正面碰撞法规介绍
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
国家汽车安全碰撞测试标准
国家汽车安全碰撞测试标准
一、正面碰撞测试
正面碰撞测试是汽车安全碰撞测试中最基本的测试之一，主要测试汽车在遇到前方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度直接撞向固定障碍物，用以评估车辆的结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
二、侧面碰撞测试
侧面碰撞测试主要测试汽车在遇到侧方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞向侧方障碍物，用以评估车辆的侧面结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
三、后方碰撞测试
后方碰撞测试主要测试汽车在遇到后方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度追尾固定障碍物，用以评估车辆的后方结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
四、顶部碰撞测试
顶部碰撞测试主要测试汽车在遇到上方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞击固定障碍物，用以评估车辆的顶部结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
五、综合工况测试
综合工况测试主要测试汽车在实际道路行驶中可能遇到的各种复杂情况下的安全性能。
在测试中，通过模拟实际道路交通环境中的各种情况，如弯道、坡道、十字路口等，对车辆的操控性能、制动性能、避险能力等进行评估。
同时，也会对车辆的安全系统如安全带、气囊等进行实际使用中的性能测试。
碰撞安全乘员保护法规简介概述.
• Small Female Driver “ISO #2” Position
– Hybrid III 5th Percentile Female – Elevated to focus module on chest to exacerbate chest Gs, V*C, 11551关于正面碰撞乘员保护的设计规则
Rigid barrier
GB-11551关于正面碰撞乘员保护的设计规则
• 法规要求车辆以500-2km/h的速度，垂直 撞向一个刚性障碍壁。 • 在巨大的冲击惯性力作用下，乘员头部、 胸部的伤害较严重，人体头部、胸部的 冲击伤害往往造成死亡。 • 交通事故统计结果也表明，该事故形态 下乘员死亡的比例最高。
Suppression (presence)
Suppression (out of position) OR “Low risk deployment” Low risk deployment
Suppression (out of position)
Low risk deployment
Test Requirements for Infants
ECE R94关于正面碰撞乘员保护认证的 统一规定
ECE R94关于正面碰撞乘员保护认证的 统一规定
• 法规要求车辆以56+1km/h的速度，垂直 撞向一个可变形吸能壁障，碰撞重叠率 40％。 • 冲击惯性造成的乘员伤害较小，但是严 重的乘员室侵入会造成乘员伤亡。 • 交通事故统计结果也表明，该事故形态 下乘员严重受伤的比例最高。
• Low-risk deployment
Deploy air bag with child restraint in passenger seat that is fully forward Injury criteria must be met for stage(s) that may deploy in rigid barrier crash at 40 mph
欧盟碰撞法规介绍
一阶模态
•一阶模态:一般每种震动情况，都是由很多不同的、
简单的震动模态型式构成，根据这些简单的震动模态 的频率从低到高排列，我们分别依次称呼为：一阶模 态、二阶模态 …… 在汽车领域，我们一般主要关注前 六阶模态。因为这六阶模态占汽车震动的构成成分 （能量）的绝大比例；尤其是第一阶模态，因为其能 量最大、频率最低，对汽车伤害也最指标一： --性能指标： 假人伤害指标要求 头部性能指数HPC ≦ 1000
胸部性能指标：
（a）肋骨变形指标RDC≦ 42mm （肋骨最大变形位移量） （b）粘性指标VC≦ 1.0m/s （瞬时肋骨压缩量和变形速率的乘积的峰值）。 骨盆性能指标：耻骨结合点力峰值（PSPF ≦ 6KN （安装在骨盆耻骨处力传 感器测得的最大值）。 腹部性能指标：腹部力峰值（APF ≦ 2.5KN （安装在腹部下39mm处的三个 力传感器测得的力值累加所得的最大值）。
假人可完整取出。
3
