城市轨道交通建设流程总结
城市轨道交通线路总结
第一部分 城市轨道交通概述
表1-1 国内各城市轨道交通近期建设规划统表（至2010年前后）
序号 城市名 规划年度（年） 线路条数(条) 总长度(km) 总投资 （亿元） 配属车辆 (辆)
1
2 3 4 5
上海
北京 广州 深圳 天津
2003-2010
2003-2015 2003-2014 2003-2010 2003-2010
图1-7 磁悬浮列车
第一部分 城市轨道交通概述
有轨电车
有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在 城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。
ห้องสมุดไป่ตู้
第一部分 城市轨道交通概述
（a）费城有轨电车
（b）上海张江有轨电车
图1-8 有轨电车
第一部分 城市轨道交通概述
1.3 城市轨道交通发展
1.3.1 国外 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860 年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖 砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。 伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经140多年的 发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先 进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年 都有新进展。目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧 道 171 km) ，共设置车站 275 座，地铁车辆保有量总数约 419 辆，年客 运总量已突破8.5亿人次。
1.4.1 建设程序 （1）线网规划阶段。编制城市轨道交通线网规划，完成后报市政 府审批。 （2）近期建设规划阶段。根据已经完成的城市轨道交通线网规划， 组织编制城市轨道交通近期建设规划，完成后上报发改委；发改委委 托中国国际工程咨询公司（中咨公司）组织专家对城市轨道交通近期 建设规划进行评估；中咨公司根据专家评估意见撰写评估报告上报发 改委；发改委根据该评估报告提出是否同意审批的意见并报国务院审 批。 （3）工程可行性研究阶段。根据国务院批复的城市轨道交通近期 建设规划，组织编制城市轨道交通工程项目可行性研究报告，完成后 上报发改委；发改委将委托中咨公司等具有评估资质的单位组织专家 对城市轨道交通工程项目可行性研究报告进行评估；组织评估单位根
城市轨道交通课程总结
城市轨道交通课程总结城市轨道交通课程总结引言：城市轨道交通是现代城市交通中的重要组成部分，它的建设和发展对于缓解交通拥堵、提高出行效率、改善环境质量有着重要的作用。
在本课程中，我们对城市轨道交通的原理、建设、运营和管理等方面进行了系统的学习和研究。
通过这门课程的学习，我对城市轨道交通有了更加全面、深入的理解和认识。
本文将对我所学到的知识进行总结和回顾，并分享我对城市轨道交通的观点和理解。
一、城市轨道交通的基本原理城市轨道交通是指在城市中建设铁路系统，通过列车在地下、地面或高架轨道上运行，提供快速、高能效的交通服务。
城市轨道交通的基本原理包括轨道布置、列车运行控制、车站设计等方面。
首先，轨道布置是城市轨道交通建设中的重要环节，它涉及线路规划和站点选址等问题。
合理的轨道布置可以减少列车运行距离和时间，提高运输效率。
其次，列车运行控制是保证轨道交通系统安全、高效运行的关键，它包括信号控制、防护装置等。
最后，车站设计是为乘客提供便捷舒适的出行环境，它包括站台设置、进出站通道设计等。
二、城市轨道交通的建设与运营城市轨道交通的建设和运营是一个复杂而系统的过程，需要涉及到政府规划、设计施工、设备采购等多个环节。
首先，政府规划是城市轨道交通建设的基础，它需要考虑到城市发展规划、交通需求等方面的因素。
在规划过程中，需要进行交通流量预测、站点选址等工作。
其次，设计施工是城市轨道交通建设中的重要环节，它包括线路设计、车站设计、设备采购、工程施工等。
设计施工阶段需要考虑到施工安全、工期控制等问题。
最后，在建设完成后，城市轨道交通系统需要进行试运行和正式运营。
运营阶段需要考虑到列车的运行组织、票务管理、运营调度等方面的问题。
三、城市轨道交通的管理与发展城市轨道交通的管理与发展是保证城市轨道交通系统安全、高效运行的关键。
管理层需要制定和执行相关政策、标准和规范，确保城市轨道交通系统的安全和维护。
另外，城市轨道交通的发展也需要注重不断创新和改进，以适应社会经济的发展需求。
推动城市轨道交通发展的工作总结
