变速器常见故障诊断与排除
电控自动变速器故障的诊断与排除
Ｉ ｌ 盏 勇 胜 奎
｝ 变 速 器 以 其 优 良 的使 用 性 能和 经 济 性 ，被众 多 汽 车 所采 用 。自动 变 速 器 的 操 纵 比 较 简 单 ，但 结 构 比较 复 杂 ，它 动
Ｅ 统 、液 力 系 统和 电控 系 统 组 成 。电控 制 动变 速 器 使 用 中 也 会 出 现异 响 ， 现 某 些 挡 工作 不 正常 和 自动 跳 挡 等 故 系 出 有 一 些 特 殊 的 故 障 ，如 打 滑 、锁 止 不 良 、换 挡 粗 暴 、换 挡 延 迟 、在 Ｐ挡 或 Ｎ挡 不 能启 动 、滑 行 不 良 、机 械 油 泄 漏 ！ 等。 热
换 油 泵 体 或 齿 轮 ，进 行 油 压 试 验 。
止 棘 爪 、变 速 器 或 液 力 变 矩 器 驱 动 盘 损 坏 ；油 泵 吸 油 滤 网 堵 塞 。 主 要检 查 、调 整 拉 杆 ；检 修 阀 体 、停 车 锁 止 棘 爪 和 变 速 器 ；清洗 滤
网 ；更换 驱 动 器 ；更 换 液 力 变 矩 器 。
前进挡和倒挡都没有
汽 车 在 前 进 挡 或 倒 挡都 不 能行 驶 。 主 要 原 因 ：手 动 拉 杆 失 调 ；阀 体 或 主 调 压 阀 、液 力变 矩 器 、停 车锁
行 基 本检 查 ， 查 并 调 整 和 装 配 拉 杆 ， 换 已磨 损 或损 检 更
坏 的 零件 ， 行 油 压 试 验 确 认 是 否 油 压 低 ， 需 要 应 更 进 若
７
、
只有一挡， 倒挡
只有一挡袖伪 挡 ， 没有 １ ２ 、２ ３ — 挡 － 位的升挡。主要是由于调整器
阀 、轴 、重 块 或 壳 体 损 坏 。
Hale Waihona Puke ８ 、在一挡停滞 ５
自动变速器故障诊断与检修共46页
2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于 O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯 座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速 挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压 控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般 是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关 的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。
O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按 下该开关，即发挥了汽车的动力性能。
3.自动变速器无锁止
1）故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入 锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上 升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传 递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。
检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动 机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留 一两秒钟，然后返回到P档，拉起手 刹 。保持发动机怠速运 转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出 来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的 HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察 ，颜色 为 淡红色，均匀扩散， 应 没有任何黑点和细小碎末 ，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何 其 他 异 味 。 否 则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变 速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速 器故障是由于传动液污染劣化引起的。
这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的， 例如未停稳直接挂倒挡。 出现最多的故障部位是倒挡执 行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已 经发黑，一般通过外围途径无法解决。
5.自动变速器换挡过迟
1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标 准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板， 提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡 时车速明显降低，并有较强的冲击感。
