船舶静力学题库判断题和选择题
船舶原理题目
船舶原理题目选择题，选择一正确或最合适的答案1．船体型线图所表示的船体形状。
A．包括船壳板 B。
不包括船壳板C。
大概形状 D。
整体外形2．船体水下排水体积的形心称为。
A．浮心B。
重心 C。
稳心D。
漂心3．船体水下部分的体积V与船中横剖面面积为底、船长为高所构成的柱体体积之比，称之为。
A．棱形系数B。
水线面系数 C。
中横剖面系数D。
比例系数4 引起船舶纵倾增加1厘米时，所需要的力矩称为。
A．倾复力矩B。
每厘米纵倾力矩 C。
稳性力矩D。
移动力矩5. 随船速的提高，船所产生的兴波阻力占总阻力的比例。
A．减小B。
不变 C。
增大D。
无大影响6. 螺旋桨的盘面比是指 /盘面积的比值A．伸张面积 B。
投射面积C。
展开面积D。
均可以7. 船内重物往上移动对初稳性的影响。
A．无影响 B。
使稳性变好C。
使稳性变坏D。
不一定8. 船舶进入定常回转时重心移动的轨迹称为。
A。
进距B。
回转直径 C。
进程 D。
正横距9. 船舶的满载排水量等于A．载重量 B。
空船重量加上载重量 C。
空船重量 D。
总载重量10. 初稳性高度GM的变化会。
A．影响稳性B。
影响阻力 C。
影响抗沉性 D。
影响耐波性11. 当作用船上的外力（或外力矩）消除后，船具有回复到原来平衡位置的能力，称为。
A.浮性B。
惯性 C。
稳性 D。
抗沉性12.变螺距螺旋桨的螺距比P/D是以螺旋桨的处的螺距取作为该螺旋桨的螺距A．叶稍 B。
叶根C。
1/2R D。
0.75R13. 液货船一般都设置纵向舱壁的原因是考虑。
A. 船舶的强度 B。
建造方便C。
自由液面 D。
使用方便14.不属于球鼻首的优点是A．减少粘性阻力 B。
减少兴波阻力 C。
影响抗沉性 D。
影响耐波性15. 一般商船的龙骨线是。
A．水平直线 B。
曲线C。
折线 D。
任意16. 所谓船舶的干舷是指。
A。
春季最小干舷 B。
夏季最小干舷 C。
冬季最小干舷 D。
任意17. 初稳性高度GM等于。
A。
稳心高度减去重心高度 B。
船舶静力学复习题答案
船舶静力学复习题答案
1. 船舶在静水中的平衡条件是什么？
答：船舶在静水中的平衡条件是船舶所受的浮力等于其重力，且浮力
作用线通过船舶的重心。
2. 船舶的排水量是如何定义的？
答：船舶的排水量是指船舶完全浸入水中时排开的水的质量。
3. 船舶的重心位置对船舶稳定性有何影响？
答：船舶的重心位置越低，船舶的稳定性越好。
重心位置过高会导致
船舶稳定性降低，容易发生倾覆。
4. 船舶的浮心位置是如何确定的？
答：船舶的浮心位置可以通过船舶水线面和浮力作用线的交点来确定。
5. 船舶的初稳性高度是如何计算的？
答：船舶的初稳性高度可以通过浮心位置与重心位置之间的垂直距离
来计算。
6. 船舶的横倾角如何影响船舶的稳定性？
答：船舶的横倾角越大，船舶的稳定性越差。
当横倾角超过一定限度时，船舶可能会发生倾覆。
7. 船舶的纵倾角如何影响船舶的浮力分布？
答：船舶的纵倾角会影响船舶的浮力分布，导致船舶前后部分的浮力
不平衡，从而影响船舶的稳定性和操纵性。
8. 船舶的横稳心是如何定义的？
答：船舶的横稳心是指船舶在横倾状态下，浮力作用线与船舶重心连
线的交点。
9. 船舶的纵稳心是如何定义的？
答：船舶的纵稳心是指船舶在纵倾状态下，浮力作用线与船舶重心连
线的交点。
10. 船舶的稳性曲线图是如何绘制的？
答：船舶的稳性曲线图是通过在横坐标上表示横倾角，在纵坐标上表
示相应的复原力矩，绘制出一系列的稳定曲线来表示船舶的稳定性能。
船舶静力学题
船舶静力学题一、简述提高船体近似计算精度的方法答：（1）选择合适的近似计算方法（2 ）增加中间坐标（3）端点坐标修正（以半宽水线图为例）二、简述船舶的平衡条件答：（1 ）重力=浮力；（2 ）重心G和浮心B在同一条铅垂线上。
三、船舶的浮态表示参数答：表示参数分别为吃水、横倾角，纵倾角。
四、简述船舶重量的分类答：（1）固定重量：包括船体钢料，木作舾装、机电设备火及武器等，它们的重量在使用过程中是固定不变的，也称空船重量或船舶自重的重量。
