橡胶改性沥青在市政道路中的应用
橡胶(改性)沥青
优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性 和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属 抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶 粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有 较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青 （A/B型）。 经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡 胶沥青的加工。 基质沥青的选择 气候区域 沥青标号 热区 50~70号 温区 70~90号 寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的 路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工 和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围， 一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗 力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。 当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青 的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重 新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎 胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青 在道路工程中的应用
王 军 重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述 二、橡胶沥青 三、橡胶沥青混凝土 四、橡胶沥青应力吸收层 五、工程实例 六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的 轮胎堆.
这就是很快将会发生的 情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆 放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占 用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。
道路施工中新型路面材料的研究和应用
道路施工中新型路面材料的研究和应用随着城市化进程的不断加速，道路建设也不断增加。
在道路建设中，路面材料的选择是至关重要的，不仅直接关系到道路使用寿命，还关系到交通安全与行车舒适度。
道路施工中新型路面材料的研究和应用正是为了提高道路使用寿命、交通安全与行车舒适度而展开的工作。
本文将从新型路面材料的类型、特点和应用领域三个方面展开讨论。
一、新型路面材料的类型目前，新型路面材料种类繁多，常见的有沥青混合料、水泥混凝土和改性沥青等。
下面我们分别介绍一下：1.沥青混合料沥青混合料是公路建设所使用的一种新型路面材料，其主要成分为沥青和矿物集料。
它具有减震降噪，耐水耐油等特点。
沥青混合料可分为以下几类：(1) 沥青混合料：这种材料具有良好的防水性能和耐久性，在公路建设行业中广泛应用。
它能够减弱车辆产生的噪音，降低交通噪声环境污染，减少了对城市居民的影响。
(2) 沥青混凝土：沥青混凝土是一种优良的防水、防油、防滑、防水等路面材料，它既可以作为热拌混合料，也可以作为冷拌混合料使用。
它在耐久性和抗裂性方面均具有显著优势。
2. 水泥混凝土水泥混凝土与沥青混合料相比在耐久性方面具有优势，同时也具有良好的抗卷裂性和抗滑性能。
因此，在一些大型公路建设中被广泛采用，如高速公路等。
水泥混凝土主要分为以下几类：(1) 现浇路面混凝土：现浇路面混凝土是一种常用的水泥混凝土路面材料，具有硬度高、耐久性好等优点。
(2) 预制路面混凝土：预制路面混凝土所采用的钢筋网格受力均匀、研制难易度较低，成为公路建设行业中的新热点。
3.改性沥青改性沥青是目前已被广泛应用的一种新型路面材料。
它主要是在沥青中加入聚合物或橡胶等改性物质，通过改变沥青的物理和化学性质改善了道路平滑度和耐久性。
改性沥青主要分为以下几个种类：(1) SBS改性沥青：这种材料具有弹性好、温度适应性强的特点，在道路建设中被广泛应用。
