美国波士顿城市设计概要
波士顿总体规划2030——传统城市规划的绝唱？
波士顿总体规划2030——传统城市规划的绝唱？Here’s the plan for Boston: Ditch the ‘plan’ - The Boston Globe译者：NovemberRain两年前，当波士顿市长 Martin J. Walsh提出新的总体规划编制计划时，很多人认为这份规划能够改变这座城市的面貌。
那时候关于波士顿是否竞争2024年夏季奥林匹克运动会主办权的激烈争论也使这座城市需要考虑体育设施、交通系统和住宅小区等现实规划建设问题。
但事实上，Imagine Boston 2030（畅想波士顿2030）将与普遍的设想大相径庭。
缺少具体的建设计划内容，规划将更多的篇章赋予了邻里开放参观（open houses）、社区作坊、愿景工作坊（visioning kits）等内容。
相比于传统的土地利用规划，Imagine Boston 2030内容并不详细具体（在城市用地、城市形态方面），但无疑展现了更多的雄心。
而波士顿上一份城市范围的总体规划（citywide plan）颁布于1965年，与之相同地，Imagine Boston 2030也将波士顿定位为“创意之城”（City of Ideas）。
除此之外，两者有着极大的不同——几十年间波士顿发生了巨变，以及，不同时代城市规划学解决城市问题的方法也有所不同。
1965年的总体规划完成于城市更新运动（urban renewal）的鼎盛时期，那是一个高速公路建设和“清除贫民窟运动”（slum clearance）等联邦项目大行其道、“造城”与“拆城”均轰轰烈烈的时代。
当然，那场造城运动的结果并不美好——当波士顿退出2024年夏季奥运会主办城市竞选时，那种“自上而下”的规划风格所带来的糟糕回忆仍被提及。
波士顿的城市更新运动过去几十年间，一系列例如发展许可审批(development approvals)、发展激励(developmentincentives)、不动产税征收等面向私人领域的手段逐渐兴起，在实际操作过程中很大程度上代替了城市总体规划成为实现公共政策目标的主要方法。
美国波士顿公园系统介绍与理念简介
美国波士顿公园系统评析一、波士顿公园系统介绍波士顿公园系统是由美国最著名的规划师和景观设计师弗勒德里克•奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）所规划设计，是以河流等因子所限定的自然空间为定界依据，利用200～1500英尺宽的绿地，将数个公园连成一体，在波士顿中心地区形成了景观优美的公园。
波士顿公园系统又被波士顿人亲昵地称为翡翠项链（Emerald Necklace），它是从波士顿公园到富兰克林公园绵延约16公里，由相互连接的9个部分组成（图1）：（1）波士顿公园（Boston Common）（2）公共花园（Public Garden）（3）马省林阴道（CommonwealthAvenue）（4）滨河绿带（Esplanade），又称查尔斯河滨公园（Charlesbank Park）（5）后湾沼泽地（Back Bay Fens）（6）河道景区和奥姆斯特德公园（Riverway&Olmsted Park），又称浑河改造工程（Muddy RiverImprovement）（7）牙买加公园（Jamaica Park）（8）阿诺德植物园（Arnold Arboretum）（9）富兰克林公园（Franklin Park）图1（一）波士顿公园（Boston Common）波士顿公园位于波士顿市中心，面积达50英亩。
1634年以来这里就是一个公共园地，算得上是美国最早的公园。
波士顿公园在波士顿初建时期已经划定，供居民放养奶牛、士兵操练以及游戏、散步等户外活动。
后来逐步演变为一座公园。
1910—1913年，奥姆斯特德全面改造了波士顿公地：自然式布局的大树、大草坪，任人自由漫步，一派田园风光。