（2 ）变动重量：包括货物、船员、行李、旅客、淡水、粮食、燃油、润滑油以及弹约，这类重量的总和就是船的载重量。
（3 ）船舶排水量=空船重量LW+载重量DW。
五、简述每厘米吃水吨数的含义并说明其用途。
答：船舶正浮时吃水增加（或减小）1cm时引起排水量增加（或减小）的吨数称每厘米吃水吨数。
应用：已知船舶TPC曲线便可查出吃水d时的TPC数值，能迅速求出卸小量货物（不超过排水量10% ）以后的平均吃水变化量，超过10%排水量不适用，因吃水变化较大，TPC就不能看成常数，通常利用排水量曲线求解。
六、如何利用邦戎曲线求解船舶在纵倾状态下的排水量和浮心坐标答：（1 ）根据船舶首尾吃水，在邦戎曲线图上作出纵倾水线分别交As = f Z和Moy = f Z的曲线得As、M oy i。
（2）根据量出的数值绘制横剖面面积曲线图以及横剖面静矩曲线图。
（3 ）根据横剖面面积曲线的特性可知道该曲线A s=f（z）下的面积及其形心纵向坐标分别为船舶在纵倾水线WL1下的排水体积和浮心纵向坐标x B,即1 f xA s dx V = J A s dx ; x B = ▽ = ―72J心(4 )通过横剖面静矩曲线及特性可得横剖面面积对基平面的静矩曲线叽二f ( z )下的面积等于排水体积V对基平面的静矩，将此静矩除以排水体积▽后，便得出浮心垂向坐标勺，J I A s dx七. 简述船舶初稳性公式的用途及局限性。
船舶静力学答案20130626
3、 某 船 船 长 L=110米 ， 船 宽 =11.5米 ， 首 吃 水 dF=3.3米 ， 尾 吃 水 dA=3.2米 ， 排 水 量 =2360t， 初 稳 性 高 GM=0.8米 ， 纵 稳 性 高 GM L=110米 ， 漂 心 纵 坐 标 xF=-2.2米 ， 现 将 船 上 重 量 为 p=50吨 的 载 荷 自 位 置 1处 （ x1=25米 ， y 1=3米 ， z1=2.5米 ） 移 到 位 置 2处 （ x2=10米 ， y 2=1.5 米 ， z2=6米 ） ， 求 船 的 浮 态 和 初 稳 性 。
1 4
。
δh
=
-
0.182 4
5 )、 新 的 横 稳 性 高 为
= -0.046
h1 = h - 0.046 = 1.154米
5
6
是 不 同 水 线 下 该 站 的 横 剖 面 积 曲 线 ， A值 为 在 d吃 水 时 船 的 横 剖 面 积 。 其 大 小
∫ 可 由 下 面 的 定 积 分 表 示 ：
d
A = 2 ydz
0
上述横剖面面积可以在邦戌曲线图上直接量取。在第三站处作垂线与水 线 WL相 交 于 a点 ， 从 a点 作 基 线 的 水 平 线 与 该 剖 面 的 邦 戌 曲 线 交 于 b点 ， 量 取 线 段 ab的 长 度 ， 就 是 第 三 站 的 横 剖 面 面 积 。 如 此 ， 可 以 求 得 所 有 各 站 的 横 剖 面 的 面 积 ， A0， A1，A2… A10。设 x站 的 浸 水 面 积 为 ω （ x ） ， 在 x站 单 位 长 排 水 体 积 为 ω （ x） × 1， 排 水 量 为 bs（ X） =9.81ω （ x） （ 淡 水 ） ， bs（ x） =10.06 ω （ x） （ 海 水 ） 。 即 求 得 所 有 各 站 单 位 长 度 的 浮 力 — — 浮 力 集 度 ， 把 各 站 的浮力集度的点连成曲线即为浮力曲线。
船舶静水力资料题库1-0-8
船舶静水力资料题库1-0-8问题：[单选]在使用静水力曲线图查取（）曲线时，其计量长度应自船中处量起。
A.A．重心距船中距离xgB.B．漂心距船中距离xfC.C．浮心距基线高度zbD.D．水线面面积系数CW问题：[单选]静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括（）曲线。
A.A．浮心距船中B.B．浮心距基线C.C．浮心距船首D.D．A、B都对问题：[单选]表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参数的一组关系曲线称为（）。
