各国新车评价规程NCAP测试评价技术的现状与发展
各国新车评价规程(NCAP)测试评价技术的现懒展
Ｌ Ｉ Ｕ Ｙ ｕ ｇ ｕ ａ ｎ ｇ， Ｌ Ｉ Ｕ Ｚ ｈ ｉ ｘ ｉ ｎ
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ １ ６ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
０１ ６—０２ ２
ＣＮ １ １ － ５９ ０４ ／ Ｕ
各国新车评价规程 （ Ｎ Ｃ Ａ Ｐ ） 测试评价技术的现
刘玉光 ，刘志新
（ 中国汽车技术研究中心，天津 ３ ０ ０ １ ６ ２ ，中国 ）
展
摘 要 ：近年来 ，随着各 国路况 变化和安全技 术的提升，原有的 “ 新车评价规程 （ Ｎ Ｃ Ａ Ｐ ） ” 评价体系对
关键词 ：汽车安全 ； 碰 撞试验 ； 新车评价规程 （ Ｎ Ｃ Ａ Ｐ ） ；评价体系
C-NCAP与各国NCAP对比
C-NCAP与各国NCAP对比个人总结：侧碰：移动小车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面，是目前所有NCAP机构都采用的项目，唯一有区别的是美国NCAP，NHTSA结合美国车辆普遍较重、车速较快的国情，选用了自重更大、速度更快的移动式障碍，并将角度设置在27°的斜角碰撞。
柱碰：是欧洲NCAP体系下的独有项目。
测试车辆以29km/h的速度横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身的刚性。
这是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。
行人保护：小重叠面碰撞：25%鞭打试验：不同头枕，伤害对比车顶静压测试：（新数据库-表2-碰撞之后最终的车辆情况-车顶着地）IIHS认为：当车辆翻滚时，车顶对于车内乘员的保护作用相当重要。
而车顶承压能力测试能够很好地反映车辆的翻滚安全性。
当车顶承压能力达到4倍车辆自身重量时，车辆的翻滚安全性较好。
测试时，一块铁板会被压向车顶的一侧，直至车顶溃缩5英寸为止，此时测量车顶受到的压力值。
IIHS的这项测试从1973年便开始进行，但当时的标准低很多，仅要求车顶承受1.5倍车重即可。
而现在新的标准已把车顶承重许可值提升至4倍车重了。
安全辅助装置：主动刹车，盲点辅助，车道偏离（新数据库-表17和27）盲点辅助其他辅助装置：酒精锁死系统，驾驶员注意力分散控制，行人主动安全系统，智能刹车灯（新数据库-表27）2010年对比正文：性可以不好，但车绝不可以不安全，可见安全是个永远聊不完的话题。
目前国际上较权威的碰撞标准有美国的NHTSA、IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲的E-NCAP，中国也在2005年正式推出了C-NCAP标准，我们希望通过对比看到我们的碰撞标准在国际上所处的位置。
NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。
1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对国内车辆进行的正面碰撞测试为日后的NCAP奠定了基础，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。
asean ncap 解读
ASEAN NCAP，全称是东南亚国家联盟新车评价计划，是一个针对东南亚地区新车的安全评价体系。
该体系自2012年开始进行整车测试，并先后发布了2012、2017和2021三个版本的评价规程。
1. 评价组成：从2012版规程开始，仅测试AOP（Adult Occupant Protection）和COP（Child Occupant Protection）两部分，分别发布各自的星级。
但从2017版规程起，加入了SA版块（Side Impact Assessment，侧面撞击测试），并改为发布统一星级。
此外，新的标准还提高了高阶主动安全配备在车辆评分中的比重。
2. 测试内容：目前，Asean NCAP的测试内容主要分为成人防护、儿童防护和驾驶者辅助三个方面。
这些改变使得Asean NCAP的测试可信度和公信力得以提高。
3. 发展历程：ASEAN NCAPI成立于2017年，目前有10个成员城市，包括马来西亚吉隆坡、印度尼西亚雅加达、菲律宾马尼拉、新加坡、泰国等。
此外，为了提供更全面的信息，Asean NCAP秘书长KHAIRIL ANWAR还对ASEAN NCAP的发展历史和具体规程进行了详尽的解读，并分享了2021-2030年的发展路线图。
