中国新车评价规程(C-NCAP)
C-NCAP(中国新车评价规程)路线图介绍
03 遵循中国道路交通事故实际状态
Follow the actual state of road traffic accidents in China
3
C-NCAP 路线图回顾Roadmap Review
Protocol version Assessment items
X
Dummy layout adjustment：female dummy and Q3 child dummy are randomly placed on 2nd row
impact form adjustment：MPDB（frontal impact with 50% overlap against moving progressive deformable barrier ）
Development of Intelligent and Networked Technology
• Driving assistance and automatic driving
• Security function based on C-V2X
Expand the range of vehicle models
C-NCAP 路线图-行人保护 Roadmap，Pedestrian Protection
头型
HEAD FORM
主动弹起式发动机罩测评方法更新assessment method update of active pop-up engine hood
风窗玻璃区域头型试验评价方法更新windshield area assessment method update
Learn from the development achievements of other NCAP and integrate with the other NCAP
C-NCAP--新车碰撞试验评价规程简介
C-NCAP试验项目
乘员保护部分 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线 在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII 型50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害 情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型5 百分位女性假人，最右侧座位上放 置一个儿童约束系统和Q 系列3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。若车辆第二排座椅 ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。对于两门 单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型50 百分位男性假人，用以测量前排 人员受伤害情况。 在这项试验中，可以得到的最高分数为20 分。前排假人可以得到的最高分数为16 分，评分部位为假人 的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。第二 排女性假人可以得到的最高分数为4 分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最 高得分分别为1.6 分、0.4 分、2 分。
c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案C-NCAP2024版规程草案参考内容一、概述C-NCAP（中国新车评价程序）是中国汽车行业自主开展的车辆安全评价体系，旨在提高中国市场的汽车安全标准，并推动汽车制造商加强在安全领域的研发和生产。
C-NCAP2024版规程旨在强化评价标准和测试方法，以适应不断升级的车辆安全技术和市场需求。
二、评价标准1. 碰撞安全评价：以前排正面碰撞、前排侧面碰撞和侧面移动碰撞为基础，加入行人保护和电动车相撞评价，综合评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
2. 被动安全评价：评估车辆的底盘强度、车身构造和车门防侧撞等设计，检测头颈部保护性能和乘员安全气囊控制系统等。
3. 主动安全评价：评估车辆的安全辅助功能，如紧急制动辅助、车道保持辅助、自适应巡航控制等，并考虑其对车辆安全的影响。
4. 辅助驾驶系统评价：对车辆的自动驾驶系统、停车辅助系统和交通拥堵辅助系统进行评估，并要求车辆配备符合标准的驾驶员监控系统。
5. 公共安全评价：评估车辆的爆炸安全性和火灾扑救性能，确保车辆在意外情况下的安全性。
三、测试方法1. 碰撞测试：以标准的车辆模型和人体模型进行不同角度和速度的碰撞测试，使用高速摄像机和传感器记录数据，评估车辆在碰撞过程中的安全性能。
2. 电子系统测试：使用标准设备对车辆的电子系统进行测试，包括安全气囊、防抱死制动系统、稳定性控制系统等。
3. 燃烧测试：对车辆材料和电池系统进行燃烧测试，评估车辆在火灾情况下的安全性能。
4. 辅助驾驶系统测试：对车辆的自动驾驶系统、停车辅助系统和交通拥堵辅助系统进行道路测试，评估其性能和安全性。
四、评分与等级1. 根据上述评价标准和测试方法，为车辆的各项安全性能给予相应的评分。
2. 根据不同安全性能的得分计算得出安全星级，星级范围为1到5颗星，代表车辆在碰撞和被动安全等方面的整体表现。
3. 各项安全性能的得分及星级将向消费者进行公示，方便消费者选择更安全的汽车。
C-NCAP介绍
C-NCAP 信息交流会
C-NCAP 信息交流会 24 2006-03-02
C-NCAP今后的发展
今年上半年完成准备工作，正式推出并 实施
试验能力全面提升和完善，达到国际先进 进行车型分析和选择 组织建立专家咨询委员会，完善管理体系 建设信息发布平台 进行技术交流和试验分析
根据实施情况和产品安全性能提高程度 逐步完善C-NCAP和提高技术要求
