C-NCAP中国新车安全评价规程
C-NCAP(中国新车评价规程)路线图介绍
03 遵循中国道路交通事故实际状态
Follow the actual state of road traffic accidents in China
3
C-NCAP 路线图回顾Roadmap Review
Protocol version Assessment items
X
Dummy layout adjustment：female dummy and Q3 child dummy are randomly placed on 2nd row
impact form adjustment：MPDB（frontal impact with 50% overlap against moving progressive deformable barrier ）
Development of Intelligent and Networked Technology
• Driving assistance and automatic driving
• Security function based on C-V2X
Expand the range of vehicle models
C-NCAP 路线图-行人保护 Roadmap，Pedestrian Protection
头型
HEAD FORM
主动弹起式发动机罩测评方法更新assessment method update of active pop-up engine hood
风窗玻璃区域头型试验评价方法更新windshield area assessment method update
Learn from the development achievements of other NCAP and integrate with the other NCAP
C-NCAP--新车碰撞试验评价规程简介
C-NCAP试验项目
乘员保护部分 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线 在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII 型50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害 情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型5 百分位女性假人，最右侧座位上放 置一个儿童约束系统和Q 系列3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。若车辆第二排座椅 ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。对于两门 单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型50 百分位男性假人，用以测量前排 人员受伤害情况。 在这项试验中，可以得到的最高分数为20 分。前排假人可以得到的最高分数为16 分，评分部位为假人 的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。第二 排女性假人可以得到的最高分数为4 分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最 高得分分别为1.6 分、0.4 分、2 分。
简述cncap的工作流程
简述cncap的工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案C-NCAP2024版规程草案参考内容一、概述C-NCAP（中国新车评价程序）是中国汽车行业自主开展的车辆安全评价体系，旨在提高中国市场的汽车安全标准，并推动汽车制造商加强在安全领域的研发和生产。
C-NCAP2024版规程旨在强化评价标准和测试方法，以适应不断升级的车辆安全技术和市场需求。
二、评价标准1. 碰撞安全评价：以前排正面碰撞、前排侧面碰撞和侧面移动碰撞为基础，加入行人保护和电动车相撞评价，综合评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
2. 被动安全评价：评估车辆的底盘强度、车身构造和车门防侧撞等设计，检测头颈部保护性能和乘员安全气囊控制系统等。
3. 主动安全评价：评估车辆的安全辅助功能，如紧急制动辅助、车道保持辅助、自适应巡航控制等，并考虑其对车辆安全的影响。
4. 辅助驾驶系统评价：对车辆的自动驾驶系统、停车辅助系统和交通拥堵辅助系统进行评估，并要求车辆配备符合标准的驾驶员监控系统。
5. 公共安全评价：评估车辆的爆炸安全性和火灾扑救性能，确保车辆在意外情况下的安全性。
三、测试方法1. 碰撞测试：以标准的车辆模型和人体模型进行不同角度和速度的碰撞测试，使用高速摄像机和传感器记录数据，评估车辆在碰撞过程中的安全性能。
2. 电子系统测试：使用标准设备对车辆的电子系统进行测试，包括安全气囊、防抱死制动系统、稳定性控制系统等。
3. 燃烧测试：对车辆材料和电池系统进行燃烧测试，评估车辆在火灾情况下的安全性能。
4. 辅助驾驶系统测试：对车辆的自动驾驶系统、停车辅助系统和交通拥堵辅助系统进行道路测试，评估其性能和安全性。
四、评分与等级1. 根据上述评价标准和测试方法，为车辆的各项安全性能给予相应的评分。
2. 根据不同安全性能的得分计算得出安全星级，星级范围为1到5颗星，代表车辆在碰撞和被动安全等方面的整体表现。
