有碴轨道客运专线一次铺设长轨施工技术
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。
随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。
面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。
1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。
为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。
要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。
在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。
在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。
2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。
轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。
铁路有砟轨道铺设技术分析
铁路有砟轨道铺设技术分析发布时间：2021-06-28T16:04:28.867Z 来源：《工程管理前沿》2021年第7期作者：娄西峰[导读] 随着国内经济水平的不断提高，铁路建设力度的不断加大，娄西峰中铁十九局集团第六工程有限公司 061200摘要随着国内经济水平的不断提高，铁路建设力度的不断加大，铁路网覆盖面积、覆盖精度都有了显著性提高。
而在铁路施工环节中，铁路有砟轨道铺设是重中之重，务必依照相关指标有序开展，若铁路有砟轨道铺设环节存在问题或漏洞，那么将会影响整个铁路轨道后期的运营，不利于铁路建设的发展。
因此，为避免有砟轨道铺设环节不良问题的发生，本文就铁路有砟轨道铺设技术进行了系统分析，并结合实际情况，提出了自己的见解，给出了有砟轨道铺设技术应用时的要求细则，望能通过此研究提高国内有砟轨道铺设的水平。
关键词：铁路有砟轨道；铺设技术；分析1 铁路有砟轨道铺设方式选取如今，“换铺法”与“单枕连续法”是有砟铁路轨道铺设施工常用的两种方法[1-2]。
其中，在使用“换铺法”进行铁路有砟轨道铺设施工时，不可直接进行500mm长钢轨铺设，需要完成25m轨排铺设后才能更换500m长钢轨进行铺设。
而“单枕连续法”则不然，无额外限定条件，可直接借助铺轨机完成500m长钢轨铺设。
二者相比之下，本文选择了较为简便的铺设方式，即“单枕连续法”。
除了上述讲述的特点外，“单枕连续法”还具备连续作业时间长、机械化程度高、劳动强度低等优势，能够提高铁路有砟轨道铺设质量和效率。
2 铁路有砟轨道铺设技术分析在进行铁路有砟轨道铺设施工时，设计到的铺设技术众多，如轨道道床底碴预铺技术、铺碴整道技术以及长钢轨装车技术等，具体分析如下文所示。
2.1 轨道道床低碴预铺技术在铁路有砟轨道铺设环节中，道砟的铺设是重点亦是要点，其铺设质量好坏将会直接影响到铁路有砟轨道整体施工质量，因此需要重视道砟铺设细则[3]。
具体而言，在进行道砟铺设时，应当借助防渗技术进行均匀、科学铺设，避免路基颗粒与底碴间出现渗水问题，同时确保列车运行负荷的合理传递与分散。
站线有砟轨道铺设技术交底2011
石武客专线河南段SWZQ-4标站线有砟轨道铺设技术交底1、适用范围本技术交底适用于石武客专线河南段SWZQ-4标段安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、信阳东站有砟轨道铺设ⅢA砼枕，XⅡ型砼枕、混凝土宽枕、2.6m有砟过渡段砼枕铺设施工作业。
2、各车站到发线有砟轨道设计标准(1)2.6m有砟过渡段砼枕按1667根/公里布置；(2)ⅢA砼枕按1667根/公里布置；(3)XⅡ型砼枕按1667根/公里布置；(4)混凝土宽枕按1760根/公里布置；3、车站维修工区有砟轨道设计标准(1)安阳东站、鹤壁东站、新乡东站连接维修工区P60-1/12号道岔曲股岔后无枕区后（11.1m）首先铺设100m 60kg/m无眼钢轨的无缝线路，采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1667根/公里布置，其后采用一对12.5m P60-50异型轨进行过渡，该12.5m范围采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1520根/公里布置，维修工期其它地段铺设25m 50kg/m有眼钢轨的有缝线路，仍采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1440根/公里布置。
