城市轨道交通运营企业的票务组织管理_陈宇.
城市轨道交通运营企业的票务组织管理
城市轨道交通运营企业的票务组织管理城市轨道交通运营企业是一种快速、便捷、高效、安全的城市交通系统，随着智慧城市建设的加速推进，城市轨道交通运营企业在城市运输中所占的比重也越来越大。
票务组织管理是城市轨道交通运营企业的一项重要任务，本文将对城市轨道交通运营企业的票务组织管理进行详细的论述。
一、票务组织管理的概述城市轨道交通运营企业的票务组织管理是指运营企业在运营过程中对票务进行的安排、策划、执行和管理，涵盖了票价策略、售票管理、检票管理、退票管理、统计分析、安全保障等各个方面，旨在提高企业的经济效益和服务质量。
票务组织管理又可分为三个方面，即票务销售、票务检票和票务统计分析。
二、票务销售票务销售是城市轨道交通运营企业票务组织管理的重要组成部分，如何科学有效地开展票务销售工作，直接影响到企业的成本控制和财务收益。
1．票价策略票价策略是票务销售的基础和核心，对票价的制定和调整需考虑多因素如市场需求、成本构成、竞争态势等，特别是在市场竞争激烈的环境下，线上和线下的票价定位更要灵活。
2．票务销售渠道城市轨道交通运营企业的票务销售渠道有很多，包括窗口售票、自助售票机、手机购票、网络售票、代售点等，票务销售渠道越多，购买车票的便利性就越大，用户体验也会更好。
3．票务售后服务票务售后服务的品质直接关系到客户的满意度和企业形象的提升。
在售后服务中，不仅要解答用户的疑问，还要重视对于退款和补票等问题的及时处理。
三、票务检票票务检票是城市轨道交通运营企业的安全保障措施之一，确保了乘客进出站的合法性和安全性。
1．检票广告宣传在检票行为中，广告宣传是必不可少的环节，可以通过展示车站设施、安全用车知识、客运信息等不同方式，向乘客传递安全、高效、舒适的出行理念。
2．检票环境建设城市轨道交通运营企业需始终保持车站的安全卫生，特别是对于检票口和检票器等检票设施的维护，还要及时更新升级。
3．检票技术应用城市轨道交通运营企业可以通过各种先进的检票技术实现智能化、便捷化的乘车服务，如二维码、人脸识别、NFC等技术的应用，都可以使乘客更快捷地进出站。
城轨票务组织管理制度
城轨票务组织管理制度一、总则为规范城轨票务组织的管理，提高城轨运营效率和服务质量，制定本管理制度。
本制度适用于城市轨道交通系统的票务组织管理。
城轨票务组织应遵守有关法律、法规和规章制度，遵循市场化原则，坚持公平、公正、公开的原则，为乘客提供安全、便捷、高效的票务服务。
二、组织架构1.票务部门城轨票务部门负责制定票务政策及相关管理制度，组织实施票务工作，并与其他部门协作，确保票务运营有序、顺畅。
票务部门的职责包括票务政策的制定、票种的设计和管理、售票窗口和自助售检票设备的管理、票务系统的运营和维护等。
2.售票部门城轨售票部门负责乘客售票服务，包括售票窗口、自助售票设备等，确保乘客购票便利、高效。
3.检票部门城轨检票部门负责对乘客进行车票检查，确保有效车票的乘车，加强乘车安全管理。
4.客服部门城轨客服部门负责对乘客的投诉、咨询等进行协调解决，维护乘客权益，提升乘客满意度。
5.财务部门城轨财务部门负责票务收入的统计、核算和监管，确保票务收支的合理稳定。
6.信息技术部门城轨信息技术部门负责票务系统的开发、运维及安全，确保票务系统的正常运行和数据安全。
三、票务政策城轨票务部门应制定明确的票价政策，根据市场需求、成本、竞争情况等因素，制定合理的票价标准。
票价政策应当公开透明，方便乘客了解，避免市场混乱。
四、票种管理1.城轨票务部门应根据乘车需求和市场竞争情况，设计合理的票种，满足不同乘客的需求。
票种应当简单明了，方便乘客选购。
2.城轨票务部门应合理设置优惠政策，为老年人、学生、残疾人、军人、儿童等特殊群体提供相应优惠票种，并保证优惠政策的公平公正。
3.城轨票务部门应加强对票种的管理，确保票种的合理、规范使用，严禁票种的倒票、黄牛等违规行为。
五、售票服务1.城轨售票部门应在车站内设置足够的售票窗口和自助售票设备，保证乘客购票时效率和便利性。
2.城轨售票部门应加强对售票员的培训和管理，提升售票队伍的专业水平和服务意识，确保售票服务的质量。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理
城市轨道交通运营企业的票务组织管理【摘要】城市轨道交通运营企业的票务组织管理是保障交通运营秩序、提高服务效率的重要环节。
本文从票务组织管理的重要性、目标和原则、具体措施、难点与挑战、效益等方面进行了全面分析。
通过对票务组织管理的深入探讨，可以更好地理解其在城市轨道交通运营中的关键作用。
考虑到当前票务组织管理中存在的难点与挑战，需要不断进行优化和改进，以提高运营效率和用户体验。
