变速器的故障诊断与检测

cvt故障诊断论文

c v t故障诊断论文文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]CVT无级自动变速器故障诊断与维修Continuouslv VariableTransmission姓名：王丽萍杨静波王少凯肖春波史梦泽专业：机械设计制造及其自动化年级：08级指导教师：王涛2011年5月28日CVT无级自动变速器摘要：在工业100多年的发展史中，传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。

车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。

为了有效的提高车辆的和，便产生了适应时代需求的自动变速技术。

随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。

计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。

自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。

为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。

关键词：CVT；离合器；自动变速器Abstract：In the automobile industry history of the development of more than 100 years, the powertrain of the technological advances have been cited in a foot .Level position. The quality of performance vehicles, not only depends on the engine, but relies heavily on .In the transmission and matching of transmission and engine. In order to effectively improve vehicle dynamics and fuel economy, Would have had to adapt to the requirements of the times of the automatic transmission technology. With the electronic technology and automation technology, Automatic transmission technology has become increasingly mature, the type of automatic transmission and the increasing diversification of forms. Computer With variable-speed transmission technology, a powerful impetus to the development of the automobile industry.The maintenance of automatic transmission, from regular maintenance and routine maintenance components. In order to safeguard the process of problem-solving as much as possible on the automatic transmission should have sufficient understanding of this issue ismainly a typical automatic transmission, as well as repair and maintenance as well as the way to the main direction should be the subject of this research has important practical significance. Key words：CVT; clutch; electronic control一、CVT简介：CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。

--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法

一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。

初装量：1.7L。

备件号：（2）机电单元液压油：免维护。

初装量：1L。

案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。

当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。

在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。

V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。

通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。

转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。

从而带动液压泵工作。

大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析

大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析作者：黄刚来源：《科技创新导报》2012年第35期摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。

所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。

一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。

该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。

关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。

基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。

其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。

1 大众汽车中01N型自动变速器的特征在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。

01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。

当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。

2 自动变速器的程序检测与方法2.1 自动变速器的程序检测概述在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。