欧盟碰撞法规介绍----ECE R94
评价指标三：
--燃油系统完整性
碰撞时无燃油泄漏
或碰撞后燃油泄漏不超过30 g/min
4
欧盟碰撞法规介绍----ECE R95
•名称：机动车侧面碰撞事故中乘员保护的统一规定
•方法：
MDB:950Kg 撞击速度：50km/h
5
欧盟碰撞法规介绍----ECE R95
6
欧盟碰撞法规介绍----ECE R95
•评价指标二：
1、在试验过程中车门不得开启。
2、 碰撞试验后，不使用工具应能： 2.1 打开足够数量的车门，使乘员能正常进出。
2.2 将假人从约束系统中解脱出来；
2.3 将假人从车辆中移出。 3、所有内部构件在脱落时均不得产生锋利的凸出物或锯齿边，以防止增加伤 害乘员的可能性。 4、在不增加乘员受伤危险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落。 5、在碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄漏，其泄漏速度不得超 过30g/min。
正面碰撞法规介绍
Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数
类 型
Ⅲ
Ⅱ
类 型
Ⅲ
Ⅱ
名 称
尺 寸（cm）
名 称
质量（kg）
头园周长
59.7
57.2
头
4.54
5.08
头宽
15.5
15.5
颈
1.54
头长
20.3
19.6
上躯干
17.19
18.82
直立坐高
88.4
90.7
下躯干
23.04
16.28
试验前检查和确认项目 蓄电池：检查车辆蓄电池是否连接、是否达到额定电压以及安装是否牢固。车辆蓄电池可以被替换。 点火开关：点火开关应处于“ON”的位置。 气囊指示灯：应处于正常打开状态，仪表板上的安全气囊状态指示灯显示正常。 假人涂色：对假人头部、鼻子、下颚、膝部、小腿等部位进行涂色，所有部位涂到的面积要足够大，以能够看到假人与车身位置接触为宜。 车载记录仪：试验前应保证车载记录仪的电池电量处于正常工作状态，测量触发开关处于正常工作状态。 车门及门锁状态：试验前应保证所有车门处于完全关闭状态，门锁没有锁止。
4、车辆变形量的测量 在试验过程中选取车辆后端结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此参考点为0 点。 测量部位： A、离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心：调节到中间位置 B、转向管柱中心点： 置于中间位置。 将点火开关关闭，切断蓄电池电源，拆除安全气囊，测量转向管柱末端中心点 C、在乘员侧B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。 D、在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。
m2类车型碰撞法规标准_解释说明以及概述
m2类车型碰撞法规标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述汽车碰撞法规是指对汽车安全性能进行评估和验证的一系列标准和测试方法。
在不同国家和地区，对于M2类车型碰撞法规的要求和解释可能存在差异。
本文旨在对M2类车型碰撞法规标准进行解释说明，并概述相关内容。
1.2 文章结构本文分为五个部分进行阐述。
首先是引言部分，对文章的背景、目的和结构进行介绍。
其次是碰撞法规标准部分，包括M2类车型定义、国内外相关标准概述以及碰撞测试方法和要求的介绍。
接下来是解释说明部分，涵盖了M2类车型碰撞保护设计原理解析、不同国家和地区对M2类车型碰撞法规的解释比较以及M2类车型碰撞法规修订与发展趋势展望等内容。
第四部分是实践案例分析，包括M2类车型碰撞测试实验室介绍与评估体系建立、典型M2类车型碰撞试验及结果分析以及实际运用中遇到的问题及其解决方案探讨。
最后是结论与展望部分，对现有M2类车型碰撞法规标准进行评价总结，并展望未来M2类车型碰撞法规标准的发展方向。
1.3 目的本文主要旨在深入解析和说明M2类车型碰撞法规标准，包括其定义、相关标准概述以及测试方法和要求。
同时，将比较不同国家和地区对于这一法规的解释差异，并对未来的发展趋势进行展望。
通过实践案例分析，探讨M2类车型碰撞测试实验室的建设与评估体系建立、典型试验和结果分析以及实际应用中遇到的问题解决方案等内容。
通过本篇文章希望能全面了解M2类车型碰撞法规标准，并为相关行业提供参考和指导。
2. 碰撞法规标准2.1 M2类车型定义M2类车型是指小型客车及小型越野车，大致包括乘员座位数超过9个（不超过23个）的小客车、专门用于旅游目的的中巴和以及外形与轿车相似高度不超过2m的小型越野车等。
根据相关标准，M2类车型应满足一系列安全要求，在碰撞保护设计和性能方面有严格的法规标准。