推动城市轨道交通发展的工作总结在过去的几年里，我们团队致力于推动城市轨道交通的发展，并取得了一系列令人瞩目的成果。
通过我们共同的努力，城市轨道交通在各个方面都取得了巨大的进展。
以下是我们的工作总结及所取得的成果。
一、规划与建设我们积极推动城市轨道交通线路的规划与建设工作。
首先，我们对城市现有的轨道交通网络进行了全面的现状评估，以明确发展的需求和重点。
在此基础上，我们结合城市的规划布局和人口分布情况，制定了一套合理的发展规划。
我们将线路的建设重点放在了交通压力较大的主干道和人口密集区，以满足市民的出行需求。
在建设方面，我们注重与相关部门的沟通与合作，确保建设工作的顺利进行。
我们坚持高标准、高质量的建设原则，确保轨道交通的安全、便捷和舒适。
同时，我们也注重绿色环保的理念，将可再生能源的利用引入轨道交通系统，以减少对环境的影响。
二、设施与服务优化除了规划和建设工作，我们还不断优化城市轨道交通的设施和服务，以提升用户体验。
一方面，我们加强了车站和列车的设施改造，提升了乘客的出行舒适度，增加了无障碍设施，方便了特殊群体的乘车。
另一方面，我们利用智能技术，提升票务系统的效率和用户便利性，实现了自助购票、刷码进站和移动支付等便捷功能。
我们还加强了与其他公共交通方式的衔接，打造了一体化的出行体验。
通过公共交通一卡通的互联互通，市民可以在不同的交通方式之间实现无缝换乘，方便快捷地完成出行。
三、安全与应急管理城市轨道交通的安全是我们始终关注的重点。
我们建立了全面的安全管理体系，制定了科学的应急预案。
我们加强了乘客安全教育，通过宣传活动提高了乘客的安全意识，加强了应对突发情况的能力。
同时，我们还加强了设备和设施的维护和巡检工作，确保轨道交通系统的运行安全稳定。
我们与相关部门合作，建立了紧密的联络机制，及时响应和处置各类突发事件。
四、社会责任和可持续发展推动城市轨道交通的发展，我们也积极履行社会责任，推动可持续发展。
我们开展了环保倡导活动，提倡低碳出行理念，鼓励市民使用轨道交通，减少汽车尾气的排放。
修建地铁的工作总结报告
修建地铁的工作总结报告
近年来，城市交通日益拥堵，对于解决交通问题，地铁成为了一种常见的选择。
在过去的一段时间里，我们团队全力以赴，致力于修建地铁工程，经过不懈的努力，我们终于完成了这项艰巨的任务。
在此，我将对我们的工作进行总结报告。
首先，我们的团队在整个工程过程中保持了高度的团结和协作。
无论是在规划
设计阶段，还是在施工实施阶段，我们始终保持着密切的沟通和紧密的合作，确保了工程进度的顺利推进。
团队成员之间相互支持，共同努力，为工程的顺利完成奠定了坚实的基础。
其次，我们在工程管理方面取得了显著的成绩。
我们严格遵守相关的施工标准
和规范，确保了工程质量的可控性和稳定性。
同时，我们合理分配资源，优化施工流程，有效控制成本，最大限度地提高了工程效率和经济效益。
此外，我们还注重了环境保护和安全生产。
在工程施工过程中，我们严格执行
环保政策，采取了一系列有效的措施，保护了周边环境的安全和整洁。
同时，我们高度重视安全生产，加强了施工现场的安全管理，确保了施工人员的人身安全和工程的顺利进行。
最后，我们的工程取得了圆满的成功。
经过我们的不懈努力，地铁工程顺利完成，为城市交通运输提供了便捷的选择，为城市的发展和进步做出了贡献。
这是我们团队的共同成就，也是我们不懈努力的结果。
总之，修建地铁的工作总结报告就是上述内容，我们团队将继续努力，为城市
的建设和发展贡献自己的力量。
感谢各位的支持和关注！。
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程城市轨道交通工程是指在城市内建设的一种交通系统，通过铁轨运输工具在固定轨道上运行，为城市居民提供便捷、高效的交通服务。
该工程主要包括轨道线路的建设、车辆的采购及维护、车站设施的建设和运营管理等方面。
本文将从工程规划、建设过程和运营管理三个方面来详细介绍城市轨道交通工程。
一、工程规划城市轨道交通工程的规划是整个工程的基础，关系到未来交通系统的运营效果和城市发展的可持续性。
首先，规划者需要对城市的交通状况进行全面的调研和分析，包括交通流量、交通拥堵点及热点区域等。
在考虑到城市交通需求的基础上，制定合理的轨道交通网路线，确保覆盖到城市的重要区域和交通枢纽。
其次，规划者需要进行现场勘察和测量，确定轨道交通线路的布局和站点位置。
同时，考虑到不同区域的土地利用规划和环保要求，合理安排项目建设期间的拆迁和土地清整工作。
最后，对城市轨道交通工程进行可行性分析和经济评估，确保项目的可持续发展和经济效益。
二、建设过程城市轨道交通工程的建设是一项复杂而庞大的工程，需要多个专业领域的协调合作。
首先，需要进行线路的铺设和轨道的固定，铺设阶段需要克服地形、地质和城市地下设施等各种障碍，确保线路的平直和轨道的稳固。
同时，针对地下线路的建设，还需要进行围护结构的施工，以防止地表塌陷和地下水渗透。