(2) APP改性沥青：这种材料具有较强的耐水性能，适合用于高寒地区的道路建设。
浅谈改性沥青混凝土在市政道路上的使用和施工
原材料 试验 是控 制沥 青混 合料 质量 的一 个重 要环 节 ， 料 的压碎 值 ， 集 含泥 量 ， 针片状 含 量 ， 含量 等 砂 常规试 验 ， 严 格按 照 国家相关 部 门颁发 的技 术规 范 要求 执 行 ． 应 针对 改 性 沥青 的特 殊 性 ， 点对 改性 沥 重
青 的指标试 验采 取如 下措 施 ：
聚合物 种类 很多 ， 按照 改性 剂 的不 同 ， 一般 分 为三 类 ：
１ 塑性 橡胶 类 ： ） 即热塑性 弹 性体 ， 主要 是 苯 乙烯 类 嵌段 共 聚 物 ， Ｓ Ｓ 由于 具 有 良好 的弹 性 （ 形 如 Ｂ， 变 的 自恢 复性 及裂 缝 的 自愈 性 ） 目前 已成 为世 界上最 为 普遍使 用 的道 路改 性沥 青 ． ， ２ 橡胶 类 ： ） 如天然 橡胶 （ Ｒ） 丁苯 橡胶 （ Ｂ ， 丁橡 胶 （ Ｒ） 丁二 烯 橡 胶 （ Ｒ） 乙丙 橡 胶 （ Ｐ Ｎ ， Ｓ Ｒ） 氯 Ｃ ， Ｂ ， Ｅ． Ｄ 等 ． 中 Ｓ Ｒ是世 界上 应用 最广 泛 的改性 剂之 一 ， 其是 以它 的胶 乳 形式 使 用最 为广 泛 ； 丁橡 胶 Ｍ） 其 Ｂ 尤 氯 （ Ｒ） 常被掺 人煤 沥青 中使用 ， Ｃ ， 已经成 为煤 沥青 的 改性剂 ．
１ 改 性 沥 青 的材 料 组 成
（） １ 改性 沥青 及改性 沥青 混合 料 ， 指在 沥 青 内“ 加 橡胶 ， 是 掺 树脂 ， 分子 聚 合 物 ， 细 的橡 胶 粉 或 高 磨 其 他填 料等 改性剂 ， 采取对 沥 青轻 度氧 化加 工等 措施 ， 沥青 或沥青 混合 料 的性 能得 以改善 而 制成 的 或 使 沥青混 合料 ” 改 性剂是 指 “ ． 在沥 青 或者 沥 青 混 合料 中加 入 天然 的或 人 工 的有 机 或 无机 材 料 ， 熔 融 分 可 解 在沥 青 中 ， 改善或 者提 高 沥 青 路 面 使 用 性 能 的材 料 ” 改 性 沥 青 可 单 独 或 者 复 合 采 用 高 分 子 聚 合 来 ． 物 、 然沥青 及其 他改 性材 料制 作 ． 天 改性 沥青及 改性 沥青 混 合料 ， 一般 是指 聚合 物 改性沥 青 ， 于改性 的 用
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。
以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。
关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。
鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。
本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。
1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。
路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。
2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。
表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。
表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。
表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。
表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。
阐述改性沥青混凝土路面的应用
阐述改性沥青混凝土路面的应用0.引言随着我国经济建设的不断发展，城市的发展也越来越快，使得交通量不断增加，且超载车辆、大型化车辆以及重载车辆所占的比例越来越多，这使得对公路路面的要求也越来越高。
以前建设的沥青路面由于不堪重负，一些路段已经出现破坏。
通过大量的分析研究，出现该情况的原因有很多，而其中最为主要的原因就在于普通国产沥青的使用。
改性沥青能够对沥青混合料的抗裂性以及稳定性起到改善作用，进而使沥青混凝土路面的使用性能得到加强，并使其使用寿命得到延长。
1.改性沥青的优越性SBS改性沥青是近期应用较广的施工新材料，广泛应用在城市干道、高速公路和机场跑道上，是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。
其性能原理是在原有基质沥青（AH-70）中，掺入一定比例的SBS改性剂，使其具备新的特性和功能。