3. 各项安全性能的得分及星级将向消费者进行公示，方便消费者选择更安全的汽车。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程摘要：一、CNAP测评规程简介二、CNAP测评规程的主要内容1.安全性能测评2.行人保护测评3.车辆辅助驾驶测评4.座椅和安全带测评5.儿童乘员保护测评6.主动安全测评三、CNAP测评结果的解读与应用四、我国汽车安全发展趋势与CNAP的作用五、消费者在购车时的参考意义正文：CNAP，全称为中国新车评价规程，是我国权威的汽车安全测评机构。
它的测评规程旨在通过对新车进行全方位的安全性能测试，为消费者提供权威、公正的购车参考。
本文将从CNAP测评规程的简介、主要内容、结果解读与应用、我国汽车安全发展趋势以及消费者在购车时的参考意义五个方面进行阐述。
首先，CNAP测评规程是由中国汽车技术研究中心制定，通过对车辆进行碰撞测试、行人保护、车辆辅助驾驶等多方面的测评，全面评价车辆的安全性能。
这一规程不仅关注车辆本身的安全性能，还关注座椅和安全带的使用效果，以及儿童乘员保护设施的配备情况。
其次，CNAP测评规程的主要内容包括安全性能测评、行人保护测评、车辆辅助驾驶测评、座椅和安全带测评、儿童乘员保护测评以及主动安全测评。
在这些项目中，安全性能测评是核心，主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等碰撞测试。
行人保护测评主要评价车辆在撞击行人时的安全性能。
车辆辅助驾驶测评则关注车辆的智能化程度，如自动紧急制动、车道保持等。
座椅和安全带测评旨在评价座椅和安全带在碰撞中的保护效果。
儿童乘员保护测评则关注儿童座椅的安装便利性和保护性能。
主动安全测评主要包括车辆的防抱死制动系统、车身稳定控制系统等。
接下来，我们来谈谈CNAP测评结果的解读与应用。
测评结果以星级为单位进行发布，星级越高，表示车辆的安全性能越好。
消费者在购车时，可以参考CNAP的测评结果，选择安全性能较高的车型。
此外，汽车制造商也可以根据测评结果，不断优化车辆设计，提高安全性能。
在我国，汽车安全技术不断发展，CNAP测评规程也在不断完善。
未来，CNAP将发挥越来越重要的作用，推动我国汽车安全水平的提升。
c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案第一章：总则第一条为了提高中国汽车安全标准，确保汽车消费者的安全和权益，根据《中华人民共和国汽车安全法》等相关法律法规，制定本规程。
第二条C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车新车评价的标准和程序。
其目的是通过评价新车的安全性能，为消费者提供有关汽车安全性能的信息，推动汽车制造商提高车辆的安全性能。
第三条C-NCAP采用科学、公正、独立、透明的原则进行评价，并对符合评价标准的车辆进行认证。
第四条C-NCAP的评价标准将根据科技发展和社会需求的变化进行不断修订，以适应新车技术的发展。
第二章：评价范围和标准第五条C-NCAP的评价范围包括但不限于车辆的碰撞安全性、主动安全辅助系统、被动安全部件、安全性能等。
第六条C-NCAP的评价标准将以车辆的安全性能为主要考量，并综合考虑车辆的质量、动力性能、舒适性等因素。
第七条C-NCAP的评价标准将根据不同类型和级别的车辆进行分类和制定。
第三章：评价程序第八条C-NCAP的评价程序包括车辆的简化测试、全面测试、数据分析和评分等环节。
第九条车辆的简化测试是对车辆的基本安全性能进行初步评估。
简化测试的内容将包括碰撞测试、防火性能测试、安全带和安全气囊等基础测试项目。
第十条符合简化测试标准的车辆，将进行全面测试。
全面测试的内容将包括更复杂的碰撞测试、主动安全辅助系统的测试、被动安全部件的测试等。
第十一条对参加全面测试的车辆，将进行数据分析和评分。
评分以满分100分为基准，根据车辆在各项测试项目中的表现进行打分。
第四章：车辆认证与公告第十二条符合评价标准的车辆将获得C-NCAP认证，并被列入公告。
认证有效期为三年，期满后需重新评价。
第十三条获得C-NCAP认证的车辆将获得C-NCAP标志，可以在产品宣传和广告中使用。
第十四条对未通过评价的车辆，将进行返工改进。
改进后需重新参加评价程序，才能获得认证。
第十五条C-NCAP每年将公布评价结果和认证车辆名单，以便消费者了解评价情况。
c-ncap 新版标准
c-ncap新版标准一、简介C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心推出的一项新车评价制度，旨在为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
新版标准在原有基础上进行了改进和完善，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
二、新版标准的主要变化1.评价车型范围扩大：新版标准扩大了评价车型的范围，不仅包括传统燃油车型，还涵盖了新能源车型、智能网联汽车等新兴领域。
2.评价项目更加全面：新版标准在原有基础上增加了更多评价项目，如行人保护、主动安全等，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
3.评分标准更加严格：新版标准的评分标准更加严格，对车辆的安全性能要求更高。
同时，增加了对车辆安全性能的评估和解释环节，更加客观、公正地评价车辆安全性能。
