碰撞安全乘员保护法规简介概述.
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
正面碰撞法规介绍
Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数
类 型
Ⅲ
Ⅱ
类 型
Ⅲ
Ⅱ
名 称
尺 寸（cm）
名 称
质量（kg）
头园周长
59.7
57.2
头
4.54
5.08
头宽
15.5
15.5
颈
1.54
头长
20.3
19.6
上躯干
17.19
18.82
直立坐高
88.4
90.7
下躯干
23.04
16.28
试验前检查和确认项目 蓄电池：检查车辆蓄电池是否连接、是否达到额定电压以及安装是否牢固。车辆蓄电池可以被替换。 点火开关：点火开关应处于“ON”的位置。 气囊指示灯：应处于正常打开状态，仪表板上的安全气囊状态指示灯显示正常。 假人涂色：对假人头部、鼻子、下颚、膝部、小腿等部位进行涂色，所有部位涂到的面积要足够大，以能够看到假人与车身位置接触为宜。 车载记录仪：试验前应保证车载记录仪的电池电量处于正常工作状态，测量触发开关处于正常工作状态。 车门及门锁状态：试验前应保证所有车门处于完全关闭状态，门锁没有锁止。
4、车辆变形量的测量 在试验过程中选取车辆后端结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此参考点为0 点。 测量部位： A、离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心：调节到中间位置 B、转向管柱中心点： 置于中间位置。 将点火开关关闭，切断蓄电池电源，拆除安全气囊，测量转向管柱末端中心点 C、在乘员侧B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。 D、在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。
正面碰撞法规介绍
（质量9.7kg，站立高747mm，坐高488mm， 6个载荷传感器，臵于枕骨、第7颈椎骨、肩和
二、试验流程
一、车辆准备：
1、车辆运达时车辆状况的检查和确认
试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予 以记录。检查和确认车辆外观、配臵和车辆的基本参数
2、车辆整备质量的测量
a. 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 b. 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度
进行燃油泄漏检验的法规。
d. 这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力 物力进行汽车安全性技术的研究和开发，推动了汽车安全性技术的不 断发展，从而在很大程度上减少了交通事故的发生以及交通事故中人 员（乘员和行人）的死亡率。
安全标准分布表：
汽车安全标准 主动安全
制 动 . 转 向 . 轮 胎 照 明 . 指 示 . 信 号 装 臵 车 辆 防 盗 保 护 乘 员 碰 撞 安 全 保 护
二、试验流程
NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消费者保险协会（IIHS）等，
正面可变形40%偏执碰撞
试验流程
一、试验设备
1、试验场地：
0
160 110 110
90
110
200 地面 75 车辆应覆盖壁障表面的40%， 误差为±20 mm。
一、试验设备
二、试验流程
5、乘员舱的调整
后排座椅调整 后排座椅：应使其位于行程的中间位臵或者最接近于中间位臵的向后位臵锁止。 座椅头枕：应调整至最低位臵。 座椅朝向：应调整至前向。
转向盘调整
水平方向：应调节到可调范围的中间位臵。 垂直方向：应调节到可调范围的中间位臵。 转向盘应处于自由状态，且处于制造厂规定的车辆直线行驶时的位臵。
汽车碰撞安全法规大全(中文版)
汽车碰撞安全法规大全〔中文版〕中国篇乘用车正面碰撞的乘员保护〔GB 11551-2003〕汽车侧面碰撞的乘员保护〔GB 20071-2006〕乘用车后碰撞燃油系统安全要求〔GB 20072-2006〕防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定〔GB 11557-1998〕汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法〔GB15083-2006〕汽车安全带固定点〔GB 14167-2006〕汽车前、后端保护装置〔GB 17354-1998〕C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法C-NCAP 侧面碰撞试验方法C-NCAP 评分方法欧洲篇防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定〔ECE