A.A．静水力特性参数表B.B．静稳性曲线图C.C．静水力曲线图D.D．动稳性曲线图出处：森林舞会 https://;问题：[单选]船舶静水力曲线图的垂向坐标表示船舶的（）。
A.A．船舶平均型吃水B.B．船舶平均实际吃水C.C．复原力臂D.D．满载吃水问题：[单选]船舶每厘米纵倾力矩MTC（）。
A.A．随吃水的增加而减小B.B．随吃水的增加而增大C.C．与吃水大小无关D.D．与吃水的关系不能确定问题：[单选]根据船舶（）查取静水力曲线图。
A.A．平均型吃水B.B．平均实际吃水C.C．空载吃水D.D．满载吃水问题：[单选]由船舶的静水力曲线图可知，船舶排水量或排水体积的变化规律是（）。
A.A．随吃水的增加而线性增加B.B．吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢C.C．吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快D.D．随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小问题：[单选]若某船缺少静水力性能资料，可用（）的其他船静水力性能资料作参考。
A.A．总吨位及满载排水量一致B.B．主尺度及限定航区相同C.C．净吨位及满载排水量一致D.D．主尺度及船体形状相同。
船舶静力学试题汇总
00船舶与海洋工程专业《船舶静力学》试题A 姓名： 学号：_______一 二 三 总 分一、 名词解释（每题2分 共10分）1、浮性：浮性是船舶在一定装载情况下具有漂浮在水面（或浸没在水中）保持平衡位置的能力；2、抗沉性：抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。
3、方形系数：船体水线以下的型排水体积与由船长、型宽、吃水所构成的长方体体积之比称方形系数。
4、横倾：船舶自正浮位置向右舷或左舷方向倾斜的浮态。
5、型深：在甲板边线最低处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。
6、干舷：是自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
7、纵倾：船舶自正浮位置向船首或船尾方向倾斜的浮态。
8、稳性：船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来位置的能力称为稳性；9、邦戎曲线：在船纵向每个站号处以吃水为纵坐标,横剖面面积为横坐标,画出相应的A S =f(z)曲线,这样的一组曲线称为邦戎曲线.邦戎曲线用于计算船舶在任意纵倾水线下的排水体积和浮心位置.10、可浸长度：满足船舶抗沉性要求时船舱的最大许可长度称可浸长度。
11、垂线间长：首垂线和尾垂线之间的水平距离。
12、储备浮力：指满载水线以上主体水密部分的体积，它对船舶的稳性、抗沉性和淹湿性有很大影响。
二、 综合填空题（每题2分 共20分）1．水线面系数表达式为（ C WP =A W /LB ），含义是（ 与基平面平行的任一水线面的面积与由船长、型宽构成的长方形面积之比 ）；1．辛浦生第二法的一个计算单元的辛氏系数∑.M.等于（8），而各坐标值前的系数是（1），（3），（3），（1）。
辛浦生第一法的一个计算单元的辛氏系数∑.M.等于（6），各坐标值前系数是（1），（4），（1）。
2．辛浦生第一法的辛氏乘数为 （ 1，4，1 ），第二法的辛氏乘数为（ 1，3，3，1 ）；3．写出三心（浮心、重心和稳心的垂向坐标之间的关系，即稳性高GM 等于（GM=BM+KB-KG ）；4．LGM MTC L 100⋅∆=称为（引起纵倾1cm 的纵倾力矩），其中L 为（船长），为（排水量），GM L 为（ 纵稳性高 ）；5、船舶处于任意状态时，用参数（ 平均吃水 ）、（ 纵倾角 ）和（ 横倾角 ）表示其浮态；5．船舶处于横倾状态时，用参数（ 吃水d ）和（ 横倾角φ ）表示该浮态；6．水线面面积曲线是以（各吃水处水线面面积）为横坐标，以（吃水）为纵坐标所绘制的一条曲线，它与纵轴所围成的面积表示（某一吃水下的排水体积）的大小，其形状反映了（船舶排水体积）沿（吃水方向）的分布情况； 6．