波士顿公园中仅有的建筑设施是：一个体量不大的管理处，以一座1877年建设的南北战争纪念碑“海员、战士纪念碑（Soldiers and Sailors Monument）”为主的若干纪念碑，一座音乐亭，一处面积较大的儿童涉水池和中央墓地。
波士顿规划
--城市规划
城市名片
Boston 波士顿
美国马萨诸塞
Text heere
州的 首府和最大城市 也是新英格兰 地区的最大城市，也 是（2008年）在人口 上美国的第21大的城 市. 该市位于美国 东北部大西洋沿岸， 创建于1630年，是美 国最古老、最有文化 价值的城市之一。
波士顿是美国革命期间一些重要事件的发生地点，曾经是一个重要的航运港口和制造业中心。今天， 该市是高等教育和医疗保健的中心，它的经济基础是科研、金融与技术—特别是生物工程，并被认为 是一个全球性城市或世界性城市。 该市位于大波士顿都会区的中心，这个都会区包括萨福克县的全部和剑桥、昆西、牛顿、萨默维尔、 里维尔和切尔西等城市，以及一些小镇和远离波士顿的郊区，还包括了新罕布什尔州的一部分。按照 人口数量，大波士顿都会区在美国的大都会区中排名第11位。
波士顿的今天
Text heere
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问题
所谓的中心干道-----一条六个车道 宽度的高架公路-----穿越了城市商业区 的中心。当这条中心干道在1959年开放 时就面临着车流量75,000辆/日的负荷;到 1990年这一数字增长到200,000辆/日， 使其成为美国最为拥堵的公路之一。每 天堵车时间持续10小时以上;交通事故率 的持续攀升。 高架公路(在其建设时迁移了大约 20,000附近居民)同样切断了波士顿北部 尽端部分和滨海临近区与中心商业区的 商业联系，让这些地区无法参与城市的 经济生活，与此同时也隔断了滨海临近 区与城市商业区的历史联系。
“一个城市的未来 是它的过去合乎逻辑的延 伸”
——波士顿市长托马斯央干道/隧道工程(Boston's Central Artery/Tunnel Project， 简称CA/T)。它包括2个部分： 1)在现有高架路的地下，修建 8~10车道的高速路，北端连接查尔 斯河上的大桥，南端连接93号州际 公路。地下高速路完成后将完全拆 除高架路，地上的位置塑造公共空 间，并适度开发； 2)将原90号州际公路南端延长， 从市中心和波士顿港的地下打通隧 道通往洛根机场。
【超详细城市发展史案例】美国波士顿
波士顿的复杂性变化说明了以上观点
---------------------------选自《城市形态》
6
• 独立战争前
• 独立战争后
贸易 制造业 知识产业
• 独立战争前
1630年9月17日，来自英国的徒清教徒移民创建了波士顿。1620年11月21日，马萨 诸塞湾殖民地和附近60千米外建立的普利茅斯殖民地（位于今天的布里斯托尔县、 普利茅斯县和巴恩斯特布尔县）这2个清教徒团体在宗教实行方面截然不同，互相 不太有来往。这2个分开的殖民地直到1691年才联合起来，形成马萨诸塞湾省。
2020/3/1
制造业
19世纪中叶，波士顿的 制造业在重要性上压倒 了国际贸易。此后直到 20世纪初，波士顿仍然 是美国最大的制造业中 心之一，其中特别以服 装、皮革制品和机械工 业著称。该市通过附近 的小型河流连接了附近 地区，方便的货运使工 厂的增设成为可能。后 来，密集的铁路网更加 促进了该地区的工商业 繁荣。从19世纪中后期 起，波士顿的文化开始 繁荣起来，以慷慨的艺 术捐助者著称。这一时 期的波士顿还成了废奴 主义运动的一个中心。
波士顿市一个世界贸易中心、货 品交换的港口。波士顿的船运也 掌握着南大西洋船运业的主要部 分，同时也来往于太平洋、印度 洋、波罗的海和地中海。波士顿 与海上世界的关系远比与其紧邻 陆地的关系要密切。它蜿蜒在堡 山和北端之间的海港，作为城市 的中心地带，并以长码头作为内 陆延长线的州街为焦点。
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大城市更新改造工程与可持续发展_概析波士顿中央干道_隧道改建工程