未来，票务组织管理的发展方向应当注重智能化、个性化服务，不断提升管理水平和技术应用水平。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理需要持续优化，以满足市场需求，提升竞争力。
【关键词】城市轨道交通、票务组织管理、运营企业、重要性、目标、原则、措施、难点、挑战、效益、总结、发展方向、持续优化。
1. 引言1.1 城市轨道交通运营企业的票务组织管理概述城市轨道交通是现代城市发展的重要组成部分，而城市轨道交通运营企业的票务组织管理则是整个运营系统中不可或缺的一环。
票务组织管理需要通过有效的规划和执行，确保乘客购票、检票、换乘等流程的顺畅运行，从而提升乘客出行体验，提高运营效率。
在城市轨道交通运营企业中，票务组织管理不仅仅是简单的售票和检票过程，更是一个涉及系统优化、信息管理、客户服务等多方面内容的复杂系统。
合理而高效的票务组织管理可以有效提升整个运营体系的运转效率，减少人为失误和资源浪费，最终实现运营成本的节约和乘客服务水平的提升。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理既是一项重要的工作，也是一项对企业整体运营水平有着重要影响的管理工作。
在面对日益增长的乘客需求和复杂多变的市场环境下，如何有效地进行票务组织管理，将是城市轨道交通运营企业长期发展的关键之一。
2. 正文2.1 票务组织管理的重要性城市轨道交通运营企业的票务组织管理是运营过程中至关重要的一环。
票务组织管理的重要性体现在其直接关系到企业的经济效益。
通过科学合理的票务管理，可以提高票务销售效率，提升企业的收入水平，增强企业的竞争力和盈利能力。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理
城市轨道交通运营企业的票务组织管理摘要：城市轨道交通运营企业的票务组织管理，在整个交通体系中起到至关重要的作用。
票务组织管理不仅能够提高当前企业的社会效益，更重要的是对企业的智能化、快捷化，以及长远稳定的发展奠定下良好的基础。
随着票务组织管理水准的不断提升，各种新的更加快捷和人性化的功能也相继出现，这表明我国的票务组织管理系统仍在完善的过程中。
关键词：城市轨道；轨道交通；运营企业；票务组织管理引言：城市轨道交通作为重要的基础设施，在我国城市交通运输中起着重要的作用。
目前城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作中还存在很多的不足之处，不仅对城市轨道交通系统的正常运营造成极大的影响，更不利于城市化的可持续发展，对此，对城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作展开分析分层重要，并及时采取措施进行优化，从而满足实际需求。
1 票务组织管理的核心作用票务组织管理是城市轨道交通运营管理企业票款收入的直接管理单元，不仅关系到运营企业的收益，而且影响到企业生存发展。
但是，很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作放在核心位置，导致票务组织管理工作的发展仍然处于不初级阶段。
票务组织管理在地铁运营管理中监视、控制、协调、指挥和调度具有重要作用。
票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此要把票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。
票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权；按照运营管理公司宏观票务政策的要求，实现票务业务正常、稳定和高效的实施；同时，为广大乘客提供优质的客运服务。
2 我国轨道交通的票务现状2.1 我国轨道交通票务的影响因素经济的飞速发展对于我国的交通提出了更高的要求，为了适应社会经济的变化，交通也在高速的建设中，轨道的建设与发展又与其价格有着密不可分的联系。
轨道交通票价的制定受到了运营成本，政府政策，客流量，市场需求等各种因素的影响。
运营商的票价如果定价太低，更多的惠民将使其自身竟将受到损失，同时也将提高乘坐轨道交通的客流量，为我国轨道交通带来压力，低额度的经济利益也降低我国轨道运营商对于我国轨道交通的建设；而票价太高又会加重民众的经济负担，不利与广大民众出行，降低客流，不利于我国交通的发展，有可能使轨道交通这种有利于环境保护，更加快速便捷的交通方式受到冷落。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理
城市轨道交通运营企业的票务组织管理摘要：对于城市轨道交通运营企业的票务组织管理工作而言，这项管理工作在整个交通系统当中有着很重要的作用。
