手动变速器的故障检测
手动变速器常见故障诊断与分析
手动变速器常见故障诊断与分析手动变速器常见故障诊断与分析湖北省十堰职业技术集团学校丁伟变速器的故障是汽车的常见故障，但是要诊断其故障也是一项技术性很强的工作，本文就手动变速器常见的故障诊断与排除进行分析。
汽车手动变速器故障汽车行驶过程中，变速器各种运动机件常处于高转速、大负荷条件下工作，当行驶道路复杂时，档位变换频繁，在换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件产生磨损，尤其是装配调整不当或驾驶员操作不当，更会使磨损加剧，甚至造成机件的损坏，而导致变速器故障的产生，其故障主要有跳档、乱档、换档困难、变速器异响。
一、变速器跳档1.故障现象。
汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档位置。
这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。
2.故障原因。
（1）由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。
（2）操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损，使之不能完全啮合。
（3）自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位。
（4）变速轴轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。
（5）二轴后端固定螺母松动，从而造成第二轴轴向窜动。
（6）同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。
3.故障诊断与排除。
（1）在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁机构。
（2）检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。
（3）检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。
手动变速器的故障诊断
4．变速器异响的故障诊断
（1）故障现象
• ① 发动机怠速运转，变速器处于 空挡位置有异响。踩下离合器踏板 后异响消失。
• ② 变速器挂入挡位后有异响。 • ③ 当汽车以40km /h以上车速行
（2）故障原因分析 • ① 变速器与发动机安装时曲轴与变
速器第一轴中心线不同心或变速器 壳变形。
⑤ 检查同步器是 否损坏。
5．变速器漏油的故障诊断
（1）故障现象 • 在变速器的周围有漏油痕迹，变速器内油量减少。
（2）故障原因分析 • ① 润滑油选用不当，产生过大泡沫或润滑油量过多。 • ② 变速器各部位密封衬垫密封不良、油封损坏或紧固螺栓松动。 • ③ 变速器壳体破裂。 • ④ 里程表齿轮限位松脱或破损。
构。
3．变速器乱挡的故障诊断
（1）故障现象
• 汽车起步或行驶过程中换挡时， （变2）速故器障同原时因挂分上析两个挡位或实际 • 挂①入互的锁挡装位置与失驾效驶，员如操拔纵叉的轴挡、位
不互符锁。销或互锁钢球磨损过度等。
• ② 变速杆下端弧形工作面磨损 过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损
（3）故障诊断方法与步骤 乱挡的主要原因是变速操纵机构故障引起，如图所示。
7．注意事项
工作前准备是否到位（工具是否准备齐全、安全防护措施和防火措施是否完 善等）。
严格按照拆装程序进行操作并注意操作安全。
变速器拆卸后注意各零部件的清洗和润滑。
分解变速器时不能用锤子直接敲击零部件，必须用铜棒或硬木块进行冲击。
8．案例描述 一辆大众POLO1.4L轿车，行驶5万公里，车主反映该车变速器之前换挡 一直很平顺，手感很好。但最近在汽车行驶过程中换挡明显感觉困难，即使强 行挂上挡位，也会伴随“咔咔”的金属摩擦声。 请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车换挡困难的故障进行 诊断。并填写诊断记录表。
4.1.1.手动变速器的检修
1—百分表 2—变速器轴 3—V形铁
4.1.2 手动变速器主要零件的检修
4.变速器轴的检修
2) 轴颈磨损的检修：变速器轴颈磨损过大，不但会使齿轮轴线偏移， 导致齿轮啮合间隙改变，产生啮合噪声，而且会导致轴颈在轴承孔内转 动，引起轴颈烧蚀。轴径的磨损可用外径千分尺进行检测，与轴承间隙 配合的轴颈其磨损不超过0.07mm，与轴承过盈配合的轴颈其磨损量不超 过0.02mm，否则应镀铬修复或更换新件。 安装油封的轴颈部位，其磨损出现的沟槽深度不得超过0.35mm，否则 应堆焊后进行车、磨或镶套修复。 3)轴上花键的检修：轴上花键齿的磨损可用测齿卡尺或百分表测量， 当磨损量大于0.20mm或配合间隙大于0.40mm时，应予以更换。 当变速器轴出现裂纹或与轴制成一体的齿轮严重损伤时，也应更换新轴。
