行车组织期末复习题.docx
国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2022-2023期末试题及答案(试卷代号2604)
国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2022-2023期末试题及答案（试卷代号2604）国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2022-2023期末试题及答案（试卷代号：2604）盗传必究一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）1.()轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。
A．追随型B．满足型C．导向型D．复制型2．《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段的正线最小坡度一般不宜小于()。
A．2‰B．3%0C．4%0D．5%03．列车服务号为()编码，与运营时刻表相对应。
A.一位B．两位C．三位D．四位4．只有在()检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。
A．列车自动驾驶子系统B．列车自动监控子系统C．列车自动防护子系统D．计算机联锁子系统5．()是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排。
A.列车行驶图B．列车运行图C．单线运行图D．双线运行图6．研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间()列车追踪间隔时间时才有意义。
A．等于B．小于C．大于D．大于等于7．列车进路的办理主要是通过()完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
A．联锁设备B．信号设备C．交路设备D．岔道设备8．行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对()。
A．运营时刻表B．日期和时钟时间C．列车出库计划D．首班车开行时间9．恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大的影响，因此，恶劣天气期间对()做出重点安排，保证行车安全。
A．线路B．行车C．运营D．地面车站和线路10.()是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排的施工作业项目没有进行过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。
A．计划准确率B．计划兑现率C．计划上报率D．计划执行率二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分）11.属于中运量轨道交通系统的主要有()。
行车组织复习题
铁路行车组织复习题一、填空：1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。
2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。
3.铁路运输生产的产品是旅客或货物在空间的位移。
4.车站按客货运量和作业量及政治、经济和路网地位划分为六等。
（特等站和一、二、三、四、五等站）5.使用补机地段两端的中间站，要办理补机的摘挂作业。
6.区段站设在机车牵引区段的分界处。
7.列车运行，原则上以开往北京的方向为上行。
8.咽喉道岔是指车站某方向某接发列车进路上作业量最大（繁忙）的一组道岔。
9.技术站办理的货物列车包括自编始发列车、无调中转列车、部分改编列车和到达解体列车。
10.当相邻区段牵引定数不同时，在技术站要进行减轴或补轴作业。
11.列车编组顺序表也称列车到发确报（运统1）12.t集与该去向一昼夜的车流量成反比关系。
13.车站作业计划包括班计划，阶段计划和调车作业计划。
14.阶段计划是班计划分阶段的具体安排。
15.调车作业计划是每台调车机车的具体行动计划。
二、判断题：1.（x）车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。
（客运站、货运站、客货运站）2.（x）无调中转列车可不进行列尾装置作业。
3.（x）班计划由车站值班站长审批。
