我国公路网发展及规划

国际公路运输
中蒙拟新开通国际道路运输线路
• 新疆哈密市-老爷庙口岸(中)-布尔嘎斯台口 岸(蒙)和阿尔泰市-布尔嘎斯台口岸(蒙)-老爷 庙口岸(中)的国际道路旅客运输线路。 • 新疆青河县-塔克什肯口岸(中)-布尔干口岸 (蒙)-布尔根县国际道路旅客运输线路 • 青河县—塔克什肯口岸—布尔根县国际道路 旅客运输线路
（1912～1949年）
一
是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽
阶段，我国第一条公路是1908年在广西南部边
防兴建的龙州至那甚公路，长30km。截至
1927年，全国公路通车里程约为29000km。
二是国民党政府时期（1927～1936年），截 至1936年6月，全国通车里程达117300km。
三是抗日战争时期（1937～1945年）截至
• 6.对缅甸公路运输口岸： 云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅 甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅 甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。 • 7.对香港，澳门的公路运输口岸： 位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接，距深 圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出 口通道最近的一个较大公路通道。通往香港的另两 口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公 路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。
我国对外贸易公路运输及口岸的分布
• 1.对前苏联公路运输口岸： 新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木 乃，艾买力，塔克什肯。 东北地区：长岭子（晖春）/卡拉斯基诺； 东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉 尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/ 旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/ 加林达。
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哈尔滨-鸡西-密山（虎林）-乌苏里斯克-海 参崴 伊春-嘉荫-巴什科沃-比罗比詹 鸡西-密山-图里罗输公路
• 喀什－红其拉甫口岸－苏斯特口岸－卡拉 奇港/卡西姆港和喀什－红其拉甫口岸－苏 斯特口岸－卡拉奇港－瓜达尔港( 货运) • 塔什库尔干－红其拉甫口岸－苏斯特口岸 (客运) • 喀什－红其拉甫口岸－苏斯特口岸－吉尔 吉特 (客运)
中老泰公路通道,昆明—曼谷国际公 路
昆明-磨憨-南塔-会晒-清孔-清莱-曼谷。这是目前由我国大 西南陆路连接泰国最直接、最便捷的路径，全长约1796公 里。昆明至曼谷公路全线通车后，昆明到泰国北部城市清 莱只有800多公里，一天多的车程；昆明到达曼谷陆路只 需要两天时间；到达马来西亚、新加坡也只需要四天时间。 公路客运将会成为最便捷的交通方式。公路货运将可以承 载20尺或40尺大型集装箱运输，因此陆路运输将会成为中 国与东盟市场的主要运输方式。昆曼公路将实现大西南高 等级公路网与亚洲公路网的对接和融合，将中、老、泰、 马、新等国家连为一体，形成中国-老挝-泰国-马来西亚-新 加坡国际公路运输商贸及旅游的黄金线路，有利于推动沿 线各国经济社会的发展，昆明也将成为东盟国际运输线路 的起发站和终点站。
二级公路通常属于干线公路；地方公路通常为三级 公路、四级公路和等外公路。
中国公路发展概况
• （公元前21世纪—公元1911年）出现牛、马车 古代道路 道路，后期初步形成道路网。 • （1912—1949年）萌芽、规划阶段，受战争影 近代道路 响，全国公路的发展不大。
• (1949年后)建立公路机构与管理队伍，公路稳步 现代公路 发展。八五后，公路普及，全国公路迅速发展。
中缅公路通道,昆明—仰光国际公路
• 昆明至仰光公路，昆明-瑞丽-腊戍-仰光，全 长约1917公里。国内昆明-瑞丽段全长约760 公里，瑞丽-仰光段约1157公里，均为三、 四级公路，需要进行改扩建，还不能形成 大通道格局。
经缅甸至南亚公路通道,昆明—吉大港国 际公路
• 全长2482公里，云南境内698公里，“十一 五”期间全线改建为高速公路。缅甸境内 543公里，印度境内617公里，孟加拉境内 624公里。其中缅甸境内猴桥至密支那公路 长105公里，由中国出资援建二级公路，已 建成通车。
1946年12月，全国公路总里程只有130307km 四是解放战争时期（1946～1949年）。公路交 通以军用为主，公路建设进展不大。截至新中 国成立前夕，全国通车里程只有75000km。
我国第一条标准汽车公路--长潭公路
我国第一条高速公路—沪嘉公路
（1949年以后）
从建国初期至改 革开放的1978年。 公路建设基本是 在原大车道、便 道上修补改造进 行,但公路等级普 遍很低。
• 2.对朝鲜公路运输口岸： 中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶 有少量公路出口货物运输。1987年以来， 吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道 的地方贸易货物的公路运输。外运总公司 与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三 合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物 的协议。