在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。

汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法

的使用，自动变速器的维修吨越来越成为汽车修理行业的难题。目前很多汽车装配的是自动变速器，虽然自动变速器操作容易．也由于汽车自动变速器的设计复杂发生故障不容易诊断这给汽车修理工作提出了更高的技术要求。本文剖析了汽车自动变速器的常见故障及解决方法。关键词：汽车自动变速器；故障判断；解决方法自动变速器作为汽车高新的技术装备，以及复杂的内部结是：自动变速器移动轴移动时行程间隙大或者有阻力，或移动轴构，对其故障检测及判断和故障排除都成为汽车维修人员在汽与变速器壳体有问题，使移动轴移动到不了规定位置，操纵机构车维修工作中的重中之重。下面就先谈一谈汽车自动变速器的操作时工作间隙可能磨损严重，造成操纵机构的有规定行程不常见故障及解决方法。够等；换挡间隙过大，造成汽车自动变速器齿轴的轴向串动间隙１汽车自动变速器出现换挡卡滞故障判断过大；操纵杆出现晃动。这都能使操纵机构拨叉行程造成影响，汽车自动变速器出现换挡卡滞是在自动变速器的离合器性使自动变速器结合齿圈与结合齿套之间不能全部结合。在汽车能正常，正确的操纵自动变速器换挡机构时，挂档和摘挡时不顺自动变速器同步机构方面，同步器的结合齿圈在齿长方向上齿畅或有卡滞受阻，挂挡不进挡或挂上挡摘不下来的现象，也叫换形磨损成锥形或同步器里的齿形出现了严重的磨损现象；结合挡卡滞。在实际操作中表现为换挡有卡滞，不到位和换挡时间长齿套与结合齿圈之间两倒锥角过大或结合齿套与结合齿圈之间等现象。汽车自动变速器换挡卡滞故障通常是在，汽车自动变速两倒锥角过小，使结合齿套与结合齿圈之间不能进行全部地结器操纵与换挡以及同步等机构方面；如汽车自动变速器的操纵合；结合齿的倒锥面磨损，齿轮轴移动位置出现问题或者齿轮轴与换挡机构的工作面粗糙不好，产生阻力，移动轴的三圆弧槽粗的轴向间隙有过大磨损；当汽车自动变速器轴承、轴孔、轴颈出糙，造成钢球移动时不顺畅；换挡滑轨拨叉或者换挡拨叉槽中心现磨损情况时，齿轮在转动时就会造成串动或跳动，出现掉档问出现偏差，三个拨叉插槽部位的导角不够理想，槽的粗糙度差，题。都能造成汽车自动变速器换挡不畅。换挡机构的刃性不够强，自３汽车自动变速器出现挂档串档故障判断动变速器移动轴移动时出现变形，造成直线滑动不好，使汽车自在驾车行驶中操纵自动变速器换挡时，所挂档位不是需要档动变速器操作换挡受阻，叉口面虽然能在叉孔中心，但是拨叉的位，或挂入档后不能回到空挡，或操纵挂档时挂上两个档，是自刚性不好，操作换挡时拨叉发生某些变形，拨叉移动出现卡滞，动变速器操纵杆球形支座定位销磨断或脱出，出现挂档不准。自造成齿套位置发生偏位。自锁弹簧弹力过大使定位力过度，移动动变速器的操纵杆底端工作面和拨叉的导块有严重磨损情况，轴三槽的深度大或者角度小，使汽车的自动变速器进挡受阻；操使操纵杆底端操作拨叉时拨叉推人很难，或有可能造成其它拨作换挡时有异物感觉或换挡机构零件粗糙，变速箱壳体的两侧叉的导块动作而挂错档位。自动变速器的互锁装置因过度磨损轴孑Ｌ与移动轴，引入导角不好、光洁度不好、同心度差或出现粗而起不到锁止动作。自动变速器选换档机构刃性不好或拨叉锁糙等问题，造成汽车自动变速器操作时移动轴滑移出现不顺畅。止销脱出，使自动变速器的拨叉和拨叉轴不能成为一体，使操作汽车自动变速器同步机构方面，同步器总成自滑性差，同步器的挂档失效。自动变速器齿轮锁止卡环脱出使挂档过位，而自动变弹簧弹力不够足，滑块支撑力量不足，造成滑块与同步器的齿环速器的同步器滑块在弹力作用下弹起不能回到空挡，第二轴前脱离；齿环部分磨损，畜备量不足，进行操作自动变速器换挡动端轴承润滑不好或磨损，造成变速器两轴烧结成为一体造成挂作时同步器没有起到作用；同步器滑块磨损或损坏，造成同步器档不准。工作不正常；同步器齿环齿套与结合齿之间的对称不好，设计存４汽车自动变速器出现换挡卡滞故障解决方法在问题，结合齿面粗糙度差，倒角不能倒入齿根部分，使汽车自自动变速器出现换挡卡滞时的解决方法：先分析换挡卡滞是动变速器不能有效地进行挂档操作。结合齿与同步器的同步环不是由离合器分离不完全所造成的，对自动变速器进行分解，按没有起到很好结合，同步器工作时受力扭曲，使锥面不能良好接出现的故障情况来排查分析，校正或更换损坏的另件。在操作自触或有粗糙等，造成汽车自动变速器的同步器锁止频繁，出现卡动变速器挂挡和摘档时，而操纵杆可以到位，但在操作换挡时出滞现象。现卡滞，是由于换挡拨又出现扭曲松脱或磨损引起的，自动变速２汽车自动变速器出现挂档掉档故障判断器操纵杆转动有卡滞不能使操纵杆到位，可能是移动轴发生粗汽车自动变速器操纵机构以挂入挡时，车辆在行驶中，换挡糙或者扭曲引起移动轴有卡滞现象。在汽车自动变速器排挡油操纵杆自行回到空挡的现象称为掉挡。指自动变速器操纵杆的方面，要避免使用过脏、过粘稠或者质量不好的润滑油，只有这换挡杆与换挡拨叉结合的凹槽脱离，或自动变速器内齿套与齿样才能避免汽车自动变速器出现换挡卡滞现象。圈结合以后出现自行脱离，没有了动力传递功能，这在汽车行驶５汽车自动变速器出现挂档掉档故障解决方法时加速从中速到高速，加速和减速负荷发生变化时或汽车行驶汽车自动变速器造成跳档时解决方法：当驾车行驶时，感觉当中颠簸时容易出现。找到汽车自动变速器掉档故障的原因，可自动变速器操纵杆行程有明显的变小，即吃档太浅，就表明齿轮从两个方面来判断。一是汽车自动变速器的换挡机构方面，自动没有做到完全地结合，这时需要检查操纵杆、拨叉、结合齿轮等；变速器自动锁止功能不牢靠，由于锁止机构弹簧的弹力不够或挂档时操纵杆有一点推动阻力或车辆上下坡时出现自动变速器者弹簧可能折断失去弹力、自动变速器的壳体与移动轴之间以掉档，这表明是变速器移动轴发生自锁装置失效，这就需要检查及移动轴与凹槽的间隙有磨损严重问题。拨叉出现不同程度弯移动轴在定位槽方面正常与否，检查钢珠是否存在脱离现象，检曲或者变形，出现这种情况有两个方面问题，一是自动变速器拨查弹簧是否出现折断或者有过软的情况；在操作自动变速器操叉响应的齿套与相互结合的齿圈完全吻合后，自锁部分不能全纵杆时手能感觉到很大的晃动间隙并且操作各档位都可能会出部到位，如钢珠不在凹槽正中央的位置上，另一个方面是自锁部现掉档，这种情况可能是自动变速器的拨叉工作面与拨又齿轮分已全部到位，钢珠处在凹槽的正中央位置上，但是拨叉所在的套的凹槽间隙磨损过大产生的，汽车加油提高转速时出现掉档，齿套与结合的齿圈��

