铁路客运列车编组的技术要求
项目一任务2客运技术计划编制
旅客运输组织—1—2
任务2 旅客运输技术计划编制
【任务描述】 旅客运输技术计划是保证质量良好地完成旅客运输任务，合理 使用机车车辆和其他各种技术设备的具体生产计划。作为铁 路客运计划员，应当掌握旅客技术计划编制方法，能够正确 地编制旅客列车运行图、时刻表和列车编组表，为做好铁路 旅客运输工作打下良好的基础。
N慢
旅客运输组织—1—2
• 甲—丁区段的行车量可按以下方法求出： 设Κ特快为40％，Κ快为剩余客流的30％
AK特快 1837 40% N特快 （列） 1 欠65 （人） a 特快 800
由于用快车输送的客流占剩余客流的30%，按此比例求 算出的快车客流仅有：（1 837—800）×30％＝311人，不 够开行一列快车的条件。所以，决定甲一丁区段不开行快车， 而剩余客流由普通旅客列车进行输送。
旅客运输组织—1—2
列车编组顺序表
旅客运输组织—1—2
2．担当乘务栏 担当乘务的车辆、客运(列车)段，如名称相同，可只填写一个。 3．车底编组栏 列车中车厢顺序号的编定，凡北京站和上海站始发的各次特、 直快列车车厢顺序号均小号在前，大号在后(北京、上海间始 发和到达的列车以北京站规定顺序为准)。非北京站和上海站 到发的各次特、直快列车车厢顺序号，均以担当局始发站的 发车方向为准，小号在前，大号在后，两个局担当的列车由 有关铁路局事先商定后报铁道部。但对途中某个站由于车场 进路关系必须调头运行的列车，为便于确认，须在编组顺序
旅客运输组织—1—2
基本图编制完毕后，应详细检查列车运行图的质量，审核相关 标准并计算列车运行图指标。铁道部于实行前45天下发实行 新图文件，铁路局于实行前30天下发实行新图文件及相关资 料，做好新图实施前各项准备工作，组织相关部门进行新图 培训，召开新图实施工作会议；实施新图时，做好列车运行 图新旧时刻交替和新图实施值班、总结等工作。 列车运行图在规定的有效期间内，必须严格贯彻执行，要保持 列车运行图的严肃性和相对稳定。需要调整时，须由铁路局 以书面形式上报铁道部并得到正式书面批复。铁道部根据相 关铁路局提报的调图范围和内容，协调、确定调整图的实行 日期，尽量减少调图次数。
铁路客运列车的编组
铁路客运列车的编组旅客列车应按客车编组表规定的车种、辆数、编挂位置编组。
为了保证旅客列车的安全和便于运转车长工作，规定列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长值乘的位置。
1．旅客列车加挂货车的限制(1)特快旅客列车特快旅客列车不准编挂货车。
特快旅客列车必须固定编组，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该旅客列车规定的要求。
目前我国开行的特快旅客列车最高运行速度在160km／h左右，货车还达不到此运行速度，所以不准编挂货车。
(2)其他旅客列车其他旅客列车原则上不准编挂货车。
因为旅客列车运行速度高、技术要求严、牵引重量小，而货车最高运行速度较客车低，若加挂货车不但影响旅客列车的速度，而且势必减少客车编挂辆数，不利于旅客运输；同时，货车一般是单式闸瓦，与客车的复式闸瓦相比，制动力小，旅客列车加挂货车，会使全列车制动力减弱，不但降低规定的运行速度，在列车制动日寸还会引起冲撞。
为保证旅客列车的安全、正点，在一般情况下不准编挂货车。
(3)旅客列车加挂货车的条件①在特殊情况下，如装运抢险、救急、救灾、鲜活易腐等物资车辆，必须由旅客列车挂运时，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可加挂，但不得超过两辆。
虽在局管内甩挂，而挂于跨局旅客列车的货车，也应经铁道部准许。
因为一旦发生列车晚点或特殊情况，将影响其他局的行车秩序。
②市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。
③货车加挂在旅客列车上的部位：旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车尾部，以免因货车挂在前部而增加旅客列车长度，使后部车辆不能靠近站台，而影响旅客乘降和行包、邮件的装卸。
④加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定的速度要求。
应当注意的是加挂的货车有手制动机的一端一律不得与带风挡的客车直接连结(50t棚车及改为小制动台的60t棚车除外)，以免影响列车运行安全。
2．禁止编入旅客列车的车辆(1)超过定期检修期限的车辆车辆超过定期检修期限．其各部技术状态就会发生变化，如结构松弛、零部件裂纹、变形、轴箱内油脂变质和制动作用不良以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威胁旅客人身安全。
铁路列车编组要求
铁路列车编组要求一、概述编组列车是根据列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。
．按照规定条件把车辆编挂成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽不具备列车条件，当开入区间时亦按列车办理。
二、列车重量标准的确定1．列车的重量是车辆自重与货物重量的总和。
2．列车重量标准：是根据机车牵引力、区段内限制坡度等因素，通过计算和牵引试验，将各种类型机车牵引重量平衡后而确定的，它是列车运行图的重要内容之一。
三、列车长度标准的确定1．列车长度是列车中车列的长度。
一般用换长表示(一个换长等于11m)，列车长度不包括本务机及补机的长度。