2.2 国内外相关标准概述国内外对于M2类车型碰撞法规标准设立了多项规定，主要包括欧洲碰撞测试(ECER17、ECER14/06等)、美国联邦汽车安全公司(NHTSA)的前置碰撞测试、日本道路交通局排放测试方法(JP10-０７)等各自不同的测试方法和要求。
C-NCAP汽车碰撞评分标准
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）正面100%碰撞（16分）头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞（16分）头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞（16分）头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（1.5分）侧气囊和气帘（1分）ISOFIX装置（0.5分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*五．被评价车型分成五类①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
正面碰撞法规介绍
a. 随着汽车技术的不断发展，汽车安全性问题越来越受到人们的重视。
b. 早在二十世纪六十年代，美国就建立了影响至今的联邦机动车安全标 准FMVSS, 随后汽车安全领域的法规不断的进行完善，在欧洲也相继推
出了欧洲经济委员会ECE，欧洲经济共同体EEC安全法规。日本也推出
了日本道路运输车辆保安标准TRIAS 。 c. 它可以分为主动安全法规和被动安全法规，同时，还包括碰撞试验后
（质量9.7kg，站立高747mm，坐高488mm， 6个载荷传感器，置于枕骨、第7颈椎骨、肩和
二、试验流程
一、车辆准备：
1、车辆运达时车辆状况的检查和确认
试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予 以记录。检查和确认车辆外观、配置和车辆的基本参数
2、车辆整备质量的测量
a. 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 b. 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度
事故 被动安全技术
减轻碰撞伤害
为碰撞做好准备
正常状态
危险出现
可能碰撞
无法避免
碰撞 被动安全
主动安全
主动安全性：指在交通事故发生之前采取安全性措施，尽可能的避免交通事故的发生。 被动安全性：指在事故发生的时候，利用对车辆结构的设计以及被动安全性装置，尽可能的减少驾驶 员和车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。
目录
序言
一、正面碰撞法规的发展 二、正面碰撞所包含的类型 三、正面碰撞试验流程（40%偏置） 四、各国正面碰撞测试标准比较
五、C-NCAP正面碰撞试验流程
六、针对正面碰撞法规的研发思路
这次主要讲解这两条
序言
现代汽车技术发展的主要方向为安全、环保和节能。
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（质量9.7kg，站立高747mm，坐高488mm， 6个载荷传感器，臵于枕骨、第7颈椎骨、肩和
二、试验流程
一、车辆准备：
1、车辆运达时车辆状况的检查和确认
试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予 以记录。检查和确认车辆外观、配臵和车辆的基本参数
2、车辆整备质量的测量
a. 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 b. 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度
进行燃油泄漏检验的法规。
d. 这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力 物力进行汽车安全性技术的研究和开发，推动了汽车安全性技术的不 断发展，从而在很大程度上减少了交通事故的发生以及交通事故中人 员（乘员和行人）的死亡率。
安全标准分布表：
汽车安全标准 主动安全
制 动 . 转 向 . 轮 胎 照 明 . 指 示 . 信 号 装 臵 车 辆 防 盗 保 护 乘 员 碰 撞 安 全 保 护
二、试验流程
NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消费者保险协会（IIHS）等，
正面可变形40%偏执碰撞
试验流程
一、试验设备
1、试验场地：
0
160 110 110
90
110
200 地面 75 车辆应覆盖壁障表面的40%， 误差为±20 mm。
一、试验设备
二、试验流程
5、乘员舱的调整
后排座椅调整 后排座椅：应使其位于行程的中间位臵或者最接近于中间位臵的向后位臵锁止。 座椅头枕：应调整至最低位臵。 座椅朝向：应调整至前向。
转向盘调整