奥迪A4L0AW无级变速箱故障维修

奥迪A4L 0AW无级变速器故障维修一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器.故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码（如图1所示），分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。

删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。

按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。

首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。

另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。

而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。

通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。

汽车传动系统的故障诊断及检测

汽车传动系统的故障诊断及检测摘要：汽车作为现代社会中应用最为普遍的一种重要交通工具，汽车行业的发展变化会给人们的生产和生活带来非常大的影响。

而随着近年来我国经济水平的不断提升，汽车行业的发展非常迅速，为了满足人们越来越高的要求，汽车的结构变得越来越复杂化。

而在汽车运行中，出现的各种故障也变得更加的多样化，使得汽车的故障检测和维修难度进一步提高。

作为现代化汽车中的重要技术，传动系统是非常关键的，但与此同时也最容易出现零件损坏的问题。

为了保障驾驶的安全性，需要重视汽车传动系统的故障诊断及检测工作的开展。

关键词：汽车；传动系统；故障诊断；检测前言：传动系统是保障汽车正常运行的核心部分，会直接影响到汽车运行的安全性和汽车操控的性能等方面。

而汽车出现的各种故障问题中，传动系统方面引起的故障最多，与发动机方面产生的故障是不同的。

随着人们生活水平的不断提高，对汽车有了更多的要求，在汽车保养和维护过程中，许多使用者都没有对传动装置的维护引起重视。

尤其是随着现代化新能源汽车的诞生和广泛应用，无人驾驶技术也引入到了汽车研发中。

在这样的时代背景下，有效把握汽车故障，对汽车传动系统中的故障进行行诊断和检测是非常有必要的。

一、离合器装置部分的故障离合器是汽车传动系统中的一个重要部分，处于发动机和变速箱中间，是一种无线中继装置，能够有效操控驱动力，将其进行分离或者充分融合。

在进行挂档操作的时候，汽车离合是处于分开状态的，这就会让汽车的操作变得更加顺畅。

有效运用离合，也能够让汽车的运行变得更加稳定。

不仅如此，传动系统中的离合装置还能够起到对整个系统软件内部的各个方面进行操纵负债，降低内部软件的影响的作用。

在离合装置方面，最容易出现的问题是离合的分离不完全的情况。

这就会使得汽车的运行产生不正常颤动的情况，从而影响整个传动系统的效率问题。

为了对离合的分开状况进行有效诊断，可以通过对汽车进行提速控制，在这样的状态下进行试运行，使用这种方式进行测试。

汽车底盘常见故障及维修

前言汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。

汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。

为确保汽车能正常运行和安全行驶，对汽车底盘应及时进行检测、诊断和维修。

常用的汽车底盘检测设备有：离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、车轮定位仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。