横剖面面积曲线是以（船长L ）为横坐标，以（横剖面面积A 0）为纵坐标所绘制的一条曲线，它与横轴所围成的面积表示（该吃水时的排水体积）的大小，它的形状表示（船舶排水体积）沿（船长方向）的分布； 7．船舶的初稳心半径与初稳性高是不同的概念，初稳性高表示的是（稳心和重心）之间的距离，而初稳心半径表示的是（稳心和浮心）之间的距离；8．∇=T I BM 称为（初稳心半径），它表示的是（横稳心和浮心）两点之间的距离，其中I T 为（水线面积对于纵向中心轴线的横向惯性矩），为（排水体积）；8．∇=L L I BM 称为（纵稳心半径），它表示的是（纵稳心M 与浮心B ）两点之间的距离，其中I L 为（水线面积对过漂心横轴的纵向惯性矩），为（排水体积）。
船舶静力学题库判断题和选择题
船舶静力学试题库（一）——判断题1. 船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。
（对）2. 从船的最首端至船最尾端的水平距离称垂线间长。
（错）3. 船型系数是用来表示船体肥瘦程度的无因次系数。
（对）4. 从船的首垂线至尾垂线间距离称垂线间长。
（对）5. 方形系数的大小对船的排水量、舱室容积和快速性都有影响。
（对）6. 水线面积系数是表示船体舯剖面的肥瘦程度系数。
（错）7. 棱形系数的大小对船的速航性及耐波性有影响。
（对）8. 方形系数是反映水下船体肥瘦程度的系数。
（对）9. 排水量和船舶吨位都表示船舶大小的，两者概念相同。
（错）10. 船舶排水量是指船在水中排开同体积水的重量。
（对）11. 船舶排水量的大小，即是整艘船的重量的大小。
（对）12. 满载排水量等于空船排水量加上总载重量的和。
（对）13. 空船排水量是船舶出厂交付使用时（包括粮食、淡水、燃料等）的船舶重量。
（错）14. 船舶所能载运最大限度货物的重量称总载重量。
（错）15. 满载排水量-空船排水量=净载重量（错）16. 总载重量是指货物及燃料的总重量。
（错）17. 净载重量是指船舶所能装载允许的最大限度的货（客）的重量。
（对）18. 干舷是指船在水中水线至甲板线的垂直距离。
（对）19. 干舷的大小反映储备浮力的大小，并影响到船舶安全。
（对）20. 储备浮力的大小根据船的航区而定。
（对）21. 水尺难以反映船舶吃水的大小。
（错）22. 水尺若采用公制为单位时，字的高度为15cm。
（错）23. 载重线标志是规定船舶最小吃水线。
（错）24. 载重线标志的勘划是船舶检验部门。
（对）25. 载重线标志的作用是规定船在不同航区、航段和不同季节航行时所允许的最大吃水线。
（对）26. 船在水中排开同体积水的重量的大小等于载货量的大小。
（错）27. 船舶浮力的大小始终等于整艘船的重量。
（对）28. 当船舶在静水中处于平衡时，重力大于浮力。
（错）29. 所谓船的正浮状态，即是船在水中的平衡状态。
船舶静力学复习题
《船舶静力学》复习题一、简答题1、计算抗沉性的方法有哪几种？试简要说明。
答：计算抗沉性的方法有两种。
1）增加重量法：把破舱后进入船内的水看成是增加的液体重量；2）损失浮力法（固定排水量法）：把破舱后的进水区域看成是不属于船的，即该部分的浮力已经损失，损失的浮力借增加吃水来补偿。
对于整个船舶来说，其排水量不变，故又称为固定排水量法。
2、简述船舶静稳性与动稳性的特点。
答：静稳性特点：1）静力作用下，横倾角速度很小，当M H= M R时船舶达到平衡状态；2）静稳性是以复原力矩来表达的。
动稳性特点：1）动力作用，有横倾角速度，当T H=T R时船舶达到平衡状态；2）动稳性是以复原力矩所做的功来表达的。
3、抗沉性计算中，根据船舱进水情况可将船舱分为三类舱，分别作出简略介绍。
答：第一类舱：舱的顶部位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但舱顶未破损，因此舱内没有自由液面。
双层底和顶盖在水线以下的舱柜等属于这种情况。
第二类舱：进水舱未被灌满，舱内的水与船外的海水不相联通，有自由液面。
为调整船舶浮态而灌水的舱以及船体破洞已被堵塞但水还没有抽干的舱室都属于这类情况。
