，由于收费管理人员的素质参差不齐，监督机制不完善，极易发生作弊漏收通行费、贪污费款等行为。
据了解，全国各条高速公路均因此有不同程度的损失。
随着交通事业的发展，一种经济、实用和高效的收费系统对于高速公路来说是十分重要的。
通过"联网"收费系统的实施把高速公路网作为一个整体来进行统一收费，其内部各路不再彼此独立，路网设一个收费总中心，统一管理，由各地（省、自治区交通厅）直属的高速公路管理部门设立专门机构-清算管理中心，通过银行进行拆帐。
网内不再设主线收费站，车辆只需在进入路网时领取（买）通行券，驶出路网时交费，便可在整个路网内通行无阻，实现一券到底。
"联网"收费系统最大限度的改变了旧有收费方式的弊端，是今后高速公路发展的必然趋势。
随着改革开放的深入发展，高速公路的收费方式正向着高效率、快节奏的要求发展，现行公路收费的方式显然跟不上时代发展的步伐，低效率的服务水平将大大制约高速公路的发展。
高速公路联网收费的研究和探讨
高速公路联网收费的研究和探讨摘要: 随着经济的快速发展, 高速公路在交通运输业中起着极其重要的作用，高速公路的服务质量和通行效率与社会生活紧密相关。
以降低营运成本和提高服务质量为目的，同时对高速公路收费系统建设作出探讨。
提出在建设中对硬件及软件的要求和联网收费的管理方法。
关键字：高速公路，联网收费，研究，管理Abstract: with the rapid development of economy, the highway in the transportation industry plays an extremely important role, the highway traffic efficiency and service quality and social life are closely related. In order to reduce the operating cost and improve the quality of service for the purpose, at the same time to research the construction of expressway toll collection system. In the building of hardware and software requirements and the networking charge management method.Keywords: expressway, toll, research, management1. 高速公路建设的概述随着高速公路建设的快速发展和规模的不断扩大，路网内的投资主体也趋于多元化，如何确保高速公路的安全、舒适、通畅，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，体现高速公路的服务意识，提升高速公路的形象是高速公路主管部门面临的一个急需解决的新问题，如何切实有效地解决这个新问题也是公路主管部门近几年来一直致力研究的工作之一，以下主要对高速公路联网收费进行详细的探讨。
高速公路联网收费工作存在问题的探析
高速公路联网收费工作存在问题的探析摘要随着经济的快速发展,公路的交通量将迅速增加,道路使用者对路网行驶条件要求亦不断提高,路网的软件系统,即交通管理系统的建设与完善越来越受到重视与业内人士的关注。
就我国高速公路收费系统的现状及发展前景,影响和制约高速公路的发展和一些技术上和管理上的问题及有效可行解决方法——电子收费系统进行探讨。
关键词高速公路;电子收费系统;问题;探讨高速公路联网收费是采用人工半自动与电子不停车收费结合的组合式收费技术,实现用户持一卡通专用缴费卡在全省高速公路范围内交付通行费,实行“统一收费、系统分账”的收费管理模式,在此基础上撤销路段间的主线收费站,推广电子不停车收费技术,解决收费站交通堵塞问题提高车辆通行效率,为车辆用户提供便捷服务,创造良好的社会效应。
