中国物流成本的真相(Zeng)
物流成本过高的原因
浅析国内物流成本过高的原因股票热，房产热，新能源热，都产生了过多的泡沫。
物流热也不例外的产生了一些泡沫.国内各地大量兴建物流园区，然而全国的物流园区的利用率不足40%.小型物流企业遍地开花,标准难于实施，规模效应难见成效，资源分布不均匀……很多的因素都使物流成本“被增加”。
一、诚信成本当今，对企业可以采用信用评价体系来评价，但仍然不能解决诚信问题.在美国，起信用体系已经较为完善，仍由其引发了波及世界的经济危机。
温家宝说：“经济危机,是一种深层次的诚信危机.”中小城市的众多超市、便利店都是自营物流，这样就导致不能产生规模效应，配送资源不能充分利用，造成城市交通拥挤。
若采取第三方配送或者共同配送等方式，对整个城市的零售业进行统一的仓储、统一配送，甚至采取统一采购以争取数量折扣。
这样就要做到信息共享，但是由于彼此之间的不信任，担心商业机密泄露,导致这样的物流方式难以实现。
现在的农产品，像棉花、玉米等，若采取在其产地由第三方物流公司集中库存，根据企业的实际消耗速度、EOQ模型来进行适当的运输。
一年一个地区的农产品在不同的事情有很多种,这样可以提高仓库的利用率，而且其仓库设在农村地区，其成本就可以进一步降低。
这样可以节约仓储成本。
同样，也是由于诚信问题而难以实施。
这个主要体现在农产品的需求商对仓库的产品是否发生质变，之后是否会发生货差等不确定的现象，需求商与第三方物流企业的信任问题,也使这部分成本不能节约下来。
还有司机骗货等现象都是诚信问题欠缺，导致了物流成本的增加.二、准入门槛低国内大大小小的物流企业，参差不齐.没有切实可行的政策来严格规范物流行业.小的物流企业难见规模,其成本固然高于大型物流企业。
而且小的物流企业其服务意识不强，信息化难以实现，导致物流服务水平不高.没有相应的制度制约,很多小型企业都唯利是图。
较少顾及社会责任，经常陷入价格战,使整个行业陷入了恶性竞争,小型企业也难以找到物流成本和物理服务水平之间的一个平衡点，也就很难实现利润的最大化,也导致整个行业的服务水平不高，12315的投诉率高居榜首,行业的功能价值系数难以达到平衡，小的企业导致整个行业的成本过高。
2024年我国物流成本现状分析及对策建议
2024年我国物流成本现状分析及对策建议一、物流成本现状概览近年来，随着我国经济的快速发展，物流业作为国民经济的支柱产业之一，其规模持续扩大，对经济的推动作用日益凸显。
然而，与发达国家相比，我国物流成本仍然偏高，且占GDP的比重也较大。
据统计，我国物流成本占GDP的比重约为18%，而发达国家这一比例通常低于10%。
高物流成本不仅增加了企业运营成本，降低了市场竞争力，还对社会资源造成了浪费。
二、物流成本高的原因分析造成我国物流成本高的原因是多方面的，其中，以下几方面尤为突出：基础设施建设滞后：尽管我国交通基础设施不断完善，但与物流需求相比，仍然存在不少短板。
如公路网密度不足、铁路网覆盖不全、航空和水运能力有限等，这些都增加了物流运输的难度和成本。
信息化水平不高：物流信息化是推动物流成本降低的重要手段。
然而，目前我国物流企业信息化水平参差不齐，信息孤岛现象普遍，严重影响了物流效率的提升。
管理体制不顺：物流行业涉及多个部门和地区，缺乏有效的统一协调机制。
这导致物流过程中出现了许多不必要的环节和繁琐的手续，增加了物流成本。
人才短缺：物流行业对人才的需求旺盛，尤其是高端物流管理人才。
然而，目前我国物流人才供给不足，制约了物流行业的健康发展。
三、物流成本控制的挑战在降低物流成本的过程中，企业和政府面临着诸多挑战：资金投入压力：物流基础设施建设、信息化建设等都需要大量资金投入，企业和政府面临着资金压力。
技术创新风险：随着科技的发展，物联网、大数据、人工智能等新技术在物流领域的应用日益广泛。
然而，这些新技术的研发和应用具有一定的风险性，需要企业和政府进行充分的风险评估。
市场环境变化：国内外经济形势的变化、政策调整等因素都可能对物流市场产生影响，企业和政府需要灵活应对。
四、对策与建议为了降低物流成本，提升物流效率，我们提出以下对策与建议：加强基础设施建设：政府应加大对物流基础设施建设的投入力度，提高交通基础设施的覆盖率和质量。
中国物流成本过高的原因及对策
物流成本构成分析
运输成本
主要包括公路、铁路、水路和 航空运输等成本，其中公路运