第三类舱：舱的顶盖在水线以上，舱内的水与船外海水相通，因此舱内水面与船外海水保持同一水平面。
这在船体破损时较为普遍，也是最典型的情况。
4、船舶浮态有哪几种？分别作出简略介绍。
答：1）、正浮：船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和中横剖面都垂直于水面的一种浮态；2）、横倾：船舶自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜的一种浮态；3）、纵倾：船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向倾斜的一种浮态；4）、任意状态：船舶既有自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜，又有向船尾方向或船首方向倾斜的一种浮态。
5、什么是船舶的浮性、稳性和抗沉性。
答：浮性：船舶在一定装载情况下具有漂浮在水面（或浸没在水中）保持平衡位置的能力；稳性：船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来位置的能力；抗沉性：船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。
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船舶静力学试题库（一）——判断题1. 船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。
（对）2. 从船的最首端至船最尾端的水平距离称垂线间长。
（错）3. 船型系数是用来表示船体肥瘦程度的无因次系数。
（对）4.从船的首垂线至尾垂线间距离称垂线间长。
（对）5. 方形系数的大小对船的排水量、舱室容积和快速性都有影响。
（对）6. 水线面积系数是表示船体舯剖面的肥瘦程度系数。
（错）7. 棱形系数的大小对船的速航性及耐波性有影响。
（对）8.方形系数是反映水下船体肥瘦程度的系数。
（对）9.排水量和船舶吨位都表示船舶大小的，两者概念相同。
（错）10.船舶排水量是指船在水中排开同体积水的重量。
（对）11.船舶排水量的大小，即是整艘船的重量的大小。
（对）12.满载排水量等于空船排水量加上总载重量的和。
（对）13. 空船排水量是船舶出厂交付使用时（包括粮食、淡水、燃料等）的船舶重量。
（错）14.船舶所能载运最大限度货物的重量称总载重量。
（错）15. 满载排水量-空船排水量=净载重量（错）16. 总载重量是指货物及燃料的总重量。
（错）17.净载重量是指船舶所能装载允许的最大限度的货（客）的重量。
（对）18.干舷是指船在水中水线至甲板线的垂直距离。
（对）19.干舷的大小反映储备浮力的大小，并影响到船舶安全。
（对）20.储备浮力的大小根据船的航区而定。
（对）21.水尺难以反映船舶吃水的大小。
（错）22. 水尺若采用公制为单位时，字的高度为15cm。
（错）23. 载重线标志是规定船舶最小吃水线。
（错）24.载重线标志的勘划是船舶检验部门。
（对）25. 载重线标志的作用是规定船在不同航区、航段和不同季节航行时所允许的最大吃水线。
（对）26. 船在水中排开同体积水的重量的大小等于载货量的大小。
（错）27.船舶浮力的大小始终等于整艘船的重量。
（对）28.当船舶在静水中处于平衡时，重力大于浮力。
（错）29. 所谓船的正浮状态，即是船在水中的平衡状态。
（错）30.当船的重心在舯前，浮心在舯后时，船会产生尾纵倾状态。
（错）31.若船的重量不变，则船在海水中或淡水中的排水体积都一样。
（错）32.当船从淡水区域驶进海水区域时船的吃水会减少。
（对）33. 《规范》规定相应航区的最小干舷，也就是规定了船在该航区的储备浮力大小。
（对）34. 排水量曲线是表示船在正浮状态下排水量对应于吃水变化的关系曲线。
（对）35 所谓厘米吃水吨数是指船吃水改变1cm时所引起排水量变化的吨数。
（对）36. 在查取静水力曲线图时，其横坐标表示吃水，纵坐标表示相应曲线的数值。