4.1.1 手动变速器的故障诊断
二、变速器跳档 3、故障排除：
3)变速器内部检查：检查齿轮的轴向间隙大小，若间隙超限，则检查 齿轮、齿套以及轴承是否磨损松旷，并对其进行相应修理或更换；若齿 轮的轴向间隙正常，则检查齿轮的啮合长度，如果啮合长度短，则是挂 档时齿轮移动距离不够所致，应对变速叉磨损和变形情况进行检查，并 采取相应的修理措施；若齿轮的啮合长度正常，则检查同步器工作是否 正常，锥盘齿轮磨损是否过量、锁销是否松动；若同步器工作正常，则 检查变速器轴平行度是否超限，齿轮轮齿和花键齿是否磨损成锥形。若 上述检查均正常，则进行下一步检查。 4) 变速器第一轴与发动机曲轴位置关系的检查：检查变速器壳是否 变形，飞轮壳端面跳动是否超限，变速器第一轴支承轴承是否松旷，必 要时检查变速器第一轴与发动机曲轴的同轴度是否超限。
4.1.1 手动变速器的故障诊断
四、变速器异响 3、故障排除：
3）当挂上某档时有异常响声：先检查该档操纵传动机构是否弯曲变形、 磨损松旷或调整不当，若不正常则应进行维修和调整；若正常则检查该 档位的变速叉有无磨损、变形现象，若有则是变速叉导致换档时齿轮移 动不到位，产生啮合响声。 若上述检查均正常，则应检查该档位齿轮轮齿及其滚针轴承磨损情况， 齿面有无损伤，轮齿有无变形、断裂现象；若齿轮正常则检查该档齿轮 止推垫圈、调整垫圈或齿轮隔套厚度，是否因厚度不当造成齿轮安装位 置偏离正常位置，产生异常啮合响声。 若在挂档过程中有异常响声，则多为该档同步器磨损或损坏所致。 4）若空档正常而其他档位均有异常响声，且车辆低速时比高速异响更 明显，则多为第二轴后轴承磨损或损坏。 5)若直接档位正常，其他档位均有异常响声，则多为第二轴前轴承磨损 或损坏所致
手动变速器的常见故障
手动变速器的常见故障手动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过齿轮的组合和分离来实现车辆的变速。
然而，由于长期使用和维护不当等原因，手动变速器也会出现一些常见故障。
下面就来介绍一下手动变速器的几种常见故障及其解决方法。
1. 挂挡困难挂挡困难是手动变速器最常见的故障之一，主要表现为挂入某些档位时感觉力气大、不顺畅或者根本无法挂入。
这种情况通常是由于离合器片磨损过度、离合器液压系统失效或者齿轮同步器损坏等原因引起的。
解决方法：首先应检查离合器片是否需要更换，如需要更换则应及时更换；其次应检查离合器液压系统是否正常工作，如有问题则需进行维修；最后应检查齿轮同步器是否损坏，如损坏则需更换。
2. 异响异响是指在行驶过程中听到奇怪的声音，通常是因为齿轮或轴承出现了问题。
这种故障通常表现为嘶嘶声、咔嚓声或者哒哒声等。
解决方法：首先应检查齿轮和轴承是否需要更换，如需要更换则应及时更换；其次应检查润滑油是否充足，如不足则应及时添加；最后应检查齿轮和轴承是否正确安装，如未正确安装则需重新安装。
3. 漏油漏油是手动变速器的另一种常见故障，通常是由于密封件老化或损坏、油底壳破裂或者螺丝松动等原因引起的。
这种故障通常表现为变速器底部出现油渍或者漏油。
解决方法：首先应检查密封件是否需要更换，如需要更换则应及时更换；其次应检查油底壳是否破裂或者螺丝松动，如有问题则需进行维修；最后应检查润滑油是否充足，如不足则应及时添加。
4. 换挡困难换挡困难是指在行驶过程中切换档位时感觉力气大、不顺畅或者根本无法切换。
这种故障通常是由于离合器片磨损过度、齿轮同步器损坏或者变速器内部积碳等原因引起的。
解决方法：首先应检查离合器片是否需要更换，如需要更换则应及时更换；其次应检查齿轮同步器是否损坏，如损坏则需更换；最后应进行变速器清洗，清除内部积碳。
总之，手动变速器的故障会给车辆行驶带来一定的安全隐患，因此在发现任何问题时都应及时进行维修和保养。
4.手动变速器的故障诊断
（3）如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形。
（4）如换挡机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷。
作业、思考
一、手动变速器的故障诊断
1.手动变速器常见的故障现象有哪些？
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（1）检查变速拨叉轴是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。
（2）检查操纵机构是否变形或卡滞。
（3）检查同步器是否损坏。
（4）检查变速器第一轴是否弯曲，其花键是否磨损严重。
3.手动变速器脱挡的故障原因
（1）自锁钢球未进入凹槽内或齿轮未达到全齿长啮合。