4.（√）车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。
5.（√）阶段计划于阶段计划开始前半小时下达。
6.（√）编制调车作业计划时，要依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
7.（√）分部解体时，应在禁溜车之后开口。
8.（x ）解体调车是牵出线调车。
（牵出线调车、驼峰调车）9.（√）调车区纵向划区时，可以避免同一线路两端同时作业而产生不安全因素。
10.（√）拉风的目的是使自动制动机缓解。
11.（√）在平面牵出线调车中，以人力制动机为主。
12.（x ）选择轻型的车辆下鞋，可以提高制动效率。
（重轴车）13.（x ）减速顶需要外部能源。
14.（x ）摘车钩按其采用的作业方法不同，又可以分为推送钩和牵出钩。
铁路行车组织总复习题及答案(西南交大)
第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。
A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。
A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以（）划分为区段。
A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站6.车站出入车数之和称为车站的（）。
A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。
A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业D. 双重货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A. 有调中转B.车站货物作业C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。
A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。
行车组织复习题新
《行车组织》复习题一、填空题1.闭塞设备分为__________、半自动闭塞和自动站间闭塞。
答案：自动闭塞2.车站作业计划包括：班计划、阶段计划和____________。
答案：调车作业计划3.铁路运输工作从__________至次日18点为一个工作日。
答案：当日18点4. 班计划是车站作业的基本计划。
由主管________、运转主任或调度室主任编制。
答案：运输副站长5.班计划的内容有列车______计划、列车______计划、装车计划、卸车计划、排空计划及班工作总任务。
答案：到达、出发6.阶段计划是车站班计划分阶段的_____________，是完成班计划的具体保证。
答案：具体安排7.调车作业计划是每项调车作业的具体__________。
答案：行动安排8.车站工作统计包括现在车统计、____________和货车停留时间统计。
答案：装卸车计划9.列车编组计划的内容有发站、到站、_________、_________、定期车次、附注等。
答案：编组内容、列车种类10.驼峰分解车列通常要经过连挂车列、推峰、__________、下峰作业等作业过程。
答案：解散车列11.溜放调车法按其作业方法不同，分为单钩溜放、___________、多组溜放和牵引溜放调车法。
答案：连续溜放12.推送调车法是使用机车将车辆由一股道送到____________，需停车后再进行摘车的调车方法。
答案：另一股道13.溜放调车法是使用机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的________自行溜向指定地点的调车方法。
答案：动能14.运输能力是指通过能力和________的总称。
答案：输送能力15.调车工作“九固定”：固定调车作业区域、、固定线路使用、固定调车机车、___________、___________、_________________、固定交接班地点、固定工具数量、固定工具存放地点。
答案：固定人员、固定班次、固定交接班时间16.铁路区间通过能力是指每一区间在_________内所能通过的列车数量（列数或对数）。
交通工程专业铁路行车组织期末复习题
1通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车数或对数称为通过能力
2铁路区段通过能力按照：区间、车站、机务段设备和整备设备、电气化铁路的供电设备、给水设备进行计算
3. 通过能力分：设计通过能力、现有通过能力、需要通过能力