(2)许昌东站、漯河西站、驻马店西站、信阳东站连接维修工区P60-1/12号道岔曲股岔后无枕区后（11.1m）首先铺设采用一对12.5m P60-50异型轨进行过渡，采用XⅡ型砼枕，轨枕布置为1440根/公里，维修工区其它地段均铺设25m 50kg/m有眼钢轨的有缝线路，仍采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1440根/公里布置。
铁三院范围（安阳东站、鹤壁东站、新乡东站）、铁四院范围（许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站）内各车站除3、4道到发线外，其余股道的设计标准见表1、表2：附注：(1)道岔的道床厚度不小于连接的主要线路的道床厚度。
(2)站线的轨道高度系单斜面形路基4％横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。
(3)不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5m。
(4)轨枕及扣配件：到发线有效长度范围内铺设混凝土宽枕（图号：专线3397），采用弹条Ⅰ型扣配件（图号：TB/T1491.1-1495.5-92），铺设标准1760根/公里；到发线过渡段和宽枕段以外的有砟地段铺设预应力混凝土枕ⅢA型（图号：专线3393），采用60kg弹条Ⅱ型扣配件（图号：专线3351），铺设标准1667根/公里；安全线及维修工区地段铺设新Ⅱ型预应力混凝土枕，采用50kg弹条Ⅰ型扣件（图号：TB/T1491.1-1495.5-92）,铺设标准1440根/公里。
有砟轨道施工方案
有砟轨道施工方案前言有砟轨道是一种常见的铁路轨道形式，它采用砟石作为支撑底座，使轨道具备了良好的稳定性和承载能力。
本文将介绍有砟轨道的施工方案。
施工准备工作在正式施工前，需要进行一系列的准备工作以确保施工顺利进行。
以下是几个关键的施工准备步骤：1. 计划工作在施工开始之前，需要制定详细的施工计划。
施工计划应包括施工进度、材料需求、工人分配等内容，以确保施工过程的高效和安全。
2. 测量工作在施工开始之前，需要对轨道位置进行精确的测量。
这包括测量轨道长度、曲率、坡度等参数，以确保轨道的准确安装。
3. 材料准备在施工前，需要确保所有必要的材料供应充足。
这包括砟石、轨枕、钉子等施工所需的材料。
施工步骤经过了施工准备工作后，接下来是具体的施工步骤。
下面将介绍有砟轨道的施工步骤。
1. 清理工作在安装有砟轨道之前，需要将轨道安装区域进行清理。
清理工作包括清除杂物、平整地面，以确保轨道安装的稳定性。
2. 安装轨床有砟轨道的轨床是由砟石和轨枕组成的。
首先，在轨道安装区域铺设一层砟石，然后按照设计要求安装轨枕。
轨枕的间距和垂直度需要严格符合设计规范。
3. 安装轨道安装轨道前，需要根据测量结果确定轨道的位置。
然后，将轨道铺设在轨床上，使用钉子或其他连接件将轨道固定在轨枕上。
4. 固定轨道安装轨道后，需要对轨道进行固定，以确保其位置和稳定性。
常用的轨道固定方式包括使用螺栓、钉子等固定件，将轨道牢固地固定在轨枕上。
5. 检查和调整在轨道固定后，需要对轨道进行检查和调整，以确保其达到设计要求。
这包括检查轨道的平直度、水平度、坡度等参数，并进行必要的调整。
施工安全在有砟轨道的施工过程中，安全是至关重要的。
以下是几个需要注意的施工安全事项：•施工人员需穿戴个人防护装备，例如安全帽、安全鞋等。
•施工现场需设置明显的安全警示标识，以提醒他人注意施工区域。
•施工人员需遵守相关操作规范，禁止擅自违规行为。
•施工现场需保持整洁，避免工具和材料散乱，以减少意外伤害的风险。
有砟轨道长轨铺设施工技术及关键设备的发展和创新
铁路铺轨的施工方式及工艺介绍
《有砟轨道施工》课件
案例三：某山区公路有砟轨道施工
总结词
地形崎岖、技术难度高
详细描述
该案例针对山区公路有砟轨道施工的特点，介绍了在地形崎岖、技术难度高的环境下进行施工的方法。施工过程 中克服了诸多困难，采用了特殊的技术和设备，确保了轨道线路的安全和稳定性。最终建成了适应山区环境的轨 道线路。
05
有砟轨道的未来发展与挑战
新材料与新技术的应用
总结词
随着科技的不断发展，新材料和新技术在有砟轨道施 工中的应用越来越广泛，为有砟轨道的未来发展提供 了更多可能性。
详细描述
近年来，一些新型材料如碳纤维复合材料、高强度钢 材等在有砟轨道中得到应用，这些材料具有轻质、高 强度、耐腐蚀等优点，能够提高轨道结构的承载能力 和使用寿命。同时，一些新的施工技术和设备也不断 涌现，如自动化铺轨设备、智能检测技术等，这些技 术能够提高施工效率，降低成本，并保证施工质量。
施工效率与成本控制
总结词