R12〕关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定〔ECE R14〕关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定〔ECE R17〕关于车辆内部安装件认证的统一规定〔ECE R21〕关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定〔ECE R32〕关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定〔ECE R33〕关于车辆火险预防措施认证的统一规定〔ECE R34〕关于汽车前后端保护装置〔保险杠等〕认证的统一规定〔ECE R42〕关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定〔ECE R94〕关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定〔ECE R95〕EuroNCAP 前部碰撞试验方法EuroNCAP 侧面碰撞试验方法EuroNCAP 侧面撞柱评估标准EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法EuroNCAP 儿童保护评估方法EuroNCAP 评估方法与生物力学极限GTR 行人保护法规EC 行人保护法规北美篇内饰件碰撞特性要求及试验方法〔FMVSS 201〕头枕的碰撞保护〔FMVSS 202a〕转向机构对驾驶员的碰撞保护〔FMVSS 203〕对方向盘后移量的要求〔FMVSS 204〕座椅系统〔FMVSS 207〕乘员碰撞保护〔FMVSS 208〕乘员离位〔OOP〕保护〔FMVSS 208〕儿童约束系统要求〔FMVSS 208〕安全带安装固定点认证的统一规定〔FMVSS 210〕儿童约束系统〔FMVSS 213〕侧面碰撞保护〔FMVSS 214〕保险杠标准〔CMVSS 215〕车顶抗压〔FMVSS 216〕儿童约束安装点系统〔FMVSS 225〕燃油系统完整性〔FMVSS 301〕电动车辆的电解液溢出和电击保护〔FMVSS 305〕保险杠标准〔PART 581〕US NCAP 前部碰撞试验方法US NCAP 侧面碰撞试验方法US NCAP 翻滚试验方法US NCAP 评分方法IIHS 前部碰撞试验方法IIHS 侧面碰撞试验方法IIHS 低速碰撞试验方法附录EuroNCAP 新评估方法建议稿假人伤害指标描述。
汽车碰撞模拟和乘员保护2006-01-05
汽车碰撞模拟和乘员保护乘员保护的研究任重而道远，现在的安全标准只能达到在最高时速为56公里时乘员不受伤或受轻伤的要求，对于时速80公里以上的高速碰撞，目前的安全标准是远远不能满足要求的，除了在主动安全性方面做更多的工作之外，乘员保护的研究还应投入更多的精力。
随着汽车科技的日益发展，人们对汽车性能的要求和期望正不断的变成现实，一辆高性能的汽车，是舒适性和安全性的完美结合。
舒适性在汽车性能上主要表现在振动小、噪声低、良好的操纵性等方面，不同级别、不同价格的汽车有时相差很大。
相比之下，安全性则显得更为重要，无论是经济性轿车还是高级轿车，新车型在投放市场前都必须符合国家的安全标准，可以说，安全性是汽车最基本的要素。
汽车安全性有主动安全性和被动安全性之分，汽车碰撞和乘员保护属于汽车的被动安全性范畴。
汽车碰撞安全标准中包含五个方面的内容，即：前撞，后撞，侧撞，顶部压垮（Roof crash）和侧门强度（Side door strength）。
汽车碰撞是一个高成本的试验项目，而由于试验结果不符合要求重新对设计进行修改耗费的时间和成本更是无法估算。
计算机硬件和软件的发展，为汽车碰撞的计算机仿真模拟提供了条件。
汽车碰撞的计算机仿真模拟，一般采用显式非线性动态分析软件（如DYNA-3D）。
碰撞仿真模拟要做到与试验结果的完全吻合，是一项非常艰巨的工作。
为了使分析模型与试验样车保持一致，除了白车身之外，汽车的许多系统都应包括在内。
汽车正面碰撞模拟分析分为带乘员约束系统和不带乘员约束系统两种方法，碰撞分析中汽车结构模型应包括：完整的白车身，包括前后风窗；保险杠系统，包括低速吸能系统；前门（带玻璃）；发动机、传动系统和固定零部件；排放系统；前悬挂系统；空调和散热器；转向系统；仪表板固定梁；轮胎模型等。
乘员约束系统包括驾驶员座椅系统，假人模型、安全带、安全气囊等,假人模型必须经过标定。
在不带乘员约束系统结构碰撞方案中,考核的目标主要是转向系统的运动(主要是指方向盘的上下、前后和左右运动位移)、脚踏板的前移量和后门槛梁（ROCKER）的速度曲线。
GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护
汽车侧面碰撞的乘员保护GB 20071-2006（2005-09-15发布，2006-07-01实施）代替GB/T 12839-1997前言本标准第4章、第5章及附录A至附录F的内容为强制性，其余为推荐性的。
本标准修改采用欧洲经济委员会法规ECE R95(包括01系列增补，02系列增补及02系列建议)《关于机动车侧面碰撞事故中乘员保护的统一规定》(英文版)。