其次，轨道交通工程的车辆采购和维护也是一个重要的环节。
规划者需要根据工程的需求和线路的特点，选择适当的列车类型和规模。
车辆的采购不仅需要考虑技术性能和安全性能，还要充分考虑适应城市交通需求的舒适度和便利性。
另外，车站设施的建设也是轨道交通工程的重点之一。
车站需要满足乘客的候车和换乘需求，同时还要考虑到无障碍通行和应急疏散等方面的要求。
因此，在车站设施的设计和建设过程中，需要充分考虑乘客的出行体验和安全性。
三、运营管理城市轨道交通工程建设完成后，需要进行运营管理来保障交通系统的正常运行。
其中，运营安全是最重要的一环。
轨道交通线路的安全监测和维护是确保列车运行安全和乘客安全的重要手段。
详解城市轨道交通规划审批流程
详解城市轨道交通规划审批流程一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到市政府的同意才有可能做接下来的工作。
线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。
轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。
其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。
另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。
此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。
线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。
确定后上报市政府审批，但无需国家发改委审批。
发改委目前对修建地铁的标准是拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。
项目资本金比例不低于40%，政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%。
目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。
轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。
编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，并征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。
(完整版)城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程
城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程| 城市轨道交通建设从规划到运营大致需要经过如下几个阶段：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。
这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和市政府意向来定。
以下详细说明了每个阶段的主要工作任务：一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到市政府的同意才有可能做接下来的工作。
线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。
轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。
其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。
另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。
此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。
线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。
确定后上报市政府审批，但无需国家发改委审批。
国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。
目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。
轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。
修建地铁的工作总结报告
修建地铁的工作总结报告
近几年来，我国城市化进程加快，城市交通压力不断增加。
为了缓解交通拥堵，提高城市交通效率，各地纷纷投入大量资金修建地铁。
作为地铁建设的一线工作者，我深刻体会到了地铁建设的艰辛与辉煌。