2．列车长度标准：列车长度应根据列车运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离来确定。
列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长，为避免造成多数站到发线有效长的浪费，可以多数站到发线有效长来确定列车长度，对个别车站有效长较短的到发线，则在列车运行中予以调整。
四、禁止编入列车的车辆1．插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。
(1)货车插有“色票”，表示该车辆定检到期或技术状态不良需要检修。
凡经检车人员确定，因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆，或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。
各种色票的插、撤，只能由列检人员进行，同时要向车站发出“车辆检修通知书”。
车站应按通知书要求送往指定地点。
(2)车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图1-3所示。
车体倾斜的原因很多，其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松弛，弹簧衰弱。
车体倾斜可能使弹簧折断或车辆燃轴，若不及时发现容易造成热切，致使车辆脱轨颠覆，造成严重损失。
此外，车辆倾斜超过限度，也可能使车辆侵入限界与信号设备、建筑物或邻线机车车辆接触，危及行车安全。
因此，客车倾斜超过50mm，货车超过75mm的车辆禁止编入列车。
普铁《技规》第二篇 行车组织部分
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信 号。
第317条 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信
号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入
区间。 第319条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号
机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区
间。
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
4.对部分行车凭证进行了调整、统一。
第254条 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘 解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
2.纳入装备客车列尾装置，取消运转车长后的有关作 业要求
第362条 动车组以外的列车在车站发车前，有关人员
应做到： 1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）
超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻 型车辆时。
自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半 自动闭塞法行车。
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
4.对部分行车凭证进行了调整、统一。 五是取消了特快旅客列车发生意外可不停车的规
反方向发车进路表示器 显示正确（进路表示器 故障时通知司机）
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
4.对部分行车凭证进行了调整、统一。
三是根据作业组织变化，对绿色许可证的内容进 行了相应修改；统一了自动闭塞区段，从监督器 上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给 司机书面通知（附件8）的样式；统一了半自动闭 塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部 越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路 信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书 （附件9）。
铁路列车编组基础知识
铁路列车编组基础知识编组列车是技术站的主要作业内容之一。
列车编组的质量，直接影响着列车运行的安全与效率。
因此，各车站都应按有关规定编组质量良好的列车，以保证顺利地完成运输生产任务。
一、编组列车的基本要求货物列车应按照列车编组计划、列车运行图、《铁路技术管理规程》及其他有关规定进行编组。
1.编入货物列车的车辆的去向、至U站、车组编挂顺序等均应符合列车编组计划的规定。
如前所述，货物列车编组计划根据各种车流的特点、各技术站的作业能力及各方面的综合条件，规定了各车站编组什么样的列车和怎样编组列车。
因此，各车站在编组列车时，一定要采取各种措施，使每一编组始发列车中所挂车列的去向、到站以及编挂顺序等，符合列车编组计划的要求，杜绝或减少“违编”列车的发生，以保证正常的运输秩序。
2.货物列车的重量和长度，应符合列车运行图的规定。
列车的重量标准是根据机车牵引力、区段的线路状况（如限制坡道等）及其他设备条件等因素，通过牵引计算，试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，综合取整而确定的。