在有砟轨道施工中，施工效率和成本控制是两个重要的考虑因素，通过提高施工效率、优化施工方案 、合理利用资源等方式，可以有效降低成本。
详细描述
为了提高施工效率，施工单位可以采用现代化的施工设备和管理方法，如采用自动化和智能化的铺轨 设备，通过优化施工组织设计，合理安排施工进度和资源利用，提高工效。同时，在施工过程中，应 注重节约成本，如合理控制材料消耗、减少浪费等。
施工组织设计
根据施工方法，制定详细的施工组织 设计，包括施工流程、人员配置、材 料采购、设备租赁等。
施工机械与设备
01
02
03
铺轨机
用于铺设轨道的专用设备 ，具有铺设速度快、精度 高等特点。
起重机
用于吊装长轨排、道岔等 重型设备的机械，需根据 实际需求选择合适的型号 和吨位。
高速铁路有砟轨道施工要点
高速铁路有砟轨道施工要点（1）有砟轨道施工作业及验收应严格按照《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）执行。
（2）无缝线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
无缝线路锁定施工轨温应在设计锁定范围以内或以下时施工。
无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温允许范围内。
无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改相关技术资料和位移观测标记。
（3）施工应采用一次铺设跨区间无缝线路的"流水作业法"。
轨道工程施工前应根据施工方法配备焊轨、道砟摊铺、长钢轨及轨枕运输、铺枕及铺轨、大型养路机械及补砟、应力放散及锁定、钢轨预打磨等设备。
客运专线应采用专业铺轨机组进行无缝线路长钢轨铺设施工。
（4）气温低于0℃时不宜进行工地焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
中雨、大雨和风力大于4 级时不应进行焊轨作业。
（5）动力稳定车在桥上进行动力稳定时应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。
（6）铺设无缝线路之后至线路开通之前，应采用大型养路机械等对轨道进行整理作业，使道床逐步进入稳定状态，道床状态参数达到设计要求。
（7）对无缝线路长轨条位移情况每月观测一次，并填写记录。
位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出设计锁定轨温范围时，应及时查明原因并进行处理。
（8）轨道整理时，大型养路机械作业轨温应符合下列规定：1）一次起道量不大于30mm，一次拨道量不大于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20℃。
2）一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+15℃，-20℃。
（9）无缝线路整理作业，必须遵守下列作业轨温条件：1）当轨温在实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。
2）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合整理，允许在实际锁定轨温±10℃内进行作业。
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有碴轨道客运专线一次铺设长轨施工技术【摘要】文章结合工程实例，阐述有碴轨道客运专线采用cpg500型长轨铺轨机组一次铺设长轨的施工组织方案和施工工艺，提出了质量控制标准，分析了作业的效率和技术的适用性。
【关键词】有碴轨道；cpg500型铺轨机组；铺设长轨；施工技术；工作效率1前言新建昌九城际铁路是我国第一条时速250 km城际客运专线，轨道工程设计为有碴轨道，采用一次铺设跨区间无缝线路，每1km铺设1667根ⅲ型无挡肩混凝土轨枕，采用ⅲ型弹性扣件。
庐山（含）至乐化东铺架标段换算单线铺轨长度为190.287km，铁路正线采用国内先进的cpg500型长轨铺轨机组铺设，钢轨为60kg/m定尺长100m无螺栓孔新钢轨焊接成500m的长轨条，按照单枕连续作业法铺设工艺施工。
由内燃机车推送枕轨双层运输车到达铺轨工地后，将枕轨双层运输车交予铺轨机组，铺轨机组依靠自身动力牵引运输列车前进。
由铺轨机组的履带拖拉机、cpg500型主机、辅助动力车、两台运枕龙门吊协调工作将长钢轨和轨枕铺放到已摊铺好的底碴上，用“无孔接头”连接长钢轨，铺设成长钢轨轨道。
2设备构成及性能参数cpg500型长轨铺轨机组主要由履带式钢轨拖拉机、铺轨机主机（作业车、辅助动力车）、车载龙门吊、枕轨运输车组、动力系统、液压系统、电气控制系统等几大部分组成。