随着科学技术的发展，这些检测设备已大量采用光、机、电一体化技术，并采用微机控制，有些还具有智能化功能或专家诊断系统。

正确的使用这些检测设备，可以保证在汽车底盘的维修中获得可靠的技术数据，从而保证汽车底盘有效的工作。

传动系的布置形式主要与发动机的位置和驱动形式有关。

除发动机前置、后轮驱动和发动机后置、后轮驱动形式外，目前轿车上采用最多的是发动机前置、前轮驱动的形式。

一、离合器的检测与故障诊断（一）、离合器功用及要求离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

其功用是：1、在起步时和换挡后，使发动机与变速器逐渐接合，以传递发动机向变速器输人的动力，保证汽车平稳起步和继续行驶；2、在发动、换挡和制动时，使发动机与变速器暂时分离，以切断发动机向变速器输人的动力，保证发动机在发动时容易起动，在换挡中齿轮免受冲击，在制动时发动机不会熄火；3、在正常行驶中传递动力，并防止传动机构超负荷工作。

1、离合器的要求(1)具有合适的转矩储备能力，保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载；(2)分离迅速彻底，以便于发动机起动和变速器换挡；(3)接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；(4)具有良好的散热能力，将离合器滑动产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠；(5)离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击；(6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳程度。

（二）、汽车常用典型离合器的结构与特点1、膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

汽车自动变速器的试验测试

• TOYOTA 常用A 系列自动变速器：R 位置=R 档，D 位置＝ 4 档，2 位置＝3 档、L 位置=1档。
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规定值范围内时，说明变速器部件正常。若N —D 时滞时间过长，说明主油路油压过低，前进档离合器摩擦片磨损过多或前进档单向离合器工作不良；若N —R 时滞时间过长，说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出，为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《自动变速器维修手册》数据进行对比，看是否符合规定。

汽车传动系统故障诊断与修理(旧) 2.4-汽车挂挡困难故障检修学习手册

《汽车挂档困难故障检修》学习手册第一节概述现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。

为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。

它的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

一、变速器的类型现代汽车上所采用的变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要还可加装动力输出器，一般可以按照传动比和操纵方式进行分类。

1．按传动比的变化方式分类变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。

（1）有级式变速器有级式变速器采用齿轮传动，它具有若干个定值传动比。

轿车和轻、中型货车变速器多采用4～5个前进档和一个倒档（变速器的档数都是指前进档的个数），每个档位对应一个传动比。

重型汽车行驶的路况复杂，变速器的档位较多，可有8～20个档位。

齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。

这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式变速器。

二轴式变速器广泛用于发动机前置前轮驱动的轿车，而三轴式变速器可应用于其他各类型车辆。

（2）无级式变速器无级式变速器的英文缩写为CVT，传动比的变化是连续的。

目前轿车上的无级变速器一般都是采用金属带传动动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。

这种变速器在中、高级轿车上应用越来越多。

目前国产车中有一汽大众奥迪、东风日产轩逸、广州本田飞度、以及奇瑞旗云等轿车采用无级变速器。

（3）综合式变速器综合式变速器是由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的，一般都是由电脑来自动实现换档，所以多把这种变速器称为自动变速器。

这种变速器的传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例

宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。

熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。

故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。

维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。

这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。

机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。

它安装在油底壳里。

机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。

电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。

它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。

行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。

它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。

行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。

行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。

行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。

顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。

电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。

通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。

系统电路图如图2所示。

换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。

该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。

拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。