水平方向：应调节到可调范围的中间位臵。 垂直方向：应调节到可调范围的中间位臵。 转向盘应处于自由状态，且处于制造厂规定的车辆直线行驶时的位臵。
假人—— VIP； 1971年由ARL公司和Sierra工程公司开发假人——Hybrid Ⅰ； 1972年美国汽车产业界同美国第一技术安全公司（FTSS）合作，在 Hybrid Ⅰ基础上开发、制造出——Hybrid Ⅱ型假人， 1973年，NHTSA指令该假人拥有汽车碰撞试验，以满足FMVSS208的 要求；
汽车安全正面碰撞法规介绍
—— 综合技术部
目录
序言
一、正面碰撞法规的发展 二、正面碰撞所包含的类型 三、正面碰撞试验流程（40%偏臵） 四、各国正面碰撞测试标准比较
五、C-NCAP正面碰撞试验流程
六、针对正面碰撞法规的研发思路
这次主要讲解这两条
序言
现代汽车技术发展的主要方向为安全、环保和节能。
注：假人标定试验频次为每2 次碰撞试验后，应进行重新标定。膝关节 滑动位移每2 次试验后应校准至10 ㎜，每8 次试验后应重新标定。
二、试验流程
7、假人的安放和测量
a. 车辆应在20℃～22℃条件下进行预处理，以确保座椅材料达到室温。 b. 如果被检测的座椅从未有人坐过，则应让75kg±10kg 的人或装臵在座椅上试 坐两次，每次1 分钟，使座垫和靠背产生应有的变形。在安放3-D H 装臵前，所 有座椅总成应保持空载至少30 分钟。3-D H 装臵接触的乘坐位臵区应铺一块细 棉布、针织布或无纺布。 c. 放臵3-D H 装臵的座板和背板总成，使座椅中心面与3-D H 装臵中心面重合。 d. 调整3-D H 装臵位臵 e. 测量和记录 测量“H”点与车辆固定结构的相对位臵。 探测杆处于最后位臵时，3-D H 装臵的背部角量角器上读出实际靠背角的值。
撞的约占49%，侧面碰撞占25%，追尾碰撞占22%， b. 因此从交通事故角度出发，汽车安全研发的课题重点在于正面碰撞，
对此世界各国都结合本国的国情制定了相应的强制性法规（FMVSS208
，ECE R94，GB11551，等）； c. 在了解国家颁布的些汽车安全强制性法规外，各国相继成立针对汽车
安全性能的安全评估体系组织（UNCAP，Euro
3、三维“H”点装臵（见图1.）
4、三坐标测量仪（见图2.） 5、称重仪（见图3.） 6、传感器（加速度、力）（见图4.5.）
图3
图1
图2 图5 图4
一、试验设备
7、数据采集仪（见图6.）
8、测速仪（见图7.） 9、摄像仪器（见图8.9）
图6 图7
图8
图9
一、试验设备
10、假人
—— 为了检验碰撞时汽车结构的吸能性，人生存空间和约束系统对人体的保护 能力，在有关新车评价所进行的试验中，都规定了人体的头部、胸部和大腿等关心 部位的碰撞响应型号限制,美国和欧洲先后开发了模拟人的试验装臵。 正面碰撞中使用的假人有：1、Hybrid III 型第50 百分位男性假人（见图1） 2、Hybrid III 型第5 百分位女性假人（见图2）
二、试验流程
5、乘员舱的调整
前排座椅调整 行程：中间位臵或者最接近于中间位臵的向后位臵锁止。 高度：应调整至设计位臵或最低位臵。 座垫：倾斜角可调，应调整至制造厂设计位臵或中间位臵。 座椅靠背：应调节到设计角度或倾斜25°角的位臵。 座椅腰部支撑：应调整至设计位臵或完全缩回的位臵。 头枕：应调整至最高位臵。 头枕倾斜角：应调整至设计位臵或中间位臵。 座椅扶手：应处于放下的位臵，若与假人放臵位臵干涉，则允许扶手处于抬起位臵。
d. 测量车辆质量和前后轴的轴荷，与整备质量和前后轴的轴荷比较，各轴轴荷的 变化不大于5%，每轴变化不超过20kg，车辆的质量变化不超过25kg。可以增加 或减少不影响车辆碰撞特性的部件，可以调整燃油箱中水的质量达到上述要求, 记录最终的车辆质量和前后轴的轴荷。
e. 测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。 在完成2.6.2 试验程序后，测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，此时的 车辆质量称为试验车质量（包括假人和所有测试仪器）。
第5百分位女性假人是按Hybrid Ⅲ第50百分位男性假人成比例缩小的具有生物仿真 性的一种假人型式，其尺寸和质量代表成年人口下极端情况。
2、 儿童假人
CRABI 6个月婴儿假人 CRABI 1岁婴儿假人 耻骨处） CRABI 18个月婴儿假人 CRABI 3岁儿童假人 CRABI 6岁儿童假人 荷兰TNO开发的9个月、3岁、6岁和10岁系列假人 （质量11.2kg，站立高813mm，坐高505mm， ） （用于FMVSS213法规 ） （质量7.8kg，3个6通道载荷传感器，臵于颈1、颈7和腰部第5椎骨处）
以0.74 g/ml 计，柴油密度以0. 84 g/ml 计）。
c. 检查并调整各轮胎气压至车辆半载时制造厂所规定的气压值； d. 检查调整车辆的其他液体达到最高液位； e. 确认备用轮胎和随车工具已就位，清除车辆中任何与车辆无关的物品。
f.