4. 在运行图周期里∑t运最大的区间，称为困难区间。
5. 非平行运行图的通过能力：是指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数或列数
6. 额外扣除系数：由于两相邻旅客列车之间的时间间隔不是货物列车占用限制区间的整倍数而产生的额外扣除时间t外扣与一对货物列车占用限制区间的时间T周之比
7. 非饱和运行图：是指在区段运行的部分列车通过某些分界点时可不与相对方向列车交会的运行图
8. 编制客车方案主要解决以下问题：<1>方便旅客旅行<2经济合理的使用机车车辆
<3>保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调<4>为货物列车运行创造良
好的条件
9. 铺画详图时注意以下问题：<1>保证行车安全和旅客乘降安全
<2>有效地利用区间通过能力<3>提高货物列车旅行速度
10. 将强铁路运输能力的途径：扩大路网、提高列车重量、增加行车密度
11. 当全区段的牵引重量受限于个别区间时，使用补机。
国家开放大学22604城市轨道交通行车组织期末考试复习资料汇编
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查找快捷键：CtrkF一、单项选择题1.在地铁线路中，对行车组织的设计考虑原则正确的是（）。
A.系统的设备、土建设计规模应满足系统最大设计通过能力B.列车运行交路设置要以土建投资为依据C.为节约成本，正线上不设置渡线D.车站停站时间统一设置2.列车在正线上由于失去动力或因故障原因无法在规定时间内动车时，须进行（）,将故障列车出清正线。
A.跳停B.列车推进运行C.列车退行D.列车救援3.将列车的目的地、具体位置、预计到达时间等信息传送至站台和列车上的显示装置的是（）。
A.列车自动防护子系统B.列车自动监控子系统C.列车自动驾驶子系统D.计算机联锁子系统4.城市轨道交通线路正线钢轨一般采用（）kg∕rn oA.50B.60C.75D.775.（）是为运营列车往返运行时调头转线而设置的线路。
A.渡线B.联络线C.折返线D.安全线6.运营时间的设备抢修组织，进入轨行区须得到（）的批准。
A.站长B.值班站长C.行车调度员D.主任调度7.列车运行是一个复杂过程，保证各部门之间配合、协调、起统领作用的是（）oA.行车调度员B.列车运行图C.施工计划D.运输计划8.（）是车站行车的指挥和控制中心，设置有各类行车设备系统的操作终端，以及重要设备的车站级就地综合控制盘。
Λ,站长室 B.信号设备室C.警务室D.车站控制室9.()的作用是连接列车中的各车辆并且使之保持一定的距离，同时传递和缓冲列车在运行时所产生的纵向力或冲击力。
A.走行部B,车钩缓冲装置C.制动装置D.动力牵引装置10.如果一条进路与另一条进路没有任何共有的路段，同时建立时不会导致撞车事故，则称其中一条进路是另外一条进路的()。
A.平行进路B.敌对进路C.抵触进路D.友好进路IL设定()的目的主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触。
A.限界B.百米标C.警冲标D.限速牌12.城市轨道交通其主体结构工程的设计使用年限为()年。
【精品】行车期末总复习.doc
）办理的）。
）,放出车列制动主管缩空气的过程。
折角塞门15、从列车中摘下车辆时，应严格按照（序进行。
—关前二关后三摘风管四提钩16、货车停留时间按作业性质分为（货物作业停留中转作业停留17、目前，货车停留时间的统计方）时间和）（）的程）时）两城市轨道交通管理专业铁路行车组织课程期末总复习一、填空题1、（）站和区段站统称为技术站。
编组站2、设于划分货物列车牵引区段的分界处或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发车流,解体与编组区段、摘挂列车的车站，称为（）站。
区段站3、我国铁路运行图以（）表示列车运行距离，（）表示运行时分。
纵轴横轴4、列车运行线与（）交点为列车到达、出发、或通过车站的时刻。
站名线5、一次货物作业车在技术站办理的作业除了和有调中转车相同的五项外，还增加了（）、（）和（）三项作业。
送车装（或卸）取车6、运用货车按其在车站所办理的技术作业不同，分为（）和（）。
有调中转车无调中转车7、货物作业车按其在站作业过程不同分为（）和（）。
一次货物作业车双重货物作业车8、货物列车在（）、（）、（）的到发线上及摘挂列车在（各项技术作业，统称为货物列车技术作业。