其除了能将目前企业经济社会效益提高以外，还能为企业智能化、可持续发展提供有利条件。
由于票务组织管理水平的快速提高，各项新的快捷以及人性化功能也逐渐涌现出来，这表示我国票务组织管理系统逐渐得到完善。
关键词：城市轨道交通；运营企业；票务组织；管理1剖析票务组织管理核心内容票务组织管理工作作为城市轨道交通运营企业票款收入的直接单元，这项管理工作除了跟运营企业收益有很大关系以外，也会对企业的生存发展造成一定影响。
然而我国一些运营企业并没有将这项管理工作放在重要位置上，而造成这项管理工作的发展依然处于初级阶段。
其在地铁运营管理当中的监控以及协调、指挥等各方面都有着非常重要的作用。
这项工作的好坏很大程度上会对运营企业的直接收入以及经济效益这很大影响，所以需要对票务组织管理工作提高重视，并且将其作为运营组织管理当中的核心内容。
所谓的票务中心，是落实各项票务业务、组织工作人员运作管理的一项主体，表示，运营企业具备行使日常票务业务组织和管理权力；根据企业宏观票务政策需求，来满足对票务业务的正常稳定开展；并且还能为众多群众提供优质的客运服务。
2解析管理问题2.1设备问题所谓的地铁系统，则是通过很多部门相互之间合作协作的一些设备所构成。
能够确保城市安全的重要因素之一就是设备，设备因素包含火车、电力等各方面内容。
列车原因所导致的安全事故包含列车偏离轨道的情况，主要原因是由于列车超频而造成离心力非常高，地铁偏离正确轨道。
轨道原因包含试验环节当中的轨道施工出现错误，或者是维护延误问题而导致其面临安全风险，从而影响到地铁的安全运转。
2.2缺少统一管理标准近几年由于当今国内发展情况越来越好，很多行业也在不停地更新换代，同时不断对自身发展经营情况进行要整，从而适应现代化社会发展需求，而从现阶段来看，国内的城市交通轨道规划以及运营管理等各方面内容，依然缺少独立的部门对其开展这些工作。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理
城市轨道交通运营企业的票务组织管理作者：母娟来源：《现代经济信息》2015年第04期摘要：轨道交通运营企业的管理直接关系着轨道交通的可持续发展，在其管理过程中票务组织管理是最为关键的环节，票务组织管理能力的强弱体现着企业的管理能力。
本文将分析票务组织管理的现状，并分析管理的核心，同时将阐述自动化的收费系统，旨在增强票务组织管理的能力，促进城市轨道交通运营企业的可持续发展。
关键词：城市轨道；票务组织；管理中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2015）004-000-01引言在市场经济的环境下，城市化的进程在不断加快，人们对城市交通的要求也日益增多，在此情况下城市轨道交通逐渐完善，进而满足了人们的需求。
城市轨道交通运营企业的有效管理保障着城市轨道交通的持续建设，在其管理过程中，票务组织管理扮演着重要的角色，本文将对票务组织管理的作用与核心等内容进行分析，旨在推动运营企业的稳步发展，促进城市轨道交通的健康发展。
一、票务组织管理的现状对于城市轨道交通运营企业而言，票务组织管理的作用是显著的，它通过对企业票款收入的直接管理，保证着运营企业的经济收益，影响着企业的生存与发展。
但目前，运营企业未能重视票务组织管理工作，在工作过程中，未能形成正确的思想认识，过于关注管理的结果，忽视了管理的过程，致使票务组织管理工作的效果较差，其管理的现状不容乐观。
票务组织管理主要的工作内容为监控、协调与指挥车票的流向、票款的收入与自动售票、检票的系统等。
此项工作开展的效果对运营企业有较大的影响，关系着企业的收益，因此，要重视票务组织管理工作，并将其作为重要的工作内容进行开展，从而保证管理的高效性[1]。
二、票务组织管理的核心票务组织管理的核心为票务政策，该政策主要是对城市轨道交通的各类票务业务进行规定，并阐述了业务实施的准则，主要体现在以下几方面：（一）票务政策的原则票务政策要遵循相应的原则，首先，要将城市轨道交通作为城市公益性的公共交通基础设施，其次，要将它与其他公共交通进行有效地协调与统一，最后，要制定符合实际需求的票务政策。
城市轨道交通运营企业的票务组织管理
系也称为 ＡＧＧ，该 体系在运 营的过程 中以计算体系为主 ，而且 ， 在 实 际 的 工 作 中 ，不 能 满 于 现 状 ，应 根 据 城 市 轨 道 交 通 线 路 的 不断增多 ，对 ＡＧＧ系统进行不断地改进和完善 ，确保系统运营
首先在城市轨道交通运 营企业 的票 务组织 管理 的过程 中应 严 的 统 一 性 ，主要 通 过 联 网收 费 、发 行 车 票 、票 务 清 算 等 方 式 进 行
城市轨道交通运营企业的票务组织管理实施情况来看 ，运营企 ２．３ 城 市轨道 交通 票务收 费体 系