（2）自锁钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳或断裂。
2.手动变速器换挡困难的故障原因有哪些？
____________________________________________________________________________________________________________________________________
（3）操纵机构变形松旷。
（4）齿轮沿齿长方向磨损成锥形。
（5）变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大。
（6）对于三轴式手动变速器，一、二轴轴承松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心；变速器壳与离合器壳接合平面相对于曲轴轴线的位置变动。
4.手动变速器脱挡的故障诊断方法与步骤
手动变速器的故障诊断
1.变速器跳档
（2）故障诊断与排除 • 跳档故障常出现在高档位上, 在受到冲击震动时容 易发现。判定变速器有无跳档故障, 可采用以下几 种方法行驶中, 急剧改变车速, 即突然加、减速,快 踩或快抬油门利用汽车上坡, 或平路上中、高速行 驶时轻点制动利用“ 拖档” 后快踩油门在不平道 路上行驶, 使汽车颠簸震动来判断有无跳档。 • ①检查变速器固定是否牢靠。 • ②拆除变速器盖, 检视齿轮啮合端是否磨损成锥形, 若是滑动齿轮的档位跳档, 啮合端并不是锥形, 则 应检视第二轴上的花键与滑动齿轮花键槽是否配 合松旷。
3.变速器换档困难
（1）故障现象与原因 • 故障现象有, 挂档费力或不能挂进档位, 挂档时伴 随齿轮的撞击声, 若勉强挂上档, 但摘档困难, 严重 时甚至摘不下档。 • 故障原因有以下几点。 • ①变速叉轴弯曲变形。 • ②自锁或互锁钢球破裂、毛糙卡滞, 锁止变速叉轴 弹簧过硬。 • ③变速杆调整不当或损坏。 • ④变速器第一轴弯曲变形或花键损坏。 • ⑤同步器损坏或有缺陷。 • ⑥同步器散架。
（2）诊断与排除 • 在离合器分离彻底、齿轮油质量和数量正常的情 况下, 可按下述方法进行检查与排除。 • ①检查变速杆及远距离操纵机构调整是否合适, 有 无变形, 卡滞现象。 • ②拆下变速器盖, 检查变速叉轴是否弯曲变形,进 而检查自锁和互锁钢球是否损坏, 锁止变速叉轴弹 簧是否过硬。 • ③如以上检查均正常, 对于安装同步器的变速器, 还应检查同步器是否损坏。主要检查同步器锥面 螺旋槽是否磨损严重, 同步器是否散架, 同步器滑 块是否磨损过甚, 同步器弹簧弹力是否过弱等。 • ④如同步器正常, 还应检查变速器第一轴是否弯曲 变形, 其花键是否磨损过甚。
（1）故障现象与原因 • 故障现象是, 汽车在某档位行驶过程中, 当受到冲 击载荷时, 变速杆自动跳到空档位置, 档位齿轮脱 离啮合状态。故障原因有以下几点。 • ①变速器齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量, 沿齿长方向锥形。 • ②变速器轴承磨损松旷, 变速器第一轴、第二轴与 中间轴的平行度相差太大。 • ③变速器齿轮啮合长度不足, 尤其是内外齿环的啮 合长度不足更易引起跳档。 • ④变速器二轴花键齿与滑动齿轮花键槽磨损松旷。 • ⑤自锁装置磨损严重或弹簧过软、折断。 • ⑥同步器锁销松动或同步器散架
手动变速器故障诊断与检修
1）轴承发响：轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。
2）齿轮发响：齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面疲劳有金属剥落或个别齿损坏折断等；齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮；齿轮与轴或轴上花键配合松旷；安装齿轮的轴弯曲等。
3）操纵机构发响：变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷。
3）同步器损坏：同步器轮齿磨损、滑块弹簧弹力失效、滑块损坏。
4）齿轮磨损：齿轮沿齿长方向磨成锥形，可以通过检查变速器齿轮油来判断磨损情况。
5）自锁装置失效：自锁装置的凹槽、钢球磨损严重，自锁弹簧疲劳或折断。
2、乱档
故障现象：在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或虽能挂上档，但却不能挂入所需要的档位，或者挂入后不能退出。
手动变速器故障诊断与检修