编组超轴列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段调度员的同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。
列车长度是按规定根据区段内各站到发线的有效长度，预留30m附加制动距离而确定的。
列车长度一般不超过区段内最短到发线的有效长度，当个别车站的到发线太短时，确定列车长度一般以多数车站的到发线的有效长度确定。
但是，由于实际编成的列车重量与长度不可能与列车运行图的规定完全相符，所以，铁道部规定了尾数的波动范围，即货物列车的牵引重量允许上下波动80t、列车计长允许欠1. 2及其以下。
列车实际总重比运行图规定的牵引定数超过81t及其以上、连续运行距离超过规定机车乘务区段1/2的列车（超过规定牵引定数的吨数为超重吨数），为超轴列车；列车实际换长超过运行图规定的区段计长时，为超长列车；列车实际总重比运行图规定的牵引定数少81t及其以上、欠长1. 3及其以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1 / 2的列车，为欠重（轴）列车（不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数）。
普速列车技术规程—铁路行车组织基本要求
第一章 行车组织 基本要求
（1）《技规》授权由铁路局规定或批准的事项。 （2）铁路总公司未作统一规定，又不宜由基层站段自行补充规定的行车办法。 （3）铁路局根据管内信号、联锁、闭塞设备,线路、供电、信息设备，机车车辆 类型及特殊地段的平、纵断面等特点，规定的特殊要求和注意事项。 （4）生产实践中创造的普遍推广的先进经验和行之有效的安全生产措施等。
2.列车运行等级顺序
（1）动车组列车； （2）特快旅客列车； （3）特快货物班列； （4）快速旅客列车； （5）普通旅客列车； （6）军用列车； （7）货物列车； （8）路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
第一章
行车组织 基本要求
第一章 行车组织 基本要求
道岔定位
第一章
行车组织 基本要求
6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 车站道岔的定位，应在《站细》内记明。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位 （到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 段管线道岔的定位，由各段自行规定。
行车组织
列车运行方向
第一章
行车组织 基本要求
道岔及股道编号
第一章
行车组织 基本要求
尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路 一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个 车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。
第二编 行车组织
车站技术管理
列车编组计划
列车编组计划
列车编组是指按照一定的规则和要求，将各种车辆按照一定的顺序和数量组成列车的过程。
在铁路运输中，列车编组是非常重要的环节，它直接关系到列车的运行效率和安全性。
因此，合理的列车编组计划对于铁路运输具有重要意义。
首先，列车编组计划需要充分考虑货物的种类和数量。
不同的货物有着不同的特点，有些货物需要特殊的运输条件，比如温度、湿度等，因此在编组计划中需要根据货物的特点进行合理的安排，以保证货物的安全运输。
其次，列车编组计划还需要考虑车辆的状态和性能。
每辆车辆都有着一定的使用寿命和技术性能，因此在编组计划中需要对车辆进行全面的检查和评估，确保其可以安全运行。
同时，还需要考虑车辆的装载能力和运输效率，以达到最佳的运输效果。
另外，列车编组计划还需要考虑运输线路和运行时间。
不同的线路有着不同的运输能力和运行条件，因此需要根据实际情况进行合理的安排，以保证列车的正常运行。
同时，还需要考虑列车的运行时间，合理安排列车的停靠和运行时间，以提高列车的运输效率。
最后，列车编组计划还需要考虑安全和环保因素。
在编组计划中需要充分考虑列车的安全性和环保性，采取一定的措施和技术手段，以保证列车的安全运行和减少对环境的影响。
综上所述，合理的列车编组计划对于铁路运输具有重要意义，它需要充分考虑货物的种类和数量、车辆的状态和性能、运输线路和运行时间、以及安全和环保因素，以保证列车的安全运行和提高运输效率。
希望各相关部门能够加强对列车编组计划的管理和监督，确保列车编组计划的科学性和合理性，为铁路运输的发展做出积极的贡献。
铁路列车编组计划基础知识
铁路列车编组计划基础知识铁路运送旅客和货物都是通过列车来实现的。
由于旅客能自己上、下车或换乘列车，为此旅客列车中的车辆是用固定车底的方式连挂在一起的，车列一般不需经常进行改编，因而旅客列车的编组，只要按照列车运行区段的需要和运输设备的具体情况把车辆连挂在一起作为固定的车底，挂上机车及配备乘务员之后即成为旅客列车。
铁路货物运输中，由于货物的发、到站各不相同，货物的品种及所需要的车种又比较复杂，怎样安全、迅速、经济合理地把各种重车和各种型号的空车编成列车，是运输组织工作中一个十分重要而复杂的问题，而货物列车编组计划就是要解决怎样编组列车和编组什么样的列车等方面的问题。
一、列车编组计划的作用货物列车编组计划(以下简称列车编组计划)是全路车流的组织计划。