输成本占比最大。
仓储成本
包括仓库租金、仓储设施维护 、库存管理等费用，仓储成本 与运输成本密切相关。
配送成本
涉及订单处理、分拣、包装和 配送等环节的费用，配送效率 低下也会增加物流成本。
供应链管理成本
涵盖了供应链计划、协调、控 制等方面的费用，供应链管理
从案例中得到的启示与借鉴
01
企业应深入了解市场需求，合理规划物流网络和布局，减少中间环节 和库存成本。
02
企业应不断更新物流管理理念，积极引进先进技术和管理经验，提高 物流运作效率。
03
企业应加强配送车辆管理，合理规划配送路线，提高配送效率，降低 运输成本。
04
企业应注重物流成本的全面控制，从运输、仓储、配送等各个环节入 手，实现整体成本的降低。
05
CATALOGUE
案例分析
成功降低物流成本的案例介绍
案例一
某电商企业通过优化物流配送网络，减少中 间环节，降低库存成本，实现物流成本的显 著下降。
案例二
某制造企业通过引入先进的物流管理系统和技术， 提高物流运作效率，有效降低运输和仓储成本。
案例三
某快递公司通过提高配送车辆装载率和优化 配送路线，减少空驶率和绕行，从而降低运 输成本。
通过深入研究和分析，可以为中国政府和企业提供更加科学和有效的物流管理方案，推动中国经济的 持续健康发展。
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中国仓储设施普遍存在设施陈旧、 技术落后和管理不规范等问题，降 低了仓储效率，增加了仓储成本。
人力成本高
仓储管理需要大量的人工操作，人 力成本较高，推高了仓储成本。
中国的物流成本高的原因
中国的物流成本高，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。
其原因有三个方面：一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。
近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品，甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。
从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。
一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致出现不少“豆腐渣”工程。
我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥、过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。
这就是所谓的“两高一乱”。
二是虽然收费很多，但是很多地方的物流设施还很落后，如轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。
而不便捷正是各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，降低了流通效率。
由于收费过高，各类企业为了降低成本，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间占用换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成，包括各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。
公路收费里程长，站点密、收费高、罚款乱。
众多的收费站卡如同“肠梗阻”，使不少高速路变成了低速路，大大降低了公路使用效益。
据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，全世界14万公里收费公路有10万公里在中国。
中国几乎所有的高速公路都是收费公路，公路的公共性质荡然无存。
三是物流的管理体制、运行机制不成熟。
譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致我们的物流成本过高。
物流成本过高的问题，政府必须从整体体制和战略上解决，也就是要从整个企业的整体发展和运行提速、减负，减轻各种负担。