改性沥青在使用中，其高温粘度增大，软化点升高，耐高温、抗低温能力增强；同时改性沥青改善了沥青的水稳定性，减少了沥青的老化；建成的改性沥青道路具有较好的抗车辙能力、承载能力、抗滑能力，而且具有低噪、吸尘、行车舒适等环保特性，越来越受到使用者的青睐。
2.改性沥青在实际工程中的应用2.1工程概况某市二号路工程起点为站前快速路东段交叉口，终点至某路交叉口，道路全长3555米，道路规划红线宽46米，双向六车道。
本路是该市路网的重要组成部分。
本项目的实施对于该市“南拓、西联、东优、北控”的城市发展战略具有十分重要的意义，为中心市区和周边地区提供了快速便捷的交通联系，有助于带动沿线土地开发，改善梧州市投资环境，促进城市社会经济的全面发展。
2.2道路结构设计（1）新建路面的路段结构按沥青路面设计：机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚4cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚6cm，下面层为ATB-25沥青碎石厚10cm，或ATB-20沥青碎石厚10cm，沥青面层间洒粘层沥青。
非机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚3.5cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚4.5cm。
改性沥青混凝土在市政道路中应用
改性沥青混凝土在市政道路中的应用摘要：改性沥青混凝土路面具有耐高温、重载时车辙变形量低、低温性能良好、不容易产生裂缝、断裂等优点，可以弥补了过去普通沥青混凝土路面的不足，本文以笔者亲身参加的江苏省淮安市淮海东路改造工程为例，分析应用改性沥青sma混合料施工施工技术质量控制措施和质量管理。
关键词：sma混合料；市政道路；质量控制0前言随着建设领域科技施工水平的不断提高，各种新工艺、新技术也在具体施工中得到了广泛的应用。
而在市政道路路面施工中sma混合料得到了大面积的推广和应用，在获得国家“市政金杯奖”的淮安市淮海东路改造工程中，sma混合料施工技术已逐渐成熟起来。
该项目位于淮海广场至水渡广场段，路线全长1.916㎞。
采用城市主干路ⅱ级标准。
方案为应用sma改性沥青混合料铺设，从而使其具有较好的抗滑能力、平整度、低噪声、车辆行驶舒适以及养护与维修较方便等特点。
笔者针对淮海东路改造工程中改性沥青混凝土的施工技术与管理进行分析，以供同行参考。
1 sma改性沥青的特点所谓的沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
sma 混合料中的矿料是间断级配，有70%以上的粗集料，粗集料在相互接触之后，其颗粒之间就会产生较好的嵌挤力，进而使沥青混合料出现抵抗荷载变形作用，也就是抗车辙能力。
sma混合料中使用了较多的沥青与矿粉，并运用了一些纤维作为稳定剂，进而使得粗集料的表面包裹了沥青玛脂，使得集料的间隙得到充分的填充。
当混合料出现变形收缩以及温度下降的情况下，玛蹄脂具有良好的粘结性，其具备的柔韧性能够加强混合料抵抗低温变形能力。
其具有较好的抗车辙能力、粘结性以及抗低温变形能力，非常值得在市政道路中推广应用。
2 sma的施工技术质量控制措施2.1施工前的准备：由于淮海东路项目处在闹市区，人流和车流都非常大，并且工期又紧。
橡胶沥青在市政养护抗车辙处理的应用
橡胶沥青在市政养护抗车辙处理的应用摘要：近年来，橡胶沥青市政养护抗车辙处理的应用是沥青固废再生项目的延伸，创造巨大的社会效益、经济效益和环保效益，橡胶沥青减轻废旧轮胎堆放的压力，消除“黑色污染”废旧轮胎的增值利用，延长了路面使用寿命，减低了交通噪声，增强行车安全性，提高了居民的生活质量，减少了市政养护经费的投入。
关键字：车辙橡胶沥青橡胶粉掺配量铣刨旧料一、研究背景在设有交通信号灯的交叉口，车辙是导致路面损坏的最主要原因，严重的地方车辙可深达5cm以上。
其他病害影响：1．路面的平整度降低，降低路面的行车舒适性；2．雨天积水、结冰，降低路面抗滑性能，影响行车安全；3．削弱面层和路面结构的整体强度，诱发路面其它病害。
车辙分类主要有三大类型：失稳型车辙、压密型车辙、结构型车辙。
从对市政道路交叉口处路面车辙的形态特点看，其类型主要以失稳性车辙和结构型车辙类型较多，这两种类型的车辙都跟路面结构、材料性质、材料用量和配合比设计有较大的关系。
二、国内外车辙处治技术方向从路面材料性能出发，包括沥青种类、矿料类型、添加剂种类，在已有的混合料级配基础上对其进行材料性能的优化，提高其抗车辙能力从路面结构形式出发，通过改变常有路面结构形式、优化面层材料级配等来提高路面结构的抗车辙性能。
橡胶沥青并配以特殊外加剂及特殊的混合料设计方法进行SMA路面设计对市政道路交叉口车辙病害处治效果优势明显，同时橡胶沥青在节能减排及成本控制方面同样具有一定的优势。