业对 票务组织管理 的重视程 度不够 ，而且 ，在工 作开展 的过程
收费体系是城市轨道交 通运 营企业票 务组织 管理 的基本
中 ，由于未能形成 正确 的思想认识 ，缺乏对过程 的管理 ，过度重 视管理结果 ，从而造成 票务组织 管理工作效 率不 高 ，影 响到票 务组织管理的运行质量 。城 市轨道交 通运 营企 业在发 展 的过 程中 ，应重视对城市轨 道交通 的票务组织 管理 ，做好对 票务 管
１ 城市轨道交通运营企业票务组织管理现状
进行综合考量 ，这样才能保证城市轨道交通 运营企业 的可持续
城市交通作为 城市发展 的基础 ，能够为城市居 民提供可靠 发展 。另外 ，在城市轨道交 通运 营的过程 中，应注重 维护 国家 的出行环境… 。城市轨道交通作为城市交通的重要组成部 分 ， 和乘客 的利益 ，当然 ，在发展 过程 中，更 要遵从 国家相关政府部
处 ，不仅 对城市轨道交通 系统 的正 常运营造成 极大 的影响 ，更 不利于城市化的可持续发展 ，对此 ，本文 主要对城 市轨道交 通 运营企业 的票务组织管理工作展开分析 。
展的过程中 ，应注重票价方案的质量 。票价方 案的制定需要 结合实际的规划情 况进行制定 ，并且 ，在票价规划 的过程 中 ，应 充分考虑到各方面影响因素 ，并且 对城市轨道票 价的不同 因素
浅析城市轨道交通运营企业的票务组织管理
管 理创 新
浅析城市轨道交通运营企业 的票务组织管理
邸 明
（ 哈 尔滨地铁 集团有 限公 司运营分公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ８ １ ）
摘 要： 文章 主要 分析 了 当前我 国的轨 道 交通 面 临的 现 状 ， 受 到建 设 成 本 ， 政府 策略 ， 人流量 ， 市 场 需 求等 各 种 因素 的 影 响 ， 以及 我 国在现 状 下做 出的响 应 ， 使 得 我 国轨 道 交通 更 好 更有 效地 运 行 ， 使 得 国民 出行 更加 方便 。 关键 词 ： 城 市轨道 交通 ； 票务 管 理 ； 票务 系统 随着 我 国经 济 的快 速 发 展 ， 对 交 通 的要 求 与 日俱 增 ， 为 了更 好 保 障 。 地 适 应 当前 对 于 交 通 的 需求 ， 我 国 的交 通 网也 在 迅 速 扩 张 ， 交 通 网 ２ ． ２分 人 群收 费 的展 开需 要 经济 作 为坚 强 的后 盾 ， 经 济 的建 设 又 与 票价 的制定 有 着 城 市 的轨 道 价格 作 出 调 整 的 同时 也考 虑 到 了 社会 的特 殊 群 体 ， 密切的联系 ， 交 通 在快 速 建 设 的 过程 中也 遇 到 了 很 多 问 题 ， 票 价 的 例 如学 生 ， 老人 ， 以及 需 要 长 距离 乘 坐 的乘 客等 ， 在 票 价 的 改革 中 为 制定也受到多方位 因素的制约， 我国正在积极应对现状 ， 对我 国的 他 们也 提 供 了相 应 的优 惠 。残疾 军 人 、 因公 致 残警 察 、 盲人 、 七 十周 票 务 系统 做 出进 一 步 的调整 。 岁 以 下 的残 疾 人 、 七 十周 岁 以下 的 老人 、 有 一 卡 通 的义 务 教 育 阶段 １我 国轨 道 交通 的 票务 现 状 的学 生 等 弱 势群 体 可 免 费 乘 车 ； 六 十 至 六 十 九周 岁 的 老 年 人 ， 六 至 １ ． １我 国轨道 交 通票 务 的影 响 因素 十八周岁的学生可享受单程票的五折优惠 ， 长途乘 车的旅客可以享 经济 的 飞速 发展 对 于 我 国 的交 通 提 出 了更 高 的要 求 ， 为 了适 应 受 折 扣优 惠 。在 城 市轨 道 运 营初 期 的服 务对 象 主 要 是分 为两 大 类 ， 社会经济的变化 ， 交通也在高速的建设 中， 轨道的建设 与发展 又与 第一类是在城市交通轨道覆盖的地方 ， 那些依赖城市轨道交通出行 其 价 格 有 着 密不 可分 的联 系 。轨 道 交 通 票 价 的 制 定 受 到 了运 营成 的人 ；第 二类 是 来 此体 验 新 型 交通 方 式 的 城市 居 民和外 地 游 客 ； 当 本， 政 府 政策 ， 客流 量 ， 市 场需 求 等 各种 因素 的影 响 。运 营商 的 票价 运 营 到交 通 轨道 处 于盈 亏 平 衡 时 ， 其 主要 的服 务对 象 是 城 市 的 常驻 如果 定 价 太 低 ， 更 多 的 惠 民将 使 其 自身竞 将 受 到 损 失 ， 同 时也 将 提 居 民 ； 当其 占据 优 势 时 ， 其 服 务 对象 是 以城 市 交 通 为 主 要 出行 方 式 高乘坐轨道交通的客流量 ， 为我 国轨道交通带来压力 ， 低 额度 的经 的绝大多数市民和流动人 口。