始发站终到站运行途经技术站中间站9、车站班计划的中心内容是（），其主要任务是（列车出发计划确定每一始发列车的编组内容及车流来源10、车站作业计划包括（）.（）和（）o班计划阶段汁划调车作业计划11、（）是保证实现班计划的具体行动计划。
阶段汁划12、在编制班计划时，应根据列车运行图规定的（）概算出发列车的编组辆数。
该区段列车牵引定数，列车计长13、横向划分调车区时，两调车区间应设立不少于（）m的安全距离。
20 M14、排风是在车列进行解体作业前，打开车列一端车辆的（号码制非号码制18、车站通过能力包括（）通过能力和（）通过能力两部分。
咽喉到发线19、驼峰改编能力由（）解体能力和（）编组能力组成。
驼峰尾部20、咽喉道岔通过能力为咽喉区各进路（）通过能力之合。
行车组织复习题及答案
《行车组织与管理》复习题（A）一、填空题：（每空1分，共20分）1.按照运输对象划分,运输可分为【】和【】两大类。
2.运输业的产品是【】运输工作的统计指标是【】,计量单位是【】和【】。
3.有配线的分界点是指【】,无配线的分界点是指【】和【】。
4.决定股道有效长的主要因素有【】,【】,【】和【】。
5.车站作业计划包括【】, 【】, 【】。
6. ．接发列车人员必须认真执行铁道部【】所规定的程序、用语和操作要求，贯彻、【】统一指挥、【】的原则，做到安全、迅速、不间断地接发列车，严格按【】行车。
二、判断：（正确的在括号内打“√”，错误的打“×”）1．确认区间空闲是改变行车闭塞法的最基本的前提( ) 2．调车场分类线容车数，按有效长的75％计算。
( ) 3．为确保客运秩序，长途旅客列车在运行途中不得变更车次( ) 4．三显示自动闭塞，客运列车由车站出发时可凭出站信号机显示的黄色灯光( ) 5．现在车按运用上的区别，分为运用车和备用车( ) 6．电话闭塞法是按时间间隔法行车的( ) 7．正常情况下双线正方向发车应得到接车站的同意( ) 8．三显示自动闭塞，货物列车由车站通过时须凭出站信号机显示的绿色灯光( ) 9．普通单开道岔的定位就是道岔的直向开通位置( ) 10．在自动闭塞区间运行时，客货列车均可凭通过信号机显示的黄色灯光进入下一个闭塞分区( ) 11．双线正方向改按电话闭塞法行车时，路票上的电话记录号码为前一次列车到达的电话记录号码( ) 12．自动闭塞区段按站间区间掌握行车时的行车凭证为路票( ) 13．监督器故障，但自动闭塞作用良好，经与有关人员联系后，仍可正常开放出站信号发车( ) 14．始发直达列车指在装车站编组，通过1个以上编组站不进行改编的列车。
( ) 15．单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段,以10辆为限。
( ) 16．如确认前方闭塞分区内有列车时，停车等候2min以上也不得进入( ) 17．中间站上不办理调车作业( ) 18．调车指的是机车车辆或列车在车站线路上进行的移动。
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行车组织复习题（参考）铁运095何龙一、填空题：1.车流组织要解决的核心问题，就是如何把车流变为（列车流）。
2.列车编组计划既是车流（组织）计划，又是站场设备运用计划。
3.装车地直达列车在运行途中需要增加重量时，必须要有合适的（补轴）车流。
4.确定技术站最优方案的方法有（绝对计算）法和分析计算法。
5.绝对条件是指单支车流无改编通过其运行途中（任何）一个技术站所得的车小时节省都能补偿其在编车站的集结车小时消耗。
6.用分析计算法对“初始方案”进行优化方法有压缩发到站、切割、（分流）、移站和调流。
7.货物列车必须按（列车编组计划）、列车运行图和《技规》的有关规定进行编组。
8.列车运行图是运用（坐标）原理表示列车运行时间、空间关系的一种图解形式。
9.在既有线上，一般都采用（非平行）运行图，主要原因是客货混跑。
10.区间运行时分，由机务部门用牵引计算和（实际试验）相结合的办法确定。
11.在确定货物列车和旅客列车之间的追踪间隔时，应按（到站）条件计算。
12.在确定旅客列车和货物列车追踪时，应按从车站（出发）的条件计算。
13.编制列车运行方案图的目的是解决列车运行线的（布局衔接）问题。
14.区段内需开行一对摘挂列车时，其铺画方案有“上开口”式、“下开口”式、“交叉”式和（“均衡”）式。
15.铺画摘挂列车运行线时，经常采用集中给点、分散给点、分段给点、（交叉给点）及组织区段小运转列车与摘挂列车配合作业等做法。
16.编制列车运行详图时，避免列车在不准停车或（停车后起动困难）的车站停车。
17.为减少列车在中间站的停车时间，单线区段，在旅客列车之前的货物列车，避免在中间站（又会又让）。
18.分号运行图分为综合分号运行图和独立分号运行图。