变速器是汽车传动系中的主要变速机构，它扩大发动机传至驱动轮的扭矩、转速的变化范围，以适应不同使用条件的要求；在发动机旋转方向不变的前提下，实现汽车倒向行驶；利用空档，切断动力传递，便于发动机起动、怠速或换档。现代车上所用的变速器的类型主要包括手动变速器、自动变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器。
4）其他原因发响：变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏；变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形；壳体轴承孔修复后,轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴同轴度超差；变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。
4、换挡困难
故障现象:在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，或者勉强挂上档后又很难摘下来。
本节主要介绍手动变速器的常见故障和诊断
手动变速器常见故障是跳档、乱档、异响、换档困难和漏油。
手动变速器常见故障现象与检修方法
手动变速器常见故障现象与检修方法不当的使用与维修会加快手动变速器的磨损，减少其寿命。
检修时，弄清故障现象，采取合适的方法，可以节省时间和成本。
一、变速器跳挡故障现象：车辆在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡，同时发动机转速升高但车速减慢，动力不能按要求传递给驱动车轮。
故障检修：①检查变速操纵杆系是否松旷或严重磨损，如有松动或失调应予以修理或调整。
②检查变速器与离合器壳的固定螺钉（或螺栓）是否松动，如松动应予以紧固。
③若固定螺钉（或螺栓）不松动，应拆下变速器盖，检查齿轮轮齿、齿套是否磨损成锥形，并检视滑动齿轮和第二轴花键的配合情况。
若磨损严重或配合松动，应更换磨损严重的零部件。
④上述检查正常，再检查变速杆、拨叉是否磨损、变形，拨叉紧固螺钉是否松动。
如有严重磨损、变形或松动，应修复或更换。
⑤经检查，拨叉和变速杆正常，则应检查拨叉轴自锁装置，其凹槽和门锁钢球是否磨损严重，弹簧有无变形、折断或疲劳变软。
如凹槽和钢球磨损严重，弹簧不合要求，则应更换。
⑥若上述检查均正常，应将变速器拆下解体，检查轴承是否严重磨损、松旷。
如轴承磨损严重、松旷，应予更换。
⑦检查齿轮与轴配合的轴向间隙和径向间隙，若磨损严重或断齿应更换。
⑧若齿轮与轴的配合不松旷，应检查同步器是否松动、散架，衬套和锥环是否磨损、破碎，如有损坏应更换同步器。
⑨若仍未发现故障，则应检查变速器第一轴与发动机曲轴的同轴度是否超限。
如同轴度超限，应拆卸检查飞轮壳承孔和变速器第一轴轴承盖、第一轴前轴承的磨损情况，若磨损过甚视情况加以修复或更换。
二、变速器乱挡故障现象：离合器技术状况正常，车辆起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡。
②挂入的挡位与应该挂入的挡位不相符，车辆不能正常行驶。
故障检修：①摆动变速杆，若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大，表明其球头限位销磨短或脱落，或球面严重磨损，应予以修理或更换。
②若变速器同时能挂入两个挡，第二轴卡住不转，说明互锁销、球磨损过甚而失去互锁作用，应拆下变速器盖，检查和修理变速器互锁装置。
4.1.1.手动变速器的检修解析
4.1.1 手动变速器的故障诊断
三、变速器漏油 1、故障现象：
1) 变速器盖周边及其侧盖周边有漏油痕迹；变速器各轴承盖周边有 漏油痕迹； 2)变速器加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封 （或回油螺纹）处有明显的漏油痕迹； 3)变速器壳体漏油。
2、故障原因：
1) 变速器盖、侧盖以及各轴承盖固定螺钉松动，密封垫片太薄或损 坏，盖与壳体的接合面翘曲不平； 2) 加油口螺塞、放油口螺塞松动或螺纹磨损，回油螺纹沟槽内污物 沉积严重； 3) 油封磨损或老化，油封轴颈磨损，油封与油封轴同轴度超限； 4) 变速器壳体有裂纹； 5) 变速器通气塞堵塞，变速器润滑油加注过量。
处 理 方 法
变速器轴及变速器齿轮
更换
同步器
换档锁止机构
更换 更换 修复 调整 紧固 修复
换档机构
其他
4.1.1 手动变速器的故障诊断
二、变速器跳档 3、故障排除：
1)变速器外部检查：先检查变速器紧固情况，如松动，则应紧固变速 器固定螺栓到规定力矩。如变速器不松动，则应检查变速器换档操纵机 构有无变形或磨损过度；如有变形或磨损，则应修复或更换，并做相应 调整。如无变形和磨损，则进行下一步检查。 2) 换档锁止机构检查：检查变速器自锁装置是否失效。变速器自锁 球（销）是否磨损过度，变速器自锁弹簧弹力有无降低和是否折断，如 是则更换合格的弹簧和锁销。如正常，则应检查是否因变速叉轴磨损过 量，导致叉轴自锁凹坑深度不够，不能产生有效锁止作用。如是这种情 况，则更换变速叉轴。若换档锁止机构工作正常，则进行下一步检查。