以广东省为例,广东省高速公路联网收费工作于2004年起步,通过广东交通人6年的不懈努力,目前已实现73条高速公路纳入联网收费,联网里程3900公里,建设电子不停车收费车道303条,发展粤通卡用户64万,撤销路段之间主线收费站20个,减少建设收费站20个。
高速公路联网收费项目的实施优化了高速公路出行环境,在中央提出的节能减排,避免重复投资、建设方面发挥了极大作用。
但是随着联网收费工作的不断深入,一些技术上和管理上的问题逐渐暴露出来,影响和制约高速公路的发展,以下几方面问题尤为突出:1多义性路径多义性路径问题是由于联网收费区域路网内,出现了环状和网状的路网结构,造成入口和出口之间将存在两条或两条以上可供驾驶员选择的路径,由于车辆行驶路径(里程)不唯一,那么车辆通行费就难能确定,进而拆分与结算就不能进行,这就形成了高速公路的多义性路径问题。
解决多义性路径的总体思路有两个,第一是精确拆分通行费解决思路,通过技术和营运手段,准确找到每一车辆的行驶路径,根据行驶路径拆分通行费,保障区域内所有路段业主的利益。
目前精确拆分通行费解决多义性路径问题的主流模式是建设标识站,标识站的作用是对过往车辆持有的通行卡或专用缴费卡写入标识信息,出口收费站根据读取通行卡或专用缴费卡内是否有标识信息收取车辆通行费。
分析高速公路收费管理问题及对策
分析高速公路收费管理问题及对策摘要：随着我国社会经济的发展，贵州省高速公路建设取得了很大的进展，当前贵州省以国道主干线为主构架的高速公路已经初步形成，在高速公路建设的资金方面则使用了贷款修路以及收费还贷的方法，这一方法在推动高速公路建设以及交通运输体系进一步发展方面发挥着重要的作用，然而当前包括贵州省在内的高速公路收费管理由于发展时间不长、经验欠缺而引发了一系列亟待解决的问题。
本文在对这些问题作出论述的基础上，对高速公路收费管理工作质量提高的策略进行了研究与探讨。
关键词：高速公路；收费管理；交通运输一、高速公路收费管理中的问题高速公路收费管理中所体现出的问题既有普遍性又有独特性，这些问题主要包括以下几个方面:(一)收费较高。
据世界银行发布的研究报告显示，我国高速公路收费额度与发达国家收费额度相当甚至高于发达国家，而相对于中国车主收入而言，费率则是世界最高的地区以及国家之一。
收费较高以及车主对通行费收取的承受性存在矛盾，这些矛盾又会导致“偷、逃、漏”费等现象的产生。
(二)收费期限较长。
高速公路收费管理工作中的收费年限确定需要基于收费系统建设与维护投资并具有合理回报的原则，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。
国家确定中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。
但是经营性质的公路投资商为了获得更大的利益而进行收回投资虚报的现象十分普遍，对于这种问题，政府部门也缺乏有效的重视与管制而按照最大年限来进行审批，而《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》的颁布也引发了众多车主的不满。
(三)收费标准存在不统一的现象。
贵州高速公路收费不统一的问题体现在由车型不同而收费标准不同方面以及高速公路不同而收费标准不同方面。
以客车为例，贵州高速公路收费标准的收费额度从低到高分别为一类车即七座和七座以下收费0．5元每公里、二类车即八座至十九座收费0．75元每公里、三类车即二十座至三十九座1．0元每公里、四类车即四十座和以上收费1．75元每公里，而同样是这四类车型，在G2京沪高速的收费分别为0．4元每公里、0．6元每公里、1．06元每公里和1．28元每公里。
二义性路径识别收费方案
二义性路径识别系统解决方案目录1二义性路径识别系统解决方案 (5)1.1系统总体框架 (5)1.2二义性路径识别系统组成部分及功能介绍 (6)1.2．1路侧标识站子系统 (7)1.2．2路段监视管理子系统 (8)1.2．3管理中心管理监视子系统 (8)1.3 二义性路径识别系统硬件组成及工作原理 (9)1.3.1系统构成 (9)1.3.2后台管理系统： (11)1.3.3系统关键设备工作机理 (12)1.3.4ODU工作机理 (16)1.3.5 ODU与PC工作机理 (16)1.3.6 RSU工作机理 (17)1.4 系统关键设备说明 (18)1.4.1双频电子标签（OBU）说明 (18)1.4.2双频读卡器（ODU）说明 (21)1.4.3 信标基站（RSU）说明 (22)2方案特点 (26)3二义性路径识别系统优势 (28)4参考附图 (30)前言1.1 方案目的本方案为多义性路径识别系统解决方案说明。