中国物流成本分析报告
中国物流成本分析报告中国物流成本分析报告一、引言物流是对商品的生产、流通和消费过程中的一切活动的总称，它是供应链的关键环节之一。
随着中国经济的快速发展，物流业也得到了快速发展，物流成本成为制约中国物流业发展的一个重要问题。
本报告旨在对中国物流成本进行深入分析，以便更好地了解中国物流业的发展状况。
二、物流成本分类及分析1. 运输成本：运输成本是物流成本中最大的一部分，包括运输工具的购买和维护费用、油料费、驾驶员工资和社会保险费等。
随着油价的上涨和人力成本的增加，运输成本不断上升。
为了降低运输成本，物流企业可以采取节能环保的运输工具，提高运输效率，并通过与供应商和客户的合作，实现物流协同，共享运输资源。
2. 仓储成本：仓储成本包括仓库的租金、设备购置费、人力成本、保险费等。
中国物流业中仓储成本占比较小，但随着商品种类的增多和用户需求的多样化，物流企业需要不断提高仓储效率，降低仓储成本。
采取现代化的仓储设备和管理技术，实现仓储信息化和智能化是降低仓储成本的有效途径。
3. 包装成本：包装成本包括包装材料的成本、包装人工的成本等。
随着商品流通环节的增加，包装成本也在不断上升。
物流企业可以通过优化包装设计，减少包装材料的使用量，提高包装效率，降低包装成本。
同时，应加强包装材料的回收和再利用，减少环境污染。
4. 信息成本：信息成本包括信息系统的购买和维护费用、信息员工的工资和培训费用等。
随着物流业信息化的进一步深入，信息成本也在逐渐增加。
物流企业应加强信息系统的建设，提高信息化水平，降低信息成本。
同时，加强与供应商和客户之间的信息共享，实现信息流畅，提高物流效率。
5. 管理成本：管理成本包括物流企业的管理人员工资和培训费用等。
随着物流业竞争的加剧，管理成本也在不断增加。
物流企业应加强管理人员的培训和能力提升，提高管理水平，降低管理成本。
三、物流成本降低的途径1. 优化物流网络：物流企业可以通过优化物流网络设计，降低运输距离和时间，提高运输效率，降低运输成本。
物流成本居高不下的原因
物流成本居高不下的原因
现在物流成本居高不下，一直是商家和消费者都关心的问题。
要降低物流成本，首先要明确这种高额的物流成本的原因。
下面就以国内物流为例，对这种高额物流成本的原因进行介绍。
首先，从运输费用来看，油价的上涨是物流成本居高不下的一个重要原因。
物流大多会采用汽车运输，油价的上涨使汽油的价格也成倍增长，这一定程度上也增加了运输的费用。
其次，物流行业的区域壁垒也是推动物流成本不断增加的原因。
将国家民主化的问题，物流行业也没能脱离不开。
各地域之间物流产业发展水平差异较大，特别是一些劳动力费用较高的地区，增加了物流成本。
再者，信息技术的发展也成为物流行业运作成本不断上升的一个原因。
信息技术的发展，可以帮助企业利用便捷的物流方式运作，但是要保证这样的便捷性，也是需要一定投入的，信息技术的发展和物流的成本也是直接相关的。
最后，还有税收的问题，也是物流成本居高不下的一个重要因素。
比如说燃油税和货运税，物流公司必须为货物支付相关税款，这一部分也会直接增加物流成本。
由此可见，物流成本居高不下的原因有多重。
税收、信息技术的发展、运输费用的上涨、物流行业的区域壁垒等都是造成物流成本居高不下的原因。
解决物流成本居高不下的问题，需要各方联动，共同努力，形成平衡的环境，才能更有效地降低物流成本。
中国物流成本高的原因有哪些
中国物流成本高的原因有哪些体系层面的原因主要是综合交通运输体系、物流服务体系、流通体系、供应链管理体系、物流信息服务体系、物流标准体系、国际物流体系、应急物流体系等不完善。
一是综合交通运输体系尚未完全形成。
高效便捷、能力充分、衔接顺畅、结构优化、布局合理的综合交通运输体系有待时日，不同运输方式之间协调不足、衔接不畅。
运输结构不合理，铁路在综合交通运输中的优势未得到充分发挥。
2022年全社会货运量中铁路占比仅7.7%，公路占比则高达78%。
全社会货物周转量中铁路货物周转量占比13%，公路则占比33.6%。
从国际比较看，我国铁路完成货物周转量占比远低于美国等发达国家，海铁联运比例远低于国际水平。
二是物流服务体系尚不健全。