建于城市的地下空间，使汽车尾气通过公 路隧道通风系统过滤排放，避免直接污染 空气， 进一步提高了波士顿空气质量， 并且 在一定程度上降低了城市的交通噪声，创 造了一个宁静的繁华都市。中央高架干道 拆除后腾出的 ２７ 英亩土地，作为城市公共 空间布置公园、步行街、博物馆等， 一定意 义上提高了波士顿城市的文化气息。更难 能可贵的是建立海景长廊和步行街让波士 顿再次回到水的怀抱中，让市民能够与海 洋近距离接触（图９）。 ５．２ 交通效率的提高及其对城市不同区域 的影响 Ｃ Ａ ／ Ｔ 工程不仅为波士顿建立了全新 的交通系统（图 １０），而且给波士顿区域的 可持续发展创造了更多的契机。 新的中央隧道每天的容量为 ２５ 万辆机 动车， 坡道数量减至原来的一半， 道路设施 也得到了改善。在 Ｃ Ａ ／ Ｔ 竣工后，拥堵时 间缩短到早晚高峰时间的 ２ － ３ 个小时，泰 德・威利姆斯隧道每天的运量达到９万辆机 动车，不仅使通往洛根机场的交通变得十 分便利， 而且不必再通过Ｉ－９３州际公路， 缓
［７］ 解了中央干道的负担。
作为美国历史上最有挑战性的工程， 为了整个工程的圆满实施，正确的规划和 管理是必不可少的。在整个项目实施过程 中，Ｃ Ａ ／ Ｔ 工程运用了一系列合理的管理 方法： １） 立项过程公开化。主管部门提出申 请后，市民有许多机会参与讨论并表达他
园，种植了超过 ２８０００ 棵树、灌木和藤蔓， 新建 ５ 英里无障碍步行道， 并建造了一个完 全无障碍渡轮系统和一个可以靠泊的游客 中心码头，以及波士顿港口群岛国家公园 区（Ｂｏｓｔｏｎ Ｈａｒｂｏｒ Ｉｓｌａｎｄｓ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｐａｒｋ Ａｒｅａ）。 这一系列举措不仅成功的修复了因改 造而留下的城市疤痕，更让步行者在高密
建筑学报
作者单位：浙江大学建筑系（杭州，３１００５８） 收稿日期：２００８－０２－２６
波士顿大开挖城市设计介绍
元，Fort Point隧道交叉路口是世界上造价
最高的公路。
3.工程实施——交通桥梁部分
除以上介绍的隧道部分外，波 士顿市还筹建了-座跨越该市查尔 斯河(Charles River)的大桥。这
座被定名为“查金(Zakim)” 的大桥，也已于2003年3月29日 初步建成，与“大隧道”同时部 分地通车。 这座桥面上设有来回10个车 道，据称是当今世界上最宽的斜 拉桥(able-stayed bridge)，将
工程整治点
目录
一、项目背景 二、规划设计
三、实施操作
四、实施问题 五、实施效果 六、经验总结
3.实施操作——总述
“大开挖”于1971年提出建造，1991年正式动工，原预计 五年就可以完工，但十年过去了仍然不行，后来又定在2004年
完工，但直到目前仍没有全部结束。
单一解决交通问题方案
综合性的城市整治系统规划设计
目录
一、项目背景 二、规划设计
三、实施操作
四、实施问题 五、实施效果 六、经验总结
4.项目问题——管理问题
由于缺乏管理这么大工程的经验，麻省收费管理局（MTA）与贝泰柏诚顾问公司员组成了 一个综合项目组，在一定程度上双方已经变成了项目合作伙伴。MTA其实是一个挂靠政府的准 盈利部门。一开始并不负责BigDig的监理，但是麻省议会于1997年将BigDig的监理权由麻省 公路部（MassachusettsHighwayDepartment）转移到了半官方的MTA，而且放任MTA与 私人公司贝泰-柏诚（B/PB）共同监理此项工程，而同时B/PB又是BigDig的设计部门。等于是 麻省的政客们主动将BigDig从明处拿到暗处，阻止公众对这个花纳税人钱的工程进行监督── 此时已经是在B/PB与麻省政府联合隐瞒工程严重超支事实曝光之后。
Potland城市设计
Potland城市设计概述人口不刀0万，在美国排名第26位。
河流汇交，丘陵。