4.测试方法更加规范：新版标准对测试方法进行了规范，确保评价结果的准确性和可靠性。
同时，增加了对测试人员的培训和管理，提高测试质量和水平。
三、新版标准的影响1.提高消费者购车信心：新版标准更加注重车辆的安全性能和实际应用效果，为消费者提供了更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
这将有助于提高消费者对汽车安全性能的关注度和信心。
2.促进汽车产业技术升级：新版标准的实施将促使汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，提高车辆的安全性能和智能化水平。
这将有助于推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
3.推动汽车安全法规的完善：新版标准的实施将促使相关政府部门加强汽车安全法规的制定和执行，完善相关法律法规和标准体系。
这将有助于提高整个汽车行业的安全水平，保障人民群众的生命财产安全。
四、结语C-NCAP新版标准的实施将为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果，同时促进汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
作为消费者，在购车时应该关注车辆的安全性能，选择安全性能更高的车型，同时关注车辆的安全配置和技术水平，为自己的生命财产安全提供更好的保障。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程
C-NCAP（中国新车评价程序）是中国用于评估和测试汽车安全性能的程序，其测评规程通常包括以下主要方面：
1.碰撞测试：C-NCAP进行前、侧、后碰撞测试，以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
这包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆后部碰撞等。
2.行人保护测试：评估车辆在撞击行人时的保护性能，包括前保险杠设计、引擎盖的形状等。
3.主动安全：评估车辆的主动安全技术，包括制动系统、防抱死制动系统（ABS）、车辆稳定控制系统（ESC）、气囊系统等。
4.被动安全：评估车辆的被动安全性能，包括座椅、安全带、车身结构和材料等。
5.儿童乘员保护：评估车辆对儿童乘员的保护性能，包括儿童座椅的安装和使用情况。
6.新能源汽车安全：对电动汽车和混合动力汽车的安全性能进行评估，包括高压电池和电气系统的安全性。
7.评级和标识：根据测试结果，C-NCAP会为每辆车提供评级，并在车辆上附上相应的安全标识，以帮助消费者了解车辆的安全性能。
请注意，C-NCAP的测评规程和标准会根据时间和技术的发展而不断更新和改进。
因此，如果您需要详细的信息，建议参考最新版本的C-NCAP规程或官方网站上的相关信息。
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NCAP概述
➢目前存在的NCAP体系
➢ 美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. ➢ 以欧、美、日为主要代表
➢国外NCAP的特点
➢ 独立于法规及管理体系之外评价车辆 ➢ 都经历了一个循序渐进的发展完善过程 ➢ 重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能 ➢ 在具体评价项目和评分方法上有差异 ➢ 试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有
➢ NHTSA-1979 ➢ IIHS-1992
美国NCAP
➢试验项目不同：
➢NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年） 62km/h 27°侧面碰撞（1997年）
➢IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年） 51km/h侧面碰撞（2003年）
美国NCAP
➢除了对车内乘员的被动安全保护进 行评价外，还分别单独考核车辆以 下方面的性能：
➢ 碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能， 公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道
➢ 我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大 ➢ 建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基
础和时机已基本成熟
C-NCAP的研究和建立
➢ CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作 ➢ 分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展
➢ 正面碰撞增加放置一个后排假人（5百分位） ➢ 测试项目和指标多于法规试验（与国外基本相同） ➢ 设立加分项目：安全带提示信号和侧气囊
➢ C-NCAP刚刚起步，完善和发展需要循序渐进，也要具 有中国的特点，才能有效促进产品安全性能的提高
C-NCAP的作用