（错）37. 静水曲线图是表示船舶静止水中，正浮状态下浮性要素、稳性要素和船型系数随吃水变化的关系曲线的综合曲线图。
（对）38. 只要知道船的吃水的大小则可通过排水量曲线查得相应排水量值，反之亦然。
（对）39. 当船的首、尾吃水不相等时，先求出平均吃水方可查静水曲线图。
（对）40.船的舷外水密度不影响船舶吃水大小。
（错）41.船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性。
（对）42.稳心即是船舶的重心。
（错）43. 从船的浮心到稳心的距离称为初稳性高。
（错）44. 按作用力的性质，将稳性分为静稳性和动稳性。
（对）45. 船舶倾角小于15º时的稳性为初稳性。
（对）46. 船舶的稳心在重心之下时的平衡为稳定平衡。
（对）47. 稳心与重心重合在一起时的平衡为稳定平衡。
（错）48. 若船舶处于稳定平衡位置时，稳心必高于重心。
（对）49. 船舶稳性的概念包含着稳定与否和稳性好坏两方面含义。
（对）50.货物装载高度会影响船舶的稳性。
（对）51. 液体货船一旦出现自由液面时，会使得船舶稳性变坏。
（对）52.压载水会使船的重心降低，从而增加船舶稳性。
（对）53. 当排水量为一定值时，复原力矩的大小与初稳性高成正比。
（对）54. 改善船舶稳性的主要措施是提高船舶重心。
（错）55. 减少倾侧力矩也是改善船舶稳性主要措施之一。
（对）56. 对液体货船适当设置纵向舱壁主要是增加舱室。
（错）57. 防止货物在船倾斜时发生移动也是改善船舶稳性措施之一。
（对）58.当船发生倾斜时，切忌旅客集中一舷也是提高稳性的方法之一。
（对）59. 倾斜试验的目的是求出空船的真实重心高度。
（对）60. 当船舶稳心与重心重合时，虽属平衡状态，但此时船不具有稳性。
（对）61. 抗沉性是指船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。
（对）62.船舶主甲板以下76cm处与主甲板平行的一条线称为安全限界线。
（对）63.设置双层底或双层船壳是提高抗沉性措施之一。
（对）64. “一舱制”是指一个舱室进水，其水线不超过甲板线。
（错）65.一般货船要求做到“一舱制”。
（对）66. 油船油舱的纵舱壁的作用是为了减小自由液面对稳性的影响。
（对）67.船舶的主船体（或称主体部分）是指船舶强力甲板以下的船体。
（错）68. 在船舶图纸上常用“”表示船中，它是指船型尺度中的船长的中点。
（对）69.船舶排水量是指入水船体排开同体积水的质量。
（对）70. 净载重量是船舶运输能力的真实性指标，是船舶配载的依据，因此，净载重量在数值上为满载排水量与空船排水量之差值。
（错）71.钢质船体的船型尺度是从船体型表面上量取的尺度。
（错）72.船型尺度中的船长是指沿满载水线自首柱前缘量到舵柱后缘的长度。
（对）73. 钢质船体的船宽是指不包括舷伸甲板及附件在内的船体最大宽度。
（错）74.在《钢质内河船舶入级与建造规范》中的吃水是指在船长中点处由平板龙骨下表面量到满载水线面的垂直距离。
（错）75. 在钢质船舶中船本型表面是指不包括附件和外板在内的船体外表面。
（对）76.型线图是采用投影的方法，按一家的比例表示出船体表面化复杂形状的图纸，因此，它所采用的投影基准面有三个。
（对）77. 在型线图中量得的坐标值称为型值，型值有宽度值和高度值两部分。
（对）78. 平行于基平面的任一面与船体型表面的交线称为水线。
（对）79. 平行于基平面的任一平面与船体型表面相切所获取的剖面称为水线面。
（对）80. 首垂线是通过设计水线面上首柱前缘的一点所作的垂直于基平面的线条。
（对）81. 水线面系数表示着水平剖面的肥瘦程度，它是任一水线面上的长度、宽度的乘积值与船长、船宽（型宽）构成的矩形面积的比值的比值。
（错）82. 中横剖面系数是指任一横剖面的面积与中横剖面面积的比值。
（错）83. 棱形系数或称纵向棱形系数是指船体的入水体积与由船体的中横剖面面积、船长所构成棱柱体体积的比值。
（错）84. 船舶漂浮于水面时，作用于船舶上的力有水压力、重力、推力、水阻力。