随着人们生活水平 的提高 ， 人们对于 济利益也降低我国轨道运营商对 于我 国轨道交通的建设 ； 而票价太 服务 水 平 的 要 求 也 日益 提 高 ， 人 们 对 于 价 格 的要 求 也 会 淡 化 ， 所 以 高 又会 加重 民众 的经 济 负担 ， 不 利 与 广大 民众 出行 ， 降低 客 流 ， 不利 在 更 改 价格 之前 应 该 以提 高 服务 水平 为前 提 。 于 我 国交 通 的发 展 ， 有 可 能使 轨 道 交 通 这种 有 利 于环 境 保 护 ， 更 加 ２ ＿ ３分 时段 收 费 快速 便 捷 的交 通方 式受 到 冷 落 。 政 府 也将 通 过制 定 的相 关 政策 以及 随着 运 营 时 间的 加 长 ，城 市 轨道 交 通 拥有 了一 定 的 客流 量 ， 而 诉求三方 的利益 ， 通过最高限价 、 因素 的动态变化情况等来调节价 大部分是以轨道交通为工作 出行提供便利 ， 所以出现了上班高峰时 格， 为运 营 商提 供更 多的优 惠政 策补 贴使 票 价趋 于 合 理 。 期 人 流 太过 集 中 ， 而平 常 时 段 客流 却 不 多 ， 在这 种 情 况 下 ， 我 国考 虑 １ ． ２目 前 轨 道交 通 票务 的发展 到可 以分 时段来 收费 。对 于人 流 太多 的时 段 ， 可 以适 当 的来 提 高 价 目前我 国的票 价 主要 实 行 的是 单 一 票价 制 和 计程 票 价 制 ， 单 一 格从而可 以分散客流， 使得出行更加快速 ， 也可 以减少乘 客的等待 票 价制 的实 行 大 多是 以两 元 为 单 程价 ，只要 不 出轨 道 站 两 元 任 你 时 间 ， 为 乘客 提 供 更 好 的服 务 。而 对 于 乘客 较 少 的 时 间段 可 以适 当 行， 这 样 的 价格 使 得 一 些 民众产 生 了不 满 情 绪 ， 在 价 格 一 样 的 前 提 降低 票 价 ， 从 而 使 一些 对 时 间要 求 不 高 的工 作 岗位 的人 或 来 观 光 的 下， 行 远 之人 仿佛 更 占优 势 ， 使 得短程旅客有些不满 ； 而对于我 国 游 客选 择 低 人 群 时段 出行 ， 使 客流 得 到 分 散 ， 也 是 的人 们 出 行更 加 ６ ０ ％的城 市 来 说实 行 了相对 合 理 的计 程 票 价 制 ， 是 根 据客 人 的实 际 愉快 。分时 段 收 费 的最 大便 利 在 于分 散 了客 流 ， 为 乘 客提 供 了更 多 距 离进 行计 费 的 一项 制 度 。 目前 该制 度 为 大 多数 城 市所 亲 睐 ， 计 程 的方便但也对城市轨道交通 的服务设备提 出了更高 的要求 ， 这种方 票价制也因地域不同定价方式有所不 同， 我 国部分城市是以站数来 式 也将 作 为 票 务 调 整 的一 种 方 案 出现 在 以后 的城 市交 通 轨 道 建 设 计费 ， 一定 的站 数 收 取一 定 的 价格 ； 部 分 城 市 是 以里 程计 费 ， 一 定 的 过程 中。 里 程 一 定 的价 格 ， 还 有 实 行 基 础价 和行 程 费 的 加 和 ， 依 据 不 同城 市 ３ 结束 语 的经济 水 平 和市 场需 求 制定 着 相应 的 轨道 交 通 的价格 。 城 市轨 道 交通 是 当前最 为 先 进 的一 种 交 通 运输 方 式 ， 其 可 以承 ２ 我 国在 当前 形 势下 对 于票 务 的应 对 载 大 量客 人 ， 并且 效 率 极 高 ， 轨 道 交 通 作 为 时 代 快 速 发 展 的 产 物 也 ２ ． １依据路程算价格 有 着 与 时俱 进 的环 保 功 能 ， 减 少 了 大城 市 的污 染 问题 ， 并 且 可 以更 目前 我 国各 大城 市 的城 市 轨 道交 通 尚且 处 于初 级 阶段 ， 大 多数 多 的 节 约 私家 车 占地 ， 缓 解 大 城 市 的交 通 拥 堵 问题 ， 减 轻 交 通 事 故 城 市交 通 网 络还 并 未完 全 成 型 ， 管理 经 验 以及 服 务质 量 都 有 待进 一 频 发等 问 题 ， 为城 市 的 发展 贡 献 了很 大 的力 量 。轨 道 交 通 的不 断 发 步提高 ，而且 目前我国民众对于城市轨道交通的依赖还有待加强 ， 展将 有 赖 于轨 道 价格 的合 理规 划 ， 相 信 我 国将 更 好 的 规 划及 管 理 我 所 以 目前 为 止城 市 交 通 轨 道 的票 价 制 定 还 是 以 扩 大 客流 量 为 主要 国的轨 道 价格 。 参 考 文 献 目标 ， 同 时还 需 要 兼 顾企 业 的利 益 、 社 会 的 利益 以及 乘 客 的 出行 支 付能力。 