“干、支、末”与“物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点”等构成的物流网络尚不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末端之间均存在许多薄弱环节。
物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。
公共物流基础设施、社会化物流基础设施、企业自营物流基础设施之间的比例不尽合理。
受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业空间分布“东高西低”(如西部地区铁路发展滞后、路网规模小、物流节点少)，城市物流相对发达，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息更为发达的大中城市，农村物流较为滞后且水平低下。
“最先一公里”“中间换装一公里”“末端配送与投递一公里”问题突出。
大多数城市从农产品进城到中间运输环节的流转再到城市内部的`配送、快递分段进行，运作流程多、效率低、成本高。
物流资源整合不足，各类物流资源分散、分立、分割，物流资源缺乏和资源浪费并存。
三是“规模化、集约化、高效率”的现代流通体系尚未形成。
批发、零售等传统流通方式仍占主流，流通环节多、流通渠道长、交易次数高以及组织化程度低、流通方式落后，使得流通成本居高不下。
如农产品流通主要采取农民——经纪人——产地批发市场——销地批发市场——零售终端这一传统模式，多环节交易延长了物流周期，增加了物流成本。
我国物流成本较高的原因分析
中国物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。
导致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于体制造成的物流基础平台分割，物流效率低下。
现在，我国许多产品由于生产批量大，劳动力成本低，在国际上很有竞争力，大量贸易顺差与此有关，而与此很不相适应的是，我国的物流成本却大大高于发达国家，在综合成本中起的是抵消作用。
王之泰教授给记者算了一笔帐，在一般的社会产品中，我国的人力资源成本相当于发达国家的五分之一，而生产成本中含的物流成本高于他们三倍(我国的物流成本占生产成本的40%左右，而发达国家仅占10%)；在社会流通领域，我国物流成本占GDP的比重接近20%，美国不到10%，也比发达国家高出近一倍。
因此，解决物流障碍，把这部分物流成本压缩下来，不仅可以大大提高国民经济的总体运行水平，还将使我国在国际竞争中提升一个层次。
为什么物流成本如此之高？这里既有技术原因、更有体制因素的双重制约。
专家分析说，从硬件上看，我国物流赖以存在的基础设施还很不够。
拿铁路来说，我国铁路的人均里程不足5.5厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界23%的运量。
即便这样，铁路货运目前大体只能满足60%的能力需求，全国各地每天向铁路申请车皮数量达15、16万辆，铁路只能满足9万多辆。
因此，要“货畅其流”，必须突破基础设施的“瓶颈”制约，加大投资，加快交通路网的建设。
从长远看，根据我国经济的增长速度和发展势头，这个问题不难解决、并且正在逐步解决之中。
目前更需要我们高度重视和亟待解决的是，现有的物流资源如何整合利用，如何高效运转。
这里面最难解决的是体制问题。
我国是分部门管理，这与计划经济有关，也与国民经济分工有关。
因而物流基础平台比如铁路、民航、公路、水运都是分割的，而物流的特点则是不能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机联结。
这种分部门管理的体制，在不同方式转换时，就显得比较费劲了。
物流成本分析探寻冰山的秘密
物流成本分析探寻冰山的秘密1. 引言物流成本是指企业为实现生产经营目标而运用物流资源所支付的费用。
对于大多数企业而言，物流成本是不可忽视的重要成本之一。
随着全球化的发展和供应链的复杂性增加，物流成本分析显得尤为重要。
本文将探讨物流成本分析的重要性，并以冰山模型作为分析工具，深入探寻物流成本的隐藏部分。
2. 物流成本分析的重要性物流成本分析对企业的运营管理具有重要意义。
首先，物流成本分析可以帮助企业识别成本的组成部分，找到成本的痛点，并通过有效的管理策略降低成本。