• 3.对巴基斯坦公路运输口岸： 新疆的红其拉甫和喀什市。 • 4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸： 主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。 • 5.对越南地方贸易的主要公路口岸： 主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口 和金水河口岸等。
• 以上线路为客运、货运并运线路，各１１条，合计为２２ 条 ,中哈两国开通的直达国际道路运输线路将达６４条， 其中，旅客运输线路３３条，货物运输线路３１条 ,哈萨 克斯坦将成为中国在中亚地区开通国际道路运输线路最多 的国家。
2010年中国与俄罗斯间将开通的国际道 路运输线路
• • • 牡丹江-绥芬河-波格拉尼奇内-乌苏里斯克 佳木斯-同江-下列宁斯科耶-比罗比詹 鹤岗-萝北-阿穆尔捷特-比罗比詹中俄双方 即将延伸鸡西-密山-图里罗格-乌苏里斯克 客货运输线路、伊春-嘉荫-巴什科沃-比罗 比詹客货运输线路等四条国际道路运输线 路 哈巴河至喀纳斯山口
从1978年至1985 年。国家颁布了 国道网规划共70 条国道。至“六五 ”结束时,公路通车 总里程增长到 94.24万公里。
第三阶段为“七五 ”时期，国家开始, 建成了约600多公 里高速公路。七 五”期末,公路通车 总里程为102.8万 公里
“八五”初期, 在国道网规划 基础上研究形成了“五纵七 横”12条国道主干线规划,设 想用二、三十年时间,逐步 建成以二级以上汽车专用公 路为主组成的国道主干线网。
• 喀什-卡拉苏口岸-霍罗格(塔)-杜尚别(塔)-铁 尔梅兹(乌)-布哈拉(乌) • 卡拉奇港(巴)-白沙瓦(巴)-伊斯兰堡(巴)-红其 拉甫口岸-喀什-吐尔尕特口岸-比什凯克(吉)阿拉木图(哈)-塔尔迪库尔干(哈)-塞米巴拉金 斯克(哈)-巴尔瑙尔(俄)。
云南与越南-昆河走廊
• 昆明—河内国际公路，全长664公里，其中 云南境内400公里，越南境内264公里. 从 中国昆明到越南河内，再延伸到海防和广 宁，即占据了“两廊一圈”中的一廊。
中国与吉尔吉斯斯坦公路基本干线
• 比什凯克-奥什-伊尔克什坦-喀什（中 国） • 比什凯克-纳伦-吐尔尕特-喀什（中国）
5条通往中亚的公路运输走廊
• 乌鲁木齐-阿拉山口口岸-阿克斗卡(哈)-卡拉 干达(哈)-阿斯塔纳(哈)-彼得罗巴甫洛夫斯克 (哈)-库尔干(俄) • 乌鲁木齐-霍尔果斯口岸-阿拉木图(哈)-比什 凯克(吉)―希姆肯特(哈)-突厥斯坦(哈)-克孜 勒奥尔达(哈)-阿克套(哈)-欧洲； • 乌鲁木齐-库尔勒-阿克苏-喀什-伊尔克斯坦 口岸-奥什(吉)-安集延(乌)-塔什干(乌)-布哈 拉(乌)-捷詹(土)-马什哈德(伊)-德黑兰(伊)-伊 斯坦布尔(土耳其)-欧洲
中国与哈萨克斯坦将新开通22条国际客 货运输线路
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伊宁－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸 （哈）－琼扎
伊宁－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸 （哈）－阿拉木图；
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阿勒泰－吉木乃口岸（中）－迈哈布奇盖 口岸（哈）－谢米巴拉金斯克
霍尔果斯口岸（中）－霍尔果斯口岸（哈） －雅尔肯特
• 塔城－巴克图口岸（中）－巴克特口岸 （哈）－阿拉木图
公
路
网
• 公路网是一定区域内相互联络、交织成网 状分布的公路系统。它由不同道路功能和 不同技术等级的公路组成，以适应该区域 内城市和乡村之间，居民区、工业区、农 业区和商业区之间，以及公路和其它运输 方式（铁路、水运、航空、管道）之间， 该区域与其它区域之间，其它区域经过本 区域的过境交通等的公路交通运输的需要。
• 乌鲁木齐－吉木乃口岸（中）－迈哈布奇 盖口岸（哈）－兹里亚诺夫斯克
• 乌鲁木齐－吉木乃口岸（中）－迈哈布奇 盖口岸（哈）－利德热
• 乌鲁木齐－阿拉山口口岸（中）－多斯蒂 克口岸（哈）－塔尔迪库尔干
• 乌鲁木齐－霍尔果斯口岸（中）－霍尔果 斯口岸（哈）－琼扎 • 乌鲁木齐－霍尔果斯口岸（中）－霍尔果 斯口岸（哈）－塔尔迪库尔干 • 乌鲁木齐－巴克图口岸（中）－巴克特口 岸（哈）－阿拉木图
中国将修建十二条公路运输通道连 接中亚
• 随着中国与中亚邻国间经贸往来的日趋活跃，中 国计划修建十二条通往中亚国家的公路运输通道， 这些新的国际通道中国段均位于新疆境。这些道 路将连通中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯 坦、巴基斯坦等邻国 ，其中最长的一条国际运输 线将从新疆首府乌鲁木齐出发，在伊尔克什坦口 岸出境，途经塔什干、马什哈德、德黑兰、伊斯 坦布尔，最后连接欧洲，该线路在新疆境内共一 千六百八十公里。
公路网分类
按区域范 按区域范围大小，有国家公路网、省(市、区)公路 围大小 网、地(市)级公路网、县乡公路网四级。 按道路功 按道路功能分类，公路网内的所有公路可分为干线 能分类 公路、地方公路和集散公路三大类。 按行政管 按行政管理分类，公路网内的公路有国道、省道、 理分类 县道和乡道四级。 按技术等 公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公 级划分 路、四级公路和等外公路。高速公路、一级公路和
• 1000公里以内的省会间可当日到达，东中部地区 省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可 当日到达；区域中心城市、重要经济区、城市群 内外交通联系密切，形成多中心放射的路网格局； 沿边、沿海公路连续贯通，形成环绕我国大陆的 沿边沿海普通国道路线；有效连接国家陆路门户 城市和重要边境口岸，形成重要国际运输通道， 与东北亚、中亚、南亚、东南亚的联系更加便捷。