橡胶沥青应用于沥青面层，在各项路用性能指标满足规范要求的前提下达到节约改性沥青的成本、消耗废旧轮胎、减少环境污染的目的。
三、方案比选经过咨询有相关经验的研究机构实际情况及交通荷载量，提出以下三个方案：橡胶基质沥青由相应厂家提供，采用湿法进行拌合；橡胶沥青混合料采用干法进行拌合，橡胶粉和维他连接剂由专业厂家提供；橡胶基质沥青自行生产，采用湿法拌合。
橡胶沥青由专业厂家提供，采用湿法进行拌合橡胶基质沥青生产厂家较少；橡胶基质沥青成品质量不能保证，且保存较困难。
改性沥青新材料在市政道路中的应用
改性沥青新材料在市政道路中的应用作者：徐杰来源：《城市建设理论研究》2013年第14期摘要：本文对改性沥青新材料进行了概述，并从设计依据、原材料要求、混合料配合比设计等多角度对市政道路改性沥青新型材料的应用进行了说明。
关键词：改性沥青新材料市政道路应用中图分类号：TU528.42 文献标识码：A 文章编号：前言市政道路中采用改性沥青新材料可全面提高城市道路的使用性能、延长使用寿命和减少维修养护费用。
使用改性沥青材料时，应与当地的交通情况与气候条件等相结合。
因为改性沥青对粗细集料等质量有严格的要求，所以还需综合考虑材料质量、机械设备、施工水平、管理水平和经济实力等，才能确保改性沥青在城市道路建设中的成功应用。
一、改性沥青新材料概述1改性沥青新材料的涵义与类型改性沥青材料一般是指添加了改性剂（比如橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉），或给予氧化加工从而改善与提高沥青性能的沥青混合物。
实践证明，使用改性沥青材料铺设的道路路面的耐久性与抗磨性是很好的，既能在高温不软化又能在低温不开裂。
在沥青中添加一种或若干种改性剂的材料，可让沥青的一些特性在一定程度上得到改善与提高，沥青的使用范围也相应增大。
通常将这种被加入改性剂的沥青，称之为改性沥青。
一般的来说，目前认为改性沥青的种类有三种类型：（1）橡胶改性类，比如NR、SBR、CR、BR、EPDM等。
（2）热塑性的弹性体，比如SBS、SIS等。
（3）树脂类，比PE、EVA、PVC等。
需要指出的是，橡胶粉作为添加剂的沥青材料在我国道路的建设中使用最为广泛。
二、改性沥青新材料的特点与优势关于改性沥青新材料的研究与应用国内还是比较多，有关文献认为，改性沥青新材料特点体现在四个方面一是在高温下的稳定性比较好；二是在低温下抗裂与抗反射裂缝的能力比较好；三是其粘结力与抗水损害的能力比较强；四是使用寿命比较长。
国内学者将改性的沥青材料与传统的道路建设的材料比较，发现前者的优势主要有：一是改性沥青或其混合料在高温下的稳定性能够提高沥青路面的高温抗车辙能力；二是改善沥青与集料的粘附性能够提高沥青和集料之间的粘结力，这样能够降低路面水损害的发生；三是使用改善沥青能够大幅度延长道路路面的使用寿命，还可延长养护的周期；四是沥青技术的应用范围也不断扩大，比如应用于薄层磨耗层、大孔隙排水式沥青路面、开级配沥青面层、桥面铺装、机场道面、桥面伸缩缝、面层及坝体防水等方面，且取得了一定的成效；五是沥青路面的服务水平大大得到提高，营运的费用也得到有效降低，养护的周期显著延长和养护费用以及养护的工作量也得到减少。
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橡胶改性沥青在市政道路中的应用
发表时间：2019-05-14T15:33:57.640Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：顿鹏
[导读] 摘要：随着城市建设的发展，市政工程设施的建设不断地发展，因此促进市政工程建设的质量水平，积极进行技术方法层面的分析，不断地引入新的技术工艺十分关键。
身份证号码：13010319871001xxxx
摘要：随着城市建设的发展，市政工程设施的建设不断地发展，因此促进市政工程建设的质量水平，积极进行技术方法层面的分析，不断地引入新的技术工艺十分关键。
在市政道路建设的过程中，路面材料的使用十分关键，随着技术的发展，橡胶改性沥青出现，在路面工程中应用广泛，大大提升了市政道路的通行质量，积极意义十分突出，因此结合实际分析橡胶改性沥青在市政道路中的应用，尤为关键。
本文结合实际，首先，分析橡胶改性沥青的特点，其次，分析橡胶改性沥青在市政道路中的应用技术要点，为今后市政道路建设作出相应的依据。
关键词：橡胶改性沥青；道路；应用；特点
引言：
理念体现了我们对于发展的认识，新发展理念以下我们意识到了不断地进行技术层面的优化发展，是促进实际工作进步的关键。
在市政道路工程建设中，创新路面材料的使用，提升工程质量十分必要的。
尤其是引入橡胶改性沥青，提升道路通行质量，也是发展理念层面的要求。