其次，物流成本分析可以帮助企业评估供应链的运作效率，找出潜在的问题和瓶颈，并采取相应的措施进行优化。
最后，物流成本分析可以帮助企业制定合理的物流费用预算，提高企业的财务管理能力。
3. 冰山模型在物流成本分析中的应用冰山模型是一种常用的分析工具，它通过将问题拆解成可见的部分和隐藏的部分，帮助我们更全面地了解问题的本质。
在物流成本分析中，冰山模型可以帮助我们发现物流成本的真正来源，并采取相应的措施进行控制和降低。
3.1 可见的物流成本可见的物流成本是指直接可观察到的成本，如运输费用、仓储费用和包装费用等。
这些成本通常是比较容易估算和管理的，企业可以通过优化运输路线、提高仓储利用率和优化包装方式等方式来降低这些成本。
3.2 隐藏的物流成本隐藏的物流成本是指在物流过程中不容易被发现的成本，如库存成本、损失和废品成本以及供应链风险带来的成本等。
这些成本对企业的影响往往比可见的物流成本更大，但往往被忽视或低估。
企业可以通过完善供应链管理、优化库存管理和加强供应链风险管理来降低这些隐藏的物流成本。
4. 物流成本分析的具体步骤物流成本分析需要进行系统的分析和评估。
以下是物流成本分析的具体步骤：4.1 数据收集收集与物流成本相关的数据，包括可见成本和隐藏成本。
这些数据可以通过企业内部系统、供应商提供的数据和市场调研等方式获取。
4.2 成本分类将收集到的数据按照不同的成本类型进行分类，如运输成本、仓储成本和库存成本等。
我国整车物流高成本的原因及对策研究
我国整车物流高成本的原因及对策研究整车物流高成本是影响我国经济发展的一大阻碍。
整车物流是指通过大客车、卡车、拖车、集装箱等运输工具将汽车、货物等从发出地运输至最终目的地的运输过程。
近年来，随着中国的经济和交通的发展，物流有效性大大提高，但整车物流仍然面临着高成本挑战。
本文就我国整车物流高成本的原因及对策进行了研究，为我国今后整车物流发展提供参考。
一、我国整车物流高成本的原因1、基础设施不完善。
中国的物流基础设施滞后，多个交通枢纽设施不完善，许多地区道路和桥梁质量较差，大量改善需求无法得到满足，加大了整车物流成本。
2、货物报关繁琐。
货物的海外报关及进口需求将手续办琐和麻烦，耗费大量时间和金钱，对物流成本有显著影响。
3、不熟悉外贸规则和步骤。
整车物流又称为整车外贸，需要收货方充分了解出口贸易规定，才能顺利出口。
而各国政府对出口贸易的规定及出口监管措施各有不同，很多公司在做这方面的事情时难免会出一些问题，从而加大物流成本。
4、物流运输周期长。
将货物从发出地运输至最终目的地所需的时间较长，会加重物流成本。
二、整车物流高成本的策略和解决方案1、改善基础设施。
为了改善整车物流的高成本问题，必须加强基础设施建设和升级，改善道路质量，扩大港口和机场设施，以提高整车物流的效率。
2、提高报关效率。
针对报关手续繁琐问题，要求完善流手续，做到快捷、安全，简化报关程序，节省时间成本及金融成本。
3、加强外贸知识培训。
可以加强外国贸易的培训，加强咨询服务，为整车物流进口建立熟悉的团队，及时了解国外贸易状况，以减少整车物流的违规成本。
4、使用现代物流技术。
应当将现代的物流技术引入整车物流运输过程中，比如建立信息化物流管理平台，增加数据采集功能，开展移动化物流信息服务，推进物流及时到达，减少物流运输周期，从而降低整车物流成本。
综上，要想降低整车物流成本，就必须从改善基础设施，提高报关效率，加强外贸知识培训，使用现代物流技术等几个方面着手，以切实提高整车物流效率及降低成本。
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中国物流成本的真相
思考题：我国物流成本到底高不高，试举一些物流成本不高的典型案例？通过对物流成本的影响因素进行分析，提出降低我国物流成本的转型升级之路。
1.我国物流成本到底高不高？
国家发改委发布《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。
其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。
2015年社会物流总费用与GDP的比重为16.0%，比上年下降0.6个百分点。