19.加强铁路通过能力有技术措施和（改建）措施。
20.利用动能闯坡提高铁路通过能力属于（技术组织）措施。
二、选择题：1.下列是列车编组计划的内容的是（D）。
A.发货人B.收货人C.承运人D.定期车次2.列车到达站及其以远的车辆，不分到站，不分先后混合编挂是（A） oA.单组混编B.分组选编C.到站成组D.按站顺编组3.全路跨局列车编组计划由铁道部（D）批准。
A.主管运输副部长B.运输局局长C.调度处处长D.部长4.组织装车地直达列车要求直达货流满足（D）的条件。
A.充足B.稳定C.流向集中D.充足、稳定、流向集中5.制定装车地直达列车编组计划，要本着“（B）”的原则。
A.先远后近，能低勿高B.先远后近，能高勿低C.先近后远，能低勿高D.先近后远，能高勿低6.始发直达列车需要的空车，一般以(C)列车的方式供应。
A.摘挂B. “五定”C.空车直达D.整列短途7.编开空车直达列车，应满足的条件是(N^LtVt 。
8.集结系数受货车集结过程(A)影响。
A.有很小B.有很大C.没有D.有不变9.在有4个技术站的方向上，编组方案有(B)个。
A. 8B. 10C. 20D. 3010.(C)有权变更跨局列车编组计划。
A.铁道部长B.铁道部副部长C.铁道部运输局长D.相关铁路局局长11.列车运行图在使用上分为二分格运行图、十分格运行图和(C)格运行图。
A.二十分B.半小时C.小时D.两小时12.我国目前使用的运行图站名线是按(B)比率确定的。
A.区间里程B.区间运行时分C.车站地理位置D.区间大小13.在同一区段内，上、下行方向的列车数目相等，应采用(A)运行图。
A.成对B.不成对C.平行D.非平行14.在非自动闭塞区段采用(B)运行图。
A.追踪B.非追踪C.单线D.双线15.四显示自动闭塞通过信号机的四种显示分别是：红、黄、(B)和绿色灯光。
A.双黄B.黄绿C.红黄D.白计算区间通过能力时，先计算(A)运行图的通过能力。
A.平行B.非平行C.单线D.双线17.编制列车运行详图，一般用(A)格运行图。
A.二分B.十分C.半小时D.小时1&空车由装卸地至装车地，一般经由最(B)径路。
A.远B.短C.方便D.畅通19.铁道部货车工作量(B)全路各局货车工作量之和。
A. >B. <C. =D.20.(C)工作方案是运输的核心。
A.机车B.货运C.列车D.客运三、判断题：1.编制货物列车编组计划分为准备资料阶段、编制阶段和实行前的准备阶段。
(对)2.组织装车地直达列车要有足够的符合车种要求的空车供应。
(对)3.组织到达技术站解体的始发直达列车，可以不符合前方技术站列车编组计划的规定。
(错)注：必须符合前方技术站列车编组计划的规定，否则会造成列车提前解体，达不到预期效果。
4.区段车流和摘挂车流不得合并开行摘挂列车。
（错）注：区段车流量较小，不必要单开区间列车时, 可考虑区段车流和摘挂车流合并开行摘挂列车。
5.装车地直达运输是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式。
（对）6.列车编组计划不准变更。
（错）注：编组计划不能经常变更，变更是有条件的。
7.按区间正线数目，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。
（错）注：还有单双线运行图& 在编制列车运行图时，应按区段内该方向追踪列车间隔时间的最大值铺画列车运行线。
（对）9.机车折返停留时间不包括机车在段内整备时间。
（错）10.摘挂列车作业站越多，扣除系数越小。
（错）注：作业站越多，扣除系数越大，反之越小。
11.区间越均等，摘挂列车扣除系数越大。
（对）12.编制列车运行图时，可不考虑列车编组计划。
（错）13.列车运行图必须与车站的技术作业过程相配合。
（对）14.列车运行图必须与机车周转图相配合。
（对）15.为提高货物列车旅行速度，应尽量减少停车次数，以减少车站间隔时间。
（错）注：此举可减少起停附加时分。
16.增设会让站可以提高铁路区段通过能力。
（对）17.使用车按其去向可分为自装自卸和接入通过两部分。
（错）注：自装自卸和自装交出1& 货物周转时间只能用车辆相关法计算。
（错）注：还可用时间相关法19.技术站调度室由值班站长统一指挥技术站的运输工作。
（对）20.重车调整的方法就是限装和停装。
（错）注：还有按去向别进行装车调整、变更重车输送经路和集中装车。
四、名词解释：1.反阶梯直达列车：到达同一区段内2-3个邻近车站卸车的直达列车。
2.整列短途列车：由同一站装车、不通过编组站、到达同一站卸车、固定车底循环运用或不固定车底的列车。