铺轨机组主要性能参数如下表：3人员组织铺轨机组每班配置人员25人，分别是：队长1人、技术1人、履带式钢轨拖拉机司机1人、主机司机1人、钢轨就位器操作1人、轨距调整机构操作1人、龙门吊司机2人、电工1人、维修工1人、其它配合人员15人。
机后方枕、补上扣件、拔荒道、串碴、找平消除三角坑作业需要25人。
4铺轨基地建设本铺架标段铺轨基地设在乐化东站站线内，基地内设轨枕存放场、长钢轨存放场、扣配件存放场、道岔存放场等。
基地内设线路2股，分别为调车线、装卸线；安装10t～14m龙门吊4台，铺龙门吊走行轨500m，安装30台2t固定式龙门吊,负责长钢轨装卸作业。
基地内设计可存放500m钢轨90km，存放轨枕20km、道岔5组。
在存料场中间位置设400m2的配件库和50m2的水泥库，分别用于存放扣配件、小型工机具和水泥等。
5cpg500型铺轨机铺设长轨工艺及技术5.1工艺流程铺轨机组作业时机组按如下顺序编组：作业方向←钢轨拖拉机+主机（作业车+辅助动力车）+枕轨运输车组（车载龙门吊）。
铺轨机组铺设长轨时的作业流程如下：(1)履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；铺轨机组主机由机车推送到线路待铺处。
(2)放下履带式牵引装置，固定好作业车一位转向架；松开绑固好的各作业机构，使主机和车载龙门吊达到作业状态。
(3)机车推送枕轨运输车组到铺轨现场并与主机连挂；两台车载龙门吊接力作业，不断运送轨枕到作业车轨枕传送装置上。
(4)钢轨推送装置在卷扬机、导向滚轮组的协助下推送枕轨运输车组上的长钢轨到作业车端。
(5)履带式钢轨拖拉机夹持长钢轨前行，每隔10米在钢轨底下放一对滚筒，将长钢轨拖卸于道床两侧，轨距约3米。
(6)机组在履带式牵引装置牵引下进行布枕收轨作业，实现边走过铺；在动力车下方进行扣件的初安装和紧固作业。
(7)铺完一列轨料后，机车牵引枕轨运输车组回基地并推关另一列满载车组至铺轨现场；重复(3)～(6)步骤。
(8)转场；机车牵引铺轨机组主机转场作业。
5.2 准备工作(1)预铺15cm底碴后道床验收，设置铺轨线路中心线。
汽车将底层道碴分段运至待铺路基上，采用装载机进行道碴初平、平地机进行道碴精平，最后用压路机进行碾压密实，碴面中间不应凸起，碴面平整度用3m直尺检查不得大于20mm,压实密度不得低于1.6g/cm3。
道床摊铺后，其变形模量不低于55mn/m2。
道床中心挖出一条宽600mm、深150mm的槽；槽中心放置一条直径大于2mm的棉线，棉线固定物的高度不能超过道床上平面。
(2)铺轨基地装运长轨及钢筋砼枕。
(3)设备就位、调试至工作状态。
履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端约0.5m处停车，连接好机组的液压管路，启动发动机，液压系统建压。
支起作业车前端液压支腿，自力放下作业车前端的履带式牵引装置，收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带式牵引装置上。
将作业车前端转向架固定于作业车车体上，松开机组转动过程中固定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机组达到铺轨作业状态。
对各机件进行认真的检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检查记录。
(4)枕轨运输车组由机车推送进入铺轨现场，将枕轨运输车组与铺轨机组动力车连挂并摘开机车，安装铺轨机组与枕轨运输车组之间的轨桥。
5.3 长钢轨拖卸(1)卸开枕轨运输车组上的长钢轨锁紧装置（每次只允许松开所要拖拉的一对长钢轨），松开钢轨间隔铁并取掉所要拖拉的长钢轨前的挡板。
(2)长钢轨由动力车上的卷扬机从枕轨运输车组上拖出，并通过动力车上的分轨装置向车体两侧分出，进入钢轨推送装置。
(3)启动钢轨推送装置推动钢轨前进，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端。
(4)履带式钢轨拖拉机对位后，将钢轨固定在拖拉架的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。
钢轨拖拉过程中，在长钢轨底下的道碴上每10m左右放置一滚筒。
(5)当长钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度（≤15m/min），当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢。
此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到长钢轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐。