（错）85. 在船体湿表面上各处受到的水压力（压强）大小是相同的。
（错）86. 对运输船舶而言，正浮时船体中尾部的湿表面面积与中首部的相比是中尾部大于中首部。
（对）87. 当船舶正浮于静水面时，水压力在X轴上的合力是为零。
（对）88. 正浮状态下，水压力在Z轴上的合力是为零。
（错）89. 船舶浮力的大小可以认为取决于排水量。
（对）90. 运输船舶正浮时，浮力在船长方向的分布情况是中首部多于中尾部。
（错）91. 船舶浮力的方向始终是指向重心的。
（错）92.船舶浮力的作用线始终通过浮心。
（对）93. 船舶重力可理解为船舶各处物质在地心吸引下所构成的等效合力，重力的大小不仅与质量有关，还与物质的品种有关。
（错）94. 当船内物质发生移动后，船舶重心位置保持不变。
（错）95. 船舶重心移动的距离与船内物质移动的数量和移动的距离的关系是成正比。
（对）96. 船舶稳定地自由漂浮于静水面时，浮心和重心的连线必定垂直于基平面。
（错）97. 满载状态下，仅当货物只作Z轴方向上移动时，才能保证浮性依然具备。
（错）98. 当船内载荷发生横移时，船舶重心随之横移，那么，浮心保持原位不变。
（错）99. 当船舶的中纵剖面垂直于水平面而基平面却不平行于水平面时的浮态是纵倾。
（对）100. 船舶基平面不平行于水平面时的浮态仅有纵倾、横倾。
（错）101. 正浮状态下的船舶由淡水区驶入海水区后，船舶浮态会产生尾纵倾。
（对）102.当水面（水线）到达水尺“1.8”字体上缘时，吃水值为1.80m。
（错）103. 每厘米吃水吨数是指每变化一厘米吃水时排水量变化的吨数。
（对）104.每厘米吃水吨数（TPC）直接用于计算吃水变化量或载荷变化量。
（对）105. 船舶稳性是指在倾侧外力的作用下浮态变化，当外力消失后能回到原浮态的性能。
（对）106.船舶的纵稳性和横稳性相比较，纵稳性比横稳性好。
（对）107.小倾角稳性的重要特征之一是船体几乎为等体积倾斜。
（错）108. 船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的。
（错）109.具有稳性的船，其稳性力矩是始终存在的。
（错）110.船舶能具备稳性的条件是，当船舶受外力作用发生倾斜后能产生一个与倾斜方向相反的力矩。
（对）111. 研究初稳性时，是以倾角小于10～15°，不考虑倾斜速度为基础的。
（对）112.稳心是指浮心移动轨迹的曲率中心。
（对）113. 小倾角横倾时可以假设浮心移动的轨迹是一条有规律的直线。
（错）114. 稳心半径是指浮心与稳心间的距离。
（对）115. 船舶稳心的竖向坐标是由主船体的形状和吃水决定的。
（对）116. 稳性半径的大小可认为与倾角无关。
（错）117. 稳心与稳心半径的关系是半径越大，稳性越好。
（对）118. 形成不同稳性平衡状态的关键是三心位置。
（对）119. 船舶倾斜后，构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。
（对）120. 船舶倾斜后，重心到浮力作用线的距离称为稳性力臂。
（对）121. 当船舶的排水量和倾角一定时，稳性力臂的大小取决于重心与稳心间的的距离。
（对）122. 在排水量不变的情况上，初稳性高度h与重心竖向位置的关系是重心越高，h越大。
（错）123. 单从稳性角度出发，对初稳性高的要求是正值且越大越好。
（对）124. 对某运输船，在小倾角范围内稳性力矩MH与倾角的关系是倾角增大，MH增大。
（对）125. 在大倾角下，倾斜过程中浮心移动的轨迹曲线是有规律的为某一圆的圆弧。
（错）126. 大倾角的稳性力矩可用初稳性力矩公式计算。
（错）127. 船舶稳心位置是不随倾角变化的。
（错）128. 静稳性曲线表示船舶稳性范围。
（对）129. 静稳性曲线中最大静稳性力矩的意义在于给出了船舶所能承受的最大静外力。
（错）130. 极限静倾角的意义表示着稳性存在的极限倾角。
（错）131. 在倾角为零的静稳性曲线切线上，可在以57.3°倾角处量得的初稳性力矩就是该船的初稳性高度。
（对）132. 静稳性曲线上反曲点的形成原因是因为船体甲板开始浸入水中的缘故。