C-NCAP 中国新车安全评价规程
C-NCAP 信息交流会
1
2006-03-02
NCAP概述
含义： 新车评价规程的英文缩写 New Car Assessment Programme 性质： 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安 全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。 作用：
向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全 性能信息 促进生产企业提高汽车安全性能 减少碰撞事故损失和人员伤害
C-NCAP 信息交流会
3
2006-03-02
欧洲NCAP
开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一 性质： 是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国 际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐 部等组成，不依附于任何汽车生产企业 评价方法： 分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保 护星级评价
20 2006-03-02
C-NCAP 信息交流会
C-NCAP的体系结构
适用范围：
乘用车（M1类） 评价结果根据车身结构和功能再具体分类
评价车型：
近2年内新上市且销量排名前列的车型 制造商希望进行评价的其它自有车型
c-ncap 2024主要内容
c-ncap 2024主要内容C-NCAP（中国新车评价计划）是中国的汽车安全评价制度，旨在提高中国汽车安全水平，保护消费者的生命和财产安全。
每年，C-NCAP会发布一系列的汽车安全评价结果，对车辆的安全性能进行评估和分级，帮助消费者选择更安全的汽车。
预计到2024年，C-NCAP将进一步完善评价标准，加强评测项目，提高测试的严谨性和科学性，促进中国汽车行业的可持续发展。
2024年C-NCAP的主要内容可以从以下几个方面进行探讨：1.评测标准的进一步完善：C-NCAP将不断提高评测标准的严格性和科学性。
根据全球汽车安全标准的最新发展，将引入更多的评测项目和指标，包括碰撞测试、安全辅助系统评价、行人保护等方面的考核。
同时，会对评测标准进行修订和更新，以适应不断进化的汽车技术和安全需求。
2.全面推进主动安全技术：主动安全技术对于预防事故和减少伤亡具有重要意义。
C-NCAP将鼓励汽车制造商在车辆中普及应用主动安全技术，如预碰撞系统、车道保持辅助系统、自适应巡航控制等。
同时，在评测项目中加大对主动安全技术的考核权重，对应用了这些技术的车辆给予更高分数，鼓励企业积极推进主动安全技术的发展和应用。
3.电动车安全评价：随着电动车市场的快速发展，电动车的安全性也成为了关注的焦点。
C-NCAP将根据电动车的特点制定相应的评价标准，并专门设立电动车安全评价项目，对电动车的电池安全性、充电安全性、驾驶安全性等方面进行评估。
这将有助于推动电动车的安全性能提升，促进电动车行业的可持续发展。
4.加强对新能源车辆安全性的考核：新能源车辆包括电动车和插电式混合动力车等，具有独特的安全性问题。
C-NCAP将对新能源车辆的安全性能进行更加细致的评估，重点关注电池安全性、充电系统安全性、燃油系统安全性等方面的考核。
对于新能源车辆，C-NCAP将制定相应的评价标准，提升其安全性能。
5.加强对自动驾驶技术的考核：自动驾驶技术是未来汽车发展的重要方向，C-NCAP将关注自动驾驶技术对汽车安全的影响。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程摘要：一、CNAP测评规程简介二、CNAP测评规程的主要内容1.安全性能测评2.行人保护测评3.车辆辅助驾驶测评4.座椅和安全带测评5.儿童乘员保护测评6.主动安全测评三、CNAP测评结果的解读与应用四、我国汽车安全发展趋势与CNAP的作用五、消费者在购车时的参考意义正文：CNAP，全称为中国新车评价规程，是我国权威的汽车安全测评机构。
它的测评规程旨在通过对新车进行全方位的安全性能测试，为消费者提供权威、公正的购车参考。
本文将从CNAP测评规程的简介、主要内容、结果解读与应用、我国汽车安全发展趋势以及消费者在购车时的参考意义五个方面进行阐述。
首先，CNAP测评规程是由中国汽车技术研究中心制定，通过对车辆进行碰撞测试、行人保护、车辆辅助驾驶等多方面的测评，全面评价车辆的安全性能。
这一规程不仅关注车辆本身的安全性能，还关注座椅和安全带的使用效果，以及儿童乘员保护设施的配备情况。
其次，CNAP测评规程的主要内容包括安全性能测评、行人保护测评、车辆辅助驾驶测评、座椅和安全带测评、儿童乘员保护测评以及主动安全测评。
在这些项目中，安全性能测评是核心，主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等碰撞测试。
行人保护测评主要评价车辆在撞击行人时的安全性能。
车辆辅助驾驶测评则关注车辆的智能化程度，如自动紧急制动、车道保持等。
座椅和安全带测评旨在评价座椅和安全带在碰撞中的保护效果。
儿童乘员保护测评则关注儿童座椅的安装便利性和保护性能。
主动安全测评主要包括车辆的防抱死制动系统、车身稳定控制系统等。
接下来，我们来谈谈CNAP测评结果的解读与应用。
测评结果以星级为单位进行发布，星级越高，表示车辆的安全性能越好。
消费者在购车时，可以参考CNAP的测评结果，选择安全性能较高的车型。
此外，汽车制造商也可以根据测评结果，不断优化车辆设计，提高安全性能。
在我国，汽车安全技术不断发展，CNAP测评规程也在不断完善。
未来，CNAP将发挥越来越重要的作用，推动我国汽车安全水平的提升。
C-NCAP
NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。
NCAP最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。