本标准与ECE R95的主要技术性差异有：——考虑到我国人体参数和车型特点，在附录B.5.5.1座椅调节一节中，参照日本保安基准第18条款内容，本标准增加了相应的调节方法。
——考虑到我国目前生产M1车型比较混杂的实际情况，本标准同时采用附录正规定的EuroSID I假人和附录F规定的EuroSID Ⅱ假人，试验和评价允许任选一种假人。
——由于我国标准体系和欧洲法规体系的形式差别所致，本标准删除了ECE R95中有关认证申请、认证程序及认证标志、车型修改、产品一致性、产品非一致性的处理等内容。
为便于使用，对于ECE R95法规，本标准还做了下列编辑性修改：——“本法规”改为“本标准”；——增加资料性附录G。
本标准在附录G中列出了本标准章条编号与ECE R95法规章条编号的对照一览表。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为规范性附录；附录G为资料性附录。
关于本标准实施日期的建议：a)对于新定型的车辆：自2006年7月1日起开始实施。
b)对于在生产车型：自本标准发布之日起36个月后开始实施。
c)建议本标准附录C中关于蜂窝铝的材料和规格的规定自本标准发布之日起36个月开始实施。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心。
本标准参加起草单位：清华大学汽车系，上海机动车检测中心，上海大众汽车有限公司，国家汽车质量监督检验中心(襄樊)，神龙汽车有限公司，广州本田汽车有限公司，奇瑞汽车公司，重庆长安汽车(集团)有限责任公司，大众汽车(中国)投资有限公司，泛亚汽车技术中心，国家重型汽车质量监督检验中心。
国标碰撞法规认证要求
国标碰撞法规认证要求
我国的碰撞法规认证要求主要基于国家标准（GB）和相关法规。
1. 正面碰撞法规：GB《乘用车正面碰撞的乘员保护》是乘用车强制性认证
的安全标准，参照欧洲法规制定，但采用了美国100%重叠正面碰撞的方式，对车辆的结构、整备质量、乘员舱的空间尺寸、汽车制造工艺及材料等都做了严格规定。
最新标准为《GB汽车正面碰撞的乘员保护》，对车辆行驶正
面碰撞中前排外侧乘员保护的相关内容进行规定和明确，包括技术术语、定义、要求及碰撞试验方法。
适用的对象增加至M1类汽车和最高总体重量小于吨的N1类汽车以及货运车。
2. 侧面碰撞法规：GB《汽车侧面碰撞乘员保护》是基于ECER95基础上颁
布的，主要针对侧面碰撞的安全标准。
以上内容仅供参考，建议查阅关于碰撞法规认证要求的文献、资料，或者咨询相关专家，获取更准确的信息。
汽车安全正面碰撞法规介绍
汽车应具备有效的碰撞能量吸收能 力，通过溃缩、变形等方式吸收碰 撞能量，以减少对乘客的冲击。
碰撞试验及评定标准
碰撞速度
碰撞试验通常在特定的碰撞速度 下进行，如56 km/h或64 km/h ，以模拟实际行驶中的碰撞情况
。
碰撞角度
碰撞试验的角度可以是正面对撞 、侧面碰撞或斜向碰撞，以评估 汽车在不同碰撞情况下的安全性
提高汽车安全性
法规的实施有助于提高汽车的安全性能，增加乘员的安全保障。
推动汽车产业技术进步
法规的制定与实施也推动了汽车产业技术的进步与发展，促进了国 际间的技术交流与合作。
02
法规主要内容解析
汽车安全标准
车辆稳定性
汽车在发生碰撞时应保持稳定 ，避免因车身翻滚或失控对乘
客造成伤害。
乘客保护
汽车应配备安全带、气囊等乘客保 护装置，以减少碰撞对乘客造成的 伤害。
VS
未来研究方向
随着科技的发展和社会的进步，汽车安全 正面碰撞法规的研究将不断深入，未来将 更加注重新材料、新工艺等的应用研究， 以及复杂工况下的碰撞法规制定等。同时 ，随着智能网联技术的发展，未来的汽车 安全正面碰撞法规将更加注重智能化、自 动化技术的应用研究。
感谢您的观看
THANKS
汽车安全正面碰撞法规介绍
2023-11-09
目 录
• 法规背景及目的 • 法规主要内容解析 • 法规实施现状及问题分析 • 法规对汽车产业的影响分析 • 法规实施建议及展望 • 结论
01
法规背景及目的
法规背景
汽车保有量逐年增长
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国汽车保有量逐年攀升 ，交通事故频发，因此制定汽车安全正面碰撞法规势在必行。
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• Small Female Driver “ISO #2” Position
– Hybrid III 5th Percentile Female – Elevated to focus module on chest to exacerbate chest Gs, V*C, 11551关于正面碰撞乘员保护的设计规则
Rigid barrier
GB-11551关于正面碰撞乘员保护的设计规则
• 法规要求车辆以500-2km/h的速度，垂直 撞向一个刚性障碍壁。 • 在巨大的冲击惯性力作用下，乘员头部、 胸部的伤害较严重，人体头部、胸部的 冲击伤害往往造成死亡。 • 交通事故统计结果也表明，该事故形态 下乘员死亡的比例最高。
Suppression (presence)