4.1.1 手动变速器的故障诊断
二、变速器跳档 1、故障现象：
汽车在行驶中，由于颠簸振动或车辆负荷改变，不经换档操作，变速 杆从某档位自动跳回空挡位置。
2.7手动变速器故障分析
教研室主任（签名）备课日期年月日【检查复习】1、变速器的锁止装置、工作原理2、直接操纵方式和远距离操纵方式【新课讲授】项目2.7 手动变速器常见故障诊断分析一、换挡困难1、故障现象变速器换档操作正确的情况下，挂档或摘档时产生严重撞击，且挂不上档或摘不下档的现象。
在实际操作中表现为换档手感差，有卡滞感、有台阶、不到位或换档时间长等现象。
2、产生原因（1）离合器分离不彻底而进行换挡时，变速器输入轴的动力没有完全切断，驱使主动齿轮继续旋转，待啮合的主从动齿轮难以达到同步，造成换挡困难；（2）离合器分离彻底a）从变速器换档机构中分析：➢换档拨叉或换档滑轨拨叉槽中心偏移；➢换档机构相对滑移面粗糙度差，阻力大；➢换档机构刚性差；➢自锁装置中弹簧的定位力偏大，导致换档力加大；➢换档机构中的零件存在毛刺、锋边等缺陷或换档时有异物存在。
b）从变速器同步机构中分析：➢同步器锁环磨损，同步器锁环端面与齿轮端面之间间隙变小；➢同步器滑块磨损或损坏，滑块不能起到支承同步器锁环的作用；➢同步器弹簧弹力不足，不能支承滑块对准同步器锁环。
二、同步器的检查1、同步环与齿轮间隙的检查(a)结构图 (b)实物图2、检查锁环齿检查同步器锁环和接合套的齿是否磨损，磨损后的齿会出现圆化，如下图所示。
将齿轮与同步环接合的锥面涂上齿轮油，将同步环装上。
以一定的力矩压紧同步环旋转，确信同步环不打滑，否则需要更换同步环。
3、检查换档拨叉与接合套间隙4、检查换档拨叉与接合套间隙5、检查花键毂和接合套活动是否自如检查同步器花键毂和接合套的的花键是否出现圆角，出现圆角说明磨损。
如果需要更换，务必成套更换同步器的花键毂和接合套。
更换新的同步器花键毂和接合套时，将花键毂安装在接合套内检查其活动是否自如，如下图所示。
三、乱档故障分析1、故障现象汽车变速器换档时，所挂档位与所需档位不符，或挂入所需档位，但不能退回空档，或一次挂上两个档位2、产生原因a操纵杆球形支座定位销磨断或脱出，造成档位挂不准。
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西安航空职业技术学院毕业设计论文变速器是传动系的一个重要组成部分。
在汽车使用过程中，变速器会出现各种不同的故障，直接影响汽车的正常运行。
本文通过具有代表性桑塔纳四挡与五挡的变速器为例，对期常见故障进行分析与判断，研究故障出现的原因，探索变故障的诊断和排除方法。
通过案例分析，总结出一般性的手动变速器故障出现的规律及分析方法，并根据故障情况提出使用与保养中的注意事项。
关键词：手动变速器故障分析排除目录一引言 (2)二变速器概述 (2)三变速器的功用及类型 (3)（一）变速器的功用 (3)（二）变速器的类型 (3)四桑塔纳2000轿车变速器结构与特性 (4)（一）桑塔纳2000轿车变速器的结构 (5)（二）桑塔纳2000轿车变速器的特性 (6)五桑塔纳2000轿车变速器常见故障与排除 (7)(一)变速器常见故障与排除 (8)（一）桑塔纳2000轿车手动变速器跳档故障 (10)（一）故障现象 (10)（二）故障分析与排除 (10)七桑塔纳2000轿车手动变速器无倒挡且有时有异响 (11)（一）故障现象 (11)（二）故障排除 (11)八桑塔纳2000手动变速器车在起步及行车时偶尔发出“吱吱”响 (11)（一）故障现象 (12)（二）故障分析与排除 (12)六结论…………………………………………………………………………………13参考文献 (14)一引言随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2008年汽车最终销量938.05万辆，销量增幅 6.7%。
我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
本篇论文重点讨论轿车手动变速器的故障分析及维修方法。
手动变速器是汽车必备的一个重要总成。
没有手动变速器汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换、实现倒车、中断动力等。
在汽车使用中，手动变速器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。
现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。
分析研究手动变速器故障现象、原因、探索手动变速器故障的排除方法和手动变速器的维修工艺，具有重大而现实的意义。