(6)通过以上操作，将长钢轨预铺于道床上，轨距约为3m。
5.4 布枕收轨(1)车载龙门吊将枕轨运输车组上的轨枕转运到作业车的传送链上，由传送链传送轨枕给布枕机构。
(2)操控作业车上分收轨装置的液压油缸，变换导向滚轮装置的空间位置，使其由分轨状态主转换为收轨状态；通过各个分收轨装置，逐步将钢轨收入承轨槽；操控长钢轨对位器，夹持长钢轨将待铺钢轨轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接在一起。
(3)人工控制布设第一、第二根轨枕，并调整轨枕间距。
然后转换控制模式，铺轨机组的轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕并收轨。
铺轨机组的布枕及匀枕装置在自动控制模式下作业时，计程装置也同时开始工作，向布枕、匀枕机构发出脉冲信号，匀枕机构自动调整轨枕间距。
作业车上的液压平碴机构下降至道碴面，实现平碴功能。
随着铺轨机组前行，预铺于道碴上的长钢轨通过钢轨导向滚轮组（收轨状态）和长钢轨就位器等，准确放置于承轨槽内，实现铺轨机组的边走边铺。
(4)长轨入槽前在作业车下匀枕装置后部进行橡胶垫板的放置；长钢轨就位后，在动力车下可以进行轨道扣件等的初始安装工作，上紧扣件（初装量隔五装一）。
(5)一对500m长轨铺设完毕铺轨机组进入下一个铺设循环。
5.5 工地转移(1)铺轨机组转场发运前仍需按操作规程要求进行班后例行检查，作好保养工作，并作好记录。
(2)铺轨机组后退使履带式牵引装置退至轨端前约0.5m处，作业车前端的液压支腿将作业车前端支起，操纵液压控制系统，将履带式牵引装置翻起，并固定于作业车的前端。
(3)收起作业车前端的液压支腿，使作业车前端转向架恢复落座到轨道上，并解开转向架的固定装置，然后液压系统卸载。
(4)将两台车载龙门吊分别固定于作业车和动力车上。
(5)整理各种机具、垫木、配件集装框等，拆除动力车与枕轨运输车组的连接轨桥，并固定好各机件，铺轨机组达到挂运状态。
(6)对铺轨进行发运前的安全检查，作好检查记录，并签字确认，以保证机组符合挂运要求，由机车牵引转场。
6长轨铺设质量控制(1)轨道大方向远视顺直，曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。
(2)轨道中心与线路设计中心应一致，允许偏差为30mm。
(3)轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，轨枕应按1667根/km的标准铺设，即枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
(4)为保证长钢轨端头距轨枕中心300mm，要提前在钢轨上标识轨枕间距，布枕机构根据标识按5mm/根调整轨枕间距。
(5)长钢轨就位合拢后始终端方正，焊接接头位置应相对，相错量不宜超过100mm。
(6)每日布枕多余数量、铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程应及时记录并反馈给基地，以便及时调整轨料数量、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。
7工作效率分析铺设有碴轨道时，轨枕运输车组底层可装载8根500m钢轨，上层可装载4层共3360根轨枕（2km线路所需轨枕量为3334根）。
按每趟装2km轨料测算cpg500型铺轨机组作业效率：每次铺轨前对铺轨机检查、准备工作需60min；运轨车与铺轨机联挂检查需30min；每铺设一对500m长轨拖拉长轨时间为20min；钢轨对轨缝、锯轨、上接头夹板时间40min；长轨布枕、匀枕、钢轨就位时间85min；辅助时间15min。
则完成一次轨料运输、即2km 铺轨任务所需时间为60+30+（20+40+85+15）×4=730（min），即12.2h 。
根据以上计算，正常情况下cpg500型铺轨机组每天铺轨进度可以达到2km以上，考虑轨料运输时间，最高日铺轨能力可达到3km。
实际施工中，由于受铺轨基地条件限制，基地每天最多能装卸2km 轨料，所以本线每日最高铺轨进度为2km，综合日平均铺轨进度为1.5km，可以满足进度要求。
8结束语采用cpg500型长轨铺轨机组铺设长钢轨，实现机械化作业，降低了作业人员的劳动强度，可以与后续工序形成平行流水作业，提高了工作效率，能够满足工程进度需要。
采用cpg500长轨铺轨机组一次铺设跨区间无缝线路能够有效地保障和提高轨道铺设的初始平顺性，轨枕布置位置准确，落放动作轻巧，对道床扰动小，为后续的补碴、整道、长轨焊接施工提供了较好的质量基础和作业条件。
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