在发达国家中，美国社会物流总费用与GDP比重为8.5%；而在与我国经济发展水平基本相当的金砖国家中，印度为13.0%，巴西为11.6%。
可见，我国社会物流总费用占GDP比重明显高于发达国家，也高于经济发展处于同水平的金砖国家。
此外，发达国家的物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，发展中国家各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%至25%甚至更高，而中国制造商的此项比重可高达30%至40%。
这表明无论从物流费用占GDP比例，还是从物流成本占成品成本比例看，我国物流成本都处于较高区间。
物流成本到底高不高，是否应该用物流成本占GDP的比重来衡量？中国物流费用占GDP比例为16%，而美国等发达国家是8-9%，中国是美国的两倍。
从逻辑上来说是否说明中国物流成本比美国高2倍？
2.物流成本的影响因素分析
中国物流成本占GDP比例，把这个指标用公式拆分成三个部分：
物流成本占GDP比例取决于三个因素：单位GDP的货运量，平均运距，单位物流费率。
产生同样1美元的GDP，在不同的经济结构里产生的货运量是不一样的；不同国家的地理结构和人口分布会对平均运输距离产生非常大的差异；最后同样1吨货物运输1公里的物流费率是多少。
在这三个指标里，只有单位物流费率是衡量物流成本高低的合理指标，其他两个指标则取决于经济结构，地理结构和人口分布等因素。
表12012年中美货运量、平均运距、单位物流费率指标对比
*数据取于中美国家统计局网站，根据2012年数据计算。
1）单位GDP货运量。
美国的GDP大约相当于中国的一倍，但是货运量只有中国的三分之一不到。
每万美元GDP美国只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨，美国大约相当于中国的六分之一。
首先是经济结构，根据2011年数据统计，美国的第二产业（工业为主）产值占GDP比例为19.2%，中国为46.6%，而产生货运量的主要产业是工业，农业和服务业产生的货运量相对少很多。
中国的经济主要以基础建设和制造业为主，美国已经进入后工业时代，形成以服务和金融为重点的经济特征。
其次是经济水平决定的货物价值。
同样一公斤货，因为单公斤货物价值的不同会对GDP产生很大影响。
一吨煤和一吨烟草价值可以相差100倍。
同样一吨货物，价值更高对应的GDP就更高。
中国除了货运量大之外，货物类别也更偏向于煤，钢铁，水泥，沙石等大宗物资，其每吨价值也相应降低。
而且美国的人均GDP远远高于中国，即使同样类别的货物的价值平均来说也会高于中国，这也会造成同样的GDP产生的货运量不同。
2）平均运距。
平均运输距离在中美之间没有特别大的差异，中国425公里，美国552公里，美国比中国多30%。
中美的地理面积相当，城市同样分布辽阔。
至于为何美国比中国多30%，其中一个原因是：中国区域发展相对不够均衡，长三角经济带和珠三角经济带承载了一半左右的中国经济，大量的物流在这两个区域内部流动，拉低了平均运距。
3）吨公里物流总成本。
这个指标才是客观衡量物流成本高低的指标，中国吨公里的物流总成本0.09美元，而美国为0.21美元，约为中国的一倍。
需要说明这个数据是把所有的物流总成本（包含运输，仓储，管理和其他增值服务）分摊到周转量的结果，并非简单的运输吨公里成本。
从这个指标来看，美国的物流成本远远高于中国。
3.物流成本不高的典型案例
中国物流成本不高的三个案例对比：
1）快递案例。
对比亚马逊（美国）和京东（中国）的到门配送价格，这两家公司都是所在国家最大的电子商务零售公司，业务模式如此之类似，对比更能说明问题。
数据来源很简单，登录和查询配送费用。
亚马逊的标准配送3.99美元一票，优先服务（次日到）是7.99美元，当天服务收费13.99美元。
京东的标准服务是0.8美元左右（5元人民币），但实际京东的标准服务时效基本相当于亚马逊的优先服务，除此之外京东还在部分城市提供当天3小时的‘极速达’配送服务，收费7.9美元左右。
可见，在同样服务标准下的中国快递价格明显低于美国。
图1中美快递价格、公路货物零担运输价格对比
2）公路货物零担运输（不满整车的货物，通常需要把不同客户的货物进行拼载）。
我们对比美国的SAIA（美国排名第10的零担公司，年销售额11亿美元）和中国的典型零担公司华宇（中国排名第二的零担公司，年销售额21亿人民币）的价格。