道路方格网：200ft：城市渗透性、55%开放空间；一系列的公园街区隔开CBD和近郊区；追求设计品质特色文化，设计师、Portland 大厦大都会区政府：1979，24座城市，增长型城市边界，紧凑型开发，经济住宅、交通设施（地铁），区域性规划框架（1990）城市规划决策的州政府立法及政策基础俄勒冈周土地使用法案1973；Portland 综合规划1979规划实践的发展演变1970年代已形成美国最适宜居住城市；84英亩south Auditorium地区：美国城市复兴一部分，较早使用大尺度城市设计和二次开发；城市设计：1956设计顾问委员会；1968历史地标委员会；1971公众参与《市区规划》生机勃勃的步行系统、滨水公园；1972市区规划，清新空气法案，公交商业街（两条南北向街道，只有公交单向行使，树木、喷泉）。
1974，市区邻里协会1977，主干道分级政策，1980年代：表演艺术中心；滨江公园50英亩；先锋法院广场（正中心）1988市区规划，重新修订；20年期限；1998获得广泛好评追求设计品质的政治和社会背景公民自豪感：始于二战，带有道德观念的政策、公众利益排挤个人主义色彩的政见；俄勒冈州固有的保守主义和保护保存的伦理道德；市区规划1972，办公和零售业高度聚集的狭长地带、公共交通和停车限制、河滨康乐设施及大量人行道改善措施、邻里小磜复兴及保护其多样性、公私合作稳定的商业社会、无拍戏选举产生的政府郊区社会比较差，郊环并为让商业迁出；内城：种族一致性，92%的白人仍住内城，且一直保持中上阶层；城市增长缓慢但平稳；1979强制执行《增长型边界城市》：有助于保持和提升邻里社区质量，鼓励在市区和邻里社区的稳定投资；公众参与：68个截然不同邻里社区和54个独立的邻里社区协会参与住房、交通、公园、规划发展问题；有趣的措施；地区联合理事会（自发的）、提供挑选意见的标准、更富于技术性而非政治和纯美学。
波士顿中央干道改造工程
波士顿中央干道改造工程波士顿中央干道改造工程波士顿，麻萨诸塞州设计时间：1992-2000年波士顿中央干道改造项目为重新组织城市结构、提供周围街区乃至整个波士顿中心城区所迫切需要的公共空间提供了一个绝好的机会。
主要场所透视图多年以来波士顿人一直希望改善城市中心区的交通状况。
1982年启动的中央隧道工程的规划将梦想变成现实，中央隧道的建设于2004年完工通车，穿越波士顿市区的中央干道高架路被拆除并产生约12公顷有准备的位于波士顿中心城区的可用土地。
中央干道改造总平面图该项目的实施将极大地改善波士顿城市中心区的街道系统，使其更好地服务于城市生活。
将步行街道引向海边，促进滨水区的活动，形成环海港的步行系统，同时将一系列的公共空间联系起来，从而恢复社区感。
城市肌理和八个主要地区该项目的规划设计完成于2001年，设计过程中体现了广泛的公众参与原则，邀请了市民、周围居民、历史学家、水景规划师、艺术家、设计师、国家和地方官员参与设计讨论。
公园和休息场所成为城市中心的绿洲城市结构关系原中央干道的土地将被开发为城市公共活动的开放空间，并形成整个地区城市公共活动的主干和核心，改造后的中央干道很宏伟，但不对称，有大片的绿化和公共建筑，通过多条与之连接的街道将周围地区形成统一整体。
滨海区结构示意主要场所透视图考虑到多样化的城市肌理，规划将中央干道从南至北分成了8个区，每个区都有其独特的形式、历史特征和与海港的联系，在城市居民、上班族和游客的生活中各有其作用。
公园等公共开放空间在该项目中扮演着重要的角色，它们是城市里的绿洲，是举行重大活动和庆典的场所，也是政府对市民承诺的象征。
该项目对于波士顿而言是一个总结过去、思索未来的机会，改造后的中央干道将根植于城市及其历史，它将成为未来城市肌理中的重要组成部分，将逐渐消除高速公路在城市中心区留下的印迹，将成为波士顿城市中心区新形象的象征，就如同巴黎的杜拉瑞花园，华盛顿的林荫大道，芝加哥的湖滨公园和巴塞罗那的兰布拉大街。
波士顿中央大街改造
美国波士顿地下空间开发利用与城市更新（上）波士顿是美国历史古城，也是交通最繁忙的城市，其城市交通问题严重制约了城市的发展，城市中心区活力降低，经济增长缓慢，城市环境质量下降。