目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会（FIA）牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
鉴于NCAP对消费者购车选择产生的巨大影响，欧洲主流汽车品牌对NCAP成绩非常重视，部分企业在新车样车碰撞结果不佳时甚至主动对产品进行改进，并进行二次测试。
历史NCAP 最早于1978 年出现在美国，进入20 世纪90 年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP 体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP 和日本的J —NCAP。
其中欧洲的NCAP 最具影响力和代表性。
它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
分类Euro—NCAP碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时速64 公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50 公里。
碰撞测试成绩最高5 星，最低1 星。
近年Euro—NCAP 也将汽车对行人保护程度划分为四星级。
NHTSA—NCAP对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56 公里、侧面碰撞时速62 公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5 星，最低1 星。
J—NCAP试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。
正面碰撞时速为55 公里；偏置碰撞时速64 公里；侧面碰撞时速55 公里；行人头部保护试验是以时速35 公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。
c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案第一章：总则第一条为了提高中国汽车安全标准，确保汽车消费者的安全和权益，根据《中华人民共和国汽车安全法》等相关法律法规，制定本规程。
第二条C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车新车评价的标准和程序。
其目的是通过评价新车的安全性能，为消费者提供有关汽车安全性能的信息，推动汽车制造商提高车辆的安全性能。
第三条C-NCAP采用科学、公正、独立、透明的原则进行评价，并对符合评价标准的车辆进行认证。
第四条C-NCAP的评价标准将根据科技发展和社会需求的变化进行不断修订，以适应新车技术的发展。
第二章：评价范围和标准第五条C-NCAP的评价范围包括但不限于车辆的碰撞安全性、主动安全辅助系统、被动安全部件、安全性能等。
第六条C-NCAP的评价标准将以车辆的安全性能为主要考量，并综合考虑车辆的质量、动力性能、舒适性等因素。
第七条C-NCAP的评价标准将根据不同类型和级别的车辆进行分类和制定。
第三章：评价程序第八条C-NCAP的评价程序包括车辆的简化测试、全面测试、数据分析和评分等环节。
第九条车辆的简化测试是对车辆的基本安全性能进行初步评估。
简化测试的内容将包括碰撞测试、防火性能测试、安全带和安全气囊等基础测试项目。
第十条符合简化测试标准的车辆，将进行全面测试。
全面测试的内容将包括更复杂的碰撞测试、主动安全辅助系统的测试、被动安全部件的测试等。
第十一条对参加全面测试的车辆，将进行数据分析和评分。
评分以满分100分为基准，根据车辆在各项测试项目中的表现进行打分。
第四章：车辆认证与公告第十二条符合评价标准的车辆将获得C-NCAP认证，并被列入公告。
认证有效期为三年，期满后需重新评价。
第十三条获得C-NCAP认证的车辆将获得C-NCAP标志，可以在产品宣传和广告中使用。
第十四条对未通过评价的车辆，将进行返工改进。
改进后需重新参加评价程序，才能获得认证。
第十五条C-NCAP每年将公布评价结果和认证车辆名单，以便消费者了解评价情况。
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关于汽车安全一、什么是C-NCAP?C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h 与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。
严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。
汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。
在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。
C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。
可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。
C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。
二、碰撞实验1、正面100%重叠刚性壁障碰撞实验试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞实验试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
3、可变形移动壁障侧面碰撞实验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