4. 与其他NCAP的差异：全球有多种新车评价程序（NCAP），例如美国的US NCAP、欧洲的Euro NCAP、日本的JNCAP等。
这些程序在碰撞测试模式、速度以及假人设置等方面存在差异。
因此，汽车制造商为了满足各个NCAP的要求，需要测试的车辆数量也随之增加。
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准欧洲NCAP（欧洲新车评价计划）是一个旨在提高新车安全性能的标准体系。
该标准首次引入于1997年，其目标是通过评估车辆在碰撞测试中的表现，鼓励汽车制造商提供更安全的车辆。
本文将介绍欧洲NCAP的背景、评估标准和成果。
背景在过去的几十年里，汽车行业取得了巨大的进步，车辆安全性能得到了显著提升。
然而，交通事故仍然是造成大量人员伤亡和财产损失的主因之一。
为了减少交通事故带来的伤害，欧洲NCAP应运而生。
欧洲NCAP的评估标准欧洲NCAP的评估标准主要包括碰撞测试、主动安全系统、儿童安全和行人保护等四个方面。
其中，碰撞测试是最重要的评估标准之一，它通过模拟真实交通事故的情况，评估车辆在不同碰撞方式下的安全性能。
碰撞测试主要包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试。
其中，正面碰撞测试是模拟车辆与前方障碍物相撞的情况，评估车辆的乘员保护能力。
侧面碰撞测试是模拟车辆被侧面撞击的情况，评估车辆的侧面保护能力。
侧翻测试是评估车辆在侧翻事故中的稳定性。
除了碰撞测试，欧洲NCAP还评估车辆的主动安全系统，如紧急制动系统、车道保持辅助系统和盲点监测等。
这些系统可以帮助驾驶员避免碰撞和减少事故的发生。
此外，欧洲NCAP还关注儿童安全和行人保护。
评估儿童安全主要通过测试儿童座椅的安全性能，以及汽车是否配备了儿童安全锁和儿童安全座椅固定装置。
评估行人保护主要通过模拟车辆与行人相撞的情况，评估车辆对行人的保护能力。
欧洲NCAP的成果欧洲NCAP的实施取得了显著的成果。
自从标准首次引入以来，汽车制造商竞相改进车辆的安全性能。
根据欧洲NCAP公布的评估结果，消费者能够更清晰地了解不同车型的安全性能。
这促使汽车制造商设计和生产更安全的车辆，并加速了车辆安全技术的发展。
同时，欧洲NCAP还鼓励消费者购买更安全的汽车。
通过评估和比较不同车型的安全性能，消费者可以更好地了解和选择最适合自己需求的车辆。
这一机制激励了汽车制造商提高车辆的安全性能，保护了消费者的权益。
NCAP：中、欧、日、美五大测试标准比较
NCAP：中、欧、日、美五大测试标准比较NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。
严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
以下是几种最常见到的NCAP测试与中国的C-NCAP测试标准的比较。
『从图表上看，日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异』● 我国的C-NCAP据了解，中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
● 标准正面、侧面测试C-NCAP正面100％和40％的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会IIHS的测试速度还有所不及。
C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10％。
新车评价规程(NCAP)现状及其相关技术发展综述
五 ｌ新 车评价规程 （ Ｃ ） 状及其 相关技术发展综 述 Ｎ ＡＰ现
新 车评 价 规 程 （ ＡＰ 现 状 Ｎ Ｃ ）
及 其 相 关 技 术 发 展 综 述
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本文介绍 了Ｎ Ａ 新车评估方法 ，并对几种不同的Ｎ Ａ 进行了比较。重 准确可靠的安全信息 Ｃ Ｐ Ｃ Ｐ
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点介绍 了目前Ｎ Ａ 对汽车新产 品设计和开发特别是车身结构 、乘客约 Ｃ Ｐ
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束系统和假人等技术带来的影响，最后对该项活动进行 了展望。