计程计费 目前是最为合理的计费方式 ， 以北京地铁为例 ， 北 『 １ １ 陈 宇． 城 市轨 道 交通 运 营 企 业 的票 务 组 织 管 理 ． 都 市 快轨 交 通 ， 京 地 铁在 北 京可 以说是 四通八 达 ， 为居 住 在北 京 的 各种 身 份 的 人提 ２ ０ ０ ９ （ ６ ） ． 供 了极为方便的出行方式 。之前 的地铁一直采用单程票制 ， 两元通 ［ ２ ］ 李书庆， 李楠 ， 杜晓明． 国城 市轨道交通运 营管理模 式探讨『 Ｊ １ ． 河南 票走遍北京 ， 但是价格的优惠为地铁吸引了大量乘客 ， 使 得交 通压 建材 ， ２ ０ １ ０ （ ６ ） ． 力猛增 ， 于是 在 近 期 北 京 对 于地 铁 价格 作 出 了大 幅调 整 ， 使得 北 京 ｆ ３ １ 何 宗 华． 城 市轨 道 交通 运 营 管理 的规 范４ ｖ － ［ Ｊ ］ ． 城 市轨 道 交 通研 究 ， 地 铁 也 开始 实行 计 程计 费制 。以三 元 为基 础 价 格 ， 不 同 的里 程 有不 ２ ０ １ ０ （ １ ０ ） ． 同 的收 费 方 式 ， 是 递 远 递 减制 ， 票价 的调 整 是 大 家 并 不很 适应 但 却 为城市的更好的发展提供了基础 。 城市轨道交通的定价是与交通轨 道的发展情况密切相关的。在运 营的初级 阶段 ， 由于人们对于新出 现的交通方式并不是很 习惯 ， 可能会出现运 营过剩 的情况 ， 此时的 票价应 以扩大客流量 为 目的，使广大乘客适应新型的城市轨道交 通， 确保 新 型交 通方 式 有 一定 的客 流 ； 当运 营达 到 一定 程 度 时 ， 可 能 会 出现 运 营盈 亏平 衡 的一个 阶段 ，此 时 应 该制 定 一个 稳 定 的价格 ， 价 格稳 定 的基 础 上不 断 提 高交 通 轨道 的条 件 ， 提 高运 营 时 的服 务 以 求 更 多 的 吸 引乘 客 ， 同时 夯 实 原有 的乘 客 数 量 ， 使 得 城 市 轨 道 拥 有�
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都市快轨交通·第22卷第6期2009年12月学术探讨城市轨道交通运营企业的票务组织管理陈 宇(深圳地铁3号线投资有限公司 深圳 518000)摘 要 论述票务组织管理在城市轨道交通运营企业中的核心作用,说明票务收入是轨道交通运营的经济命脉,票务管理又是轨道交通运营管理最主要的部分,票务组织管理水平的高低是衡量企业经营管理水平的重要标志。
从国内城市轨道交通票务组织管理的现状入手,确立票务组织管理的核心位置,阐述票务政策的详细内容,对A F C系统进行介绍。
关键词 城市轨道交通 票务组织 运营企业 管理1 票务组织管理的核心作用票务组织管理是城市轨道交通(以下简称“地铁”)运营管理企业票款收入的直接管理单元,关系到运营企业的收益,是企业生存发展的关键。
但是,很多国内运营企业却没有将票务组织管理工作重视起来,没有将其放在核心位置,“只问结果,不问过程”的观念导致票务组织管理工作“头重脚轻”畸形发展的现状。
在地铁运营管理中,票务组织管理是对车票流向、票款收入和自动售检票系统(以下简称“A F C系统”)的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。
票务工作的好坏直接影响到运营公司的收入和经济效益,因此必须重视票务组织管理工作,将其定位为运营组织管理的核心。
票务中心是执行各类票务业务、组织运作和人员管理的主体,代表运营公司行使日常票务业务组织权和管理权;按照运营管理公司宏观票务政策的要求,实现票务业务正常、稳定和高效的实施;同时,为广大乘客提供优质的客运服务。
2 票务组织管理的中心———票务政策票务政策是用来规定地铁各类票务业务(如票款收稿日期:2009-04-27 修回日期:2009-07-06作者简介:陈宇,男,工程师,从事轨道交通票务管理,m r c h y@s o h u.c o m 收入、财务核查、清分结算和收益报表等)实施的规则,包括票政原则、票价方案、收费体系、清分结算体系、管理制度体系5个方面,票务政策的各类关系见图1。
图1 票务政策的关系图2.1 票政原则票务政策应坚持把地铁作为城市公益性公共交通基础设施的原则,与其他公共交通系统协调统一,制定相互适应的票务政策。
2.2 票价方案票价方案的关键是制定基础票价表。
在保证运营企业可持续发展的前提下,兼顾国家、企业、乘客三方的利益,并且在政府相关部门的监管下制定基础票价表。
同时,还应规定乘客乘车的基本准则,如时限、里程、票种选择性等。
2.3 收费体系收费体系(即A F C系统)可以为乘客提供自助式服务,极大地方便了乘客,并且逐渐成为各城市地铁建设的必备设施。