汽车变速器异响的故障诊断
汽车变速器异响的故障诊断一、故障现象变速器异响是指变速器工作室发出不正常的响声。
由于变速器内部相对运转部件较多，所发出不均匀响声原因比较复杂，在判断异响故障时，应根据响声特征，产生时机和部位进行判断。
故障现象有以下几种：1. 当发动机运转时，变速器在空挡位置即产生异响，当踩下离合器踏板时响声消失。
2. 低速档时有异响，高速档时响声减弱或消失。
3. 变速器在直接档时无异响，而挂入其他档即产生异响。
4. 变速器仅在个别档位产生异响。
5. 变速器在所有档位都产生异响。
二、故障原因1. 齿轮异响1.1 齿轮磨损过度变薄，间隙过大，运转中有冲击所发出的响声；1.2 齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配不当，轴向调整垫片调整不良，齿轮不能正确啮合所产生的声音；1.3 齿面有金属疲劳剥落或个别齿磨损折断；1.4 齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；1.5 轴弯曲或轴两端轴承松旷引起的齿轮的啮合间隙改变；1.6 常啮合齿轮磨损严重，齿隙过大或齿轮花键孔与轴的花键配合松旷；1.7 新修的变速器齿轮啮合间隙过小；1.8 齿轮啮合不良或损坏。
2. 轴承异响2.1 第一轴、第二轴后轴承松旷或损坏；2.2 第一轴、中间轴或第二轴前轴轴承磨损严重、损坏或轴弯曲；2.3 轴承的内（外）座圈与轴颈（孔）配合松旷；2.4 轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点；3. 其他原因异响3.1 变速器内缺少润滑油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；3.2 变速器内掉入异物；3.3 某些紧固螺栓松动；3.4 里程表软轴或里程表齿轮发响；3.5 第一轴、第二轴与发动机曲轴的同轴度超差；3.6 变速叉变形或固定螺钉松动，变速叉与叉槽磨损松旷，变速杆下端磨损严重；3.4 同步器锥环磨损严重。
三、故障诊断与排除方法1. 汽车行驶中，在任何档位、任何车速均有“咝咝”的金属干摩擦声，用手摸变速器壳体，有烫手的感觉，说明变速器缺少润滑油或润滑油变质，应检查润滑油的质量并加油至规定位置，必要时更换新的润滑油；2. 将变速器置于空挡位置，让发动机怠速运转，变速器即发出均匀的响声。
自动变速器换档冲击故障诊断及排除
测量故障车辆的换档电磁阀线 电阻值 ， 与正常 值（ ￣时约 １ ～ ４＂相同 ， ２ Ｃ ０ ９ ２ １） １ 但用手摇动时， 感觉或 听 到 内部 钢 球 有 很 小 的 旷量 或 根 本 感 觉 不 到 内部 钢 球 的晃 动 ，而 新 换 档 阀 内部 的 钢球 有 很 大 的旷
量 。 由此 可见 ， 档 的这 种 损坏 不 是 电磁 线 圈 的短 换 路 或断 路 ， 是 因其 内部 钢球 或 阀 芯卡 滞所 致 。在 而
复杂 ， 引起该故障发生的点很多， 如发动机工作状况 不良、缓 冲安全系统及电控系统故障都可能导致换 档冲击。 影响换档冲击的因素主要包括三个方面 ： 一
速器 自动换档时也有较大 的冲击。 ２１ 故障诊断与排除 ．２ ． 丰 田凌 志 Ｌ ４０轿 车装 配 Ａ ４Ｅ型 电 控 四速 Ｓ０ ３１
与维修被认为是汽车维修中的难点，需要维修人员 具备 较 高 的专业 素 质 和一 定 的工 作 经 验才 能 胜 任 。 换档冲击是 自 动变速器 比较常见的故障之一 ，它不 仅会影 响 到汽车乘 坐舒 适性 和行驶 稳定 性 ，而且 会 使换档执行元件的磨损加快 ，缩短各零部件及汽车 的使用寿命。 引起换档冲击故障的原因有多种多样 ， 主要表 现 为起步 中 由停 车档 、空档 挂人 倒档 或前 进
检修提 供 了实践经验 。
关键词 ： 车 汽
电控 自动变 速器
换档 冲击
故 障诊 断 与排 除
自动 变速器 具有操 作容 易 、 能够 改善汽 车性 能 、
延长有关零部件的使用寿命等优点 ，在汽车上得到
了广 泛 的应用 。 但是 ， 由于 自动 变速器 属 于高新 技术 装备 ， 其结构极为复杂 ， 因此 自动变速器 的故障诊断
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程当中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运转。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，比较常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前比较广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程当中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程当中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器情况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作情况。