Suppression (out of position) OR “Low risk deployment” Low risk deployment
Suppression (out of position)
Low risk deployment
Test Requirements for Infants
ECE R94关于正面碰撞乘员保护认证的 统一规定
ECE R94关于正面碰撞乘员保护认证的 统一规定
• 法规要求车辆以56+1km/h的速度，垂直 撞向一个可变形吸能壁障，碰撞重叠率 40％。 • 冲击惯性造成的乘员伤害较小，但是严 重的乘员室侵入会造成乘员伤亡。 • 交通事故统计结果也表明，该事故形态 下乘员严重受伤的比例最高。
• Low-risk deployment
Deploy air bag with child restraint in passenger seat that is fully forward Injury criteria must be met for stage(s) that may deploy in rigid barrier crash at 40 mph
5th percentile adult female dummies
Rigid barrier test,
Rigid barrier test,
40 percent offset frontal deformable barrier test,
Unbelted driver and passenger 32-40 km/h (20-25 mph) Perpendicular and up to 30 degrees oblique
FMVSS208联邦机动车安全标准，乘员 碰撞保护
FMVSS208联邦机动车安全标准，乘员 碰撞保护
改善对所有身材，系和未系安全带的 乘员的保护，在联邦机动车安全标准208 的基础上采用先进的安全气囊技术，将 由安全气囊造成的婴儿、儿童和其他乘 员伤亡事故的危险降至最低。
Interim Final Rule
Out-of-Position Occupant Compliance Test
• Small Female Driver “ISO #1” Position
– Hybrid III 5th Percentile Female – Module focused at neck to exacerbate neck and head loading
Belted driver and passenger 0-56 km/h (0-35 mph) Perpendicular
Unbelted driver and passenger 32-40 km/h (20-25 mph) Perpendicular
Belted driver and passenger 0-48 km/h (0-30 mph) Perpendicular
从2003年9月1日到2006年8月31日
Test requirements to improve occupant protection for different size occupants, belted and unbelted
50th percentile adult male dummies
Rear facing child safety seat with 1year-old dummy
3-year-old and 6-year-old child dummies
5th percentile adult female dummy (driver position)
Suppression (presence) OR OR
Belted driver and passenger 0-40 km/h (0-25 mph) Perpendicular
Interim Final Rule
Test requirements to minimize the risk to infants, children and other occupants of deaths and injuries caused by air bags
乘员保护法规基础知识培训
－内外饰部
现行的主要碰撞安全乘员保护法规
• GB-11551关于正面碰撞乘员保护的设计规则 • ECE R94关于正面碰撞乘员保护认证的统一规定
• FMVSS208联邦机动车安全标准，乘员碰撞保护
• GB-20071关于侧面碰撞乘员保护的设计规则 • ECE R95关于侧面碰撞乘员保护认证的统一规定 • FMVSS214联邦机动车安全标准，侧面碰撞乘员保护
• Suppression
A sensor must detect and suppress deployment when a 12month-old dummy is present in a rear-facing child seat and in a convertible child restraint, rear and forward facing, with and without an obscuring blanket