55都市快轨交通·第22卷第6期2009年12月2.4 清分结算体系在运营主体多元化条件下,为实现地铁多线路之间的无障碍换乘,实现车票发行、联网收费、票务清算、A F C系统的统一管理,必须成立地铁清分清算管理中心(以下简称A C C)。
因此,清分结算体系是地铁线网多元化运营的产物,清分结算体系包括城市一卡通和地铁清分结算系统。
2.5 票务管理体系票务管理体系是票务政策的主要内容,包括收益管理、车票管理、车站票务组织管理、A F C系统设备设施管理等。
2.5.1 票务中心收益管理票务中心收益管理分为收益管理、审计管理、稽查管理,三者关系见图2,相关内容可以参考文献[2]。
图2 三重收益安全管理模型收益管理工作的中心是现金,其管理的核心内容可概括为6个字:(回)收、清(点)、核(对)、(清)算、(上)交、(保)管,与审计管理工程师共同查处票务违章行为。
审计管理工作主要由两部分组成:首先,对收益管理工作中发现的疑似票务违章行为,通过A F C系统的相应功能进行复核,查明原因,落实责任;其次,进行A C C的接口工作管理和数据清算业务。
稽查管理工作主要是对审计管理过程中发现的违章金额大、违章次数多的票务违章行为进行跟踪查办,提供运营企业年度重大票务违章查处案例,为收益安全管理重大决策提供依据。
2.5.2 票务中心车票管理车票管理工作的中心是车票,地铁的车票主要采用非接触式射频卡,该卡可以多次回收、重复使用。
业务内容概括为:采购、编码(初始化)、分配、调拨、清洗、注销、存储、监测。
2.5.3 票务设备设施管理票务设备设施管理是对A F C系统和设备进行日常运营维护维修、技术提升、硬件改造和软件升级等工作。
对于车站票务管理而言,票务设备设施管理的工作主要是设备监管和简易故障处理,保证车站票务工作的正常进行。
2.5.4 车站票务管理 图3 车站票务管理模型车站票务管理可以从人、设备、现金和料4个方面的关系着手,负责执行票务中心的收益管理、车票管理和票务设备设施管理的内容(见图3)。
3 自动化的收费系统———A F C系统A F C系统是基于计算机(大型数据库和网络等)、现代通信、自动控制、非接触式射频I C卡、机电一体化、模式识别、传感、精密机械等多项高新技术于一体的城市轨道交通收费系统。
A F C系统的使用,实现了乘客车票的自动发售、检票等,还可以实现票款的计费、收取、统计的全过程自动化,减少票务管理人员,提高地铁系统的运行效率和效益。
A F C系统还使乘车收费更趋合理,减少现金流通,减少堵塞人工售检票过程中的各种漏洞和弊端,避免售票“找零”的繁琐,方便乘客,增强客流分析预测的能力,合理地调配车辆,提高了运营公司的经营管理水平。
A F C系统的功能主要是通过设置在车站现场的终端设备完成的,通过使用这些设备,完成乘客乘车过程的自动计程、计时收费。
车站终端设备的功能与计算机网络化技术密不可分,必须有效地利用地铁内部网络才能提高系统的效率。
同时,车站终端设备可靠性的极大提高必须以采用非接触式I C电路卡(作为车票)为基础。
A F C系统层次结构按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采取非接触式I C卡为车票介质的组成原则,并根据各层次设备和子系统的功能、管理职能和所处的位置,划分为5层。
A F C系统的结构层次可以根据城市地铁规划和与其他公共交通工具接口的情况进行调整。
各层次实现的功能和要求如下:第1层———清分系统(A C C),其主要功能是统一城市轨道交通A F C系统内部的各种运行参数,收集A F C系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对账,同时负责连接A F C系统和城市一卡通清分系统,规定对票务管理和系统维护管理的技术要求。
第2层———线路中央计算机系统(L C C),其主要56城市轨道交通运营企业的票务组织管理功能是收集本线路A F C 系统产生的交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统,与其进行对账,规定对该线路的票务管理和系统维护管理的技术要求。
第3层———车站计算机系统(S C ),其主要功能是对第4层车站终端设备进行状态监控,收集本站产生的交易和审计数据,与上层系统进行数据交互,规定系统的数据管理、车票管理和系统维护管理的技术要求。
第4层———车站终端设备,是直接为乘客提供售检票服务的设备,能够独立工作、孤岛运行,与上层系统进行数据交互,具有一定的数据存储能力,规定车站终端设备及其运营管理的技术要求。
车站终端设备主要包括:售票类设备(半自动售票机和自动售票机)、检票类设备(自动检票机和便携式验/检票机等)以及其他设备(包括车票编码/分拣设备、自动充值机、自动验票机、便携式验/检票机等)。