检查完泵的工作情况，下面就需要检查控制系统的线路情况。
自动变速器常见3种故障检修
③ 出油 阀 上 的 密封 垫 厚 薄 不 均
匀 ， 拧 紧 出 油 阀 紧 座 后 ， 过 出 油 当 通
成 喇 叭 形 ， 的 齿 杆 在 自 由 状 态 下 滑 有 动 良好 ， 是 在 装 配 之 后 ， 齿 杆 推 但 当 至 左 右 两 个 极 端 位 置 时 ， 不 能 轻 松 就
起 或 变形之 处 。
② 检 查柱塞 套是 否 变形 。 塞套 柱
变 形 的原 因往 往 是 柱 塞 套 的限 位 螺 钉 拧 得 过 紧 ， 者 下 面 的 小 铜 质 垫 圈 或 过 薄 。柱 塞 套 装 配 正 确 的检 验 标 准 是 ： 向上 下 甩 动 喷 油泵 壳 体 ， 塞 纵 柱 套 不 会 滑 出 喷 油 泵 的 壳 体 外 ， 且 发 并 出“ 嗒 ” 上下 窜动 响声 。 嗒 的
② 在喷 油泵 泵体 内 ， 于安 装柱 由
塞套 的凸肩 处不 平 或者 有异 物 ， 成 造 柱 塞 副 位 置 不 正 ， 当 柱 塞 套 被 压 紧
备 和 工 艺 手 段 ， 以保 证 齿 杆 孔 的 锥 难
度 和 线 度 要 求 ， 的 将 齿 杆 孔 加 工 有
时 ， 塞 副发 生倾 斜 ， 起柱 塞卡 滞 。 柱 引
ＡＴ 油 全 部 漏 光 ： ２） 纵 手 柄 和 手 Ｆ （ 操
变 速 器 常 见 的 ３种 故 障 检 修 方 法 ， 分
别 为 ： 动 变 速 器 故 障 导 致 汽 车 不 能 自 行 驶 ； 动 变 速 器 打 滑 ； 动 变 速 器 自 自
动 变 速 器 没 有 油 尺 ，则应 检 查 油底
杆 与 齿 杆 孔 的 表 面 应 当 光 滑 ， 表 面 其
粗 糙 度 在 Ｒａ０５以 上 。 ． 为 了防 止 柱塞 式 喷 油泵 的齿 杆 卡 滞 ， 装 配 之 前 ， 对 齿 杆 与 齿 圈 在 要 进 行 滑 动 检 验 。 这 是 因 为 ， 的 非 正 有 规 喷油 泵 制 造 厂 缺 乏 必 要 的 生产 设
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
自动变速器疑难故障诊断与分析(下)
即大 众 系列 变速器 控 制单 元 进
，
控 制 阀 内的换 挡 阀
，
从 施 力 装 置 作 用 表 可 以看 出 超 速 挡
失效 保 护 后
，
手动2 挡和
“
D
”
位上 只
卡 滞会 造 成 没 有升 挡
起步挡
。
但不 会造成没 有
行 星 排 中 的超 速 挡 制 动 器 为 过 渡 挡 复合 行星 排分 别 变 出 1 挡
，
0 1N
自动 变 速 器 进 行 大 修 后
。
挂手 动2 挡
的锁止 方 向
起步挡
，
用手 力无 法旋 动
。
1
挡是
离合器 又 完全 正 常
无 须再做检查
，
又 没 有专 用 夹套
1
，
却 出现 3 挡 的车 速
正 常 情 况 下 变速 器
所
以1
挡 时有 时 无 的故 障和 电
直 接更 换 挡单 向离合
。
器 即 可 排 除故 障
，
器加热器损坏
，
福 克斯 装 有O
B D
—
fi
变速 器 的超 速 挡单 向离合器 在
隙变大
，
这 些 靠 肉眼 无 法 检查 出来
行
系统
，
可 以直 接 发 现 氧 传 感 器 加 热 器
。
挡
、
2
挡
、
3
挡 和 4 挡 中起 辅 助 作 用
，
驶 中会 因 齿 轮 啮 合 区 发 生 变 化 而 出 现 轻 微 的异 常响声
一
2
挡
。
、
挡
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
变速器常见故障诊断与排除
1．
跳档
⑴ 故障现象
汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速
或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。
⑵ 故障原因
①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断
等引起自锁装置失效。
②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。
③操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。
④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，
发生跳动和轴向窜动。
⑤同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重
⑶ 故障诊断与排除
先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将
变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：
①看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。
②用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查