对我司多义性路径识别关键设备应用模型、产品外观、电气参数、方案特点。
1.2 方案范围包含对我司多义性路径识别关键设备应用模型、产品外观、电气参数、方案特点等方面的描述。
1.3 读者对象本文档面向的主要读者对象为：公司领导、市场拓展人员、部门负责人、项目负责人、产品经理和技术研发人员。
1.4 参考文档《多义性路径识别系统通讯协议说明书》1.5 术语与缩写解释引言：伴随我国高速公路不断建设，公路网结构变得错综复杂，路径二义性问题日益严峻，特别是我国目前实施高速公路联网收费，投资主体多元化以及管理结构形式多样性,如不考虑车辆实际行驶路径，单单依靠记录车辆通过高速公路入、出口信息，实施收费操作，这种方式既不科学又不准确。
而路径识别不仅仅涉及对每一通行车辆如何计算通行费的问题，同时还涉及到收入的通行费拆分给哪个收费单位的问题，通行费的拆分直接关系到高速公路收费运营工作，关系到各条高速公路的合法利益。
通过对于高速公路系统的深入研究，基于RFID技术的二义性路径识别系统，建设方便，运行可靠，可以为高速公路收费系统提供车辆准确可靠的路径信息。
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贵州省高速公路联网收费“二义性”路径分析及问题探讨
作者：安家宏
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第10期
贵州省高速公路于2009年9月28日正式实行联网收费，在联网收费环境下，如果高速公路存在环路，将不可避免的出现“二义性”路径现象，即车辆在路网内由一点出发通过不同的线路到达目的地。
随着路网的不断扩大和加密，形成的环越来越多，环之间的关联性越来越强，环嵌套的深度也会越来越深。
按照2030年规划的高速公路网规划，有多个最基本且最小的闭合环，这些环与其相邻的环通过共用路段相连，其中部分闭合环属于竞争性路段，存在“二义性”路径问题。
1 、“二义性”路径现状
近几年，贵州省高速公路发展较为迅速，如此短的时间内建设如此多的高速公路，投资量可谓巨大。
贵州省高速公路投资主体呈多样化特点，比如政府投资、地方政府投资、各市（州、地）交通局、外商投资等，与其相对的，经营主体呈多元化态势。
在贵州省高速公路经营主体日趋多元化的路网环境下，路径识别不仅仅涉及对每一通行车辆如何计算通行费，同时还要考虑将收入的通行费拆分给哪家业主的问题，通行费的拆分直接关系到相关业主的合法利益。
高速公路“二义性”路径的存在，使得各家业主的通行费征收、计算、拆分、结算等一系列技术问题变得复杂，影响到高速公路的整体效能和服务水平的发挥。
2 、路径识别方案选择
依据贵州省高速公路实际情况，采用“车牌识别法+样本比例分配法”的方案作为“二义性”路径的解决方案，即可识别路径的车辆按所识别路径拆分，不明行驶路径车辆通过可识别车辆形成的样本比例进行拆分。
标识站布设方面，采用高清车牌识别设备作为标识设备，通过高清识别车牌再进行比对的方式确定车辆行驶路径。
选择该方案时，主要考虑到以下几方面原因：
（1）采用精确识别法解决路径“二义性”路径问题，将是以后的发展趋势
随着高速公路网及其投资主体的日益复杂，模糊识别法，已明显不能满足用户及投资者的要求，为了均衡各方利益，必须提出一套精确解决路径的方案，在智能交通不断发展的今天，各种检测识别技术不断发展、成熟，如车牌识别法、RFID、移动通讯、GPS等，为“二义性”路径精确识别提供了技术条件。
而车牌识别法是精确路径识别法中，成熟度高、可靠性强、准确性较好且具有很强可操作性的方法。
（2）联网高速公路收费站的入口、出口均安装了车牌识别设备，为车牌识别法的应用打下了良好地基础