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asean ncap解读
asean ncap解读
摘要：
1.介绍ASEAN NCAP
2.ASEAN NCAP 的评分标准和测试项目
3.ASEAN NCAP 对车辆安全性能的影响
4.我国对ASEAN NCAP 的参与和应对措施
5.总结ASEAN NCAP 对我国汽车产业的意义
正文：
ASEAN NCAP，全称东南亚国家联盟新车评估规程（New Car Assessment Program），是一个针对东南亚地区新车安全性能的评估体系。
它由泰国、马来西亚、印尼、菲律宾、新加坡、越南、缅甸、柬埔寨、老挝等10 个成员国共同参与，旨在提高地区内汽车的安全性能，保障消费者权益。
ASEAN NCAP 的评分标准主要分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统四个方面。
其中，成人保护包括正面碰撞、侧面碰撞和颈部保护三个项目；儿童保护则针对不同年龄段的儿童进行碰撞试验；行人保护主要评估车辆在撞击行人时对行人的伤害程度；安全辅助系统则评价车辆的主动安全性能，如自动紧急制动、车道保持等。
ASEAN NCAP 的实施对车辆安全性能产生了积极影响。
各成员国汽车生产商纷纷提高新车安全配置，以在评估中获得更高分数。
此外，ASEAN NCAP 还推动了成员国之间的技术交流与合作，共同提高地区内汽车安全水平。
我国作为全球最大的汽车市场，对ASEAN NCAP 的参与至关重要。
目
前，我国已加入ASEAN NCAP，并积极参与相关活动。
为应对ASEAN NCAP 带来的挑战，我国汽车企业应加强安全技术研发，提高新车安全性能，以适应国际市场的竞争。
总之，ASEAN NCAP 对我国汽车产业具有重大意义。
c-ncap 2024主要内容
c-ncap 2024主要内容C-NCAP（中国新车评价计划）是中国的汽车安全评价制度，旨在提高中国汽车安全水平，保护消费者的生命和财产安全。
每年，C-NCAP会发布一系列的汽车安全评价结果，对车辆的安全性能进行评估和分级，帮助消费者选择更安全的汽车。
预计到2024年，C-NCAP将进一步完善评价标准，加强评测项目，提高测试的严谨性和科学性，促进中国汽车行业的可持续发展。
2024年C-NCAP的主要内容可以从以下几个方面进行探讨：1.评测标准的进一步完善：C-NCAP将不断提高评测标准的严格性和科学性。
根据全球汽车安全标准的最新发展，将引入更多的评测项目和指标，包括碰撞测试、安全辅助系统评价、行人保护等方面的考核。
同时，会对评测标准进行修订和更新，以适应不断进化的汽车技术和安全需求。
2.全面推进主动安全技术：主动安全技术对于预防事故和减少伤亡具有重要意义。
C-NCAP将鼓励汽车制造商在车辆中普及应用主动安全技术，如预碰撞系统、车道保持辅助系统、自适应巡航控制等。
同时，在评测项目中加大对主动安全技术的考核权重，对应用了这些技术的车辆给予更高分数，鼓励企业积极推进主动安全技术的发展和应用。
3.电动车安全评价：随着电动车市场的快速发展，电动车的安全性也成为了关注的焦点。
C-NCAP将根据电动车的特点制定相应的评价标准，并专门设立电动车安全评价项目，对电动车的电池安全性、充电安全性、驾驶安全性等方面进行评估。
这将有助于推动电动车的安全性能提升，促进电动车行业的可持续发展。
4.加强对新能源车辆安全性的考核：新能源车辆包括电动车和插电式混合动力车等，具有独特的安全性问题。
C-NCAP将对新能源车辆的安全性能进行更加细致的评估，重点关注电池安全性、充电系统安全性、燃油系统安全性等方面的考核。
对于新能源车辆，C-NCAP将制定相应的评价标准，提升其安全性能。
5.加强对自动驾驶技术的考核：自动驾驶技术是未来汽车发展的重要方向，C-NCAP将关注自动驾驶技术对汽车安全的影响。
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LIU Yuguang, LIU Zhixin
（China Automobile Technology and Research Center, Tianjin 300162, China）
1.1 世界各国 NCAP 评价技术概况