本文重点通过桑塔纳2000系列轿车故障的探讨，正确认识手动变速器的故障，更好的使用和维护手动变速器。
二变速器概述现代汽车上广泛采用的是汽油或柴油发动机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的行驶条件，要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器，见图1-1手动变速器1-倒档轴；2-变速器壳；3-第二轴；4-第一轴图1-1 手动变速器三 变速器的功用及类型(一) 变速器的功用变速器的功用如下：a.改变传动比 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在动力性和经济性比较有利的工况下工作；b.实现倒车 利用倒档，在发动机旋转方向不变的前提下 ，使汽车能倒退行驶；c.中断动力 利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换档或进行动力传输。
（二） 变速器的类型2.1按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。
（1）有级式变速器应用最为广泛。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
(2)无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机。
液力式的传动部件是液力变矩器。
(3)综合式变速器（液力自动变速器）是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。
2.1.2.2按操纵方式，变速器又可分为手动变速器、自动变速器和半自动变速器三种。
122112//z z n n i ==122112//z z n n i ==（四）桑塔纳2000轿车变速器结构与特性（一）桑塔纳2000轿车变速器的结构桑塔纳2000型轿车的变速器结构与通常后轮驱动的变速器有很大不同，它将变速器、主传动器和差速器均安装于一个三件组合的壳体之内，图9-1所示为其传动示意图。
这种结构布置，它的显著优点是：(1)发动机的动力通过减速直接传给前轮，功率损失小，传动效率高。
(2)取消原有的传动轴机构，使轿车自身质量减轻，结构简化。
(3)后桥减速齿轮和差速齿轮移至前桥后，与整个变速器溶为一体，使外形尺寸十分紧凑。
这些变化最终改善了桑塔纳2000型轿车的操纵性和稳定性，并提高了动力性和经济性。
桑塔纳2000型轿车变速器为五档同步手动机械式变速器，其型号为013 300 043B。
图4-1为桑塔纳2000型轿车五档手动变速器的结构图。
图4-2为其实物图。
由图可知，它由以下三大部分组成。
①壳体总成：它是由变速器壳体、齿轮箱体和换档机构壳体组成三体合一的组合箱体。
图4-1 桑塔纳2000五档手动变速器结构图1-变速器壳体 2-输入轴三档齿轮 3-倒档齿轮 4-倒档轴 5-输入轴一档齿轮 6-输入轴五档齿轮 7-输出轴二档齿轮 8-输出轴四档齿轮 9-输出轴 10-输入轴②输入、输出轴总成及拨叉机构：输入轴上装有空转的五个档的齿轮和同步器；输出轴上安装不可空转的五个档的齿轮以及主减速齿轮和差速器总成。
③换档机构：它由支撑杆、内换档杆、换档杆接合器、倒档保险挡块以及手动换档杆部件组成。
图4-3为桑塔纳2000系列轿车五档变速器传动原理图。
当驾驶员挂上某一图4-3 变速器传动原理图档位时，动力由输入轴传入变速器，通过相啮合的齿轮副将动力由输出轴传至主减速器，在变速器中实现了变速、变扭的作用。
变速器设置有超速档（传动比小于1），主要用于在良好路面或空车行驶时，提高汽车的燃料经济性。
桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的性能参数见表4-1所示。
表4-1桑塔纳五档手动变速器性能参数项目2000型（五档手动）型号013 300 043B 尺寸（长×宽×高）（mm）712×410×362速比（齿轮比）ⅠⅡⅢⅣⅤR 3.455(38:11) 1.944(35:18) 1.286(36:28) 0.969(31:32) 0.800(28:35) 3.176(38:12)润滑油规格SAE75W-90 MIL-L-2105 API/GL-5润滑油容量/L 2.0 总成质量/kg 36（二）桑塔纳2000轿车变速器的特性桑塔纳2000型轿车五档变速器的结构归纳起来有以下一些特性：(1)桑塔纳2000型轿车五档变速器结构是采用二轴布置的形式，取消常见的中间轴，并且与主传动锥齿轮和差速器连为一体的纵置前驱动变速器。
它由输入轴输入发动机动力，通过各档齿轮进行变速，利用输出轴、主减速齿轮和差速齿轮机构以驱动前轮行驶。
它具有结构紧凑、自质量小(仅为36kg)、噪声低、操作灵活等特点。