第5层———车票,是乘客所持的车费支付媒介,车票介质采用非接触式I C 卡,主要票种为单程票和储值票两种。
A F C 系统结构如图4所示。
图4 A F C 系统层次4 结语票务组织管理在地铁运营企业中起到了非常重要的作用,其好坏直接关系到运营收入,但是在国内众多的运营管理企业中却一直没有将票务组织管理放在核心的位置。
只有不断提高票务组织管理水平,确保票款收入的稳步提升,才能使运营企业获得更好的收益。
参考文献[1]孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论[M ].北京:中国铁道出版社,2007.[2]陈宇,王伟,刘光勇.城市轨道交通票务收益安全管理体系研究[J ].都市快轨交通,2009,22(5).[3]深圳市轨道交通二期工程3号线工程A F C 系统合同文件[G ].深圳,2008.[4]G B 50157—2003地铁设计规范[S ].北京:中国标准出版社,2007.[5]G B 50381—2006城市轨道交通A F C 系统工程质量验收规范[S ].北京:中国计划出版社,2002.(编辑:郭洁)O n t h e T i c k e t Wo r k O r g a n i z a t i o n a n dMa n a g e m e n t o f U r b a n R a i l T r a n s i tC h e nY u(S h e n z h e n M e t r o L i n e 3I n v e s t m e n t C o .,L t d .,S h e n z h e n 518000)A b s t r a c t :T h i s t h e s i s d i s c u s s e s t h e k e y r o l e p l a y e d b y t i c k e t w o r k o r g a n i z a t i o n a n d m a n a g e m e n t i n t h e o p e r a t i o n e n t e r p r i s e s o f u r b a nr a i l t r a n s i t a n di n d i c a t e st h a t t i c k e t i n c o m ei s t h e e c o n o m i c l i f e l i n e o f t r a f f i c o p e r a t i o n a n d t h a t t h e l e v e l o f t i c k e t w o r k o r g a n i z a t i o n i s a n i m p o r t a n t i n d e x t o e v a l u a t e t h e l e v e l o f o p e r a t i o n m a n a g e m e n t o f t h e e n t e r p r i s e .B a s e d o n t h e p r e s e n t s i t u a t i o n o ft i c k e tw o r k o r g a n i z a t i o n a n d m a n a g e m e n to f d o m e s t i c u r b a nr a i l t r a n s i t ,t h ec o r ep o s i t i o no f t i c k e t w o r k o r g a n i z a t i o n a n d m a n a g e m e n ti sa f f i r m e d .D e t a i l s o ft h e t i c k e t i n g p o l i c y a n d A F Cs y s t e ma r e a l s o i n t r o d u c e d .K e yw o r d s :u r b a n r a i lt r a n s i t ;t i c k e tw o r k o r g a n i z a t i o n ;o p e r a t i o n e n t e r p r i s e ;m a n a g e m e n t广州完成新一轮轨道交通线网规划 广州市发改委透露了最新完成的新一轮轨道交通线网规划,线网总里程约为658.5k m ,其中备受关注的7号线、9号线正处于可研报批阶段,计划今明两年动工,2012年建成,13号线(东风路线)首期鱼珠—新塘段则列入2011—2015年实施计划之中。