美国是世界上最早研 究并实 施 NCAP 项目的国 家。早在 1979 年就开始由美国国家公路交通安全管 理 局（National Highway Traffic Safety Administration， NHTSA）牵头组织实施新车评价规程 US-NCAP，它是 世界上最早的 NCAP 体系，在世界汽车安全史上具有 非常重要的意义。最初仅有正面全宽碰撞一个测试项 目，发展到目前涵盖正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚等 多测试项目的评价体系，2010 年评价规程有了较大的 变化。US-NCAP 的实施，不仅给消费者购车提供了权 威且准确的车辆安全信息，同时促动了汽车厂家提高汽 车安全性能。由于 US-NCAP 的标杆作用，世界各国 也陆续开展各自 NCAP 评价规程的制定和实施。
然而法规毕竟只是市场准入的门槛性要求，也是 对汽车安全 性最基本的要求，随着汽车安全技术的 不断发展，安全法规已不能满足人们对汽车安全所期 望的要求，为了更加直观量化地区分汽车安全性能的 优劣， 新车评 价规 程 (New Car Assessment Program， NCAP) 星级评价规程应运而生，按照比法规更严格的 方 法对在 市场上销售的车 型 进 行碰 撞 安 全 性 能 测 试、 评 判和 划分星级， 并向消费 者公 开 评 价 结果。NCAP 的出现给汽车安全技术的发展注入了新的动力，由于各 个国家实际情况的差异，使得各国的 NCAP 评价方法、 试验项目均有不同程度的差异，并且随着各国道路交 通条件的变化以及车辆技术水平的提升，各国也在不 断更新各自的 NCAP 测试项目与评价方法 。 [1~2]
刘玉光，刘志新
（中国汽车技术研究中心，天津 300162，中国）
摘 要：近年来，随着各国路况变化和安全技术的提升，原有的“新车评价规程 (NCAP)”评价体系对 于汽车安全性的区分度一直在降低；为此，各国不断地更新着各自的 NCAP 测试项目和评价规程。本 文分析了各国 NCAP 的历史、基本特点和发展趋势。从试验形态、碰撞速度、假人安放、评价指标等 角度，比对了正面碰撞、侧面碰撞、翻滚试验、主动安全辅助装置以及总体评价等。结果表明：主动 安全技术将更强，评价项目更全面，汽车安全标准更严格，将未来的 NCAP 评价体系，呈现全球化、 统一化的趋势。因此，为应对更苛刻的汽车安全技术标准，汽车制造商应进行前瞻性地研究。这些 结果可为修订中国的 NCAP——C-NCAP 提供参考。 关键词：汽车安全；碰撞试验；新车评价规程 (NCAP) ；评价体系 中图分类号：U 467.1+4 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-8484.2013.01.002
日本于 1995 年由日本政府授权国家车辆安全以 及 受 害 者 援 助 机 构（National Agency for Automotive Safety and Victim’s Aid, NASVA）推 出 J-NCAP。 试 验项目最初 仅 有正面全宽 碰 撞 试 验 和 制动 效 能 试 验， 1999 年增加侧面碰撞试验，2000 年增加 40% 偏置碰 撞试验，2003 年增加行人保护头部碰撞试验，2009 年纳入追尾碰撞挥鞭伤害试验，2011 年增加行人保护 腿部碰撞试验。
Abstract: Test items and protocols of NCAP (New Car Assessment Program) assessment systems in many countries are upgraded accordingly recent years, since road-condition varieties and safety-technology advances have been decreasing the discrimination abilities of vehicle safety performance by the initial NCAP systems. This paper discusses the history, basic characteristics and the present status of the NCAP of some countries and points out the development tendency. Some primary test items such as the frontal impact, side impact, rollover test, active safety assistance and overall assessment were analyzed from the angles of the test form, impact velocity, dummy positioning and assessment criteria. The results