(2)变速器的前进档均装有同步器，换档轻便舒适，所有换档均采用防跳档措施。
(3)齿轮设计采用多齿数(最多齿达38齿)，小模数(最小达1.75mm)，小压力角(最小达15°)，高齿顶(齿顶高系数达1.3左右)，这样重迭系数增加，从而降低了噪声。
(4)渐开线花键采用小模数、大压力角，并且由于采用冷搓工艺，生产效率高，不需要加越程槽，轴的强度提高，轴向尺寸缩短，从而减轻了总成质量。
(5)结合齿都采用倒锥齿结构，可防止脱档。
(6)为了防止操作失误，在五档变速器中还装有倒档保险块，防止误入倒档。
(7)选档换档两个动作由同一根轴完成，选档复位采用一根扭力杆，这样结构简单，档位清晰。
（五）桑塔纳2000轿车变速器常见故障与排除（一）变速器常见故障与排除汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、发热、漏油等变速器常见故障。
5.1.1桑塔纳2000轿车变速器常见故障5.1.1.1 变速器异响变速器的异响是指变速器工作时发出的不正常声响，如金属的干摩擦声、不均匀的碰撞声等。
桑塔纳2000型轿车变速器的异常响声，大致发生在下述两种情况：空档时发响；挂档后发响。
(1)空档时发响①现象：发动机怠速运转，变速器处于空档位置时有异响，踏下离合器踏板时响声消失。
②原因：1) 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心。
2) 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。
3) 常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声，个别牙齿碎裂，则发出有规律的间隙撞击声。
4) 常啮合齿轮修理时未成对更换，啮合不良。
5) 第一轴轴承损坏。
6) 旧齿轮换用了新轴承，在此之前已造成齿面不均匀磨损，换用新轴承后，齿面啮合位置改变。
(2)挂档后发响①现象: 变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起的; 当汽车以40km/h以上车速行驶时，发出一种不正常的响声，且车速愈高，响声愈大，而当滑行或低速时响声减小或消失。
②原因:1) 齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合。
2) 差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷。
3) 主、从动锥齿轮配合间隙过大。
4) 从动锥齿轮螺栓松动。
③判断:变速器产生响声的过程，是由齿轮和轴的振动与其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而发响。
轴承磨损松旷声，可以用下列方法判明部位：1) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)后轴承响：在发动机起动后尚未挂档就可听到。
2) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)前轴承响：必在汽车运行中和变化车速时才响。
3)轴承磨损松旷后引起齿轮的发响：将随车速改变而显著改变。
4)也可将前驱动车轮架起，起动发动机并挂上空档，然后急剧改变车速，察听变速器响声来源，以判断故障所在部位。
5.1.1.2 变速器发热(1) 现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有非常烫手感觉。
有可能的话用点温计测定，正常温度为82-93℃。
(2) 原因:①轴承装配过紧。
②齿轮啮合间隙过小。
③缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。
(3) 判断：应结合发热部位，逐项检查予以排除。
5.1.1.3 变速器跳动(1) 现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置(一般多在中、高负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生) 。
(2)原因:①变速叉轴凹槽及定位球磨损松旷，以及定位弹簧过软或折断，致使定位装置失效。
②齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。
③变速轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。
④定位销磨损松旷以及定位弹簧过软或折断，致使定位装置失效。
(3) 判断①发现某档跳动时，仍将变速杆推入该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如齿轮啮合良好，应检查换档机构。