目前贵州省所有收费站出入口均配备了车牌识别设备，为车牌路径识别法的实施打下了良好的基础。
同时，在管理上要求收费员对车牌识别错误的车辆进行手动更正，确保入、出口车牌信息的准确性，给车牌识别法的选定提供了准确的入口、出口车牌数据。
3 路径识别系统建设
在省联网中心专门设置一台服务器，用来存储车牌识别结果，车牌路径识别设备利用标识站服务器上的数据传输软件，将识别结果实时上传到省联网中心服务器。
省联网中心服务器接收到数据后，依托“二义性”路径拆分结算软件平台，将标识站的车牌识别结果信息与入、出口收费站车牌识别结果信息进行匹配，然后按照构建的通行费拆分模型进行拆分，如下所示：
（1）“二义性”路径的通行费收入按照最低收费额路径收取。
（2）对每条“二义性”路径进行分析，对理论上能通行但实际上不合理且无车辆通行的路径忽略不计，即认为不存在该路径，尽量减少路径计算的复杂程度。
贵州省高速公路“二义性”路径识别系统建设方案不具有针对性，不仅用于当前“二义性”路径数据处理，而且适用于其它“二义性”路径数据处理，同时还可以用于对断面经过的车辆特征图片进行分析，打击车辆的偷逃通行费行为。
同时，本方案支持路网的一处或多处“二义性”路径，采用不同的计费方式（最低收费额路径收费方式或按实际路径收费方式），按照不同的时段（按日、周、月拆分），分别进行数据处理。
4 “二义性”路径车辆和通行费拆分方案
贵州省高速公路联网收费管理中心对收费数据的处理过程和拆分软件基本不变，只是在通讯中间件接收到车辆出口数据时，在写入中心数据库之前，需要判断该条数据是否需要进行路径识别处理。
不需要进行路径识别处理的数据，可以直接写入数据库。
需要进行路径识别处理的数据，必须完成路径识别处理后，才能写入数据库；否则只能写入临时库，留待事后处理完毕再写入数据库。
另外，通过“二义性”路径区域，未被路径标识站识别的车辆数据，即：路径不明车辆数据，需要在拆分后进行比例调整。
4.1 “二义性”路径车辆识别
（1）检查联网中心服务器收到的联网收费数据，若该车辆未行经“二义性”路径区域，则直接写入数据库。
（2）检查出口收费站车牌信息，若不完整（或无效），否则标记“二义性”路径区域信息后，写入数据库。
（3）根据出口收费站车牌信息，在〖路径标识站通行车辆表〗中，检索通行车辆信息的采集时间，介于车辆入口时间和出口时间之间的通行车辆信息。
4.2 “二义性”路径通行费拆分
“二义性”路径区域通行费拆分前，必须满足本时段全部收费数据均上传至中心数据库、本时段全部路径标识站的通行车辆信息均上传至中心数据库、能够完成的路径识别处理已经全部完成等三个条件，才能进行拆分，拆分步骤如下：
（1）使用贵州省高速公路联网收费系统软件中的〖最低收费额路径拆分费额表〗和〖最低收费额路径计税费额表〗对本时段全部车辆数据进行拆分；
（2）根据【路径标识站行经顺序编码】和【路径标识站编码】，分别统计各业主在各个“二义性”路径区域中的路径明确营收数据；
5 结论和讨论
贵州省高速公路“二义性”路径识别建设是以车牌识别技术为基础，建立路网车辆行驶路径识别、车流量统计和通行费拆分工作平台，实现对全省高速公路“二义性”路径区域行驶路线判定，解决了“二义性”路径通行费拆分问题，并有助于打击偷逃通行费的行为。
“二义性”路径识别系统建设时，有以下五点建议：①相关业主首先勘察整个“二义性”路径区域，确认该“二义性”路径区域的边界位置以及各条路径的里程；②各业主自行安排建设路径标识站，路径标识站软件尽量统一；③为确保路径标识站采集数据的一致性，建议采用同一厂家的车牌路径识别设备；④为统一相关业主建设路径识别标识站建设，建议编制全省相关规范；⑤对全省高速公路路径识别标识站建设进行了布局规划，为将来相继出现的“二义性”路径问题，提供了整体技术方案。
参考文献
1、陈培良、王凌霄. 二义性路径识别系统方案探索和实践[ J].中国交通信息产业， 2008，12： 89- 93.
2、巫均. 四川省高速公路二义性路径解决方案[ J].中国交通信息化， 2012， 02：72- 73.
3、李文涛. 粤西区域高速公路多义性路径方案[ J].中国交通信息化， 2010， 09：69- 74.。