在此，我将对修建地铁的工作进行总结报告。
首先，地铁建设需要科学规划。
在城市地铁建设之初，我们就要进行详细的规
划设计，包括线路走向、站点设置、地下空间利用等。
这需要综合考虑城市的地形地貌、人口密度、交通状况等因素，确保地铁线路的合理性和通达性。
其次，地铁建设需要严格的施工管理。
地铁建设涉及到地下隧道、地下车站等
复杂工程，施工过程中需要严格遵守安全规范，保障施工人员和周边居民的安全。
同时，要合理安排施工进度，确保工程质量和工期进度。
再次，地铁建设需要注重环保和节能。
在地铁建设过程中，我们要尽量减少对
周边环境的影响，采取科学的环保措施，合理利用资源，减少能源消耗，实现可持续发展。
最后，地铁建设需要注重服务质量。
地铁建成后，我们要确保运营安全、车站
清洁、服务质量等，为市民提供便捷、舒适的出行环境。
总的来说，地铁建设是一项复杂而又重要的工程，需要政府、企业和社会各界
的共同努力。
我们要不断总结经验，提高工作水平，为城市交通建设做出更大的贡献。
相信在不久的将来，我国的地铁网络将更加完善，为城市发展和人民生活带来更多的便利和福祉。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通建设流程总结
摘要：城市轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,其中包
括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车及悬浮列车等多种类型。
开通一条地铁线路，是一个复杂缜密的大工程。
在开通的过程中，要经历多个繁琐的程序，涉及40
多个技术专业。
一般来说，线路从规划到运营的程序是：线网规划—建设规划—
工可（工程可行性研究）—初步设计—施工图设计—施工—运营。
从全国情况来看，地铁实际工期受地质条件、周边环境影响较大，同时受到征地拆迁、管迁调
流等因素制约，目前全国地铁建设周期普遍为5～6年。
关键词：城市轨道交通；政策背景分析；建设流程；
引言
据不完全统计，截至2020年，中国超过100万人口的城市将达到200个。
随着城市化发展，经济水平的提高，会有越来越多的城市加入到轨道交通建设行列。
随着城市轨道交通建设速度的加快，轨道交通从业人员也越来越多，作为从
业者有必要系统地了解城市轨道交通建设流程。
下面将从项目政策背景、流程、
政府部门职能等方面进行详细分析。
1城市轨道交通现状政策背景分析
2003年9月，国务院办公厅印发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号，以下简称“81号文”）以来，我国城市轨道交通行
业进入快速发展阶段，取得了显著的成就。
2018年，国务院办公厅印发《关于进
一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号）（以下简称“52号文”），作为新的政策文件，指导未来行业发展。
52号文继续坚持“量
力而行、有序发展”的方针，并在总结行业发展经验的基础上，按照“城市有需求、政府有能力、线路有客流、数据易统计”的思路调整了城市轨道交通准入条
件。
2021年9月，在52号文的基础上，国家发展改革委、住房城乡建设部联合
下发了《国家发展改革委、住房城乡建设部关于印发<“十四五”城市轨道交通
规划建设实施方案>的通知》（发改基础〔2021〕1302号，以下简称“1302号文”）。
（1）81号文提出的申报条件
2003年，根据当时的城市发展现状，81号文件提出，申报发展地铁的城市
应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达
到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高
峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预
算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人
以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
（2）52号文提出的申报条件
“52号文”在总结近10多年发展经验的基础上，结合当前我国经济社会发
展实际情况提出，申报地铁城市的地方财政一般预算收入在300亿元以上，国内
生产总值达到3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上，拟建线路的初期
客运强度不低于每日每公里0.7万人，远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
申报轻轨城市的地方财政一般预算收入在150亿元以上，国内生产总值达到1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上，拟建线路的初期客运强度不低于