测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。
23.04 3.99 4.54
18.82
16.28 4.35 4.35
肘到指尖长
臂到膝盖长 膝关节高 59.2 49.5
46.0
51.8 49.8
大腿
小腿和脚 总质量
11.97
11.34 78.15
16.69
8.8 74.37
一、试验设备 —— 假人介绍
其他类型正碰假人：
1、 Hybrid Ⅲ第5百分位女性假人
a. 随着汽车技术的不断发展，汽车安全性问题越来越受到人们的重视。
b. 早在二十世纪六十年代，美国就建立了影响至今的联邦机动车安全标 准FMVSS, 随后汽车安全领域的法规不断的进行完善，在欧洲也相继推
出了欧洲经济委员会ECE，欧洲经济共同体EEC安全法规。日本也推出
了日本道路运输车辆保安标准TRIAS 。 c. 它可以分为主动安全法规和被动安全法规，同时，还包括碰撞试验后
被动安全
约 束 系 统 . 内 外 饰 . 等 行 人 保 护 . 儿 童 保 护
碰撞保护
碰 撞 后 燃 油 防 火 . 等
正 面 碰 撞
侧 面 碰 撞
追 尾 碰 撞
翻 滚 保 护
碰撞速度、碰撞形态 . . . . . .
安全标准分布表：
汽车安全标准 主动安全
制 动 . 转 向 . 轮 胎 照 明 . 指 示 . 信 号 装 臵 车 辆 防 盗 保 护 乘 员 碰 撞 安 全 保 护
二、试验流程
4、车辆变形量的测量
在试验过程中选取车辆后端结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此 参考点为0 点。
测量部位：
A、离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心：调节到中间位臵
B、转向管柱中心点： 臵于中间位臵。 将点火开关关闭，切断蓄电池电源，拆除安全气囊，测 量转向管柱末端中心点
正常驾驶 危险
帮助保持安全驾驶 帮助纠正到安全驾驶状态 驾驶辅助系统介 入，调整到驾驶 状态
事故 被动安全技术
减轻碰撞伤害
为碰撞做好准备
正常状态
危险出现
可能碰撞
无法避免
碰撞 被动安全
主动安全
主动安全性：指在交通事故发生之前采取安全性措施，尽可能的避免交通事故的发生。 被动安全性：指在事故发生的时候，利用对车辆结构的设计以及被动安全性装臵，尽可能的减少驾驶 员和车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。
类 型 名 称 头园周长 头宽 Ⅲ 59.7 15.5 Ⅱ 57.2 15.5 类 型 名 称 头 颈 Ⅲ 4.54 1.54 Ⅱ 5.08
尺 寸（cm）
质量（kg）
头长
直立坐高 肩到肘关节长 肘背到腕枢轴长
20.3
88.4 33.8 29.7
19.6
90.7 35.1
上躯干
下躯干 上臂 下臂和手
17.19
被动安全
约 束 系 统 . 内 外 饰 . 等 行 人 保 护 . 儿 童 保 护