SAIA的零担全国平均价格约为0.32美元/公斤，华宇的全国平均价格约为0.19美元/公斤（1.2元人民币/公斤），美国比中国高65%。
需要说明的是SAIA的平均每票货物重500公斤，华宇为平均200公斤，在行业内一般单票货物越重其价格会越低，所以如果在同等重量段的货物来比较，中美之间的价格差距还要更大。
可见，美国的零担运输价格也远远高于中国。
3）铁路案例。
根据统计局汇总数据来看，美国铁路运价为0.023美元/吨公里，中国约为0.018美元/吨公里（0.11元/吨公里），中国比美国低20%左右。
差距不如公路那么大，但是还是中国要稍微低点。
表22012年中美快递、零担、铁路运价指标对比
*官方汇率为1：6.2，购买力平价汇率为1：4.2。
可以看到在官方汇率下，三个运输类别下中国都比美国便宜，快递便宜80%，零担40%，铁路便宜23%。
从上面的比较还可以发现，越是依赖于设备和资本投资的物流，中美的物流成本差距并不大；越是依赖于人工的物流，中国的物流成本优势就越明显。
表明中国的人均劳动收入只有美国的15%左右，越是依赖于人工的物流，中国越是有成本优势，例如快递行业；而设备和资产投入的价格在中美间的差距并非太大，因此象铁路，航空等物流项目，中国的物流成本优势就不会太明显。
4.降低物流成本的转型升级之路
1）物流管理成本明显偏高。
在物流总成本里，除了运输成本外，主要
还有保管成本和管理成本，可以再来看看保管成本和管理成本。
表22012年中美保管成本和管理成本指标对比
*2012年比较，汇率按照官方汇率1：6.2。
从绝对数字上看，中国的保管成本高18%，然而中国每吨保管成本为13美元，美国为35美元，中国远远低于美国。
因为中国的人工成本非常低，另外保管的货值较低，由此导致的利息和减值成本也会较低。
但是，物流管理成本方面情况不同。
绝对数字看，中国的物流管理成本约为美国的3倍，即使以每吨物流管理成本比较，中国还是比美国高14%！这说明美国在管理效率和管理信息系统上的优势确实存在。
但是物流管理成本占物流总成本的比例只有5-10%，对物流总成本影响较小。
2）现代物流水平比较低。
美国现代物流体系发展较好，其一体化物流
可以使货物送达一次到位。
而在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，且中间环节多、收费项目多、周转期长。
产业存在作业效率低、运输车辆空驶率高、物流集散中心布局不合理、信息化建设水平低、基础设备落后等问题抬高了总成本。
必须结合实际由传统物流向信息化、现代化物流发展，物流业降低成本提高效率,应从内外部两方面入手。
1）从物流业内部方面,目前物流企业同质化竞争严重,急需提高行业集中度,实现规模效益。
2）在物流外部环境方面,要大力构建和完善全国运输网络,打破跨省运输难的现状,优化运输流程,打通多式联运机制。
3）供应链管理是物流业发展新亮点。
这种管理模式包括所有
物流活动、生产运作,可驱动企业内部和企业之间的营销、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致,被公认为降本增效的好方法。
为什么媒体舆论不断呼吁中国物流成本太高呢？中国淘宝电商快递的运费大概是5元人民币一件，可是快递最主要的货源淘宝平台的客单价大约是90元，物流成本占比大约为6%；美国Amazon的快递价格大概在4美元一件，可是美国Amazon的客单价大约为130美元，物流成本占比大约为3%。
对于淘宝卖家和客户来说，价值90元的东西，5元运费还是太高，最好更低点，如果快递费也变为4美元的话，淘宝店要关门，客户也消费不起。
而美国Amazon的客单价高达130美元，即使快递费为4美元，比例不高，商家和消费者都觉得合理。
这表明中国经济是粗放型增长方式，通过低价制造商品成为全球工厂。
在人民币汇率上升，产能过剩的情况下，中国经济越来越面临挑战，实体经济已面临巨大压力，如果要继续维持这样的商业模式，势必要呼吁更低的中国物流成本。
而可持续的道路是，需要改变的是中国经济的低端制造、消费的商业模式。
而中国物流的更大挑战在于，如何应对未来转型升级后的中国实体经济的需求，那将是一个更关注物流与供应链服务，更关注效率和总成本的供应链体系。