自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如
是则更换。
③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿
套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是
否松动。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷
时应拆下修理。
④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨
损成锥形，如是应更换。
⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向
窜动时，应拆下修理或更换。
⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。
⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。
2．乱档
⑴ 故障现象
变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退
回空档。
⑵ 故障原因
①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。
②互锁销磨损严重而失去互锁作用。
③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
⑶ 故障诊断与排除
①挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，
若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球
头、球孔磨损过大引起。若变速杆能摆转3600，则为定位销折断。
②如摆转角度正常而仍挂不上档或摘不下档，则故障多为变速杆下端弧
形工作面磨损或凹槽磨损而导致下端从凹槽中脱出引起。
③同时挂入两个档：互锁装置失效引起。
3．挂档困难
⑴ 故障现象
汽车起步或在行驶中换档时，变速器齿轮撞击发响或不能顺利挂入所需
的档位
⑵ 故障原因
①离合器分离不彻底。
②变速器轴弯曲变形或花键损坏。
③拨叉或拨叉轴磨损变形或磨损。
④自锁钢球损坏。
⑤同步器磨损或损坏。
⑥变速器的变速操纵机构调整不当（多为远程控制式）。
另外，齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规定规格，也会造成挂档困难。
⑶ 故障诊断与排除
①首先应检查离合器是否分离不彻底，如是，排除离合器故障。
②检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。
③检查同步器是否散架，锥环内锥面螺旋槽是否磨损，滑块是否磨损，
弹簧弹力是否过软。
④如上述均正常，则需分解变速器，检查各轴承、花键、齿轮等的工作
情况。如轴承、花键过度磨损或齿轮不清洁有毛刺，则应进行修理或更换。
4．异响
⑴ 故障现象
变速器齿轮的啮合声或轴承的运转声等噪声过大；变速器发出干磨或撞
击等不正常的响声。
⑵ 故障原因
①变速器齿轮油不足或变质，轴承磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体
破裂。
②齿轮副不匹配或磨损严重，齿侧间隙过大，齿面有疲劳剥落或个别
齿轮损坏折断等。
③某些坚固螺栓、变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松
旷。
④变速器轴的各轴线不平行，破坏了齿轮的正常啮合而发出不正常的
响声。
⑤变速器轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷、齿轮的轴向间隙过大
等。
⑶ 故障诊断与排除
①若变速器有金属干摩擦声，用手触摸变速器外壳时有烫手的感觉，即
为缺油或油的质量不好，应按规定加注或更换齿轮油。
②若空档时有响声，但踏下离合器踏板后异响消失，一般为第一轴后轴
承磨损松旷或常啮合齿轮啮合不良所致；若变速器挂入各个档位都有响声，
多为第二轴的后轴承响，此时应更换松旷的轴承。
③若行驶时换入某档响声明显，即为该档齿轮磨损；若发生周期性的响
声，则齿轮个别轮齿损坏。
④汽车在行驶中若听到变速器内有连续而均匀的响声时，一般为变速器
齿轮磨损使啮合间隙增大造成，如果响声轻微，可继续使用。但若听到有敲
击声说明轮齿折断或磨损严重，应更换齿轮。
⑤汽车在行驶中，若某档位出现无节奏而沉闷的“咯唧”声，多半为该档
变速拨叉槽磨损所致，应拆检修理，必要时更换损坏部件。
5．漏油
⑴ 故障现象
变速器齿轮油从上壳、前后轴承盖或其他部位渗漏，变速箱齿轮油减少。
⑵ 故障原因
①变速器密封衬垫磨损、变形或损坏，或紧固螺栓松动。
②变速器壳体破裂。
③放油螺塞松动，通气孔堵塞。
④齿轮油过多。
⑶ 故障诊断与排除
①检查调整变速器油量并检查其质量，进行相应加注、放油或更换。
②如果连接部位的螺栓松动，应予拧紧。
③若油封磨损或损坏，应予更换。
④若加油或放油螺塞处有渗漏，应将螺塞拧紧。
⑤若壳体有裂纹，应更换壳体。