三、C-NCAP的项目评分1、试验评分项目（满分48分，每项16分）附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（2分）、侧气囊和气帘（1分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*四、车型分类被评价车型分成五类①小型乘用车—长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车—两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车—长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车—MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车—SUV。
五、星级划分C-NCAP中最高得分为51分。
其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。
对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有2分和1分的加分。
将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。
除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。
根据总分，按照以下星级划分对试验车辆进行星级评价：总分星级≥50分 5+ （★★★★★☆）≥45且＜50分 5 （★★★★★）≥40且＜45分 4 （★★★★）30且＜40分 3 （★★★）≥15且＜30分 2 （★★）＜15分 1 （★）六、C-NCAP常见问题解答1、C-NCAP都进行哪些测试？C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)。
另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。
2、C-NCAP 的总分是多少？星级如何划分？C-NCAP的总分是51分，其中正面100%重叠刚性壁障碰撞试验16分；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验16分；可变形壁障侧面碰撞试验16分；安全带提醒装置2分；侧面安全气囊和气帘1分。
星级共划分6个等级：5+、5、4、3、2、1。
各等级对应分数分别是：≥50分5+≥45且<50分 5≥40且<45分 4≥30且<40分 3≥15且<30分 2<15分 13、C-NCAP测评范围是哪些车型？C-NCAP评测主要针对乘用车（M1类），并且是近2年内新上市且销量排名前列的车型。
4、C-NCAP对于车型如何划分？根据中国乘用车型的实际情况，C-NCAP将其分为5大类：(1) 小型乘用车——车长小于4m，包括小型MPV(2) A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m,或排量不大于1.6L的三厢式乘用车(3) B类乘用车——长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车(4) 多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）(5) 运动型乘用车——SUV5、C-NCAP的测试车辆如何得到？对于选定的车型，其测试车辆将由中国汽车技术研究中心（CATARC）自出资金在市场上购买；对于企业委托测试，试验费用及车辆购买费用由企业承担，但是测试车辆仍然由C-NCAP到市场购买，从而保证最终测试车辆与消费者买到的车辆一致。
6、实施C-NCAP 有何作用？C-NCAP 的作用主要有三方面：确立符合中国特点的车辆碰撞安全性能评价体系，在政府管理和法规实施基础上，引导和鼓励企业提高产品安全技术水平；我国乘用车产品车型众多，技术差异大，能够客观、系统反映产品的碰撞安全性能指标，帮助消费者深入了解和对比产品信息；提高安全性能好的产品的市场影响力，逐步降低碰撞事故人员伤亡率。
7、C-NCAP 与国外NCAP 在测试方法上有哪些区别ESP 车身电子稳定系统车身电子稳定系统(Electronic Stability Program ，简称ESP)，是博世（Bosch ）公司的专利。
10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP ）投入量产的公司。
因为ESP 是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP 。
在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC ），丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC ），本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA ），宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC ）等等。
ESP 系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP 便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP 则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。
因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。
控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。
ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。