3.列车运行图：是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。
4.T不：即相对方向列车不同时到达间隔时间，是指在单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小时间间隔。
5.T 士：即会车间隔时间，是指在单线区段的车站，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小时间间隔。
6.肩回机车交路：机车担当基本段相邻区段的列车牵引任务。
除了需要进折返段整备外，机车每次返回基本段所在站时，也需要入段作业。
7.通过能力：指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过或接发的最多列车对数或列车数，车辆数或吨数。
8.扣除系数：因铺画一列或一对旅客列车、快运货物列车、摘挂列车，需从平行运行图上扣除的一般货物列车列数或对数，分别称为旅客列车扣除系数、快运货物列车扣除系数、摘挂列车扣除系数。
9.分号运行图：相对于基本运行图，为适应运量的较大波动或线路较大施工的需要，以及为适应节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。
10.机车日车公里：指全路、铁路局或机务段平均每台货运机车（不包括补机）一昼夜内走行的公里数。
11.车辆集结过程：从组成某一到达站出发车列的第一组车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组车进入调车场之时止。
12.肩回运转制：机车牵引列车在一个交路区段内往还一次后即进入本段者叫肩回运转制。
五、简答题：1.编制货物列车编组计划的目的是什么？答：①最大限度地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转。
②最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本。
③合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序。
④合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。
2.制定装车地直达列车，一般釆取哪些方法？答：①先组织直接面向市场和有特定条件要求的直达列车，如“五定”班列、集装箱直达列车、鲜活快运货物列车、重载单元列车、循环直达列车等，再组织一般的装车地直达列车。
②先组织一个发站一个发货单位装的直达列车，再组织同一发站几个发货单位装的直达列车，最后组织几个车站联合配开的直达列车。
③先组织到达同一车站或同一专用线卸的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。
3.编制列车编组计划时基本原则是什么？答：①坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局。
②根据货流调查、车流规律和车流径路, 以直达运输为主，合理采用多种车流组织方式。
③努力发展快速运输，适应市场需求。
④统筹安排各编组站任务，减少车辆中转，提高车站作业效率。
4.列车在中间站的停站时间主要由哪些原因产生的？答：①进行必要的技术作业（摘挂机车、列车技术检査等）。
②客货运作业（旅客乘降,行包、邮件的装卸，车辆摘挂，货物营运等）。
③列车在中间站的会车和越行。
5.铁路区段通过能力受哪些因素影响？答：①区间。
②车站。
③机务段设备和整备设备。
④给水设备。
⑤电气化铁路的供电设备。
6.编制列车运行图有哪些要求？答：①保证列车运行的安全。
②迅速、便利地运输旅客利货物。
③充分利用铁路通过能力经济合理地使用机车车辆和安排施工时间。
④做好列车运行线与车流地结合。
⑤各站、各区段间的协调和均衡。
⑥合理安排乘务人员的作息时间。
7.加强铁路通过能力的方法？答：①提高列车重量（利用动能闯坡、采用补机或多机牵引、采用大型货车、组织重载运输）。
②增加行车密度（缩短区间长度：增设会让站、向限制区间方面延长站线；修建双线）。
③提高行车速度（提高客货车运行速度、修建高速铁路）。
8.列车运行图编制有哪些要求？答：1）.列车运行图：同6题:；2）.列车运行详图：①保证行车安全和旅客乘降安全。
②有效利用区间通过能力。
③努力提高货物列车旅行速度。
3）.货物列车运行方案图“三配合“一列车运行图分别与列车编组计划、车站技术作业过程、机车周转图的配合六、论述题：1.编制列车编组计划的具体工作程序是什么？答：①确定编组计划实行期间的计划运量，并在此基础上制定日均计划重空车流。