➢确立符合中国特点的车辆碰撞安全性能 评价体系，在政府管理和法规实施基础 上，引导和鼓励企业提高产品安全技术 水平
➢资金
➢ CATAR使用自有资金购车 ➢ 制造商负担自愿申请车型评价费用
C-NCAP的项目及特点
➢ 以我国标准为基础，借鉴国外经验，初期适当增加试 验强度和考核项目
➢ 试验项目
正面100%刚性壁障：50~51km/h 正面40%偏置可变形壁障碰撞：56~57km/h 侧面可变形移动壁障碰撞：50~51km/h
➢评价车型
➢ 近2年内新上市且销量排名前列的车型 ➢ 制造商希望进行评价的其它自有车型
➢选车形式：市场购买
➢ 市场分析确定车型 ➢ 制造商申请车型
C-NCAP的体系结构
➢结果发布：
➢ 指定期刊
➢ 网站
➢建立C-NCAP专家咨询委员会
➢ 政府部门、社会团体 ➢ 行业协会、学术机构 ➢ 国外机构、技术专家
➢ 分数构成：可以得到的最高总分：37分
40%偏置碰撞
16分
侧面碰撞
16分
侧面柱碰撞
2分
安全带提醒装置 3分
欧洲NCAP
➢总分要求： 1~8分 ★ 9~16分 ★★ 17~24分 ★★★ 25~32分 ★★★★ 33~37分 ★★★★★
欧洲NCAP
➢单项要求：（即星级对应单项试验最低 得分）
单项试验要求最低得分 星级
2分
★★
5分
★★★
9分
★★★★
13分
★★★★★
欧洲NCAP
➢除对车内乘员的保护进行星级评价 外，还考核车辆以下方面的性能：
➢对于行Hale Waihona Puke 的保护➢儿童约束系统的状态
美国NCAP
➢有两套NCAP体系，实施机构分别为：
➢ 美国公路交通安全局（NHTSA） ➢ 美国公路安全保险协会（IIHS）
➢实施时间不同：
➢我国乘用车产品车型众多，技术差异大， 能够客观、系统反映产品的碰撞安全性 能指标，帮助消费者深入了解和对比产 品信息
C-NCAP 中国新车安全评价规程
NCAP概述
➢ 含义 新车评价规程的英文缩写New Car Assessment Programme
➢ 性质 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安 全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。
➢ 作用
➢ 向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息. ➢ 促进生产企业提高汽车安全性能 ➢ 减少碰撞事故损失和人员伤害
法规试验更加严格
欧洲NCAP
➢ 开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一
➢ 性质：
是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国 际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐 部等组成，不依附于任何汽车生产企业
➢ 评价方法：
分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保 护星级评价
欧洲NCAP
➢ 试验项目： 64km/h正面40%偏置碰撞（1997） 50km/h侧面碰撞（1997） 29km/h侧面柱碰撞（选做）
➢ 100%刚性壁障
➢ 48~50km/h
➢侧面碰撞乘员保护（2006）
➢ 可变形移动壁障 ➢ 50±1km/h
➢后碰撞防火性能（2006）
➢ 刚性移动壁障 ➢ 48~50km/h
碰撞安全法规的作用
➢ 碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最 低要求
➢ 碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的 提高起到了促进作用
➢NHTSA：儿童约束系统 制动/操控稳定性
➢IIHS：追尾试验造成的伤害
日本—JNCAP
➢开始时间：1995年
➢实施机构：国土交通省、事故对策 机构等
➢试验形态：循序渐进增加
➢55km/h 100%正面碰撞（1995年） ➢55km/h 侧面碰撞（1999年）
➢64km/h 40%偏置碰撞（2000年）
过程
➢ 进行了国内外的交流和研讨
➢ 分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品 和交通安全相关情况
➢ 投资1000万元进行试验条件的完善，以满足 NCAP对于试验各方面的高要求
➢ 研究和确定了C-NCAP的试验项目及评分方法
C-NCAP的体系结构
➢适用范围
➢ 乘用车
➢ 评价结果根据车身结构和功能再具体分类
日本—JNCAP
➢驾驶员和前排乘员分开进行星级评 价
➢驾驶员侧：三项试验满分各为12分，总分36 分，基础分为16分
➢前排乘员侧：两项试验（100%正碰+侧碰）， 满分为24分，基础分为12分
日本—JNCAP
➢除了对乘员保护进行评价外，还对 以下方面进行评价：
➢行人保护方面 ➢儿童约束系统方面
➢制动性能方面
各国NCAP的主要差异
➢ 组织实施机构不同 ➢ 试验项目不同
➢ 正面碰撞项目
➢ 附加项目
➢ 试验条件不同
➢ 碰撞方式（角度）和速度 ➢ 碰撞壁障（美国） ➢ 评分和等级划分不同
➢ 差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技 术水平等
➢ NCAP不是车辆全部安全性能的反映
我国汽车碰撞安全法规
➢正面碰撞乘员保护（1999）