每日每公里0.4万人，远期客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
（3）1302号文提出的申报条件
该文件针对有轨电车等低运量轨道交通项目，提出了在项目审批、技术标准、客流指标及投资控制等方面要求：“有轨电车等低运量轨道交通系统，采用以地
面为主，进出枢纽及个别困难地段可研究采用高架等其他敷设方式，不得超过30%”；“从严把控工程造价和客流水平,原则上低运量轨道交通项目直接工程投
资(工程费用和车辆购置费)不得超过1亿元/公里,初期客流强度不得低于0.1万
人次/公里.日”；“严控地方政府债务风险,建设期项目总投资中的财政资金比
例不得低于80%,对项目所在地列入债务风险预警和隐性债务风险等级较高的的市、县(区)，应暂停项目审批”。
三者对比，《52号文》提高了申报城市的财政收入和国内生产总值指标，将
人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口，并增加拟建线路的初期客运强度
指标。
《1302号文》通过进一步细化和严格轨道交通项目审批、技术标准、客流
指标及债务指标控制等方面的具体要求，收紧轨道交通投资建设项目审批。
2报建流程
2.1 成果文件
城市轨道交通报建过程中，报建流程复杂、周期长，尤其是线网规划、建设
规划和可行性研究这三个阶段。
2.2 报批流程
城市轨道交通线网规划和建设规划的报批流程。
（1）线网规划
《城市轨道交通线网规划》作为《城市轨道交通近期建设规划》的编制和审
批依据，应提前开展编制工作，根据《住房城乡建设部关于加强城市轨道交通线
网规划编制的通知》（建城[2014]169号）：
1）在城市总体规划编制时，应统筹研究发展城市轨道交通的必要性，确
需发展的，应同步编制线网规划，做好相互协调与衔接。
已有线网规划的城市，
在修改或修编城市总体规划时，要开展线网规划实施评估，对线网规划实施情况
进行总结，研究是否需要修改或修编线网规划，如有需要，应以线网规划实施评
估为基础，与城市总体规划同步修改或修编线网规划。
2）线网规划编制完成后，应当由省、自治区住房城乡建设厅组织进行技术
审查。
发展城市轨道交通的城市，线网规划技术审查意见，是对其城市总体规划
进行审查的基础条件之一。
3）经技术审查后，线网规划明确的城市轨道交通发展目标、功能定位、线
网布局、车辆基地等设施用地控制要求等应纳入城市总体规划，并与城市总体规
划一并审批。
线网规划经批准后，具有法定效力，任何单位和个人不得随意修改；确需修改的，应当按照城市总体规划的修改程序进行。
（2）建设规划
城市轨道交通作为大型基础设施投资项目，在建设前需要编制《城市轨道交
通近期建设规划》，是审批级别最高（国务院）、审批层次最多（市、省、部委、国务院）和审批部门最多（发改、住建、环保）的项目之一。
《建设规划》获国
务院审批后，标志着项目建设进入正常的建设程序，开展后续可研、初设、施工
图设计等工作，办理投资、规划、土地及建管手续，其编制审批流程如下：
1）住建部要求，近期建设规划线路，应纳入城市总体规划中的远期线网，
并与城市市总体规划远期用地相一致。
2）根据发改基础[2015]2506号文，建设规划在上报国家发改委之前，应由
省发改委会同省住建厅进行初审。
3）环评报告上报环保部之前，建设规划需取得省发改委和省住建厅的一致
初审意见，环保部才受理环评报告。
4）环评得到国家环保部批复后，国家发改委才受理建设规划申报。
5）第一轮建设规划，仍由国家发改委审查后，上报国务院审批；非第一轮
建设规划，由国家发改委审批，报国务院备案。
6）最快报批时限为1年，一般1-2年。
3政府职能与分工
城市轨道交通作为城市重大工程，在《城市轨道交通近期建设规划》准备报
批过程中除了需要指定或者成立专门的部门负责外，还需要全市各部门、区的大
力协同参与。
（1）各阶段主要参与部门
（2）市级各部门职责
结语
根据国家相关政策要求：轨道交通项目资本金比例不低于40%，政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%，占城市维护建设财政资金比例不超过30%。
虽然《国务院关于调整和完善固定资产投资项目资本金制度的通知》（国发[2015]51号）:城市和交通基础设施项目：城市轨道交通项目由25%调整为20%，港口、沿海及内河航运、机场项目由30%调整为25%，铁路、公路项目由25%调整为20%。
综上所述，对城市轨道交通建设申报条件作出调整，是适应经济社会和城市轨道交通发展形势的必然要求，将对促进我国城市轨道交通健康持续发展起到重要的积极作用，但一定要“量力而行，有序发展”。
参考文献
[1]刘迁. 专家深度解析地铁轻轨建设新旧申报条件[J].轨道世界, 2018.
[2]《贵州省政府投资项目管理办法》2021.。