我国目前许多大城市正在进行新一轮的城市更新与改造，城市基础设施的建设、城市交通设施的建设、城市的开发建设都呈献快速的增长，城市矛盾日益突显。
本文通过对波士顿中央大街改造方案的介绍，分析城市更新改造的方法，借鉴国外城市改造的经验，对我国目前城市建设起到积极的作用。
波士顿中央大道建成于1959年，为高架6车道，它直接穿越城市中心区，当时设计每天运量为75，000辆机动车，现在实际运量达到200，000辆，成为美国最拥挤的城市交通线。
现在每天交通拥堵时间超过10小时，交通事故发生率是其他城市的4倍，通向机场的隧道境况也相同。
如果不进行改造，预计交通拥堵时间从现在的10小时发展到2010年的16小时据估算，由于堵塞、事故、油料浪费、尾气污染、时间延误等因素每年损失5亿美元。
由于20世纪50年代到60年代建设高架路很少考虑到道路对周围地区的割裂，中央大道高架桥的建设，将原来的波士顿北区及相邻的滨水区与老城中心区相隔离，限制了这些地区在城市经济活动中发挥作用，并且建设中搬迁了2万左右的居民。
严重的交通堵塞和高发事故率，使一些商业机构搬迁出去，以寻求更好的有利增长和交通便捷的地区，由此带来的利税损失高达数百万美元。
波士顿已没有更多的用于开发的城市用地，不能在老城和滨水区再建新的道路，唯一可行的方案是在现有的中央大街下面建设一条地下快速干道，在波士顿海湾建设一条海底隧道用来联系机场和城市中心，建立一个新的交通系统，完善城市交通，并以此为契机改善城市环境。
中央大街规划方案——线路图及已建成的通向1959年中央大街建成时交通状况与现在的比较建设中央大道的最大的挑战是如何在城市中心区进行改造和保持建设期间城市经济生活的持续性、交通的连续性，以及居民生活的正常，今天不能向原来建设高架桥时那样不考虑道路对社区的各种影响，如分隔、错位等因素解决方案。
波士顿的美景描写-概述说明以及解释
波士顿的美景描写-概述说明以及解释1.引言1.1 概述波士顿是美国东北部马萨诸塞州的首府和最大城市，也是一个充满历史和文化底蕴的城市。
它不仅是美国独立运动的发源地，也是美国最古老的城市之一。
波士顿不仅以其悠久的历史和丰富的文化遗产而闻名，还以其优美的自然景观和独特的城市建筑吸引着全世界的游客。
本文将详细描绘波士顿的美景，包括其自然风光、城市建筑和文化氛围，探讨这些美景对人们的吸引力和启发。
通过展现波士顿的独特之处，我们可以更好地欣赏和理解这座美丽城市的魅力所在。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下:文章结构部分旨在说明整篇文章的框架和组织方式。
本文分为引言、正文和结论三部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个小节。
在概述部分，介绍了文章的主题-波士顿的美景描写。
文章结构部分则通过本文的目录表明了整篇文章的组织结构，包括自然景观、城市建筑和文化氛围三个方面。
最后，在目的部分，说明了撰写该文章的初衷。
正文部分依据目录分为自然景观、城市建筑和文化氛围三个主要小节。
自然景观包括公园和花园、河流和湖泊，山脉和林地等内容；城市建筑包括历史建筑、现代建筑，街道和广场等内容；文化氛围则包括博物馆和艺术馆、音乐和表演艺术，餐饮和购物等内容。
每个小节将介绍波士顿的相关美景，并进行生动的描写与分析。
结论部分汇总全文的精华，强调美景的吸引力、波士顿的独特之处以及对人们的启发，旨在凸显波士顿的风景之美和文化之荣。
通过本文的结论，读者也能更深入地了解波士顿这座城市的魅力所在。
1.3 目的本文的目的是通过对波士顿的美景进行描写和赞美，展现这座城市独特而迷人的魅力。
通过对波士顿自然景观、城市建筑和文化氛围的描述，让读者们能够感受到这里的美丽和独特性。
同时，我们希望通过分享这些美景，能够激发人们对自然环境、历史建筑以及文化活动的热爱和关注，促进人们对生活的热爱和对美好事物的追求。
最终，希望本文能够带给读者一种美的享受和心灵的震撼，让大家对波士顿这座城市有一个更深刻的认识和理解。