show that active-safety technology will be further strengthened, with test items being more comprehensive and rigorous and different NCAP rating systems being globalized and normalized in the future. Therefore, manufactures should perform prospective study to meet more critical vehicle-safety standards. These results can provide references for upgrading the protocols of C-NCAP, the NCAP in China. Key words: vehicle safety; crash test; New Car Assessment Program (NCAP); assessment system
在美国，除了由 NTHSA 颁布的 US-NCAP，1995 年美国公路 安全保险 协 会推出了 IIHS-NCAP，IIHSNCAP 与其他 NCAP 主要区别是不用星划分，而是将 安全性能划分为 Good（良好）、Acceptable（可接受）、 Marginal（允 许 的 最 低 界 限）和 Poor（差）4 个 等 级。 IIHS-NCAP 最初也仅有正面 40% 偏置碰撞试验一个测 试项目，为了减轻追尾碰撞中乘员颈部伤害，同年即展 开了座椅头枕几何形状的评价，是世界上最早评价追尾 碰撞中挥鞭伤害的 NCAP 规程，2004 年增加了侧面碰 撞项目，并增加了基于碰撞台车的后碰撞挥鞭伤害试验， 2009 年，IIHS 开始增加车顶强度试验以更好地促进车 辆抗滚翻性能。近期又尝试增加 25% 小偏置碰撞测试。
Euro NCAP 于 1997 年由法、德、瑞典、荷兰、英 国、卢森堡及西班牙 7 个欧洲国家政府牵头，联合国
18
汽车安全与节能学报
2013 年 第 4 卷 第 1 期
际汽车联合会、国际消费者研究与测试小组，欧洲汽 车俱乐部以及车辆保险修复研究中心共同发起推出的。 Euro NCAP 的测试项目主要包括 40% 偏置碰撞试验和 侧面碰撞试验，随后先后增加了行人保护试验，2009 年开始增加追尾碰 撞挥 鞭伤害试验，2010 年开始将 侧面柱撞列为正式评价项目，并更新了评价规程，将 按成人保护、儿童保护、行人保护以及主动安全装置 四大测试内容划分星级。通过近十余年的发展，Euro NCAP 已成为世界上很有影响力的汽车安全评价体系。
中国新车评价规程（C-NCAP）于 2006 年由中国汽 车技术研究中心推出，试验项目主要包括正面全宽碰撞， 40% 偏置碰撞，以及侧面碰撞三个项目，率先在两个 正面碰撞试验中增加了后排女性假人，2009 年在正面 碰撞中增加儿童约束系统评价，在侧面碰撞中增加后 排乘员保护评价，并将燃料消耗量正式作为附加试验。 2012 年 C-NCAP 增加了颈部挥鞭伤害台车试验，并开 始对后排乘员假人伤害进行定量评价。
本文针对国外主要 NCAP 测试评价技术的历史、 基 本 特点， 技 术 现 状以及 最 新的发 展 趋 势 进 行分析， 为业界指出汽车安全的关注点，同时也为我国新车评 价规程 (C-NCAP) 评价规程的技术修订提供技术参考。
1 NCAP 在世界各国的发展概况
NCAP 是以制定一套高于法规技术要求的评价规 程，对新上市畅销汽车的安全性能进行测评 , 并将测评 的结果以星级形式向公众公布。NCAP 一般由国家政 府部门、行业协会、第三方检测机构、保险公司等发起， 不依附任何汽车企业和团体，独立运作。由于 NCAP 评价法规要求更苛刻，评价更全面，并得到社会和公 众的认同，因此评价结果直接影响车辆生产商的品牌 形象及消费者的购车选择，因此 NCAP 的推出极大刺 激了汽车厂商加大安全研发投入的积极性，从而推动了 汽车安全技术研发水平的快速发展。
ISSN 1674-8484 汽车安全与节能学报, 2013 年, 第 4 卷 第 1 期 CN 11-5904/U J Automotive Safety and Energy, 2013, Vol. 4 No. 1
02/13 016 — 022
各国新车评价规程（NCAP）测试评价技术的现状与发展
自 1993 年后，澳大利亚、日本、美国公路安全保 险 协 会、 欧 盟、 韩国、 中国以及 拉 美均 推出了各自的 NCAP 评价规程 。 [3~9]