它统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求、方法和内容；是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据，是加强货运营销工作的重要手段。
其主要作用如下：1．列车编组计划规定了全路重空车流向目的地运送的最合理办法。
2．制定列车编组计划，应最大限度地组织各种直达运输，减少技术站的改编作业量，加速货车周转和物资运送。
3．根据车流特点、设备条件和作业能力，正确规定装车站和技术站编组列车的办法，合理分配技术站编解作业量，充分发挥其设备潜力，为各技术站不间断地进行正常作业创造条件。
4．在具有平行径路的方向上，通过编制列车编组计划，可以按照运输里程、运送时间及区段通过能力和沿途技术站能力的利用情况，合理规定车流运行径路，以加速车辆的运送，平衡各铁路线的负担。
5．列车编组计划具体规定了各货运站和技术站编组列车的种类、到达站和办法，是技术站、货运站制定设备运用方案和作业组织方案的一项重要依据。
6．列车编组计划是编制列车运行图的基础。
7．根据国民经济发展对铁路运输的要求，可以有预见地提出调整某些站场分工和新建、扩建站场的建议。
编组计划是各级运输生产人员必须严格遵守的基本作业规则。
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铁路客运列车编组的技术要求
旅客列车按旅客列车编组表编组，机后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。
如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。
局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。
如遇特殊情况末端无乘务室时，准许运转车长在下列有压力表和紧急制动阀的地点值乘。
1．列车尾部为行李车时，与行李员在同一办公室内值乘；
2．列车尾部为乘务宿营车时，在乘务室值乘；
3．列车尾部为邮政车时，在前一位车辆后端值乘；
4．列车尾部为硬座车时，应在后端留出运转车长值乘座位，并揭挂运转车长座席牌；
5．列车尾部加挂车辆时，仍在原编组位置值乘。
一、旅客列车加挂货车的限制
由于特快旅客列车的大量开行，为确保特快旅客列车的安全，特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运
行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。
加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。
市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。
旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车尾部，以免因货车挂在前部而增加旅客列车长度，使后部车辆不能靠近站台，而影响旅客乘降和行包、邮件的装卸。
二、禁止编入旅客列车的车辆
禁止编入旅客列车的车辆包括：
1．超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)。
车辆超过了定期检修期限，其各部技术状态将会发生变化。
如结构松弛，零部件裂纹、变形，制动作用不良，以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威胁旅客人身安全和行车安全。
为满足输送旅客需要，尽快地修复客车，对于经过车辆部门鉴定，送厂、段施修的客车，可不受上述限制。
2．装载危险、恶臭货物的车辆。
危险货物，是指具有易燃、爆炸、腐蚀、毒害、放射等性质的货物；恶臭货物，一般是指污秽品，如粪便、兽骨、湿毛皮、鱼介类和动物的内脏等。
装有这些货物的车辆挂在旅客列车上，将会直接威
胁旅客的生命财产安全，有碍于旅客的舒适和身体健康。
因此，装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编人旅客列车。
三、混合列车编挂货车的限制
混合列车编挂装载货物的车辆时，必须充分保证旅客安全，同时兼顾旅客的舒适。
为此，装载爆炸品的车辆，装载压缩气体、液化气体的车辆禁止编入混合列车，如炸药、枪弹、鞭炮、导火索、雷管、点火棒，以及液氯、二氧化硫、液氨等。
对整车装载的其他危险货物的车辆，经铁路局批准后方可挂运，并须按规定隔离。
混合列车中编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。
混合列车中乘坐旅客的车辆应连挂在一起，根据需要挂于列车尾部或前部。
混合列车挂有敞、平、砂石车，如装有高出车帮易于窜动的货物时，为保证旅客安全，应与乘坐旅客车辆隔离一辆。
四、旅客列车闸瓦压力要求及临时关门车辆的处理
由予旅客列车运行速度较高，为确保在规定的制动距离内停车，对闸瓦压力有更高的要求。
当旅客列车采用中磷铸铁闸瓦，计算制动距离为800m时，要求每百吨列车重量的换算闸瓦压力，最小不得低于580kN。
当采用盘形制动时，对计算制动距离1100m及1400m的旅客列车，每百吨列车重量的换算闸瓦压力，最小不得低于320kN。
旅客列车始发不准编挂关门车。
在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停
车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
特快旅客列车发生运行途中关闭1辆情况时，为确保安全，要求运行速度不得超过120km／h。
但最后一辆仍不得为关门车。