其次，从当前市政道路通行实际的层面分析，高速公路沥青路面的质量要求越来越高，对材料的应用也是越来越严。
而橡胶改性沥青能够很好地满足实际需求，因此在路面工程中，引入橡胶改性沥青，是实际工作开展层面的需要。
一、橡胶改性沥青的特点分析
橡胶改性沥青是以废旧轮胎粉为原料在高温下通过与基质沥青融胀反应制得的沥青胶结料，在当前的道路工程中，主要有着以下层面的特点体现。
首先，橡胶改性沥青中，加入了橡胶粉，改变了原有沥青基的性质，因此橡胶改性沥青的高温稳定性，低温抗变形能力、抗水损害性能及耐老化性能力大大提升，可见在市政道路工程中，应用橡胶改性沥青，在技术层面有着先进性的特点[1]。
其次，橡胶改性沥青生产加工的过程中，工艺较为简单，主要引入大量地废弃材料，因此具有成本低的特点，在工程中应用还具有经济性的特点。
此外，橡胶改性沥青在市政道路中应用，施工工艺与原有模式差别不大，在实际中尽心推广应用，优势十分明显。
二、橡胶改性沥青在市政道路中的应用技术要点分析
1、橡胶改性沥青生产拌合控制
橡胶改性沥青在市政道路中应用，生产拌合是重要的技术要点。
首先，生产拌合的过程中，要按照技术规程进行沥青生产，保证路面材料的质量。
例如，橡胶改性沥青，一般是由普通沥青和橡胶粉在现场加工而成，因此对于普通沥青的技术检测以及对于橡胶粉的技术检测十分关键，保证原材料质量。
其次，在拌合的过程中，要对于整个拌合过程中形成可控的管理模式。
例如，橡胶改性沥青的制作通过高速搅拌罐，在温度、时间、机械三者的综合作用与协调下，将原材料按比例混合，经过吸收、湿润、膨胀等物理和化学变化，使其粘度增加，软化点提高，从而获得高质量的改性沥青材料。
结合实际上述过程中，很大程度上均是依据经验开展，不能够有效地保证橡胶改性沥青生产的质量。
因此结合市政道路施工实际，将整个过程中进行定量化自动化的管理[2]，是十分关键的，能够大大提升橡胶改性沥青生产的质量和效率。
值得注意的是，现场加工期间，要及时检测控制橡胶改性沥青的190℃旋转粘度符合15―40dPa．s的技术要求。
总的来说，橡胶改性沥青在市政道路中应用，做好生产拌合层面的工作，是提升工程建设质量的前提。
2、橡胶改性沥青的检测与运输
橡胶改性沥青在生产之后，沥青材料还应当与其他骨料以及外加剂进行拌合，形成沥青混合料，然后在施工中使用，因此在这一过程中，重视对于沥青混合料的各项技术性能检测，保证混合料的质量，应当引起我们的重视。
因此应当加强检验，完善整个试验与检测过程中。
例如，试验室主要通过马歇尔试验进行控制，严格控制橡胶改性沥青混合料的空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值等各项技术性能指标。
其次，当沥青混合料达到要求之后，施工过程中使用，需要进行混合料的运输，重视运输过程也是关键。
例如，应当采用大容量自卸式的汽车运输，提升运输要求，保证整个施工过程中的完整性[3]。
再例如，为防止运输过程中沥青混和料温度损失，以及防止沥青混合料洒落在路面上，在运输过程中，运输车上覆盖防雨篷布和棉被保温。
并做到摊铺现场与拌合站的密切沟通和配合协调。
总的来说，橡胶沥青混合料应当满足相应的技术指标，运输过程应当结合施工实际，进行合理的规划，保证施工过程中有序开展，提升工程建设开展的有效性。
3、橡胶改性沥青的摊铺与压实
市政道路路面施工过程中，路面材料即沥青混合料在使用时，首先应当进行摊铺，主要是由于沥青混合料有着很强的粘性，因此摊铺工作需要一定的工艺配合。
例如，在摊铺过程中，摊铺机的熨平板调整必须准确，避免出现拖痕现象。
其次，橡胶改性沥青混合料摊铺宜缓慢、均匀、连续不问断地进行，其速度控制在3m/min左右，摊铺过程中基本不变换速度或中途停顿。
避免摊铺机停机施工发生。
在摊铺的过程中，应当注重连续性，要保证整个摊铺过程中连续完成。
此外，在橡胶改性沥青混合料摊铺之后，还要进行压实，压实施工过程中，技术工艺的合理应用同样十分关键。
其一，摊铺橡胶改性沥青砼后压实采用双钢轮压路机进行碾压，在碾压过程中，要严格控制压路机钢轮的润湿度[4]，避免橡胶改性沥青的高粘性使压路机在碾压期间出现大面积的粘轮现象，进而使压实路面上出现油斑。
因此应当动态监测碾压设备的状态，密切关注橡胶改性沥青混合料的技术特征，保证压实质量。
在压实过程中，还应当注重技术细节，以及结合实践总结出的经验要点。
例如，120℃时不再振动碾压。
以免对已经成型的路面造成破坏。
三、结语：
本文探究橡胶改性沥青在市政道路中的应用，在分析橡胶改性沥青特点的基础上，总结了其在市政道路中应用的技术要点，能够对于今后的工程建设开展做出一定的依据。
总的来说，重视在市政道路建设中，积极引入新技术，新材料，利用技术与材料层面的先进性，促进实际工程质量的发展，积极意义十分突出。
参考文献：
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